上承式钢箱系杆拱桥监控实施方案.docx
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上承式钢箱系杆拱桥监控实施方案
仁怀市茅台三桥
施工监控
实施方案
贵州大学土木工程学院
茅台三桥桥施工监控项目组
2013年12月
仁怀市茅台三桥
施工监控
实施方案
编制：
审核：
审批：
贵州大学土木工程学院
茅台三桥桥施工监控项目组
2013年12月
1工程概况
1.1总体布置
桥梁孔跨布置为1-20m预应力钢筋混凝土箱梁+1-110m钢箱系杆拱桥，桥宽16.5m。
桥梁平面布置与河道基本正交，按直桥设计。
主桥拱圈结构采用箱型截面，主梁为钢箱梁，以钢箱梁作为系杆使结构形成无推力系杆拱桥。
拱圈吊索下端锚固在钢箱梁底板处。
1.2下部构造
0#桥台及2#桥台均采用重力式U型桥台，承台桩基础。
桩基采用钻孔灌注桩，桩径均为1.8m,其中0#桥台共有桩基6根，2#桥台共有桩基11根，承台厚度均为2m。
1#桥墩采用柱式墩，承台桩基础，承台厚度3m，共有8根桩基，桩径均为1.8m。
本桥桩基均按嵌岩桩设计，桩基嵌入完整中风化不小于6m。
1.3主梁结构
主桥采用扁平流线形栓焊钢箱梁，共设9道纵腹板。
行车道钢箱梁宽8.5m，梁高1.24～1.3m，顶板厚16mm，底板厚14mm，人行道箱梁高为1.24m，顶板厚16mm，底板厚14mm。
钢箱梁顶板采用U形肋（上口宽300mm，底板宽170mm，高280mm，板厚8mm），底板采用板肋，高200mm，宽12mm。
梁内横隔板采用30mm厚钢板，间距4m，车行道及人行道边腹板、箱梁中轴线腹板均采用20mm厚钢板，其余纵腹板采用10mm厚钢板。
为保证在运营期间钢箱梁的有效性以及桥面铺装的耐久性，顶、底板的纵横焊缝均需融透，并应采用焊缝金属少、焊后变形小的坡口形式。
顶板U形加劲纵肋与顶板间的焊缝采用开单面V形坡口焊的形式，要求其熔透深度不小于0.8倍的U肋厚度。
底板U形加劲纵肋与底板间要有良好的焊接构造，以确保底板在较大压力下不屈服。
U形加劲纵肋采用冷加工制作前，应进行工艺试验，要求圆角外缘不得有裂纹。
1.4拱圈结构
拱肋采用箱型截面，采用二次抛物线线型。
计算跨径为110m，矢高f=22m，矢跨比f/L=0.2。
拱肋为焊接矩形断面，纵向在顶底板及腹板上均设置有板式加劲肋，横向每隔2m设置一道横隔板。
拱圈高1300mm，宽1000mm，标准断面钢板厚度为30mm，拱脚加强区为60mm。
1.5吊杆
吊杆采用双层PE套的平行钢丝束成品索，型号PESC5-37。
纵桥向间距均为4m，梁底设置为张拉端，锚头为冷铸墩头锚具。
1.6设计规范
（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
（2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
（3）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；
（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
（5）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；
（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
（7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；
（9）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）；
（10）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
（11）《公路桥涵施工技术规范》（JIG/TF50-2011）；
（12）《焊缝符号表示法》（GB/T324-2008）；
