国外柴油机油规格发展及比较Word下载.docx
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含量的限制很难实现.该规格产品在
部分国家的市场几乎末出现.
1998年,API公布了CH一4级
柴油机油规格,能适用高,低硫燃
料,并能满足美国当年公布的排放
标准.CH一4级柴油机油的主要特性
是改善了烟炱控制.减少因烟炱引
起的粘度增长.
2002年,API公布了Cl一4规格.
与此前的产品规格有很大的不同.
Cl一4规格增加了MackT一10发动机
试验.该试验的改进在于:
★增加了EGR（废气再循环装
置）.
★增加了热量扩散（25%
35%）,发动机温度从650℃冷却到
120℃.
★发动机油温度升高,油箱温度
达120~0左右.油品的氧化趋势增加.
由于再循环燃气中腐蚀性气体浓
度增加,发动机存在锈蚀,磨损问题.
Cl一4规格增加了ASTMD6594腐蚀
性模拟试验,铜片腐蚀试验;
同时.腐
蚀性气体浓度增加.对发动机缸体的
橡胶密封件也有老化的影响,增加了
橡胶性能试验.由于新型发动机采用
延迟点火和EGR装置.使在用油中烟
炱含量增加,使发动机油到达主油道
的时间延长.低温流动性变差,为避
免发动机由于低温泵送性能不良造成
的磨损.Cl一4规格增加了在用油的低
温泵送性的试验.此外,还增加了对
在用油的红外分析检测,以判定油品
的氧化程度.
2004年6月,Cl一4+规格推出.
即通过Cl一4柴油机油各种试验后.要
再通过带EGR的MackT一11试验,并
要求在烟炱含量大于6.O%的情况下,
粘度增长不大于12mPa?
S;
同时柴
油喷嘴剪切安定性试验要通过9O次
循环,比原来的3O次循环要苛刻的多.
2OO5年,APl推出了ASTM
D4485—05a的发动机油规格.在
CH一4及Cl一4规格中,程序IIIF试验
修改为可选择采用程序ⅢF或程序III
G试验.若采用程序ⅢG,4O℃粘度
增长3次试验的结果不得超过15O%;
在橡胶相容性试验中.聚甲基丙烯酸
酯橡胶的扯断伸长率变化由ASTM
D4485—04规格中的一35～+1O放宽
为一35一+20,使该指标上APICl一4
与ACEA一2004有了差异.
欧洲柴油机油规格的发展
欧洲于1996年正式推出了
ACEA规格,但2002年以前的柴油
机油规格将适用于轿车柴油机,单独
分类为B类.2004年1O月,推出了
ACEA一2004,首先是将适用于轿车
的油品合并为A/B类.新设立了C类
油,增加了对硫,磷及硫酸盐灰分的
限制,用于保护对催化剂要求更高的
新款车辆,但发动机性能要求与原
A5/B5相同.
欧洲柴油机油规格保留了ACEA
E2—96,目的是为满足过去生产的在
用发动机的用油需求.ACEAE4实际
是MBP228.5.在ACEAE4规格要求
上加上硫含量,磷含量,硫酸盐灰分
的限制,MBP228.51就变为ACEA
E6—04.ACEAE3规格发展到ACEA
E5.然后升级为ACEAE7一O4,因而
ACEAE3,ACEAE5规格取消.ACEA
E6,ACEAE7将柴油喷嘴剪切安定性
的循环次数延长为9O次;
ACEAE6对
硫含量,磷含量,硫酸盐灰分要求分别
为不大于O.3%,O.O8%,1.0%.
我们按欧美排放法规与柴油机油
规格的大体对应关系进行了归纳.详
见表1.由此可以认为,欧洲规格中
保留了CF一4,Cl一4规格;
中间过渡
质量等级SAEJ300SAEJ300SAEJ300ASTMD445
柴油喷嘴30次循环XW一30~&
gt;
9.0在本粘度ASTMD6278
剪切后100℃粘XW一4≥12.0级别内CEC—L一14
度/mm.-s..XW一5915.0一A一93
单级油无耍求
柴油喷嘴9o攻循环
剪切后100ac:
粘
月mm?
