交通安全设施施工组织培训资料全Word格式文档下载.docx
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根据路侧危险程度设置波形梁护栏；
更换防撞等级不符合规的桥梁护栏；
完善平面交叉口、陡坡、急弯位置的标线标志设计。
第一标段：
起始桩号：
K211+461，结束桩号：
K329＋530，标段长度：
118KM。
1.2总体施工组织布置
1.2.1总体主导思路
根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：
以“快速、优质、安全、高效、有序”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科技优势。
采取新技术、新工艺，狠抓重点工程，兑现投标承诺，确保提前通车，交精品优质工程，让业主满意。
1.2.2总体实施方案
、施工原则
采用先进施工机械设备、施工工艺，专业化施工，确保质量目标；
合理安排施工顺序，进行流水作业，减少各施工工序间的施工干扰，确保工期目标；
规化管理，标准化作业，专业化施工，大力推进技术创新，确保安全施工目标；
选择适宜地点设置拌和站，采取严密控制措施，将环境污染降到最低限度，确保环保目标。
、施工总平面布置
为保证“快速、优质、安全、高效、有序”地完成本合同段工程施工，在施工现场设立项目经理部，全权代表我公司在施工现场按合同要求组织本合同段工程的实施。
根据沿线的施工地理环境、施工条件，在保证工期、质量及安全的前提下，在施工总体布置时遵循以下原则：
经济性原则：
少占耕地，多用永久用地；
减少临时工程的投入。
方便性原则：
有利于进出工地方便、迅速，减少临时设施建设周期，尽量就近租用民房解决，便道在满足施工前提下，采用永临结合，有利于施工交通，减少交通干扰。
管理性原则：
整个总体布置满足环境保护，水土保持等要求，便于施工管理，便于施工力量、机械设备的调整，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：
有利于交通安全，有利于雨季汛期施工，有利于创安全标准工地。
1.2.3项目管理机构
、组织机构设置
如我单位中标，将迅速组建项目经理部，完善部管理制度，达到“组织保障有力，项目班子精干，施工机械化，设备精良化”。
施工组织机构框图见“项目管理机构”。
、机构职责围
本合同管理模式为项目经理负责制，下设项目总工程师及其相关部室和具体的工程施工队伍。
项目经理负责整个工程项目的全面管理工作；
项目总工程师负责整个工程的技术把关和技术分析以及全面的技术管理工作；
项目部部室共分为工程技术部、质检安全部、设备物资部、计划合同部、综合管理部、财务管理部、工地试验室、环境协调部等职能部门，围绕工程展开工作，具体实施落实。
职责围如下：
工程技术部：
组织编制施工组织设计，负责工程技术管理、工程计划制定，实施和施工调度。
质检安全部：
制定实施和建立健全项目安全生产、质量管理体系，负责安全质量管理工作。
设备物资部：
负责主要原材料的采购和供应计划及施工机械调集、维修、保养等。
计划合同部：
建立和健全各项合同管理制度，负责合同管理、计量支付等工作。
综合管理部：
负责后勤保障、人事管理、文件收发、印信管理及协调各部门之间关系等工作。
财务管理部：
负责项目各项财务收支的计划、控制、核算、分析和改核等工作。
工地试验室：
原材料的试验及工程质检试验、检测。
环境协调部：
处理排灌系统、河务、浮尘、临时工程的协调及修缮、排污、水土保持等可能影响施工的诸多环境问题。
1.3总体施工规划
1、工程质量目标规划
工程质量达到：
工程交工验收的质量评定：
合格，且交工验收质量评分在95分以上；
竣工验收的质量评定：
优良，且竣工验收质量评分在90分以上。
2、工程工期目标规划
计划施工工期为：
5个月。
具体安排详见附表一施工总体计划表。
3、安全施工目标规划
项目实施中无安全责任事故发生。
4、环保施工目标规划
项目实施过程中无环保责任事故。
项目部成立专门的施工环境协调部门，处理排灌系统、河务、浮尘、临时工程的协调及修缮、排污、水土保持等可能影响施工的诸多环境问题。
5、廉政施工目标规划
项目实施过程中无廉政事件。
1.4交通组织方案
1、组织管理措施：
⑴、成立以项目经理为主要责任人的安全交通疏导管理小组，明确主管人员，由专职安全员负责工程施工期间交通组织管理。
⑵、施工段按实际需要配置若干名交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警、路政部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。
⑶、做好施工人员的交通安全教育及进场人员三级教育，在开工前及开工后定期要对全体施工人员进行交通安全教育，通过大会、小会宣传，安全知识问答，贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识和现场专职安全员的责任管理意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
