市政道路工程施工测量方案.docx
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市政道路工程施工测量方案
贵州双龙航空港经济区市政道路龙水路工程施工测量方案
一、工程概况
中国水电十四局承建的贵州双龙航空港经济区龙水路（西南环线—建设路）道路工程是贵州双龙航空港经济区规划外环的的重要组成部分，本工程北起龙水路——西南环线立交尾，从桩号K3+780沿小碧村小碧河西侧，往南终于龙水路——建设路立交起始处，桩号K5+920，道路全长2140m。
位于贵州双龙临空经济区西侧边界，道路东临南岳山脉，西接小碧村，向北接西南环线——龙水路立交，向南终于龙水路——建设路立交。
道路等级为城市主干道，双向六车道，设计时速为60km/h，道路全长1.49km，红线宽度40m，全线共设置立交一座：
中兴西路立交（菱形立交）。
道路全线仅中兴西路立交位置有一座全长80m的框架桥，主线桥隧比5.37%。
龙水路（西南环线—建设路）道路标准横断面布置如下：
4.5m（人行道）+2.0m（侧分带）+11.5m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+2.0m（侧分带）+11.5m（机动车道）+6.5m（人行道）＝40m。
龙水路为城市主干道双向6车道，设计时速：
主线：
60km/h；立交匝道：
30～40km/h；设计安全等级为一级。
二、编制依据、原则
2.1编制依据
1、《公路勘测规范》JTGC10-2007；
2、《城市测量规范》CJJ/T8-2011；
3、《全球定位系统（GPS）测量规范》GBT/18314-2009；
4、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98；
5、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；
6、《工程测量规范》GB50026-2007；
7、《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-2009；
8、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；
9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》GJJ1-2008；
10、贵阳市公路工程测量管理技术规定；
2.2坐标系统；
（1）采用贵阳市独立坐标系；
（2）高程系统采用1956年黄海高程系。
2.3编制原则
全面履行合同及补充条款，严格遵守文件相应要求，采用先进有效的测量施工方法，确保在业主要求的工期内优质、高效、安全的完成合同内的各项施工测量任务。
满足业主及相关规范、标准要求。
三、测量人员组织及设备配置
3.1人员组织及管理流程
根据项目总包部机构设置和工程建设需要，项目总包部下设四个工区，测量工作由测量大队具体负责协调管理。
龙水路为我部下设的一工区，各工区分别派驻一名测量经验丰富的负责人和两名测量人员具体负责工区内的测量及管理工作，架子队成立测量组，工区测量人员在测量大队和工区领导下展开工作。
一工区人员组织及管理流程：
3.2仪器设备配置
根据生产需要，本工区配置4台GPS、2台2″级全站仪和1台精密水准仪，所使用的仪器均在有效检定日期内，且能满足施工放线要求。
具体配置精度如下表所示：
仪器设备配置表
序号
仪器名称
型号
单位
数量
精度
1
全站仪
TS02
台
1
±2″、±（2+2ppm）
2
全站仪
NTS-332R
台
1
±2″、±（2+2ppm）
3
天宝水准仪
Dini03
台
1
±0.3mm/km
4
南方GPS
S82T
台
4
±2.5mm+1ppm
备注
所使用仪器均经计量检测部门检定合格证，且在有效使用期内。
四、施工控制网加密
施工测量控制报审程序具体流程如下：
不合格
合格
4.1施工控制网复测与加密