（13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质【2004】16号）。
1.7技术标准
（1）道路等级：
城市支路；
（2）设计车速：
30km/h；
（3）桥梁结构的设计基准期：
100年；
（4）桥梁设计安全等级：
一级；
（5）环境类别：
Ⅰ类；
（6）设计荷载：
城-A级，人群-3.5kN/m2，栏杆扶手上的水平向外荷载：
2.5kN/m，栏杆扶手上的竖向荷载：
2.5kN/m；
（7）地震动峰值加速度小于0.05g，场地地震基本烈度小于Ⅵ度，按Ⅶ度进行构造设防；
（8）河道通航标准：
6级航道；
（9）测时水位：
404.010m；
（10）百年一遇洪水位：
411.670m；
（11）桥面横坡：
机动车道双向1.5%，人行道单向2%的反坡；
（12）桥面宽度：
16.5m。
2施工监控依据
（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
（2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；
（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
（6）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JIG/TF50-2011）；
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（9）仁怀市茅台三桥施工监控技术服务合同；
（10）仁怀市茅台三桥设计文件及施工组织方案等相关文件。
3施工监控目的和目标
3.1施工监控目的
大跨径桥梁设计要求和实际施工是矛盾的统一体，由于结构是逐节段、长期施工形成的，实际施工材料的力学参数及位移等都会与设计有一定差异，节段立模、测量误差以及环境变化对结构变形的影响等因素在设计过程中是考虑不到的。
通过监测和监控计算等手段，对主拱及钢箱梁施工过程中的结构内力和位移状态进行有效地监测、分析、计算和预测，为施工单位提供施工控制信息，以保证整个结构在施工过程中的安全，使施工实际与设计的误差对结构的影响达到最小，结构的线形符合设计要求，内力状态处于最优，确保桥梁在营运阶段的安全和使用的耐久性。
3.2施工监控目标
（1）确定竣工状态的线形要求和关键构件或截面的内力（应力）指标
桥梁设计线形是设计者在理想状态下确定的，无法精确考虑施工误差以及环境变化等因素对桥梁结构竣工状态的影响。
钢箱系杆拱桥的桥面钢箱梁、拱肋和吊杆是大桥的关键部分，其各节段、各截面的应力状况首先应满足设计规范要求，由于设计院提供的设计文件一般没有内力、应力状况说明，而设计规范要求则是必须严格满足内力（应力）的控制目标。
因此，施工监控须根据施工具体实际情况（包括材料、工艺）计算分析结构的内力（应力）和变形，确定竣工状态的线形和关键构件或截面的内力或应力指标。
（2）确定合拢及吊杆张拉状态的线形要求和关键构件或截面的内力（应力）指标
在确定了竣工状态的线形要求和关键构件或截面的内力（应力）指标之后，通过计算分析二期恒载、体系转换（吊杆张拉）等对结构内力和变形的影响，确定合拢及吊杆张拉状态的线形要求和关键构件或截面的内力（应力）指标以及根据拱肋合拢时段，环境温度的可能变化情况，确定合拢段两端的最大允许高差。
4施工监控的原则与技术路线
4.1施工监控原则
钢箱系杆拱桥成桥线形符合设计要求及桥面箱梁和拱肋应力在安全范围之内是施工监控的基本原则。
施工监控主要是通过对施工过程的实时监控，实时调整、修正所有影响成桥目标实现的因素，保证桥梁施工过程安全和设计成桥状态目标的实现，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
在钢箱系杆拱桥的整个施工过程中对桥面箱梁和拱肋的标高、轴线和应力进行控制。
桥面箱梁施工阶段以控制标高和轴线为主，拱肋及吊杆张拉施工阶段以控制桥面箱梁、拱肋标高和轴线为主，以确保施工安全。
