上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告.docx
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上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告
轨道交通早高峰通勤数据分析报告
每天清晨，数以百万计的人搭乘地铁，短短数小时完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现轨交通勤的全貌。
、轨交早高峰通勤概况
上海轨交日均早咼峰进出站人次
可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万,工作日进站人次是周末的2.7倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%,而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
各时段进出站人次变化趋势
上海工作日6-12点各时段日均进出站人次对比
450000
可以看出，工作日的进站人次从上午6:
00起逐渐攀升，至7:
30-7:
59、8:
00-8:
29达到顶峰，半小时分别进站32万人次及35万人次，8:
30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:
30之前始终低于进站人数，7:
30-7:
59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:
00-8:
29进站出站差距缩小。
8:
30-9:
00出站人次达到顶峰，半小出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:
00
之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
出站顶峰
8:
30-9:
00比进站顶峰7:
30-7:
59和8:
00-8:
29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。
上海周末6-12点各时段日均进出站人次对比
上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。
与工作日相比，周末进
出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。
进出站人次从上午6:
00起缓步攀升，
进站人次至8:
00-8:
29达到顶峰为11.8万人次，出站人次至8:
30至8:
59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。
9:
00之后，进出站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时11万人次的水平上。
跨省轨交昆山三站工作日上午6-12点进出站人次对比
上图为-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。
11号线昆山
段于2013年通车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆山买房、上班”带来更多的可行性。
从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站人数从6:
00起攀升，至7:
00-7:
29达到顶峰为985人次，这表明已经出现了依赖轨交从昆山向市区通勤上班的人群，但规模非常小。
同时，到达进站顶峰的时间段为7:
00-7:
29，相比日均进站的顶峰时间段8:
00-8:
29,整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比市区多承受一个小时左右的通勤时间。
另外，从出站人次
变化来看，昆山三站并没有向日均出站那样在8:
30-8:
59形成一个顶峰，而是变
化十分平缓，到10:
00之后出站人数才有较多增幅。
各区县轨交通勤人次分析
各区县工作日早高峰日均进站人次
■各区县工作日早高峰日均岀站数
各区县工作日早咼峰日均出站数
250000219999
■各区县工作日早高峰日均岀站数
可以看出，各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。
其中，浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一，进站人次25.5万，占总进站人次
22.7%,出站人次22万，占总出站人次22.9%，这一比例与浦东新区人口占总人口的比例21.9%十分接近，表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位。
进出站排名第二的徐汇区，进站人次12.9万，占总进站人次11.5%,
出站人次16.5万，占总出站人次17.2%,这一比例远高于徐汇区人口占总人口的比例4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。
上海各区县早高峰地铁进出站流向
150000
可以看到，在各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦
区、徐汇区、静安区和长宁区。
其中，黄浦区早高峰进站人次4.6万，出站人次
13.8万,出站人次高达出站人次3倍之多，净流入为9.1万人次，位列全市首位，表明该区在城市功能中牢牢占据了核心地位。
此外，早高峰进出站净流出位居全
市首位的是宝山区。
宝山区早高峰进站人次11.8万，出站人次仅2.7万，进站人次高达出站人次4.3倍，净流出为9万人次，表明该区主要承载了城市大型居住区的功能，商务配套相对匮乏。
-丧不:
£笔诜诩衍
奉贤
金山
从地理位置上看，早高峰进出站为净流入的4个区非常集中，黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区都位于黄浦岸的核心地区，也就是传统意义上的“上只角”区域。
而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、闵行区、浦东新区等近郊区
为主。
这表明在居住人口逐步向外转移的同时，商务办公未能跟上相应配套、仍以中心区域为主。
此外，远郊区如松江区、嘉定区、青浦区均有较低的净流出，这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及11号线地铁线路通车等发展趋势，这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群，但整体