本工区控制网点由测量大队组织对业主提供的GPS点进行复测、加密,由于业主提供的网点只有两个（JS23、JS26），根据公路施工的特点和龙水路线路较短（2.14km），控制网复测、加密一次性布设完成，加密点编号为JM+流水号，按照《公路勘测规范》GPS四等和三等水准点的要求施测，并将成果进行严密平差计算、校核合格后，报监理工程师复核签字确认后，用于施工测量放样工作。
4.2既有控制点
本工程业主提供GPS点和高程基准点2个（JS23、JS26），已加密GPS控制点9个（JM01、JM02、JM04、JM06、JM07、JM09、JM13、JM14、JD05），加密三等高程点10个，高程和平面共点，已加密使用的控制点如下：
龙水路即有控制点成果表
点号
坐标X（m）
坐标Y（m）
高程H（m）
备注
JS23
2933738.903
375478.619
1092.972
已知
JS26
2932373.393
376025.124
1116.077
已知
JD05
2932892.583
376116.501
1109.29
三等水准
JM01
2933943.266
375430.944
1090.976
三等水准
JM02
2933950.89
375631.561
1089.055
三等水准
JM04
2933613.482
375681.056
1111.331
三等水准
JM06
2933432.642
375720.512
1113.864
三等水准
JM07
2932782.475
375638.469
1128.249
三等水准
JM09
2932930.748
375780.391
1114.288
三等水准
JM13
2932242.429
375784.227
1132.463
三等水准
JM14
2932079.658
375958.096
1119.267
三等水准
JS25
1097.293
三等水准
4.2.1平面控制网简图
4.2.2、三等水准网略图
4.3局部加密控制测量
本工区施工测量控制点充分利用已有加密控制点，加密点为本标段全线一次性布成，按照《公路勘测规范》GPS四等的要求进行测设，并经过严密平差，成果可靠，点位稳定、牢固且相互通视。
随着工程进展，加密点需要采用同等加密精度逐次加密，对于大中型桥梁独立建网进行控制，选定桥梁周边一对点作为桥梁独立网起算基点，进行平面和高程控制，成果必须上报监理工程师签字确认后方能使用，在使用过程中加强复核工作，确保点位稳定、准确、可靠。
GPS观测主要技术要求
测量等级
项目
二等
三等
四等
一级
二级
卫星高度角（）
≥15
≥15
≥15
≥15
≥15
时段长度
静态（min）
≥240
≥90
≥60
≥45
≥40
快速静态（min）
——
≥30
≥20
≥15
≥10
平均重复设站数（次/每点）
≥4
≥2
≥1.6
≥1.4
≥1.2
同时观测有效卫星数（个）
≥4
≥4
≥4
≥4
≥4
数据采集样率（s）
≥30
≥30
≥30
≥30
≥30
GDOP
≤6
≤6
≤6
≤6
≤6
公路平面控制测量精度要求
测量等级
最弱相邻点边长相对中误差
四等
1/35000
各等级平面控制测量，其最弱点点位中误差≤±5cm,最弱相邻点相对点位中误差≤±3cm。
4.4高程控制测量
高程控制点充分利用已有加密控制点，已有加密点平面和高程共点，本标段高程控制点为全线一次性布成，按照《公路勘测规范》三等水准的要求进行测设，构成闭合或附合水准，并经过严密平差，成果可靠，点位稳定、施工放样方便。
局部高程加密采用同精度进行；
水准测量主要技术要求
水准测量
等级
每千米水准
测量偶然
中误差M△
每千米水准测量全中误差MW
限差
检测已测测段
高差之差
往返测
不符值
附合路线或
环线闭合差
三等
≤3.0
≤6.0
±12
±12
±12
水准测量观测主要技术要求
等级
仪器等级
水准尺类型
视线长度（m）
前后视距较差（m）
前后视距累积差（m）
视线离地面最低高度（m）
基辅（黑红）面读数差（mm）
基辅（黑红）面高差较差（mm）
三等
DS1
因瓦
≤100
≤3.0
≤6.0
≥0.3
≤1.0
≤1.5
注：
L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为千米（km）；
