互联网+物流企业发展现状分析Word文档格式.docx
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ABSTRACT
"
simplysayisthecombinationofInternetandtraditionalindustries,promotethedevelopmentofallwalksoflife,itrepresentsanewformofeconomy.Thispaperbasedonthe"
internet+"
background,byin-depthanalysisthroughthetransformationanddevelopmentoflogisticsenterprises,analyzesthenecessityandfeasibilityofitsdevelopmentandtransformation,andputsforwardsomesuggestionsonthedevelopmentoflogisticsenterprisesunderthebackgroundof"
lookforwardtofullyusetheopportunityof"
toinformationsystematicconstructionofthelogisticsindustry,improvetherelevantlawsandregulations,optimizethelogisticsservicemode,strengthentheguidanceofindustryassociations,andensurethesafetyoflogisticsinformation;
atthesametime,improvetherelevantpolicysystem,strengthentalenttraining,cultivatehigh-qualitytalents,toadapttothedevelopmenttrendofthetimes,improvethelogisticslevelofstandardization,improvethelogisticstechnologyandequipmentstandardizationandmodular,suchso,caneffectivelyimprovethetransportefficiencyoflogisticsenterprises,reducelogisticscosts,andactivelyguidethestructuralreformoflogisticsindustry.
KEYWORDS:
internet+;
logistics;
Research
III
目录
中文摘要 I
英文摘要 II
一、绪论 1
二、“互联网+”环境下物流的概述 1
（一）“互联网+”的概念 1
三、“互联网+”环境下物流企业转型发展的必要性和可行性 2
（一）物流企业转型发展的必要性分析 2
1.物流系统效率低，物流成本高 2
2.物流基础设施落后 2
3.来自国外物流企业的挑战 3
4.标准化水平低 3
5.物流人才缺乏 3
6.物流企业信息化程度低 3
7.车辆空驶率高，车货不匹配 4
8.物流企业诚信缺失 4
（二）物流企业转型发展的可行性分析 4
1.“互联网+”的推动 4
2.电子商务助推物流行业的转型发展 4
3.市场竞争态势的推动 5
4.国家政策支持 5
5.一带一路的带动 5
6.企业对物流服务的需求正向纵深方向发展 5
四、“互联网＋”背景下物流企业发展的建议 6
（一）政策体系支持 6
1.政府推动“互联网＋”在经济领域的应用 6
2.建立物流信息统计制度 6
3.加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制
6
4.进一步明确物流发展目标，提高物流法律规范效力 6
5.加强对行业协会的正确引导，发挥行业协会自治优势 7
（二）技术和人才 7
1.加大物流信息化建设 7
2.积极培养现代物流人才 7
3.提升物流专业化水平 8
4.提高物流技术装备的标准化与模块化 8
五、“互联网＋”背景下物流企业发展趋势 8
（一）物流装备智能化 8
（二）经营服务诚信化 9
（三）服务平台网络移动化 9
结论 9
致谢 11
参考文献 12
VI
一、绪论
2015年全国两会期间，李克强总理提出制定“互联网+”行动计划，至此“互联网+”实现了从网络热词到国家战略的晋升。
随后，2015年3月25日召开的国务院常务会议提出，打造中国制造业升级版，要顺应“互联网+”发展趋势。
而在《2016年政府工作报告》中，互联网出现6次，其中“互联网+”更是出现3次。
“互联网+”到底是个什么样的概念？
它与物流业供给侧改革之间又有着怎样的联系？
“互联网+”是“互联网+众多国内的传统行业企业，但它不是一个简单的组合，而是利用信息术和现有成熟的互联网结构平台，创建一个新的生态发展，这是一种全新的社会意识形态[1]。
“互联网+”的真正魅力在于充分利用互联网所具有的开放性、包容性以及广泛参与性，来积极打造一个由全民广泛参与和共享的发展平台与生态圈，并促进传统行业的自我革新和不断创新。
2015年中国社会物流总额增长速度开始放慢，但物流业固定资产投资增速加快，其中社会物流总费用依然较高，物流业整体经营效益不断下滑的情况并没有得到明显的改善[2]。
未来，物流企业如何转型？
如何提高效益，形成自己的核心竞争力。