8
高温高剪切粘度（150~.
10?
S-1）/mPa?
S
蒸发损失f250℃.
1h）.%
硫酸盐灰分,%≤2.o
磷含量.%
硫含量,%
橡胶相窖性
RE1氟橡胶
硬度
扯断力变化
扯断伸长率变化
体积变化
RE2—99丙烯酸
RE3硅橡胶
RE4睛橡胶.
体积变化.
删[母I翻嘶勒砖饿肢
≥3.5
《13
在本粘度级别内ASTMD6278
≤2.0≤1.0
《O08
≤0.3
-
1一+5
—
50一+1O
60一+10
1～+5
5一+8
15一+18
35一+10
7一+5
25一+1
45一+10
20一+1O
一
1一+30
5一+5
20～+1O
通过
CEC—L一36
A一90
CEC—L一40
A-93
≤2.0ASTMD874
ASTMD5185
CEC—L一39
T一9●
●
●-
Standards
（续表2）
泡沫稳定性（mL/mL）
前24℃
93℃
后24oc
高温泡漾¨
50℃）
（mumL）
氧化性能/min
‘cB1拣囊蚀性.
铅台■IIl=l恂?
kg-
10/0
50/0
200/50
ASTMD892l
ASlTMD6082l
《
≥35CEC—L一85一T》
99（PDSC）
ASTMD6954i
≤1OO《
凸轮磨损/um
粘度增长（40℃）.%
抛光.%
缸壁磨损/um
每次试验油耗/Kg
烟是试验
试验时间/h
≤500≤50.0
≤90
≤7.0
≤200
≤10
相对粘度增长（烟炱含
量4.8%,3次试验平
均结果分别小于）,%
MackT一8
试验时间m
相对粘度增长（烟炱台
14.8%,3次试验平均
结果分别小于）.%
滤清器堵塞压差/kPa
油耗/g?
（kW?
h）≤0.304
抛光,清净性爱增压器沉
积物
活塞}-|净评分,分
增压器压1~（4om）.%
每次试验油耗/kg
烟炱引起的磨损
+字交叉平均失重（烟
3oO
2.1:
2.2;
2.3
250
115:
12.5:
13.0
≤50.0
≤20.0
A-97
（OM602A）
ASTMD5967
ASTMD4485
CEC—L一52
T-97
≤2.0《2.0《2.0【OM441LA）
340.0340.0≥40.0
《4≤4≤4
≤40≤40≤40
6.5:
75
验项目见表3.
2005年9月公布的ACEA一2004
修改稿1又有了进～步的修改.在抛
光,清净性及增压器沉积物试验项目
中,由于CEC—L一52一T一97
（OM441LA）的试验是戴姆勒一克莱
斯勒228.1批准的可选择的项目,只
有根据CEC—L一52一T一97
（OM441LA）的标准得出的试验结果
是可以接受的;
在烟炱引起磨损的项
目中,要求通过APICI一4规格的康
明斯11EGR试验,并且一旦康明斯
ISM试验发展成熟,将用康明斯ISM
试验取代康明斯11EGR试验,但试
验结果要求在同一水平上;
在Mack
T一1O的磨损试验中,根据ASTM
D6987,试验结果也可以采用
MackT一10ULSD的结果,MackT10
ULSD即将成为ASTM标准.
日本柴油机油规格的发展
日本柴油发动机的设计和美国汽
车厂商的不同,日本的柴油发动机油
在满足API规格的基础上要附加额外
检验项目,JASOM355—2000也称
为JASODH一1.它要求增加JASO
M336（TD25）清净性试验,JASO
M35改进摇臂阀系滑动磨损试验,采
用三菱公司的4D34T4发动机;
采用
JPI一5S一55—99热管试验测量发动机
表面沉积物.该标准在亚洲采用欧IV
排放标准实施前.可用于柴油卡车和
公共汽车.所以,在2005年以前,日
本的轻负荷和重负荷柴油机油是采用
同一标准的.2005年后.日本轻负荷
和重负荷柴油机油分别制定了DL一1
和DH一2标准..DH一2和DH一1标准
的规格区别见表4.DH一2和DL一1标
准的规格区别见表5.