通过现场监测和监控计算等手段，对全桥施工过程中的结构内力和位移状态进行有效地监测、分析、计算和预测，为施工单位提供施工监控信息，以保证整个结构在施工过程的安全并最终达到设计成桥状态。
4.1.1受力要求
桥面箱梁和拱肋截面内力（应力）反应了钢箱系杆拱桥的主要受力内容。
控制这些截面的受力都在规范规定范围之内。
4.1.2线形要求
线形主要是指桥面箱梁和拱肋的整体标高和局部平顺性要求。
成桥后（通常是长期变形稳定后）桥面箱梁和拱肋的标高要满足上述两方面的设计标高要求。
4.1.3桥面箱梁和拱肋平面位置要求
主要是指节段桥面箱梁和拱肋的实际桥轴线与理论桥轴线值的偏差应符合设计和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。
4.1.4稳定性要求
确保整个施工与成桥状态桥梁不会发生失稳。
4.2施工监控技术路线
4.2.1施工监控理论计算
在大桥施工开始之前，采用MIDAS、GQJS软件及施工监控专用程序建立相应的大桥施工监控计算模型，进行计算机仿真施工阶段模拟，其中包括以施工顺序进行的前进分析和以施工逆顺序（成桥倒拆）进行的倒退分析，提出理想状态下的施工阶段控制参数。
由于钢箱系杆拱桥施工过程环节较多，体系转换复杂，影响参数较多，如：
结构刚度、梁段的重量、温度、吊杆分阶段张拉力、施工荷载等。
求施工监控参数的理论值时，都假定这些参数为理论值。
4.2.2设计参数识别
为了消除因设计参数取值的不确切所引起的设计与施工中实际的不一致性，在施工过程中要对这些参数进行识别。
通过典型施工状态下对状态变量（几何状态、应力状态、内力状态）实测值与理论值的比较，以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。
对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改。
对于常规的参数误差，通过优化进行调整。
4.2.3设计参数预测
根据已施工节段设计参数误差量，采用合适的预测方法（如灰色模型等）预测后续节段的设计参数可能误差量。
4.2.4优化调整
施工监控主要以控制桥面箱梁和拱肋标高、轴线、应力为主，优化调整也就以这个因素建立控制目标函数和约束条件。
通过设计参数误差对桥梁变形和受力的影响分析，应用优化方法（如采用带权最小二乘法、线性规划法等），调整桥各施工节段的标高，使成桥状态最大限度的接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。
5施工监控主要内容
5.1理论计算
首先复核设计计算所确定的成桥状态和施工状态。
按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程进行一次正装计算，得到各施工状态下的结构受力和变形等控制数据，与设计相互校对确认无误后作为钢箱系杆拱桥施工监控的理论数据。
计算项目包括：
（1）各施工状态下以及成桥状态下状态变量的理论数据；桥面钢箱梁和拱肋标高、轴线、控制截面应力应变；
（2）施工监控数据理论值：
桥面钢箱梁和拱肋标高、轴线、控制截面应力应变；
（3）施工阶段的稳定性计算：
桥面箱梁和拱肋安装阶段的稳定性计算分析；
（4）钢箱系杆拱桥成桥后的结构动力特性分析；
（5）运营阶段的移动荷载分析，确保大桥建成后处于安全的运营状态；
（6）必要时还应该对大桥进行局部应力分析，确保大桥的安全性。
大桥的施工监控工作应该是在大桥施工过程安全的情况下进行的，因此首先根据设计文件对大桥进行结构计算分析，验证大桥在常规荷载以及确定的施工方案情况下的结构安全性，以确保施工安全，同时为现场监测、危险预告提供预警控制值。
5.2自适应反馈控制分析
自适应反馈控制方法是目前桥梁工程施工监控中最好的方法，它运用了现代控制理论中的系统辨识、参数估计、误差分析、最优预测等方法，我单位已在多座特大桥的施工监控中进行了成功的研究、应用。
以下简要阐述其在本大桥应用的主要步骤:
（1）在取得结构各计算控制参数、施工方案的前提下，模拟大桥的施工过程进行前进分析、倒退分析以确定结构在理想状态下，各施工阶段箱梁的理论位移、内力、应力情况。
