盖梁施工方案Word文档下载推荐.docx
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5层砂姜黏土：
姜黄色—灰白色，饱和，硬塑，土质不均，fa0=280kPa
6层黏土：
黄褐色，饱和，可—硬塑，土质均匀，fa0=260kPa
6—1层含砂姜黏土：
姜黄色—灰白色，饱和，硬塑，土质不均，fa0=290kPa
7层强风化石灰岩:
黄灰色，强风化，局部中风化，fa0=500kPa
8层石灰岩：
灰白色—青灰色，微风化，局部中风化，fa0=2500kPa
场地含水类型为第四系孔隙潜水，地下水位2.0m，为干湿交替环境，雨季水位上升，旱季水位下降。
抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度为0.1g；
抗震设防烈度A类，抗震设防措施等级8级。
图4-1工程地质剖面图
4.3主要技术标准
设计车速：
80km/h；
荷载等级：
公路—Ⅰ级；
安全等级：
一级；
耐久性类别：
Ⅱ类；
设计基准期：
100年；
4.4盖梁总体概况
本工程为徐州市境内206国道跨越京杭运河的大吴桥，里程桩号为K684+869.64～K685+191.28，桥梁全长321.64m。
G206大吴桥共有盖梁8个，其中结构尺寸为32m*5m*3m共有2个，分布于主墩3#、4#；
结构尺寸为22.5m*1.6m*1.4m共有4个，分布于引桥1#、2#、5#、6#；
结构尺寸为24.6m*1.6m*1.2m共有2个，分布于引桥0#、7#。
4.5主要工程数量
表4-1主要工程数量表
序号
工程项目
结构尺寸（m）
单位
数量
1
盖梁
5*32*3
个
2
1.6*22.5*1.4
4
3
1.6*24.6*1.2
5.施工总体目标
5.1安全目标
⑴职工因工重伤或死亡事故数为零。
⑵火灾、爆炸、中毒、溺水、设备、管线破坏等社会影响较大事故数为零。
⑶社会、业主、员工、相关方的重大投诉数为零。
⑷职工因工年负伤事故频率控制在2.0‰以下。
⑸安全教育培训率、安全管理人员及特种作业人员持证上岗率、特种设备检测合格率、事故隐患整改率达100%。
⑹施工现场安全技术及安全管理达到《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）合格以上标准。
⑺按照《江苏省公路水运工程“平安工地”建设达标标准》（2013版）评分，不低于85分。
⑻安全投入费用不低于中标合同规定。
5.2质量目标
工程质量符合国家、总公司及行业有关标准、规范和设计文件要求。
具体指标为：
分项工程施工质量检验合格率100%。
杜绝工程质量特别重大事故；
遏制工程质量重大事故和较大事故；
减少工程质量一般事故。
工程质量零缺陷。
⑶施工资料做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次合格。
5.3工期目标
计划开工日期：
2015年4月12日；
计划完工日期：
2015年7月12日。
5.4创优规划
争创江苏省“扬子杯”优质工程奖。
5.5环保、水保目标
无集体投诉事件，环境监控达标；
确保各项环保措施达到当地环保部门的要求，施工期间严格按《中华人民共和国环境保护法》等法律的规定，按批准的排污方案控制废水、污水的排放，在施工过程中始终把环境保护工作放在首位，配合好有关部门，切实做好环境保护工作。
5.6文明施工目标
现场管理满足《江苏省普通国省干线公路建设标准化指南》标准化管理要求。
5.7职业健康管理目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；
加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
6.总体施工组织布置
6.1.施工组织机构
为加强大吴桥危桥改造工程的管理，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标实现，针对工程项目特点，本着有利于组织管理，实施专业化施工的原则，按照项目法施工组建“中铁四局四集团第二工程有限公司G206大吴桥危桥改造工程项目经理部”（以下简称项目部）。
根据项目特点，确定项目部驻地设在贾汪区大吴镇解台村。