2、交通管制措施：
根据施工现场实际情况及施工需要，拟定以下管制措施：
⑴、交通减量措施。
减少货车的运载频度，适当限制大货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。
⑵、提前疏导、分流措施。
在进入本施工路段路口双方向前五百米处开始设置醒目的交通疏导路线指示牌，让车辆提前做好交通路线的选择。
⑶、施工车辆管理规化。
参与本工程施工的社会车辆在确保证件齐全、没违规记录，车辆良好及司机经培训的前提下，协助给予办理有效期证件。
⑷、工程实施过程中，与路政、交警部门建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率动作。
工程施工期间应安排交通协管员管理路面交通，并请示要求业主单位组织交警、路政等有关部门进行施工区巡逻、交通疏导、事故处理等。
3、现场配套措施、交通标志的安设
⑴、本项目采用锥形桶、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。
⑵、为加强道路视线诱导，设置轮廓标，设置橡胶轮廓标及各种施工牌；
以及为加强施工区道路视线诱导，在施工区需要进行视线诱导位置设置线形诱导标。
设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指标标志，配置相应的反光锥、反光灯、施工护栏围档施工现场。
为进一步保证道路诱导效果及夜间安全诱导，应根据施工现场设置或利用太阳能导向标或太阳能红蓝暴闪灯。
⑶、设置交通引导标志和禁令标志，如持续减速标志、改道标志、指向标志、封闭标志、限制速度、解除限制速度标志等。
4、施工安全管理措施：
⑴、对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。
施工人员在路上施工作业等必须穿反光衣，严格按规定的路线和围活动。
⑵、施工期间，主管安全生产的安全员现场值班，配备预警车和通信工具，成立专门的安全小组，配备6～8名以上安全员维护人员24小时值班，看守施工路段，指挥施工车辆和过往车辆。
负责施工区的交通安全维护。
⑶、严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。
⑷、制定安全处罚措施，对违反安全管理规定的职工视情节轻重予以经济处罚，对因本人责任造成事故者和专职安全员因工作失误造成事故者，根据情节轻重给予处罚，严重者直至追究刑事责任。
5、施工区安全设施设置、布置
在施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；
排除干扰；
提供路侧保护，减轻事故的严重程度，对保障道路行车安全和通畅意义重大。
⑴、施工区基本布置原则：
①警告区：
警告区是从最前面的第一块交通标志开始到施工区的第一个渠化装置为止，最小长度为500m。
警告区必须设置施工标志、车辆慢行标志和线形诱导标，其它标志可视情况而设置。
②过渡区：
当需要关闭车道时，必须设置过渡区。
过渡区的设置尽可能使车流的变化平缓。
过渡区通常由渠化装置或路面标线所组成。
下游过渡区最小长度为30m。
③缓冲区：
缓冲区的最小长度为50m。
其与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。
④工作区：
工作区是施工人员活动和工作的地方，其长度一般根据养护维修作业的需要而定，车道与工作区之间用锥形交通路标进行分隔。
工作区应为工程车辆提供安全的进出口。
⑤终止区：
终止区最小长度为30m。
⑵、临时交通标志设置
①警告区
道路施工标志：
设于施工区标志的最前方，告知驾驶人前方施工；
道路封闭、道路改道标志:
设于道路施工标志之后；
导向标:
设于警告区尾部，用于指示道路封闭或改道后车辆行驶方向。
②上游过渡区
限速标志:
在上游过渡区开始限制车辆运行速度，确保交通安全；
右侧（左侧）变窄标志:
右侧（左侧）变窄，因交通流汇合而发生瓶颈，在车道数减少前设置右（左）侧变窄标志。
警告驾驶人由于道路施工导致路面宽度变化或车道数减少，造成通行条件恶化，小心驾驶；
禁止超车标志:
表示车辆在该标志至前方解除超车标志路段，禁止车辆超车，设置在施工路段的前方；
前方施工XXkm:
通告高速公路施工及位置信息，可在上游过渡段多次设置，以提示驾驶人；
道路封闭标志:
于施工区前方5OOm再次设置道路封闭标志。
标志的具体样式（左道封闭、右道封闭、中间道封闭）依据施工区车道封闭的位置而定。
③工作区
隔离设施:
分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员；
禁止驶入标志:
设置在施工作业段的起始处，禁止车辆驶入施工作业路段；
设置在施工作业段，禁止车辆超车；
在长工作区重复设置限速标志，降低车辆的行驶速度。
④下游过渡区
解除禁止超车标志:
设置在施工区末端，下游过渡区的终点，表示超车路段结束。