仍未成气候。
四、工作日早高峰进出站前十名站点分析
工作日早高峰进出站日均人次
可以看出，人民广场站高居榜首，工作日早高峰期间每天平均有39726人
次进出人民广场站乘坐地铁。
在进站均数前十名的站点中，2号线占了4个站点，足见2号线在工作日期间承担的运输量非常大。
同时分析进站均数前十名站点的地理位置可以发现，莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开发区，都地处市中心与郊区的结合部，表明许多的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部，也表明大
型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部。
工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心。
工作日早高峰进站日均人次
可以看出，在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中，绝大部分的站点
分布与城市外围郊区，这样的站点占到9个，同时这些站点有9个位于浦西，反映出大型的居住区基本位于浦西，而浦东在人口密度上远远小于浦西。
上站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点。
在轨交线路方面，在十个站点中，有5
个站点位于1号线上，1号线是第一条地铁，表明当时在路线设计上充分考虑到人口进城的需求。
工作日早高峰出站日均人次
上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名。
按照对平均进站量大的站点处于城郊结合部的分析，平均出站人数位列前茅的几个站点应位于市中心地区，上表恰好证明了这个猜测，在出站总人数前十名的站点，有陆家嘴、西路、人民广场等6个站点位于市中心商业区。
漕河泾属于经济开发区，有企业集聚，平均出站人数位列第四位也是在常理中，排在第九位的江高科也是相同原因。
在对地铁线路的分析上，工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站点中，地铁2号线占6个。
这也是因为地铁2号线为上西向大动脉，串联起多个市中心商业区，也表明上西向的客流要远远大于南北向的客流，东西向的城市开发建设
比南北向完善。
周末与工作日进出站日均人次前十位站点对比
上图为是以工作日平均进岀站人数前十位的站点为例，比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平
均进岀站人数的情况。
可以看岀二者差距较大，在工作日早高峰期间，该十个站点平均进岀站人次在3万左右左右，而在周末早高峰期间则只有一万人次左右，人民广场站最高，也仅仅达到15296人，不足工作日的二分之一。
五、各地铁线进出站日均人次分析
工作日早高峰轨交各线进出站日均人次
■平均进岀站人数单位：
人次
可以看出，在12条轨道交通线路中，工作日早高峰进出站日均人次前三位的轨交线路分别是2号线、1号线、9号线。
其中2号线是所有线路中最繁忙的轨交，工作日早高峰进出站人次达到37.7万人次。
这也是因为2号线不仅是上西向的大动脉，而且是连接两大机场（浦东机场、虹桥机场），两大火车站（虹
桥火车站、火车站），更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广场、东路等多个大商业区。
相比之下，13号线工作日早高峰期间由于线路短小，进出站人次仅为2.3
万人次，不及2号线的十五分之一。
六、工作日上午（6-12点）进出站日均人次分析
工作日上午日均进站数
■工作日上午日均进站数
可以看出，莘庄站高居榜首，工作日上午（6-12点）共有4.2万人次进入莘庄站乘坐地铁，占前十名总量的15.6%。
在进站总人数前十名的站点中，1号线占了6个站点，足见1号线在工作日期间承担的运输量非常大。
同时分析进站总人次前十名站点的地理位置可以发现，莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、龙阳路、浦新村、通河新村以及七宝8个站，都地处市中心与郊区的结合部，表明许多的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部，工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心。
工作日上午出站日均人次
8000071,528
■工作日上午日均岀站数
上表是工作日上午（6-12点）出站日均人次前十名的站点排名。
按照对进站量大的站点处于城郊结合部的分析，出站量位列前茅的几个站点应位于市中心地区，上表恰好证明了这个猜测，在出站总人次前十名的站点，除了漕河泾开发区之外，其余的站点全部位于市中心商业区，例如人民广场、徐家汇、东路等。
漕河泾属于经济开发区，有企业集聚，出站总人数位列第六位也是在常理中。
在对地铁线路的分析上，出站日均人次前十位的站点中，地铁2号线占5个。
这也是因为地铁2号线串联起多个市中心商业区。
七、周末上午（6-12点）进出站日均人次分析
周末上午进站日均人次
上表显示的是周末进站总人次与日均进站人次前十位的站点，周末由于是休息日，在进站总人次前十位的站点中，火车站取代工作日进站总人次第一位的莘庄，位居榜首。
上站则依旧保持第二的位置，莘庄站则下降为第三位。
三大火车站都进入到进站总人次前十位的榜单，可能存在的原因是周末周边乃至长三角周边的人来较多，并且长三角地区铁路发达，距离适中，因此通过铁路进入成为很多人的首选。
在日均进站人次的排名中，大部分的站点还是处于城郊结合部，而且在站点上也基本与工作日情况相似。
周末上午出站日均人次
在周末出站人次前十位站点榜单中，有两大特征值得我们注意。
组成这十个站点，首先是市中心的几铁站，市中心的几个商业区不仅是本地人周末娱乐消费的好去处，同时也是主要景点的所在地，吸引周边的游客前来观光。
其次是的三大火车站。
延续对前面图表的猜想，长三角周边地区的人周末通过铁路来，周末结束也需要通过铁路的方式离开，这就造成三大火车站周末出站总人数维持高位,其中火车站的在三大火车站中的出站总人次最高，达到3万人，其次是虹桥火车站，达到2.5万人。
在地铁线路方面，地铁1号线、2号线则是囊括了前十位中的所有站点，而且在这十个站点中，除了陆家嘴站，其余九个站点全部都是换乘站。
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