五、施工测量技术方案
施工放线工作是工程控制的眼睛，直接影响着结构产品的质量，施工测量应实行“三级复核”制度，确保建筑物结构尺寸满足施工规范精度要求。
根据公路设计图纸，利用施工测量首级控制点及加密控制点用极坐标法或交会法，将路基、桥梁、管涵等建筑物测放到实地。
测量检验批资料必须上报给监理工程师签字确认。
施工放样前应通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物里程和轴线的关系，以及各建筑物的相互关系，及时校对建筑物的平面、剖面图的几何尺寸、形状、构造，着重检查各轴线的结构尺寸、高程关系是否吻合，有无矛盾存在,存在矛盾的要及时反应并加以更正。
建筑物轴线、主要棱角点、拐点等主要测量放样点计算资料必需经两人或以上人员复核无误后方可用于现场施工放样，并形成计算资料存档备查。
每次施工测量放样时，现场施工技术员必需全程跟踪，放样完成后即时进行测量技术交底，将现场放样点位交给施工技术人员，并形成交底资料，现场技术员、测量人员签字各执一份存档备查。
各工点测量前要对控制点进行检核，防止点位移动造成测量错误，检核限差按下表控制。
控制点的校核限差按下表控制
实测边长与条件边长较差的相对误差
校核坐标与条件坐标的点位较差（mm）
高差较差（mm）
1/4000
50
10√n
注：
n——测站数
5.1测量复核流程（三级检查）
5.2路基施工测量
5.2.1、路基结构
5.2.2线路施工测量按下表精度控制
线段类别
主要线路
次要线路
山地线路
直线
纵向相对误差
1/2000
1/1000
1/500
横向偏差（mm）
25
50
100
曲线
纵向相对误差
1/2000
1/1000
1/500
横向偏差（mm）
50
75
100
中桩平面和高程测量精度要求
公路等级
中桩位置中误差（cm）
桩位检测之差（cm）
高程闭合差（cm）
两次高程测量之差（cm）
平原、微丘
重丘、山岭
平原、微丘
重丘、山岭
高速公路、一、二级公路
≤±5
≤±10
≤±10
≤±20
≤30√L
≤5
注：
L为高程测量的路线长度（km）
5.2.3路基施工测量
（1）路基施工流程：
（2）挖方路基施工测量
根据设计图放出边坡开口线，每10~20m放一个点，50~100m标一个里程；开口线放出后由工区采用坡架进行边坡开挖控制。
每级边坡开挖至马道或路堑设计高程30~50cm时，现场要放出坡脚线和相应马道、路堑设计高程，以便控制马道和路堑的准确设计位置和超欠挖。
开挖至设计高程后联系监理及时测量开挖断面，并放出基层施工设计边线和高程。
（3）填土路基施工测量
根据设计图纸放出清表或换填开挖边线，清表或换填到设计高程后联系监理及时测量开挖断面，并放出设计坡脚线，标示出各点高程，当填筑较高时要，根据设计图纸要设置马道，并放出马道高程和坡脚线，现场填筑过程中要比设计边线宽度宽50~80cm，以便机械压实操作，最后刷坡形成标准的路基边坡。
路基填筑距设计高程30~50cm时，要放出设计高程，以便控制填筑高度，节约施工成本。
（4）半挖半填路基施工测量
采以上
（2）（3）两种方法并用即可；
5.2.4、基层施工测量
（1）路基结构
（2）路基垫层施工宽度和路基宽度一致，垫层最小厚度不小于15cm。
（3）基层施工时，为方便机械作业，确保基层压实密度，基层铺筑宽度要适当加宽，根据不同机械作业进行加宽，小型机具施工加宽30cm、轨模或摊铺机施工时加宽50cm、滑模或摊铺机施工时加宽60cm。
（4）从基层开始，因使用的材料价差较大，为了控制施工成本，采用标尺桩法严格控制好各层标高（见下图）。
5.2.5面层施工测量
面层施工主要是控制施工标高，以便控制施工成本，摊铺机采用自动找平方式，下面层采用钢丝绳引导高程控制的方法，上面层采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
5.3桥梁、涵洞施工测量
5.3.1桥梁独立控制网的建立
桥梁平面控制测量主要用以确定桥轴线间距离、位置和方向，因此桥位平面控制网应有足够的精度，控制测量等级应满足桥轴线中误差的要求，控制网的精度由桥长、结构形式、材料、孔径大小、施工方法等因素而定，每座桥建立独立网的形式对整座桥梁进行控制，独立网联测加密网的点数不少于2个。