经理部设项目经理1人，项目书记1人，项目总工1人，副经理1人。
部门按五部两室设置，即工程部、工经部、物机部、安质部、财务部及试验室、综合办公室。
施工组织管理机构见图6-1。
图6-1施工组织管理机构
各部门和作业班组职责见表6-1。
表6-1组织机构主要成员表
部门
负责人
职责
项目经理
马光
全面负责下部结构施工的各项工作
项目副经理
张苏超
负责施工现场管理和施工质量安全工作，对施工生产工作进行组织、管理、指挥、协调
项目总工
李刚
负责下部结构施工技术，制定主要的施工技术方案和施工组织设计
工程部
石生伟
负责施工现场技术服务、指导及内业台帐的管理
5
安质部
陈凯
负责施工安全、施工质量的监察及内业台帐的管理
6
试验室
吴贵辉
负责试验检测和管理工作
7
物机部
蒋国家
负责施工机械和物资的采购、验收、使用等
8
项目队
王鹤松
负责现场施工组织安排，调配劳动力、机械等
9
钢筋作业班组
李迎春
负责钢筋下料、加工、焊接、安装以及钢筋半成品堆放等
10
砼作业班组
郑伟
负责混凝土浇筑、振捣、收光、养护等
11
架子作业班组
于跃东
负责支架搭设、拆除、堆放等
12
模板作业班组
王峰
负责模板的安装、拆除、堆放等
7.施工进度计划
7.1计划进度安排的思路和原则
（1）精心组织，合理安排，分项目、分段平行流水作业，实行均衡生产，确保工期目标的实现。
（2）在保证工期的前提下，配置充足资源的同时，优化资源配置，减少积压浪费，确保资源供应有序，施工生产节奏流畅明快。
（3）以施工计划为指导，同时合理安排各分项工程施工顺序及工序衔接，作业队伍之间密切配合，力争缩短工期。
（4）根据公司成功的施工经验，任务划分统筹搭配，施工顺序合理可行，计划进度留有余地，采取有效措施保证雨季施工、安全文明生产、保护周边环境，在要求的工期内优质、安全、顺利地完成工程。
7.2工期安排
工期目标：
G206大吴桥危桥改造工程盖梁施工计划2015年2015年4月12日开工，2015年7月12日完工，工期约3个月。
主要分部工程工期计划表见表7－2。
表7－2主要分部工程工期计划表
部位
工程名称
开工时间
完成时间
工期（天）
主桥
2015-6-8
2015-6-26
18
北岸引桥
2015-4-12
2015-6-13
62
南岸引桥
2015-4-29
2015-7-12
74
7.3主要施工进度说明
根据总体施工计划安排施工。
南北岸引桥盖梁同时施工、循环作业。
8.施工准备
8.1临时工程规划
临时工程详细布置见附图：
大吴桥施工平面布置图。
（1）施工便道
大吴桥北岸施工便道由桥梁东侧路基接入进入施工现场，南岸由桥梁东侧既有便道进入施工现场。
施工便道采用泥结碎石路面，便道路基宽度6.0m，路面宽度5.0m。
（2）钢筋加工场地
在南北两岸0#台～1#墩、5#墩～7#台既有路基上各设置一钢筋加工场，作为钢筋加工场地及临时材料堆放场地。
钢筋加工棚采用普通脚手架钢管搭设框架、彩钢瓦顶棚，场地采用C20混凝土硬化。
（3）临时供电
大吴桥跨越京杭大运河，桥址临近徐州市飞达港，电力接入比较方便。
本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。
根据现场施工技术调查，在0#台线路左侧安装一台400KVA的变压器，用于0#台～3#墩下部结构的施工用电；
在大吴桥南岸距桥梁约250m处安装一台400KVA的变压器，用于4#台墩～7#台下部结构的施工用电。
变压器单独构成回路，在供电区间按照“三相五线制”分段贯通布设线路，通过电缆接引至用电地点。
工地自备1台300KVA应急发电机。
（4）水资源
由于施工用混凝土由搅拌站统一拌制，所以现场施工用水主要为混凝土养生。
施工场地位于京杭大运河岸边，水系发达，水源丰富，可满足施工要求。
（5）混凝土搅拌站
本工程混凝土总方量小，周边居民密集，为满足现场施工要求，项目采用租赁中联旗下志诚站第三生产线、银塔站第二生产线进行本项目混凝土加工供应等，其中志诚站位于项目北侧,距离项目10km、银塔站位于项目南侧,距离项目3km。
项目将按《江苏省普通国省干线公路建设工程建设标准化指南》进行储料仓分隔及顶棚设置、上料仓顶棚设置等规划和设置、场地安全及文明施工等；
