驾校老师不教的技术.docx

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驾校老师不教的技术

当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根就教错了？

这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？

　如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下建议。

1.如何拐弯进窄门？

　首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。

2.上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？

　坚持“走自己的道”，不要理会别人。

若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。

还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。

总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。

　3.怎样把车“嵌入”一排车的中间？

　采用倒车停车方法。

通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。

4.要不要放空挡？

不建议经常放空挡。

在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空挡滑行，但电喷车是会很费油的。

下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。

　5.如何超车和变道？

　要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。

　变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。

在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。

　若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。

6.绿灯闪烁，是否可以继续往前开？

　按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。

并且尽量避免停在斑马线上。

怎样用刹车！

！

一、轻刹：

当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。

也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。

有预见性的停车，最好是两脚刹车。

比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。

别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。

所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。

想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。

轻刹还有一个经常使用的环境：

钻人堆（或者钻自行车堆）。

这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。

二、重刹：

一般是有预见性的刹停为目的。

标准的刹停动作是：

重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。

这样车就能很自然，不冲头的停稳。

很多新手会问：

我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合了？

答案是：

你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。

从而导致车身剧烈地抖动。

理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。

但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。

很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：

是不是自己车的刹车偏软。

其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。

因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。

这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。

所以重刹的第一脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。

落得轻了，会拖档、抖车、甚至打缸。

落得过重了，车会急停，人会前冲，尤其是边上的乘员会极不舒服。

所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，最好是两脚刹车”。

通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到最低。

三、急刹：

这肯定不是你能预见性的地停车。

说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。

标准动作很简单：

用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。

注意两点：

（1）不是用最大的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。

那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。

（2）最后脚趾往下勾所起到的刹车作用，比你前面简单的刹车踩到底的作用强N多倍。

老司机都有句话：

刹车刹的人都站起来了。

可以想象，他们最后脚趾往下一勾之力有多大。

在车出磨合后，最好找个没人的空旷路段，匀速开到三十到四十，然后练一练急刹车。

可以这么说：

没有真正急刹过的人，很难真正的把握的好分寸。

特别提醒：

急刹车时，不能眼睛只盯着前面。

还要观察左右两侧，有没有逃出去的可能。

四、ABS：

说到急刹车，就不能不说ABS。

没有踩出来过ABS的TX，可能第一次急刹时，会吓自己一跳。

多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。

ABS踩出来后的感觉，就和那感觉差不多。

脚底咯蹬咯噔地弹着，就象自己用自己的脚在把整个车刹停。

这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。

五、刹车前冲问题：

很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。

其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。

注意：

这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。

所以跟车时，必须做到：

转速越低，跟车的安全距离保持越长。

比如：

空旷的路段，50时速，你能用五档开。

而市内跟车，车流都很流畅时，50时速，应该用四档开。

当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50的时速要用三档开。

你行双的转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：

就是刹车越灵敏。

说到底：

又涉及的是换档问题了。

很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。

据统计：

坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。

其原因就是很多人上坡时，不知道减档。

只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。

呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。

再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。

当然，最后除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。

六、一种特殊用途——组合动力：

这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。

比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。

专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板），业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。

对业余驾驶者来说，如果不坡底没转弯就不是问题了。

（1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。

注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。

所以右脚也同时逐渐地踩刹车。

这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。

（2）过文时最怕的弯中失力。

这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。

逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。

（3）出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。

这个技术的实用价值并不大。

因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的上坡。

只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关

开车不要总闷着离合器

新手开车大多有个毛病，一要减速就先踩下离合器，而且即便是摘了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便，教练教车时候也是提醒先踩下刹车，为了不容易熄火，这使得很多人上路以后都不知道，这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。

　　新手之所以有这个毛病，大概是因为学车时最害怕的就是熄火。

只要熄火，路考就别想过。

所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会灭车。

所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。

而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，就先踩离合。

这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。

如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的14％或是15％，必须提前更换。

　　还有的人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。

但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还不必要地多磨损离合器片。

因此，这也是个不好的习惯。

在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好吗，何苦总要踩着离合不放。

　　离合器也是有寿命的，养成良好的驾车习惯，可节约用车费用.

借还是不借？

这是个问题

据调查，其中90%的车主都曾经遭遇过借不借车的尴尬，这其中70%的人最终硬着头皮把车借了出去，但怀有心疼、担心、后悔等“借车后综合征”的人在借车人数中比例高达85%，因为多数人认为是在没有很好的解决办法的情况下才被迫借车的。