独立网平面和高程精度根据桥轴线相对中误差要求按下表选用控制网等级，建立满足需要的控制点，用于桥梁施工放样。
桥轴线相对中误差
测量等级
桥轴线相对中误差
测量等级
桥轴线相对中误差
二等
≤1/150000
一级
≤1/40000
三等
≤1/100000
二级
≤1/20000
四等
≤1/60000
5.3.2桥梁、涵洞的构成
桥梁的五大部件：
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；
涵洞：
多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞
5.3.3工作流程
桥梁控制加密网的建立、复测
报施工测量报验单
桩位自检、复核、报验
测量护筒顶高程、垂直度、检较钢丝绳
可测设承台十字线或直接测放承台的四角控制点，便于模板拼装和检查
承台施工
可测设墩台十字线或墩台身轮廓
可按墩台身尺寸加宽2CM测放中心线在模板上，钢尺检查各部位尺寸
根据中心线钢尺检查墩台身尺寸
根据中心线钢尺检查预留孔洞位置
沉降观测检查
5.3.4放样资料复核
桩位、承台、墩身、支座、梁体平面和高程放样数据要提前计算出来，经两人或以上人员复核无误后方可用于施工放样。
5.3.5桩基础施工测量
主要是控制孔位平面位置和护筒顶高（地面高程），现场施工技术员要用护筒高程和地面高程控制桩身，平面位置采用十字护桩控制，现场施工技术员要根据护桩交叉十字交点检查和调整桩位中心。
钻孔桩测量工艺流程：
测量放样－护桩埋设（劳固）－埋设护筒－护筒校准（允许径向偏差5cm,中心点点位误差2cm）（合格）－报监理验收（测量护筒高、地面高程）（以便进行孔深控制，或在护桩上测量精准的标高），测量放样工序完成。
桩位测量放样资料必须进行报验并经监理工程师校验合格后方可进行施工。
控制要点：
现场护桩埋设应在不易破坏，并埋设劳固的地方，过程控制由现场管理人员或技术人员根据护桩进行现场控制，这是后续桩位及桩身控制的依据，钻孔过程中现场管理人员利用护桩每5m~10m检查一次桩位及钢绳。
中小桥一般为群桩或排架桩，放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查，并利用跨度进行检查。
5.3.6承台测量控制
（1）承台测量工艺流程：
测量放样（边线及高程）－基坑开挖－桩头破除－承台底部放样（边线及高程）－立模－模板校（合格）－监理报验（合格），测量放样工序完成。
（2）桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。
（3）开挖基坑后，及时检查基坑标高及基坑尺寸。
（4）基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸放大10cm，采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，以便立模后检查。
（5）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
承台放样示意图
5.3.7墩身测量控制
墩身放样采用极坐标方法放样，根据墩身的几何尺寸，首先在承台上放出墩身轮廊点及特征点，标示出每个点的高程，指导立模高度，模板立好后进行校模，模板校正合格后在模板上口标示出墩顶设计高程。
5.3.8现浇梁体施工测量
现浇梁体施工测量方法和墩身相同，主要是高程放样时要考虑梁体预拱度，悬臂梁浇筑时每次放样要检查悬臂端高程和中线，以便进行配重，保持梁体平衡，
预拱度为抵消梁、拱、桁架等在荷载作用下产生的扰度，在搭设支架前，需要适当提高搭设高度，以便抵消由于混凝土自重导致支架、混凝土结构高度下降，现浇梁在梁体模板高程放样时要考虑预拱度，应考虑以下因素：
（1）设计文件规定的结构预拱度；
（2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；