⑤终止区
解除限速标志:
表示限制速度路段结束，与限制速度标志成对使用。
（尤其对重点，关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1波形护栏施工
2.1.1、护栏加工制作
1、一般要求
（1）、在加工和制作护栏前，按设计和规的要求，将各种护栏的尺寸、材料样品及板面、等提交监理工程师审批。
（2）、所有护栏都应按图纸要求定位和设置。
2、护栏材料选用
波形梁板、钢管立柱、端头、防阻块、托架等部件符合GB700-88的规定，钢材牌号为Q235，并核对原材料质量保证书，必要时原材料抽样做原材料复试确保产品原材料质量来保证产品质量。
拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓，材料采用MnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》（GB3632~3633-83）的规定。
螺母采用防盗螺母。
波形梁冷弯型钢部件均作防腐处理，采用热浸镀锌，镀锌量不低于600g/m2，其余铁件外露部分均作热浸镀锌防腐和防锈处理。
3、生产过程中的质量要求
（1）、构件生产过程在检验合格的基础上，每一道工序投产前首先核对模具本身的各道尺寸数据是否损坏或磨损超过允许公差围，检验合格后允许投产；
每道工序每班次开工首件产品必须进行检验，检验合格后进行生产。
生产过程中，为保证产品质量对护栏各部件的外观、尺寸、防腐处理进行抽样检查。
不同部件各以200件一批为取样单位进行检查，并做好检验记录；
不合格的产品一律不得投入使用。
（2）、护栏板、端头梁、立柱的长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。
4、产品热镀锌质量保证措施
（1）、热镀锌采用国名牌产品0#锌锭。
镀锌时将核对产品原材料的各项化学成份指标，确定镀锌温度和工艺要求。
（2）、表面油污要彻底清洗干净。
（3）、酸洗除锈严格控酸洗液的浓度在12%—25%，准确掌握酸洗时间严禁过酸洗，但亦要防止欠酸洗，二者都将会影响产品镀锌质量。
（4）、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均采用热浸镀锌处理，镀锌量和涂塑厚度满足设计和规的要求。
（5）、成品保护工作，产品经镀锌检验合格后要堆放平整，防止重压变形，在运输过程中尽量减少磕、碰伤，做好成品保护工作。
5、加工工艺流程：
（1）、护栏板
材料进厂——护栏板成型——碱洗去油——酸洗除锈——浸助镀剂——烘干——热浸镀锌——整理打包
（2）、立柱
材料进厂——切割下料——钻孔成型——碱洗去油——酸洗除锈——浸助镀剂——烘干——热浸镀锌——整理打包
（3）、技术要求
①波形梁板不得有明显的扭转,不得焊接加长,端部毛刺必须清除。
其形位公差应符合以下规定：
a、波形梁板的直线度每米不得大于1.5㎜，总长直线度不得大于波形梁板定尺长度的0.15%；
b、波形梁板端面切口应垂直，其垂直度公差不得超过30′。
②立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，不允许出现裂缝，端部毛刺必须清除。
a、立柱直线度每米不得大于1.5㎜，总直线不得大于立柱定尺长度的0.15%；
b、立柱端口面切口应垂直，其垂直度公差不得超过1度。
③柱帽、托架不得有明显的扭转，端面切口应平直，毛刺必须清除，焊接应光滑平整，焊接位置应于任一无螺孔的平面上。
④钢端头不得有明显的扭转，端口切口应垂直，其垂直公差需满足要求，端部毛刺必须清除。
端头曲线部分应圆滑平顺。
⑤高强度螺栓进行热浸镀锌后，对其表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，带螺纹的紧固件进行涂层处理后不应因涂层而影响配合。
在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。
2.1.2护栏安装施工
波形梁护栏安装前根据大桥、中桥、小桥、分合流楔形端和中央分隔带开口等控制点测距定位，利用调节段调整立柱间距。
立柱避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施，在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型构造路段通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，例如中央分隔带开口两侧的端头立柱，采用水泥混凝土基础，施工时小心轻放，不损坏预埋管道。
立柱安装时将依照路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后成平顺线形。
波形梁板安装时目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后才拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接自然顺畅。