各国柴油机油规格主要差异
运动粘度的保持能力
API对CF一4级柴油机油产品没
有要求;
CH一4级柴油机油要求柴
油喷嘴试验3O次循环剪切试验后
100oC运动粘度保持在本粘度级别;
CI一4级柴油机油要求柴油喷嘴试验
9O次循环剪切试验后100℃运动粘
一一啪煳一
黜拍卿
“醐.cl鼬一~t’tt’th300h）
≥10o0
≤32
≤158
《35
≤14
≤65
lIi雹工■冒鼍mL_■田:
:
11iUI
远动粘~L/mm..8.SAEJ300SAEJ300ASTMD445
低温动力粘度/mPa?
sSAEJ300SAEJ300ASTMD5293
低温泵邀粘度（一25℃l,mPa-sSAEJ300SAEJ300ASTMD4684
高温高剪切粘度（150~.1O-s）/mPa?
s≥3.533.5ASTMD4683
蒸发损失（25o℃.1hl,%侣15ASTMD5800
泡沫稳定性（mUmL）ASTMD892
前24℃10/010/0
93.5℃50/02O,0
后24℃20/020/0
高温泡沫《150~Cl《mUmL）200/50100/50ASTMD6082
CBT抗腐蚀性ASTMD6954
铜/mg-kg≤20≤20
铅,mg-kg≤120≤120
锡/mg?
kg《5O≤50
钢片腐蚀（100~C.3h0鹰l≤3≤3
柴油喷嘴30坎循环剪切后100cc运动剪切后本剪切后本ASTMD6278
粘度,mm.-s粘度级别粘度级别
~gKOH?
g报告报告ASTMD2896
总碱~[/mgKOH?
g≥10.0≥5.5ASTMD4739
硫酸盐灰分.%报告1.0±
0.1
酸值/『11gKOH-g报告报告JISK2501
氯台量/mg?
kg≤50JIS-5$一64
硫含量.%G0.5JIS一5S一38
瑚}含量.%《0.12JIS-5S一38
橡胶相容性CEC—L一39
5tandards
度保持在本粘度级别.
欧洲规格ACEAE2质量等级的
产品要求柴油喷嘴试验30次循环剪
切试验后100~C运动粘度保持在本粘
度级别的整数位.具体见表3;
ACEA
E4规格质量等级的产品要求柴油喷
嘴试验3O次循环剪切试验后100℃
运动粘度保持在本粘度级别;
E6,ACEAE7的产品要求柴油喷嘴试
验90次循环剪切试验后100℃运动
粘度保持在本粘度级别.
日本规格的柴油产品要求柴油喷
嘴试验30次循环剪切试验后100℃
运动粘度保持在本粘度级别.
总体而言.在粘度保持能力上.
欧洲规格最苛刻.
高温高剪切粘度
API对CF一4,CH一4级柴油机油
没有要求,CI一4级柴油机油要求全
部粘度等级均大干3.5mPa-S.欧洲
规格从ACEAE02一ACEAE06全部
粘度等级均大干35mPa?
S.日本规
格的重负荷柴油机油在此项目上与欧
洲规格要求相同.而轻负荷柴油机油
与粘度等级有关.
蒸发损失
API对CF一4级柴油机油无要求,
CH一4级柴油机油SAE10w/30诺亚
克法测定要求不大干20%;
SAE
15W/40诺亚克法测定要求不大于
18%.
欧洲规格要求全部粘度等级诺亚
克法测定均大于13%.
日本柴油机油规格诺亚克法测定
要求不大于15%.