（3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；
（4）支架、拱架基础受载后的沉降；
实际放样高程=设计高程+设预拱度+弹性变形+非弹性变形+基础沉降
桥梁路面施工测量主要是高程控制，确保各层填料厚度满足设计要求；以便控制成本。
六、施工监测
6.1施工监测的目的
施工监测工作是为动态描述公路施工期间结构自身、地下管线及周边建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。
监测的目的是通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，了解施工方法的实际效果，对其安全稳定性和适用性进行评价，利用监测结果指导施工，为优化设计、施工方案和类似工程积累经验提供参考依据，使工程建设更加安全、可靠。
6.2施工监测技术要求
施工监测严格按照设计图纸、规程、规范要求实施。
施工现场相关管理人员必须每日阅读自己管辖范围的《监测报表》，适时分析监测结果，预测发展趋势，对可能产生的不良影响提前采取措施，实施预控。
出现报警值要进行分析，出现异常情况时，应暂停施工并及时处理。
加强对现场监测元件的保护，各工区施工的人员均有责任和义务保护监测元件不被损坏，确保监测数据连续，利用QQ、微信等手段及时传递监测数据，做到信息化施工，使工程建设更加安全、可靠。
七、竣工测量
7.1在施工过程中加强对资料的收集整理，为今后竣工资料整理打好基础，保留完整的第一手资料，减少竣工资料整理工作量。
7.2过程验收资料的收集整理
按照统一表格形成施工过程资料，根据工程进展情况，及时对分项工程的过程验收资料进行清理，对缺失的资料进行补充完整，阶段性移交，对隐蔽工程要及时测量竣工图。
7.3竣工断面测量
（1）道路工程竣工图应根据实际状况进行测量，根据规范要求，道路中心直线段每25m施测一个坐标和高程；曲线段起终点中间点每15m测一个坐标和高程，道路坡度变化处加测坐标和高程，按照设计和规范要求绘制平纵断面图。
（2）对隐蔽工程：
过街管道、路边沟道、路基埋管及立交桥附属的地下管线等设施的竣工测量在施工中进行，建立平面和高程成果表，绘制成图。
（3）桥梁工程竣工后要对桥墩、桥面及其附属设施进行现状测量，每个桥墩按地面实际大小施测角点和或周边坐标和高程，桥面测量沿桥梁中心线和两侧、包括桥梁特征点在内，以20~50m间距施测坐标和高程，桥梁工程区域的地下管线要全面测量，测量成果成表成图归档。
（4）按设计要求，测量成型断面，绘制断面图；提供断面成果。
八、质量保证措施
严格按照测量技术规程、规范、施工测量方案进行过程控制，为了确保公路施工的顺利衔接，做好公路施工各项测量工作，结合公路施工的实际情况，项目部选派技术素质高、测量工作经验丰富、并参加过类似工程施工测量工作的测量工程师或技师、测量专业人员组成项目部测量大队，并配置满足要求的测量仪器，完成本工程的各项施工测量工作。
8.1人员保障措施
（1）测量人员必须持证上岗，不允许无证人员上岗；
（2）不定期的对测量人员进行培训和学习，提高测量队伍整体素质；
（3）建立测量管理制度，施工过程中严格按制度的执行；
8.2技术保障措施
（1）配置满足要求的测量仪器设备，使用经有相应资质的检测单位检定合格，并在检定有效期内的仪器，未经检定或检定过期的仪器严禁在工地上使用。
（2）过程控制严格按照设计要求、规程、规范和施工测量方案控制，坚持测量复核制度。
（3）定期或不定期的对控制网点进行复核，确保控制点位稳定、可靠。
九、安全保证措施
（1）组织或参于相关安全知识方面的学习，提高测量人员的安全意识。
（2）测量人员必须认真佩戴安全帽及各种安全防护用具。
（3）进入作业现场，必须先仔细观察周边情况及相关地形条件，进行必要的处理后，进行作业，保证仪器设备的安全。
（4）高空作业佩带安全绳、安全带，夜间作业配佩带交通警示标志。
（5）认真执行现场其它相关的安全规定。
十、附件
10.1测绘资质证书
10.2仪器检定证书
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