本次研究主要是在“互联网+”的基础上，对我国现阶段的物流行业就行深入的分析和了解，分析其转型发展的必要性和可行性，并提出相关的对策及解决的方案，对物流行业的发展趋势做一个分析和总结，同时提升自身的专业素养和认知面，增强在就业中的能力和竞争力。
二、“互联网+”环境下物流的概述
（一）“互联网+”的概念
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进。
“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态[3]。
“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级[4]。
（二）“互联网+”物流的概念
“互联网+”高效物流就是加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。
建立起智能化仓储体系，优化物流操作流程，提高物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本等工作[5]。
这些都为物流业供给侧结构性改革的几个重点领域提供了必需的技术、政策、基础设施建设支持。
所以，互联网与物流的结合会对相关产业的发展带来积极的变化，并良性促进物流业供给侧向结构化变革的推进[6]。
具体而言，“互联网+”将为物流业供给侧结构性改革提供精准对接供需两端的途径和技术手段。
譬如，物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用；
可通过构建物流全过程的实时监管和控制，实现物流资源的连接与重组，优化物流资源配置，优化运输方式分工与衔接，降低综合运输成本；
还可通过实现全网采购、调度、监控服务，为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备，创新开发提供系统驱动。
三、“互联网+”环境下物流企业转型发展的必要性和可行性
（一）物流企业转型发展的必要性分析
1.物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家相比，在周转率和服务水平等方面存在着不小的差距。
目前我国国内生产总值每一万元生产运输量为4853吨，而在一些发达国家，例如美国和日本的这一指数分别为870吨和700吨，差距相当悬殊。
我国物流系统中，各环节的衔接性差，运行效率不高。
例如，美国经营汽车自行车吨的年产量约6600万吨，这一指标在中国只有约300万吨。
此外，根据相关数据调查分析，我们的许多产品总成本中，物流成本占20～40%，造成的损失每年约1500亿元，由于缺乏合理的物流组织公路货运、空驶率多年保持在50%，铁路由于运力不足，造成了相当大的损失和浪费。
2.物流基础设施落后
从全国范围来说，与之前相比中国的物流基础设施虽然有了很大程度上的改观，但是与欧美等其他国家相比，差距还是显而易见的。
通过一组简单的数字我们可以很直观的看到这种差距，根据国土面积和交通网络密度来测算，我国仅1344.48公里/平方公里，和美国6869.3公里/万平方公里，德国14680.4公里/万平方公里，印度是5403.9公里/万平方公里。
在这方面，我们不仅落后于发达国家，与印度和其他发展中国家相比也有着不小的差距[7]。
中国的物流系统一般是低水平的技术，设备落后。
在仓储物流等基础设施方面，第三方物流企业所拥有的仓库中，平房仓库占了百分之七十的比例。
具有冷库、仓储、空调等功能现代化物流仓库所占比例很小，在运输方面，现代化的集装箱和集装箱拖车等特种运输车辆很少。
3.来自国外物流企业的挑战
2015年是中国加入世贸组织的十五年过度期的最后一年，按照协定，中国将全面放开汽车进口、银行金融业等相关产业的限制条款。
这对于我国的物流企业来说，意味着将会有更多技术先进、资金雄厚的外国企业进入与之相竞争。
相对于国外发展了近百年的物流企业，国内的物流企业起步比较晚。
而面对国外的物流企业，在技术和竞争力方面都有不少的差距。
4.标准化水平低
物流行业标准化水平不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接，而且在很大程度上影响整个社会物流运转效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表现在相关标准和制度滞后，远远不能满足社会对物流服务的需求，例如，在物流运输设备之间各种标准不统一，公路运输和铁路集装箱标准之间存在较大的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩张。
物流设备的规格标准不规范，特别是现有的托盘标准在国际标准中有4种规格之多，没有一个行业通用的标准。
虽然目前在我国的商品包装已初步建立起国家和行业标准，但在连接托盘和各种运输设备，装卸设施，存储设施集装箱单位的包装标准仍然相对缺乏。
5.物流人才缺乏
在当今以人为本的环境中，人才成为企业寻求生存和发展的第一个元素。
企业需要一群精通传统运输、仓储业务和有效利用现代信息手段,熟悉物流操作人员和专家。
但目前许多物流公司没有正式的培训，公司人事制度混乱,很大程度上影响企业招聘人才。
在人才市场已经放弃了物流专业的大学毕业生,也不会被重用，或者因为不信任让他们做一些日常的事情，并不能有效地参与公司的经营和管理，导致物流企业综合物流服务能力差，物流人员整体素质较低，严重影响了物流业的发展。
6.物流企业信息化程度低
信息沟通不畅，物流企业的信息化程度比较低。