泡沫倾向性
API在此项目上.随着产品质量
等级的提升没有变化.为前24oC,
93.5℃,后24oC分别为1O,0mL,mL,
20/0mL/mL,10/0mL/mL.
欧洲规格为前24℃,93.5℃,后
24℃分别为10/0mIJmL,50/0mL/mL,
10/0mUmL.增加了高温150℃泡沫
倾向性要求为200/50mL/mL.
日本规格为满足DH一2规格的前
24~C,93.5~C,后24~C分别为10mU
mL,50/0mL/mL,20/0mL/mL.增
O
（续表4）
■带喝:
暖If-”置,J|I1盯_巳●t瓢I瑚啊剐■■■L
运动粘度舯Im.?
’SAEJ300只有XW/20,ASTMD445
XW/30
sSAEJ3oosAEJ3ooASTMD5293
低温泵邀牦Pa?
$.SAEJ300SAEJ300AsTMD4684
高温高剪切粘度（150℃,10.?
8-1）/mPa?
s≥3.5×
w/2O≥2.6;
ASTMD4683
XW/30≥2.9
蒸发损失l250℃.1hJ.%1515ASTMD5800
前24℃1O/0
93℃20/0
后24~C20/0
高温泡沫l150℃）lmL/ml_）2∞l/50ASTMD6o82
铜/mg?
kg≤2O≤20
铅/mg?
kg≤120《12O
kg≤5O≤5O
铜片腐蚀（10o℃.3h）鹰《3《3
柴油喷嘴3O次循环剪切后10o℃运动剪切后本剪切后本ASTMD6278加了高温150’~泡沫倾向性的要求为
200/50mL/mL:
轻负荷柴油机油DL
规格对抗泡无要求.
磷含量,硫含量和硫酸盐
灰分
API柴油机油对此无要求.欧洲
（续表5）
氯含I/rag?
kg
硫含量.%
RE4晴橡胶
高温氧化粘度增加（64h.40~0）.%
燃油经济性提高.%
≤50
≤05
《0.12
1+5
40一+10
50—4-1O
_
15+18
50～+10
5～+5
无要求
《0.5
≤0.10
40～+10
5O+1O
5+8
15～+18
50一+10
油对磷含量,硫含量分别为不大于
O.12%,0.5%;
硫酸盐灰分的要求为
（1.04-0.1）%;
满足日本DL一1规格
的柴油机油对磷含量,硫含量,硫酸
盐灰分的要求分别是不大于O.1O%,
0.5%,0.6%:
同时日本柴油机油的
规格还增加了氯含量的要求.指标为不
大于50mg/kg.
橡胶相容性
API仅对CI一4柴油机油有此项
要求.也采用4种橡胶,且指标上要
求采用ASTM委员会试验监测中心的
T1O6参比油.试验结果好于参比油
的结果.
欧洲规格从EO2到E06都要求有
此项检验项目,并增加了戴姆勒一克
莱斯勒对硅橡胶的要求.
日本规格参照欧洲规格.仅考察
JIS-5S-64
JIS-5S-38
JIS一5S-38
CECL—L-39
T-96
ASTMD5533
CEC—L一54
4种橡胶,但对氟橡胶在指标上比欧
洲规格苛刻.
结束语
综合比较美国石油学会API,欧
洲和日本的柴油机油规格.尽管美
国石油学会没有轻重负荷的柴油机
油之分.我们认为对重负荷柴油发
动机来说,欧洲的用油规格最苛刻;
对轻负荷柴油发动机来说.日本规
格最苛刻.
就中国柴油发动机生产和使用情
况而言,满足3种油品规格的发动机
并存.根据中国燃料油硫含量较高,
公路等级较低,道路拥堵居多,车辆
载荷经常超过标准等实际情况,只有
研制出有中国特点的柴油发动机油规
格,才能满足中国柴油发动机的使用
需要.
1
OOD
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OODmm瑚一一一小
553
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