1、一般规定
整体路基中央分隔带护栏立柱安装一般在路面施工完成后进行，路侧护栏立柱的安装在土路肩加固前进行施工，设置于小桥、明涵、明通道上的护栏立柱，将预先处理法兰盘或地脚螺栓。
安装护栏前作出详细的施工组织设计及施工准备。
护栏施工常用工具有：
打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。
护栏施工时，准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，对地下设施不造成任何损坏。
2、立柱放样
立柱根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
立柱放样后，调查每根立柱位置的地基状态，如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。
3、立柱安装
立柱安装与设计图相符，并与道路线形相协调。
立柱牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位，当打入过深时，不将立柱部分拔出部分加以矫正，而将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。
无法采用打入法施工时，采用混凝土基础固定方法。
立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。
护栏渐变段及端部的立柱，按设计规定的坐标进行安装。
4、波形梁安装
波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。
波形梁拼接方向符合设计要求。
波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。
波形梁顶面与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，才最后拧紧螺栓。
5、施工工艺流程：
测量定位——打桩（或挖坑砼预埋桩管）——校正桩位——挂板——板位校正——紧固螺栓——安装端头和轮廓标志——检验
6、轮廓标的材料和安装
（1）、附着式轮廓标采用2毫米厚冷轧钢板制作底板，进行热镀锌处理后贴反光膜。
柱式轮廓标采用玻璃钢材料制作。
（2）、附着式轮廓标安装于波形梁的梁端螺栓，利用护栏原有螺栓紧固，或采用射钉枪固定在混凝土护栏墙上。
柱式轮廓标设置在不设护栏的路段，立柱垂直地平面，顶角平行线与路线中心线垂直。
2.2交通标志施工
2.2.1交通标志制作
（1）、在加工交通标志前，按GB5768.1～3-2009《道路交通标志和标线》、JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规》的要求，将各种交通标志的图案、尺寸、材料样品及板面、支撑结构、基础等抗风计算书等提交监理工程师审批。
（2）、所有交通标志都应按图纸要求定位和设置，安装的交通标志与交通流方向几乎成直角，在曲线线段，标志的设置角度由交通流的行近方向来确定。
为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志则向后旋转约5°
，以避开车前灯光束的直射；
门架标志的垂直轴向后倾成一角度。
2、标志材料选用
材料：
标志板、滑动槽钢、三角钢均采用5A02型铝合金制作。
标志底板材料采用铝合金板，铝合金板材的抗拉强度、屈服点、延伸率满足规和设计的要求，对于板面面积小于9㎡的标志，底板采用2mm厚的铝合金板，对于板面面积大于等于9㎡的标志，为保证版面的平整度及强度，底板采用3mm的厚铝合金板。
并为加强标志板的强度，标志板边缘均采用折边处理，标志板采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。
立柱采用热轧无缝钢管或热轧型钢制作，钢柱进行防腐处理，钢管顶端加柱帽。
钢管立柱、横梁、法兰盘及各种连接件采用热浸镀锌防腐处理完成后，将金属构件浸入温度达到450-4800C的锌液中，浸镀数分钟后，冷却后即可。
立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/㎡，紧固件为350g/㎡，镀锌后进行清理螺蚊处理。
镀层表面具有实用性光滑，无流挂、滴瘤或多余结块。
镀件表面无漏镀、露铁等缺陷。
反光材料：
全线及立交围的所有标志均采用微棱镜结构二级反光膜底及二级反光膜字，图案和颜色按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》的标志和设计图执行。
基础：
标志基础采用钢筋混凝土现浇，基础预埋件均作热浸镀锌防腐处理。
3、标志牌制作工艺流程
（1）、标志牌立柱制作：
下料→加工成型→表面处理→热浸镀锌→质量自检
（2）、标志结构架：
下料→锻压→机械加工→精加工→热浸镀锌→质量自检
（3）、标志板加工：