租赁搅拌站所涉及混凝土配合比，均由项目进行设计；
项目所涉及混凝土原材料，均由项目进行采购，验证和管理；
项目所涉及混凝土均由项目试验员对拌合全过程进行跟踪旁站管理；
与搅拌站签订混凝土罐车及泵车租赁合同，用于本项目混凝土运输及浇筑，确保混凝土供应。
8.2物资供应
盖梁施工所需材料主要为钢筋和混凝土；
其中，钢筋、水泥为甲供,每月15日前，项目工程部根据施工进度安排进行甲供料计划提报项目物机部，由物机部进行与指挥部对接材料采购供应，所用的碎石、砂等地材由经理部物机部统一采购及管理。
用于本工程的材料和设备进场前，项目经理部试验员首先应对到场材料和设备按照国家相关标准进行检查验收、取样送试验室检验，填写材料和设备报验单，详细说明材料和设备来源、产地、规格、用途及检验、试验情况等。
报验单填好后，连同生产商的材料出厂质量合格证书和我方提交的检验合格证明报监理工程师，以证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。
会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。
坚持先试验后使用原则。
物机部门会同试验室负责对进场物资的数量、质量验收和物资取样试验，按照国家相关标准试验合格且技术证件与实物相符，方可使用。
对于检验和验收过程中所发现的各类不合格材料、设备，要对其进行处置，并做好不合格材料、设备的隔离及标识，注明不合格的原因，防止非预期的使用或交付。
8.3工程试验
项目部试验人员由具有多年试验经验的专业试验工程师负责试验工作，并接受监理工程师的监督。
试验人员主要负责现场材料进货检验、标识、抽样检验、强度试验及现场质量控制与指导，并负责有关资料的收集与整理。
对采购的原材料，半成品和工程设备按规定要求进行检验和试验，禁止未经检验或验证不合格的产品投入使用或安装。
在组织施工前应按程序规定，确定工程项目质量目标，选择适用的检验评定标准，保证检验、试验的准确性、可靠性，确保施工过程质量符合规定要求。
9.工程重点、难点及主要对策
9.1工程重点、难点
主桥南岸主墩位于水中，设计为高桩承台，施工难度较大。
9.2主要对策
（1）根据G206大吴桥总体施工布署合理安排工期，充分投入劳动力、机械设备、周转料，保证各种施工材料及时到位；
（2）针对工程特点制定切实可行的施工方案，严格按监理、项目管理部审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。
10.主要施工方案及工艺、技术措施
墩身施工完毕后，拆除墩身模板后进行墩身盖梁施工。
盖梁为钢筋混凝土结构，主桥及桥台盖梁模板采用竹胶板，侧模设置纵横向φ16圆钢对拉杆；
引桥盖梁模板采用场制定型钢模，支架为落地式钢管支架，外挂安全网进行防护。
10.1支架设计
（1）主桥支架设计
主桥盖梁支架采用条形基础与单层贝雷梁组合形式。
每个承台分别布置两排条形基础，混凝土强度等级为C30混凝土，基础顶部设置双肢25a工字钢，工字钢顶部设置贝雷架。
贝雷架横桥向共设置15排，间距为0.9m+0.45m+7*0.45m+2*0.45m+0.9m，其中盖梁底部位0.45m，两端操作平台为0.9m；
贝雷梁顶部顺桥向安设[10槽钢，间距0.2m，最后铺设底模竹胶板。
设置施工预拱度，在槽钢与贝雷梁之间支垫成阶梯变化的成品钢板，支垫自跨中向两边对称支垫，支垫高度分别为16mm、16mm、14mm、14mm、14mm、12mm、12mm、10mm、10mm、8mm、8mm、6mm、6mm、4mm、4mm、2mm、2mm、0mm、0mm、0mm、0mm。
（2）引桥支架设计
采用落地式钢管支架做底支架承受盖梁各组合荷载，支架立杆间距为60cmx60cm,支架设置纵、横向扫地杆，扫地杆距地面顶30cm,其余水平杆间距为100cm。
纵、横向设置通长剪刀撑，底部支撑于承台或硬化基础上，保证支架的稳定与平衡盖梁底模斜向侧压力，设置间距为每5跨一道，与地面角度为45~60°
左右。
在调整好标高的支架顶托上铺设15*15cm方木，间距为30cm,其上再铺设纵向10*10cm方木，间距为20cm，方木的接头错开布置，最后满铺δ15mm竹胶板底模。
10.2支架施工
（1）地基处理
引桥盖梁支架搭设前进行地基处理。