（2）根据本桥的实际情况，针对不同的施工阶段（结构状态）进行结构控制计算参数的敏感性分析，包括位移敏感性、内力敏感性和应力敏感性。
首先确定对于某特定施工状态的敏感性要求，然后根据此要求进行敏感性分析，区分该状态下的主要控制参数和次要控制参数。
（3）在施工的每一阶段，考虑实际荷载状态（施工荷载、温度影响等等），重新进行计算分析，提出本施工阶段的控制参数值（主梁节段架设标高，主梁应力状态等等）；并给出对应于不同温度状态下桥面钢箱梁和拱肋架设标高以及吊杆分阶段张拉的力值，以指导施工。
（4）对实际结构的状态参数测量值和计算值进行比较，在过滤掉误差影响后，对主要计算控制参数进行修正（参数识别），重新进行计算，根据控制目标对计算参数作适当修正，提出更接近实际的下一阶段控制参数，并修正对结构后期状态的预测。
5.3桥面钢箱梁架设控制分析
桥面钢箱梁的拼装在临时支架上进行,采用先横向后纵向的拼装连接方式。
桥面钢箱梁的线形主要考虑纵向坡度、设计预拱度及施工预拱度,设计预拱度在钢桥制造图纸中已经给出。
本工程桥面钢箱梁采用支架原位拼装施工,河床上地基承载力较低,地基的变形量和支架的变形量直接影响桥面钢箱梁的线形,因此如何设置好施工预拱度,控制桥面钢箱梁的线形是施工中的一个关键技术。
本桥施工预拱度的设置包括施工支架的弹性变形、钢箱梁与支柱端头钢垫块的弹性和非弹性变形、地基弹性和非弹性变形。
其中支架的弹性变形δ1按照理论计算得出,钢箱梁自重下的地基弹性变形δ2通过在施工前的预压及卸载试验中实测得出,因此必须考虑地基的非弹性变形δ3,钢箱梁与支柱端头钢垫块的弹性变形δ4可计算得出,随着荷载变化的非弹性变形δ5通过试验得出。
故施工预拱度:
δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5。
5.4钢箱系杆拱桥拱肋施工分析
对于大跨度拱桥来说,拱肋架设是桥梁施工中难度最大、风险最大的关键性工序,必须对整个架设过程进行严格的施工控制。
由于拱桥的施工方法和拱肋的安装顺序与成桥后的拱圈形状及桥梁结构内力状态有密切的关系,而且在施工阶段桥梁结构受力和线形随着拱桥结构体系和荷载工况不断变化。
因此需对拱肋架设施工中的每一施工
阶段进行详尽的有限元仿真分析和验算,求得主拱结构的预抬高值以及结构内力、应力等施工控制参数的理论计算值,以便保证拱肋在施工过程中结构的受力状态和变形始终处于设计所要求的安全范围内,成拱后的拱型符合设计期望,结构本身又处于最优的受力状态,这就是拱桥拱肋吊装的施工仿真分析及施工控制问题。
可以说,施工仿真分析是保证拱肋成功合拢的必要条件之一,特别是未来的拱桥跨度更大,结构更纤细、轻巧,给施工带来的难度更大。
5.5拱肋合拢控制分析
钢箱系杆拱桥各拱段吊装完毕后,拱肋的合拢是一个很关键的施工工序。
若钢梁设计制造温度与现场安装温度不相同,应考虑梁长的变化影响,并采取施工措施使钢梁在设计制造温度下就位于理论设计位置。
但该桥的合拢时间段较长,这与设计要求相差较大,为使合拢后主拱的内力和线形符合设计要求,在合拢时必须采取温度修正措施。
对于大跨度钢箱系杆拱桥,可以采取的内力调整措施有3个,即在合拢前水平方向对顶最大悬臂两端、对拉最大悬臂两端和压重（保证最大悬臂端截面旋转角度为零）,以上3种调整措施可单独采用,也可互相组合采用,目前用得较多的是前2个结构调整措施,压重在钢箱系杆拱桥的合拢中用得并不多。
以拱肋合拢后的理论内力和位移状态为目标,采用仿真模型计算出千斤顶顶推力（拉力）和压重的数值,然后通过对有限元模型试算决定如何组合这3种调整措施。
经过对仿真模型的计算,对于实际拱肋合拢温度高于设计基准温度的情况较宜采用顶下翼缘与压重相结合的内力调整措施;对于实际拱肋合拢温度低于设计基准温度的情况较宜采用拉下翼缘与顶上翼缘相结合的内力调整措施。
5.6吊杆张拉阶段控制分析
在吊杆安装阶段，随着下部支架落架和吊杆的张拉，桥梁结构会出现体系转换，内力和位移也会发生变化。