事实上，私家车借不借确实是个问题，同时也是个很难调解的矛盾。

反对者认为，私家车是私有财产，而且是颇昂贵的私有财产，从理论上来说，没有必要借人。

车主都有保护私有财产之心，担心不是自己的车子，借车人不会细心照顾，车表的擦碰那还是看得见的，万一发生这类事故可以通过保险解决。

更多的损伤是无形的，比如事例二中宋先生担心的，将自己正在磨合的新车借给不习惯于自动挡的人，对变速器的损伤。

以及事例三中沈先生害怕，朋友在P挡时将转速踩到了红线区。

此类损伤一时半会儿不会显现出来，万一一年半载后才暴露问题，这个维修损失该由谁来承担呢？

而由此影响了朋友关系，更是得不偿失。

支持者则认为，人离不开社会群体性，所以不能为某一件物品影响了社会关系尤其是朋友之间的友情。

事例一中的王小姐，就是因为考虑到对方是“朋友”而没好意思拒绝，事例二中宋先生也是不敢跟领导说不，担心被穿小鞋。

据了解，之所以有70%的人最终还是硬着头皮把车借了出去，有的是因为借车方是很熟的朋友不好意思拒绝，有的则恰恰是因为跟对方还不太熟，更不好意思拒绝，还有因为担心闹僵了同事或上下级关系……

正因为私有财产与情感因素的对垒，借不借车成了一时难以调和的矛盾。

口子不能开规矩要做好

“为什么明明不想做的事情却要强迫自己去做呢，我就是不借车怎么了。

”近日，记者在某个汽车论坛找到了这样一条关于不借车的宣言，宣言无形中替大多数正在受此困扰的车主发泄了情绪。

网上更多的是网友支招如何可以不被人借车的“招术”。

首先，确定你是不是容易被借车的人群。

网友调查统计，其实借车是有一定集中性的，就是说，有一部分车最容易被人借走。

这部分车主要是价位在15万-30万元的中高档车，尤其像丰田、本田、奥迪、尼桑、大众等具有一定品牌知名度的车子。

这个说法有一定的准确性，因为借车无非是满足工作、生活的需要，这类中高档车多是“兼公兼私”的设计完全满足借车人的需求。

“太贵的车子我不好意思借，甚至都不敢借。

你说开着一辆法拉力我敢上路吗？

”网友直言对豪华车的望而却步。

如果你买的正好是特别容易被借的车子，那么，网友提议，最好的办法就是在买车之初就放出“永不借车”的宣言，之后千万别为了某一个人开这个口子。

“我一个兄弟就是这样，买车前就知会了周围所有人他将成为有车一族，同时宣称‘坐车欢迎、借车无门’。

我和他经常同进同出，我明里说、暗里点了好几次，要求开一下他的车子，至今没有成功。

因为他有言在先，所以大家都知道了他这个习惯，自他买车后，几乎没人会提出要借他的车。

”钱先生透露，而他另一位女性朋友，虽然也发表了“坐车欢迎、借车无门”的宣言，但刚买车没两个月就借了一位帮她买车的朋友，从此一发不可收拾，领导、同事、朋友，借车者络绎不绝，有时她态度强硬点，朋友就会说：

“你不是借给谁谁了吗，再借我一下也没什么，难道……？

”

“难道”的言下之意每每让钱先生的这位女性朋友不情愿地交出车钥匙。

“你看，所以我说，不仅要态度明确，而且千万别为了某一个人开这个口子。

”

另外，也有人认为，适当的谎言在拒绝借车这件事上也是需要的，比如说“车子不在我身边”、“车子被别人借走了”等，有人甚至认为哪怕这种谎言不那么完美也是可以的。

“不完美才好，这等于委婉地告诉借车的人你不愿意，如果你不能当面说‘不’的话。

如果借车的人真的把你当朋友，那么对于你的善意谎言，他会考虑到原因，但如果他不考虑你的感受，不把你当朋友，那么更没有必要借车给他。

”对于这类做法，网友总结说“做人不能太累”。

借车还车都要“识相”

当然，对于借车者来说，也千万不要真以为“借钱的是大爷”，作为借车人，最好能识相一些，这样才会在万不得已的情况下成功借到车。

比如事例一中的王小姐的另一个遭遇。

第二天上午，王小姐给那朋友打电话还车，朋友说还在金华，明明说是借一个晚上的，结果车辆到了第二天傍晚才回来。

而此时王小姐要去参加一位同行的婚礼，还要替新人捎带几个朋友，大家都在等着，这让王小姐感觉两边受气。

看着还回来的车子，王小姐更加傻眼了。

原本珍珠白的车身在太阳光下本应是珠光闪闪的，结果车身上满是“虫虫的尸体”，可见前一天晚上，丰田车如何在高速上狂奔，王小姐不禁担心有多少超速罚单在等着她。

上车，发动车子，四格的油箱表只剩最后一格。

“你不给我洗车也就算了，连油也不给我加回去啊？

”王小姐忍不住嘀咕了一句，朋友却不以为然地说：

“不是你催着我还车吗，我哪有时间给你洗车、加油啊。

”

王小姐的遭遇告诉借车人：

第一，要赶在约定时间内还车。

第二，既然是物归原主，就应该保持车辆的原貌，把车洗干净，把油加到借出去前一致，这两点是起码的。

第三，既然是借来的东西就不能太当自己的了，车主放在车内的物品不要随便乱翻，后备箱如果有饮料食物，也要征得允许才能吃，而且吃完要补货。

第四，作为司机最起码的素质是依法行车，不能因为别人的车就随便超速和乱停车，哪怕因为不小心违规，也要主动处理违章。