处理方法为：
施工前挖除低洼处淤泥，挖除深度不小于1m,采用砖渣回填，震动打夯机分层夯实，每层夯实厚度不超过30cm，经轻型触探仪检测承载力达到150KPa后方可回填下一层。
待场地整平压实到规定标高后浇注20cm厚C20砼基础进行场地硬化。
地基处理应注意以下事项：
1）清除表面软弱淤泥一定要彻底；
换填需满足承载力要求，避免返工。
2）处理的基础范围外要设排水沟保持排水畅通，避免水浸泡地基，造成地基承载力下降。
3）换填碾压一定要密实，并进行压实度检测，做到下层不压好，绝对不填筑上一层。
4）混凝土面一定要平整，振捣要密实。
（2）满堂支架搭设
混凝土垫层浇筑完成后，等强24h以后，即可进行满堂支架搭设。
采用落地式钢管支架做底支架承受盖梁各组合荷载，支架立杆间距为60cmx60cm,支架设置纵、横向扫地杆，扫地杆距地面30cm,其余水平杆间距为100cm。
纵、横向设置通长剪刀撑，底部支撑于硬化基础上，保证支架的稳定与平衡盖梁底模斜向侧压力，设置间距为每5跨一道，与地面角度为45~60°
在调整好标高的支架顶托上铺设10*10cm方木，间距为60cm,其上再铺设纵向10*10cm方木，间距为30cm，方木的接头错开布置，最后满铺δ15mm竹胶板底模。
支架搭设前，首先使用墨线在砼基础上画出各立柱支点的网格线，然后依据网点搭设支架立柱，确保立柱位置准确、竖直。
扫地杆及水平联系杆必须按设计要求设置，确保支架稳固。
支架搭设要求顶部两侧各超出结构高度1.2m，作为施工安全护栏。
施工时安全防护网紧随钢管支架搭设而挂设，确保安全。
（3）支架搭设要求
支架立杆垂直度调整使其不得超过立杆高度的0.3%，并不大于2cm。
②每根立杆底部必须垫实，不得有悬空现象。
③严格按照规范的要求搭设横向、纵向剪刀撑。
④不得使用有损伤的杆件。
支架搭设完成后，必须经专人进行检验。
⑤标高严格按施工交底控制，在支架搭设过程中，注意立杆的搭配，不得出现有立杆超高现象。
⑥顶层封口杆的纵横向连杆必须在立杆处正交搭接，保证立杆受力。
⑦支架的立杆间距应严格按照支架要求进行搭设。
（3）贝雷梁支架搭设
首先在承台上施工条形基础，条形基础结构尺寸为0.5m*0.5m*7.6m，每个承台上分布两个。
条形基础上按照设计位置标记位置，安装就位后采用吊车将贝雷架吊装到位。
贝雷纵梁每两列一组采用标准支撑刚架进行连接，分组吊装就位，然后采用支撑刚架将每组贝雷梁连接成整体。
贝雷架顶部铺设10工字钢，顶部铺设厚度15mm竹胶板。
10.3模板施工
盖梁底模采用15mm厚竹胶板，桥台盖梁侧模采用竹胶板并用φ16圆钢做纵横向对拉杆，侧面间距为0.5m，竖向间距为1m,承受混凝土浇筑时的侧压力，并辅助采用2排竖向钢管支架承受竖向模板重量以及施工时的操作平台。
侧模采用竹胶板做面模，10*10cm方木为横梁支撑，间距为0.3m,背带采用48×
3.5钢管，间距为0.8m。
面板与方木采用铁钉固定成整体；
引桥及主桥盖梁侧模采用定型钢模。
模板拼逢间采用泡沫胶条压紧密封,防止漏浆,保证表面平整、光滑。
主桥端模
主桥侧模
模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用线锤校正钢模板两垂直方向倾斜度。
模板立好后在墩帽顶部设钢管支架并绑扎安全网进行防护。
因模板问题造成的混凝土外观质量问题主要体现在错台、板缝泛砂上，主要是因为模板在经过长期使用后，均不同程度的产生了变形，为解决这一问题，在施工过程中，一定要对模板进行整修、校验合格后方可投入使用。
另外在倒运模板时严加保护，现场整体拼装成整体，以防模板变形的问题发生。
模板在调整时，用吊车进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。
模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证模板接缝严密、平整。
模板拼装完成后利用全站仪校正模板垂直度，模板在整修、调整后按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。
同时对拼装调整好的模板采用定位销进行定位，方便再次使用和加固。
