迷航处置的分析Word文件下载.doc

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现代民用客机日趋先进，各种先进的技术和精密仪器设备在飞机上广泛使用，当今世界科学发展迅速，人类几乎无所不能，但是飞机发生机械故障仍然不可避免。

航空事业的不断发展也使得飞行员所肩负的责任越来越重，作为一名当代的飞行员应更多，更精，更全的掌握飞行中的专业知识和技能。

飞机迷航是飞行中的一种特殊情况，虽然出现的概率极小，但是其危害是显而易见的，所以我们更要重视并了解它，认识到他的危害和处置方法，做到防患于未然。

充分的准备是安全飞行的保证。

[关键词]：

飞机迷航处置防止管制

中图分类号：

F741.1文献标识码：

F文章编号：

1009-914X（2012）26-0634-01

飞机迷航的危害：

破坏飞行计划

燃油消耗增加

可能接近危险地形

可能和其他飞机产生冲突

可能遭遇没有准备的危险天气

在飞行中任何错误都可能导致最后的严重后果，飞机迷航的危险性早已经用事实证明了结果的可怕性，我们能做的就是避免它的发生。

飞机迷航了我们怎么办？

因为飞行前已经提交了飞行计划，所以即使迷航了，也不要惊慌。

一般飞行员会采取以下措施获取帮助：

爬升、联络、坦白、执行和保存燃油，俗称5个C。

爬升到较高的高度尽量寻找可识别的地标，扩展无线电收发机的接收范围，延长发射机的作用距离，有助于通信和DF导航。

用任何可获得设备联络，使用航图上标出的频率，甚至紧急情况可以使用应急频率。

向任何ATC（空中交通管理）装备坦白处境，并遵从建议。

降低动力和空速到最大承受值或范围，以保存燃油。

另外，检查磁罗盘上的航向指示器，重置之前记住误差方向，帮助确定飞机在预计航道左边还是右边，将所看到的外面情况与航图比较，寻找大的清晰的地标。

罗盘良好时迷航后的处置

（一）向导航台飞行复航飞机在空中飞行时，飞机与地面导航台之间每时每刻都存在着一定的方位关系。

要想准确实施无线电领航，需要明确无线电领航元素及其相互关系，这样才能为利用导航台复航提供基础。

飞机与地面电台的方位关系（如图1所示），分别用电台相对方位角，电台方位角和飞机方位角来表示，这三个方位角称为无线电领航元素。

按照所掌握的无线电领航知识辨别航迹，尽快联系地面着落为好。

按照民航飞行学院标准课件网给出的机组迷航程序是：

迷航机组处置程序：

迷航时，机组应当保持沉着冷静，不得盲目改变航向或者下降高度寻找地标，根据当时的具体情况迅速采取下列措施：

1.立即向空中交通管制员报告，检查剩余燃油，计算可继续飞行的时间；

2.上升到有利高度（提高导航设施的有效距离，便于雷达探测和观察地标），使用最长续航时间的功率飞行；

保持原航向飞行或在显著地标上盘旋，检查己载的领航数据，设法取得空中交通管制员的指令，并按指令飞行；

3.在国境线附近迷航时、应当立即取垂直国境线的航线向国境内飞行；

4.按照领航计划中预定的复航方法复航。

如果已采取各种措施仍不能复航时，应当在预先遇到的机场着陆，或者选择场地迫降。

迫降降前，必须保留一定燃油.以备观察地形和复飞时使用。

了解了他的危害和处置，目的是防患于未然，关键是防止它发生。

飞行安全永远是开不得半点玩笑的，认真、细致的准备，严谨、准备的操作总是飞行的保障。

如何防止迷航才是我们从根源出发的关键点。

我们要从哪里着手，首先，做好充分的领航准备。

每次飞行应认真研究好航线、天气情况及特情处置，制订好领航计划，校对和熟记各种资料，正确使用各种设备，明确左、右座分工等。

其次，严格遵守领航规则。

认真执行领航计划，保持好航行诸元，准确进行领航计算。

特别要记好时间，保持好航向，掌握和修正好航迹。

最后，正确处置特殊情况。

如天气恶化，领航设备故障及找不到检查点或转弯点等。

这里我们着重探讨下，飞机迷航后塔台管制指挥的处置程序，有根可寻，处理得当会避免很多不必要的事故发生。

首先，看看民航飞行学院迷航塔台指挥预案：

收到报告后，询问航向、油量、时间。

指挥改用经济速度飞行。

令其以明显地标为中心，做方块飞行，或在允许条件下，改变飞行高度，扩大观察范围。

询问地标特点、天气以及机载导航设备工作的情况，指挥其利用地标或无线电复航。

确信全罗盘工作良好或地标特点正确，明确指挥应飞航向，或向台飞行。

必要时可派飞机找领，或与邻近雷达站联系引导。

下面是一份飞机迷航后航空管制工作程序：

1管制员了解情况和原因。

2助理管制员按照航务管理部《安全信息报告制度》通报有关单位。

3管制员尽可能确认航空器位置。

3.1对于有应答机的航空器，通过改变应答机编码来判明该航空器及其位置。

3.2对于无应答机的航空器，可利用一次雷达，通过指示航空器改变航向来判明该航空器及其位置。

3.3根据该航空器所发出的位置报告，推算出航空器的概略位置。

4助理管制员通知开放沿线有关导航设备（包括一次雷达），管制员使用雷达寻找航空器，严密监视航空器的动态，必要时可请空军雷达部门协助寻找和监控，或请求开放有关的广播电台使航空器尽快复航（必要时）。

5管制员及时发出管制指令。

5.1低空飞行时，上升到有利高度，便于扩大视界和雷达观测；

山区飞行时，改向平坦地区飞行；

在国境线附近时，应首先改向内地飞行，然后采取复航措施。

5.2根据地形条件，指挥航空器飞向明显的地标位置（铁路、公路、河流、城市等）。

5.3如果能够利用雷达准确判明该航空器及其位置，应立即引导航空器归航或飞向就近导航台上空。

6管制员调配有关航空器避让。

7管制员了解航空器的续航能力。

8管制员了解机长继续飞往目的地机场或就近机场着陆的意图，并根据机长的决定和要求提供有利的飞行情报和气象情报。

9助理管制员通知有关机场做好航空器着陆的准备工作。

10根据天气情况，低空飞行的航空器，管制员应指挥其作云下目视飞行，并保证飞行高度在最低安全高度以上。

11管制员合理调配其它航空器，保证该航空器优先着陆。

12航空器着陆后助理管制员立即通报航务部总值班和有关部门。

13当机长采取一切措施后，在确实不能复航并决定在发现的机场着陆或选择地带迫降时，管制员应尽可能了解迫降情况和地点，并按照航空器场外着陆程序，及搜寻和援救程序进行工作。

摘自名航局空管运行手册。