在企业层面，物流整体规划能力较低，整体信息化应用水平较低，只有少量的企业拥有信息系统也仅限于针对财务管理、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面，大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理。
在物流公共平台层面，开放式公共物流信息平台体系尚不完善，信息共享、一体化服务有待提升。
7.车辆空驶率高，车货不匹配
我国物流运输行业存在大量空驶、迂回等问题，汽车空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。
数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。
交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍，甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。
这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。
司机在返程时找到合适的货也很困难，为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。
8.物流企业诚信缺失
我国现阶段由于信用体系不健全不完善，导致部分企业诚信缺失。
近几年，物流企业在代收大笔货款之后跑路的报道比比皆是，这种不诚信的行为给一些企业和个人带来了很大的损失。
导致社会对于物流行业存在很大的偏见，在一定程度上影响了物流行业的整体形象。
（二）物流企业转型发展的可行性分析
1.“互联网+”的推动
“互联网＋”不仅是一种技术手段与传统行业的融合，而是将互联网思维深植于物流行业。
“互联网+物流”的市场由规模化向细分化、个性化、多样化演进，这将会使物流运营更为科学高效，当然也需要与之匹配的企业同步发展[8]。
“互联网+”物流其目的正在于利用互联网庞大的信息平台，整合供应链以省略繁杂的中间环节，在生产者与消费者之间形成高效的无缝对接。
物流行业将会是下一个利用互联网技术发生深刻变革的行业，物流公司其实是一个高科技公司，最后的决胜在于怎么样利用好互联网技术，能够形成一种崭新的服务标准和工作流程，能够让整个服务形成更有效率。
互联网的扁平化特性使的互联网物流企业改变了传统物流行业存在的需求和供应信息不对称等诸多问题，提高了物流行业的效率，改变了传统物流行业中很多落后环节。
2.电子商务助推物流行业的转型发展
电商的高速发展需要很好的物流模式来配合，否则将会给经济发展带来瓶颈和制约。
当物流量完成从制造业驱动向电商业驱动的快速转变时，物流已经能够满足用户碎片化需求，以及有体验性、个性化、空间分布广的特点[9]。
与此同时，货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。
现阶段，海淘、跨境电商成为时尚消费的一种选择，移动互联网物流在提供海外直购服务方面有着天然的优势，其在跨境电商业务中，扮演着重要的角色，直接决定未来各公司的服务水平和市场竞争力。
3.市场竞争态势的推动
根据亿欧网相关数据显示，目前新兴的“互联网+”物流企业约200家，累计完成总融资额200亿元人民币，随着一大批“互联网+“物流企业相继完成B轮、C轮融资，累计融资总额将进一步扩大，资本的介入将加速行业洗牌；
与此同时，还有持续不断的新玩家和重量级行业大佬进入，如阿里、京东、顺丰等巨头，“互联网+”物流市场已经由逐步由蓝海变成红海。
4.国家政策支持
2015年7月4日，国务院印发了《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》。
这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。
《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显、人民群众最关心的领域，提出了11个具体行动。
其中，“互联网＋”高效物流这项行动，不仅成为了当前社会的热点话题，更为中国走向物流强国指出了一条明确的方向。
5.一带一路的带动
一带一路战略，将为中国物流业带来新机遇。
中国物流业既要利用一带一路战略提供的有利时机，大力推进现代物流业的发展，又要适应一带一路战略的要求，苦练内功，快速融入国际大物流之中，提高自身的国际竞争力，为中外企业提供优质良好的全程物流服务，以赢得市场。
6.企业对物流服务的需求正向纵深方向发展
目前，国内企业的物流业务外包基本上是一个相对简单的存储、运输功能。
根据相关数据统计，仓储保管在企业外包业务中占有很大的比例，所占比例高达70.6%，其次是运输业务，再次是物流信息管理业务，然后是物流系统设计，原材料质量检验，包装加工和条码采集。
未来，企业对物流流程管理服务的需求高达百分之七十五，其次是物流信息管理；
再次是物流系统设计、城市配送和代报关，最后对原材料的质量检验和代表结。
因此，生产和销售企业的高层次的需求，为物流企业的转型发展提供了广阔的空间[10]。
四、“互联网＋”背景下物流企业发展的建议
（一）政策体系支持
1.政府推动“互联网＋”在经济领域的应用
2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，政府工作报告中提出：
“制定“互联网+”行动计划推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。
《“互联网+”行动的指导意见》2015年07月04日经李克强总理签批，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。