下部支架落架和吊杆张拉顺序以及张拉力的大小不同，结构内力和位移的变化也会也不一样。
因此需要对吊杆张拉阶段进行控制分析，确定最优的下部支架落架、吊杆张拉顺序和合理的张拉力，以便保证桥梁在施工过程中结构的受力状态和变形始终处于设计所要求的安全范围内,吊杆张拉完成后的全桥的线形符合设计期望,结构本身又处于最优的受力状态。
5.7施工控制网的建立
5.7.1平面监控网的测设
通过调查，在施工现场至少找2个CPⅡ控制点，分别为A和B点，再加密一个控制点为C点,以CPⅡ控制点为基准，现场增加埋设T1、T2两个三角网点，同时将C点纳入到控制网内，建立线形锁，控制网形状如图5.1所示。
平面控制网测设方法如下:
采用高精度全站仪，测角精度为2〞，测距精度为2mm+2ppm。
采用边角联合测量法，按五等三角网有关要求施测，角度测4个测回，边长采用往返测量。
数据处理，采用严密条件平差，计算出T1、T2和C点的坐标和点位精度。
图5.1施工监控控制网图
5.7.2高程控制网的测设
高程控制网，选取已有平面控制点A、B、C、和T1、T2点组成附和水准路线（其中A和B点同时也是已知高程控制点），按照三等水准测量有关要求施测。
5.8施工过程监测方法和线形控制
5.8.1钢箱主梁拼装轴线监测
测点设置:
钢箱梁纵向中间段的前端截面顶板中心位置设置测点，利用高精度全站仪进行测量。
全桥纵向共11个节段（包括端横梁），共10个测点，分别编号为Z1～Z10，测点布置如图5.2所示。
图5.2钢箱梁顶轴线测点布置图（单位：
m）
5.8.2钢箱主梁拼装高程监测
钢箱梁采用分段支架拼装，在每一节段顶板前、后端位置布置测点，采用精密水准仪从临时水准点测量其高程，或采用全站仪从施工控制网点直接引测高程，与理论值比较，调整在预期精度范围内，保障桥梁预拱度符合理论计算值。
测点横桥向布置及测试截面如图5.3和5.4所示。
图5.3箱梁顶高程横桥向测点布置图（单位：
m）
图5.4箱梁顶高程测试截面布置图（单位：
m）
5.8.3拱肋拼装监测
拱肋安装时必须保证拱肋轴线和高程位置，使拱肋轴线和高程控制在精度之内。
根据施工现场情况，每一节段接头位置处的拱肋顶面内边缘布置测点（如图5.5所示），在测点处安装专用反射片，在控制点上架设全站仪进行测量，使其在理论位置处。
由于温差会引起拱肋长度的变化和侧向变形，监测应尽量选择早晨日出之前进行。
图5.5拱肋轴线和高程位置横桥向测点布置图
5.8.4应力、内力和温度监测
根据理论计算结果，在钢箱梁、拱肋上的控制截面布置应力测点，观察在施工过程中这些截面的应力变化与应力分布情况。
温度测量的部位主要集中在拱肋和钢箱梁，以获得与线形和位移相对应的结构温度，为控制的理论分析提供可靠的温度值，也为合理选择合拢时机提供依据。
温度场测试采用自带温度测试功能的钢弦式应变计。
结合反馈控制的实时跟踪分析，提供最优可调变量的调整方案，由实时跟踪分析在计入误差和变量调整之后，每阶段乃至竣工后结构的实际状态，预告今后施工可能出现的状态，并预报下一阶段当前已安装构件或即安装的构件是否出现不满足强度要求的状态，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。
（1）测试仪器的选择
根据对多种应力测试仪器的性能比较，考虑要适合长期观测并能保证足够的精度，选用长沙三智高科生产的钢弦式表面应变计和配套的高智能读数仪作为应力观测仪器，该应变计的温度误差小、性能稳定、抗干扰能力强，适合于应力长期观测，所选振弦式钢表面应变计自带温度测试功能，能够测试所布置截面的温度场数据。
（2）钢箱梁应力和温度测点布置
根据理论计算及施工现场情况，钢箱梁测点布置如图5.6和图5.7所示。
图5.6钢箱梁应力和温度横向测点布置图（单位：
m）
图5.7钢箱梁应力和温度测试截面布置图（单位：
cm）
（2）拱肋应力和温度测点布置
根据理论计算及施工现场情况，拱肋应力和温度测点布置在拱肋上下缘的中心线上，如图5.8和图5.9所示。
图5.8拱肋应力和温度横向测点布置
图5.9拱肋应力和温度横测试截面布置图（单位：
cm）