模板在安装前使用全站仪定位并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅垂检查垂直度，控制定位。
模板安装后将螺栓全部拧紧。
模板在使用前打磨光滑、平整并均匀涂刷柴机油。
模板进场后对模板进行现场试拼，确保模板垂直度、平整度、接缝等满足要求，模板试拼合格后对模板表面进行认真细致的打磨清扫和擦洗，采用角磨机、砂轮片、电动钢丝刷等工具和材料对模板表面残留的电焊、毛刺等污染物进行认真的打磨清扫，同时对模板局部不平整的部位进行整修，保证模板表面平整光滑。
模板经打磨验收合格后擦洗模板表面的污物，擦洗干净并晾干后立即涂刷洁净无色的柴机油，并覆盖彩条布等遮盖物材料加以清洁，防止雨淋生锈和灰尘污染。
模板在支立过程中注意清洁，若有尘土、草屑等污物时及时清理刷油，支立过程中若经雨淋，要对模板表面进行二次处理刷油。
表10-1模板制作允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
木模板
模板的长度和宽度
±
每个构筑物或每个构件
用钢尺量
不抛光模板相邻两板表面高低差
用钢板尺和塞尺量
抛光模板和相邻两板表面高低差
平面模板表面最大的局部不平
（抛光模板）
用2m直尺和塞尺量
（不抛光模板）
榫槽嵌接紧密度
钢模板
-1
肋高
面板端偏斜
0.5
用水平尺量
连接配件（螺栓、卡子等的孔眼位置）
孔中心与板面的间距
0.3
板端孔中心与板端的间距
-0.5
沿板长宽方向的孔
0.6
板面局部不平
板面和板侧挠度
用水准仪和拉线量
表10-2模板、支架及安装允许偏差
检查项目
模板标高
基础
15
柱、墙和梁
墩台
模板内部尺寸
上部构造的所有构件
+50
30
20
轴线偏位
柱或墙
梁
装配式构件支撑面的标高
+2-5
模板相邻两板表面高低差
模板表面平整度
预埋件中心线位置
预留孔洞中心线位置
预留孔洞截面内部尺寸
+100
支架
纵轴的平面位置
跨度的1/1000或30
曲线形的标高
+20-10
10.4钢筋施工
钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场进行绑孔。
钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。
受力钢筋和箍筋接头处采用焊接连接，单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d（d为钢筋直径）且不小于10cm，且钢筋接头在同一截面所占百分率不超过50%。
钢筋骨架片整体分为3节在钢筋加工场制作，运至现场分节段安装,安装时先安装中间段骨架，然后将两墩身间的骨架箍筋穿于已安装好的骨架上，最后安装两侧骨架，将3节骨架安装成整体后最后分布骨架箍筋绑扎成型。
钢筋分节示意图
钢筋与模板间设置垫块，垫块采用定型高强垫块，垫块厚度35mm绑扎于箍筋外侧且绑扎牢固。
绑扎垫块所用的扎丝头部全部置于盖梁内侧，垫块采用梅花形布置，每平方米不少于4个。
钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。
其质量应符合表10-3规定。
表10-3钢筋允许偏差及检验方法
检查方法
受力钢筋全长
尺量检查不少于5处
弯起钢筋各部分尺寸
箍筋各部分尺寸
分部钢筋间距
箍筋间距
钢筋保护层
尺量检查不少于10处
10.5混凝土施工
混凝土浇筑前，认真检查支架、模板、钢筋及钢筋预埋件等情况，并请工程师检查签证。
混凝土采用混凝土运输车运至现场，汽车泵泵送入模。
混凝土浇注时采用插入式振捣器振捣，振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为5～10cm。
振捣器的移动距离覆盖已振捣部分的边缘。
振捣时不得碰撞模板、钢筋。
每一振点的振捣延续时间为20～30S，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度；
每次混凝土放料高度不得大于50cm；
振捣时不得在模板边过震。
在浇筑时，一般控制砼的浇筑速度在每小时25m3以内。
在浇注过程中架子工、钢筋工必须专人现场值班。
当
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