2.建立物流信息统计制度
对于中国来说，建立必要的物流信息统计制度是必不可少的。
在欧美等西方国家，有着一整套完整而成熟的物流信息统计制度，而这为行业发展和政府的决策提供了坚实的数据信息基础。
中国应该参照国外的先进做法，推动相关行业协会和政府机构建立定期信息统计制度，全面掌握物流业的基础数据，从而促进物流行业的健康良性发展。
政府应当肩负起统筹规划的责任。
在发展现代物流产业中，单靠行业协会还不足以冲破行业割据的局面，应当设立一个综合的协调机构，统筹调整物流产业发展政策；
建立相关的物流协调部门，打破目前各个行业和部门各自为战的局面，让不同行业之间的资源得到最大程度上的优化组合。
以市场化运作为导向，赋予物流协会一定的职责和权利，使物流行业协会在制定和推广物流行业标准、组织物流教育和从业人员资格培训、物流信息调查、咨询服务等方面发挥桥梁和纽带作用。
4.进一步明确物流发展目标，提高物流法律规范效力
2009年国务院印发的《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），是目前我国层级最高、内容最全面的物流专项基础性法律规范。
规划明确了“建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展”的指导思想和发展目标。
《规划》的发布实施，进一步提升了物流行业的地位，明确了将来一段时期内我国物流行业的目标和措施，使我国的物流立法迈出了关键性的一步。
2009年3月国务院颁布实《规划》之后，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展，因此2011年国务院又出台物流“国八条”进行回应。
从国务院的二度举措不难看出，目前我国规范物流行业的规范还是以政策性引导为主。
然而从物流行业长远稳定的发展来看，我国应该适时制定更高层级的物流法律规范，确立物流业发展的基本原则和中长期发展目标，以有效防止政策的不稳定性，确立物流立法的权威，为构筑物流法律体系打下坚实基础。
5.加强对行业协会的正确引导，发挥行业协会自治优势
现代物流发展涉及面很广，涉及管理的事项繁多，政府职能要进一步集中在宏观政策的制定和引导上。
要从法律法规上对行业协会予以支持，对物流行业协会组织的功能、作用、职权及与政府相关部门的联络和沟通作出必要的法律规定，使对物流的管理逐步与国际惯例对接，发挥民间组织所固有的协调功能和专业知识。
一方面，我国应加大建立促进行业发展的物流立法规范。
另一方面，协会要充分发挥自治管理权，适时出台物流行业自律规范，有效地弥补目前我国物流立法不足的缺点。
由于物流行业立法政策性强等特点，针对某些企业的违法行为，难以进行有效的处罚或则缺少相关的法规基础。
因此，充分发挥行业自律，确立和完善行业协会的自主管理方向，对于我国物流业的发展具有深远意义。
（二）技术和人才
1.加大物流信息化建设
鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率，通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用。
优化物流运作模式，提高物流企业仓储的自动化、智能化水平和运转效率，能够有效的降低企业物流成本。
通过“互联网+”构建物流过程的实时监管和控制，实现对整个物流活动中采购、调度、监控等活动的整体管控，为物流业的结构性改革提供坚实的信息化基础。
2.积极培养现代物流人才
大力发展职业教育，完善物流教育体系，通过理论和实践的结合，使得整个物流行业得到一个健康良性的发展。
扩大高校的规模物流本科和研究生招募,培训高级物流人员。
使用人才和留住人才。
企业应采取各种方式，充分发挥人才的作用，同时建立与之相适应的培训环境和实践环境，注重培养人才的创新能力。
此外，还应建立激励机制，留住人才。
对于物流企业来说，可以有四种留人和吸引人的方式：
第一是薪酬留人，对于那些在本职工作中表现出色，或者重要岗位的员工，要根据行业或企业情况，给予合理的薪酬，必要时要建立奖励制度，给予物质奖励。
第二是发展留人，对于一些中小物流企业，要给员工一个必要的发展空间与平台。
第三是情感留人，靠团队的感情维持团队的稳定。
第四是文化留人，利用独特的企业文化，让员工找到认同感和归属感是最重要的。
在这一点上，作为国际快递巨头的联邦快递就做得很好，他们始终信奉
“让员工满意就是让客户满意”，而TNT快递（天地速递）公司的企业文化也是“让企业与员工同发展”。
3.提升物流专业化水平
明确自己的核心业务和发展方向即是目标市场的定位。
分工和外包的发展，需要各企业之间的协调和信息的传递，而如何进行各合作者间有效的信息传递，依赖于采用什么样的服务水平试题指标；
同样我们认为企业要有效的发现内部管理中的问题也首先要有量化管理和细化管理，从而实现物流的系统化管理和规范化操作。
从以往的教训和经验来看，影响物流行业发展的绊脚石，不仅仅是资源、技术、资金或高级人才的短缺，更是企业整体经营管理模式和思维方式上的落伍。
现代化的企业管理，需要系统化的管理和规范化的操作。
体现在物流管理上，就是各物流功能这间缺乏相互协调和管理。
4.提高物流技术装备的标准化与模块化
当前，经济全球化特征日渐明显，中国入世更加快了企业的国际化进程。
物流装备也需要走向全球化，只有实现了标准化和模块化，才能与国际接轨。
因此，标准化、模块化成为物流装备发展的必
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