检验材质、规格、表面质量→下料→钳工制作→精洗→打平→排版→刻字→粘膜→质量自检
2.2.2标志牌基础施工
1、基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置，必须经监理工程师批准后方可施工。
2、基础采用钢筋混凝土，地脚螺栓进行热浸镀锌防腐处理。
3、基坑应挖到图纸所示的大小和深度，混凝土应贴靠着未扰动的开挖面浇筑，施工要求应按有关规定。
每个底座顶部要立模。
4、混凝土应振捣密实，保证混凝土基础的密实性。
底座顶部应抹平，所有外露边缘要修整齐。
预埋的地脚螺栓外露螺纹部分将严格按照设计控制尺寸，不擅自更改。
5、基础混凝土强度达到设计强度后并经监理工程师的批准后才安装上部立柱和板面结构。
6、回填土要夯实，填到与基坑四周平面齐平。
2.2.3标志牌立柱制作、安装
1、立柱所用的钢管、钢板、角钢及槽钢应符合规和设计的要求，交通标志的支柱是整根的，不允许有焊接，并须进行镀锌防锈处理。
2、对所有各种类型标志结构架（包括连接配件、螺栓、螺母）中的所有钢铁件应根据图纸规定进行热镀锌或其他防锈处理。
所有标志柱配有柱帽并焊牢，以防水汽的浸入。
标志柱固定后，周围的地面应用监理工程师批准的材料回填、整平、压实。
2.2.4标志板制作、安装
1、标志板制作和材料的选用经监理工程师批准并符合规和设计的要求。
2、标志板按图纸规定铝合金板制作，标志板与支架连接牢固，铝合金板与滑动槽铝牢固，为避免板面变形，板边卷边加固，增加强度和美观。
标志版面安装前应在牌面下缘卷边打泄水孔，泄水孔径为1cm，孔间距小于100cm。
3、标志板的形状、尺寸应符合图纸和规的要求。
4、标志板面无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘整齐、平滑；
板面平整、无明显的皱纹、凹痕或变形，每平方米围的平整度不大于1mm。
标志板的正面和背面均应经过清洁、脱脂及防腐处理，表面应光滑平整，不得留有粗糙的焊缝痕迹。
所有加固螺栓，连接螺栓及其他配件应进行热镀锌处理，在任何情况下不得损坏标志板正面的图案。
5、标志面应按图纸规定采用反光薄膜，其表面不应产生任何隆起或损坏，标志面颜色、图案、文字字体符合图纸要求，须与GB5768-2009的要求一致。
标志面一般没有有接头，接头部分必须重叠，其宽度不小于5mm。
定向反光薄膜采用压合胶粘剂或不剥落的热活性胶粘剂粘贴在标志板正面，粘贴必须紧密、平整，无任何皱折、气泡和破损。
6、安装标志牌时，标志柱与标志板接角的部位，经过处理，不引起锈蚀。
在安装期间，标志板应有合适的支撑和系杆，尽量避免损坏标志面。
标志牌应以型钢部件与钢管连接在一起，这种连接应符合图纸的要求。
并应使监理工程师满意。
所有外露标志牌面的螺栓帽、头、螺丝露头以及垫圈等都应以相称的颜色涂漆。
金属部件之间的接缝均应清除干净并涂以底漆，所有接缝应填以监理工程师认可的填料并涂漆。
2.3路面标线施工
2.3.1、施工的工序流程图
2.3.2施工工艺
1、安全措施
到达现场以后，首抚要考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、交通锥，路栏等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，防止事故的发生。
所有的安全设施应能让驾驶员和行人清楚地识别，尽量方便车辆通行，确保操作人员的安全，并根据标线施工的推进随时适应新的变化。
交通管理员须由认真负责和熟练者担任，并戴臂章、携带警笛、红旗等。
2、材料的熔融
熔解釜装载于车上，熔解釜配置有以LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。
应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。
涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。
以液化石油气为燃料的熔解釜，控制容易，污染小，操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点：
、温度管理要严格
避免长时间高温加热，防止涂料变色，热劣化。
根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。
涂敷量少时，使用小火
熔融涂料运距不宜过长。
第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小温度的控制，注意安全。
、要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
、供给规定粘度的涂料。
、补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
、要注意加热
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