针对本桥，除钢箱梁和拱肋的L/4、3L/4截面外，其余各测点均设置加密点（即每测点安装两个振弦式钢表面应变计），以避免应变计意外损坏而无法获取该测点的应力和温度值。
5.8.5合拢监测
合拢前，对合拢口两端高程进行对测，检查合拢精度（包括轴线偏位和高差）；合拢后，对钢箱梁、拱肋的线形和内力进行复测。
5.9施工监控的步骤
（1）施工前准备
现场对已有施工测量网进行复测，并根据施工监控实际需要，对必要的控制点进行加密。
（2）钢箱梁施工阶段
在钢箱梁节段上设置位移测点和应力测点;拼装过程中，现场对每一节段的应力进行测试，并测量温度;现场对每一节段位移测点进行测量，并将现场的测量数据复核。
待安装完毕后，对桥面系的线形进行复核，并与理论值对比。
（3）拱肋施工阶段
在拱肋节段上布置位移测点，安装应变计，现场测量拼装过程中的应力和温度，并对拼装过程中拱肋节段的平面位置和高程进行复核。
根据实际情况和施工控制测量结果，选择适当的合拢温度和时机，进行拱肋合拢施工。
（4）吊杆安装施工阶段
现场对吊杆点位、吊杆长度和垂直度进行检查。
（5）拆除支架阶段
拆除临时支墩，使系杆拱完全支承在桥梁支座上，完成体系转换。
现场对钢箱梁、拱肋的线形进行复测，对全桥应变测点进行复测。
（6）桥面铺设二期恒载阶段
测量拱肋、钢箱梁的应力和位移，施工结束后，进行全桥测点联测，并提供施工控制报告。
6施工监控要求
（1）严格控制施工临时荷载，材料堆放按照要求进行。
（2）所有观测记录需注明（施工状态）、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其它突变因素。
（3）每一施工工况完成后，由有关方面进行测试，确认测量结果无误后方可进行下一工况的施工。
（4）测试工作必须回避日照温差的影响。
（5）施工方应切实保护好我方各类传感器的数据线，确保我方能顺利采集传各类感器数据。
7施工监控组织
施工监控是个高难度的技术问题，但又不是孤立的施工技术问题，它涉及设计、施工、监理等单位的工作。
为做好本桥的监控工作，在组织形式上分两个层次开展施工监控工作，即设立施工监控领导小组与施工监控工作办公室，重大技术问题由领导小组讨论决定，具体工作由施工监控办公室实施（详见图7.1）。
质量保证体系框图
图7.1施工监控工作流程图
7.1人员配置及质量保证体系
为保证大桥施工监控工作的顺利进行、成功完成。
拟组建最强有力的工作班子，派出对钢箱系杆拱桥设计、检测、测量、施工监控等具有丰富经验的高级工程师、工程师及其他技术人员组成的施工监控项目组。
具体到本施工监控项目，主要有以下内容：
（1）本施工监控项目的技术方案、实施方案及其它重要技术措施，需经审定后实施。
（2）施工现场提交的各种数据、资料，需经项目负责人或现场负责人签字、盖章，方可生效。
7.2施工监控文件传递
根据施工的实际进展情况适时地提供监控数据，并记录实际施工完成情况，按月提交施工监控阶段报告，如遇测量数据异常及险情，应迅速以紧急报告或异常报告的形式向业主、监理、设计、施工等有关单位汇报。
施工监控文件及施工实测数据传递关系示意图如图7.2所示。
图7.2.施工监控文件及施工实测数据传递关系示意图
7.3施工协调
施工监控是为现场施工服务的，施工监控方案是根据桥梁设计文件，结合实际施工安排及施工工艺制定的，随着施工的进行，施工监控项目的展开，在一定情况下，它应能为施工安排及施工工艺提供建设性的建议，从而协助施工单位安全、准确地完成大桥的建设任务。
因此它需要施工单位的通力配合和监理工程师的大力支持。
参建各方的分工（参考）如下：
（1）业主
协调各成员单位的工作，及时召集主梁施工监控会议。
（2）设计单位
①提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力状态和线形；
②会签控制小组发布的控制指令表；
③讨论决定重大设计修正，负责变更设计后各种验算。
（3）施工单位
①施工组织设计与进度安排，
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