钢结构吊装安全专项方案1#Word文件下载.docx
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4、施工单位：
2.1.2工程设计概况
呼和浩特金山高新技术产业开发区新能源汽车制造厂为工业项项目，园区规划建筑用地约1736696M2（2605亩），钢结构部分共包含正极厂、负极长、隔膜厂、充电桩、动力总成等厂房，共计5930t钢结构厂房，其中正极厂包括磷酸铁锂1#车间，负极厂包括易耗品仓库、加工车间A、B，原料车间、破碎车间、包装车间、石墨B车间、成品仓库，隔膜厂包括原料厂库、动力站、主厂房，动力总成包括动力总成仓库、动力总成1#、2#车间等。
本方案以正极厂磷酸铁锂1#车间为例：
正极厂磷酸铁锂1#车间厂使用功能：
磷酸铁锂生产车间。
建筑工程等级：
二级。
建筑物耐火等级：
火灾危险性类别为丙类2项设计使用年限:
在正常使用及维护条件下结构的设计使用年限均为50年结构体系：
钢结构。
抗震设防烈度为8度。
建筑物抗震设防类别：
标准设防类。
正极厂磷酸铁锂1#车间钢结构部分重为512t，车间宽60m，长100.8m，高为18.5m。
最重立柱重量为2.4t，高度为17.7m，立柱为变截面工字钢最宽0.58m，最窄处为0.4m。
横梁最重为1.3t为600*200的工字钢。
现场安装主要为高强螺栓连接，部分用普通螺栓。
正极厂磷酸铁锂室内外高差为0.15。
1#磷酸铁锂生产车间室内地坪0.000相当于现场绝对标高1017.65（GPS85高程系）。
车间立面图（1-28线）
车间平面布置图
本工程钢结构厂房钢柱、钢梁连接主要采用高强螺栓连接和焊接的连接形式。
高强螺栓采用10.9级扭剪型高强螺栓。
粱与钢柱的连接形式
2.2主要施工条件
2.2.1施工周边环境
本工程施工场地有效使用空间大，施工交通情况较好，靠近建材市场，施工耗材取材方便，能够满足建筑材料的设计要求。
2.2.2交通条件
1、施工交通条件
本工程位于呼和浩特金山开发区，交通便利，施工材料、设备进出场均利用现有城市市政道路和现场施工道路。
正极厂磷酸铁锂1#车间进出厂布置去如下：
2、现状地面交通
本工程地处呼和浩特金山开发区与土默川路交汇处，现状地面交通流量小、交通良好。
工程施工主要出入口在场地北面靠近土默川路，交通良好。
2.2.3施工资源条件
1、本工程施工主材钢材供应通过公司统一招标后，择优确定材料供应商。
2、施工设备在公司范围内调用或租用，以满足现场施工需要。
3、现场用水、电、暖及其他资源由公司统一安排。
2.2.4测量控制网点条件
本工程施工测量控制点从建设单位提供的基准点引入，由公司项目管理部组织公司测量进行复测，最后经监理单位复核确认后方可使用。
正极厂磷酸铁锂1#车间边界坐标
编号
X
Y
1
X=4509685.108
Y=541543.591
2
X=4509644.868
Y=541588.902
3
X=4509831.136
Y=541673.276
4
X=4509790.896
Y=541718.587
2.2.5水电条件
1、施工用水
施工用水由甲方给的给水点接入，以水管暗埋进入施工场地。
施工区及办公区可根据实际布置情况，在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。
2、施工用电
从业主提供的配电室下线，通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱。
现场施工照明按以下方案实施：
（1）所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。
（2）施工场地范围内设立必要的照明设施，以满足夜间施工的需要。
2.2.6施工通讯条件
在施工场地内及生活区内接入网线。
主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。
项目部通信录张贴在办公室。
张贴常用紧急急用查询电话和工地主要负责人和上级单位的联络电话，以便在节假日、夜间等情况下使用，有紧急情况便可以向有关部门、单位、人员拨打电话报警求救。
2.3施工要求
2.3.1目标要求
根据业主及甲方的要求，达到其要求的安全目标、质量目标、进度目标；
序号
分项目标
内容
质量目标
确保本工程单位工程质量等级达到100%合格，综合优良率≥95%，确保优质工程。
进度目标
由中国一冶集团有限公司制作厂完成本工程的制作；
安装工期根据现场进度及实际情况确定。
安全目标
确保工程、设备安全，无重大事故及人身伤亡事故。
技术目标
本公司将充分发挥大型钢结构企业技术、人才优势，大力推广新工艺，新技术在本工程中的应用。
2.3.2作业班组要求
作业班组在作业前必须进行三级安全教育和施工技术交底，严格按照方案施工，特种作业人员持证上岗；
2.3.3新技术应用要求
工程在实施过程中，根据新技术应用要求，采用至少三项与本工程相关的新技术。
2.3.4技术创新与研发要求
依托本工程的施工技术及工艺，研发一项创新技术，提高工作效率。
2.4重难点分析
施工重难点
分析
解决方案
1屋面钢梁跨度大、安装困难
正极厂磷酸铁锂1#车间屋面钢梁跨度为15m，直接进行吊装作业，这就给现场增加很大难度，对接时必须保证对接精度，否则，将直接影响钢梁和钢柱的连接。
钢梁与H型钢柱连接使用高强螺栓进行连接，对安装进度要求很高，安装起来非常困难。
1、根据结构的实际情况制定合理的安装方案。
2、根据方案选择合理的吊装设备，并按照方案要求布置在吊装位置。
3、按照确定的安装方案、设备的吊装性能及车辆的运输要求，进行钢梁的分段及拼装，确保钢梁能够顺利吊装。
2冬季施工
冬季在低温情况下施工，天气比较冷加大了施工难度。
在冬季施工时，可以安排在上午九点到下午六点之间施工，中午不休息，这段时间温度比较高容易施工。
3墙面檩条安装
墙面檩条为竖向，安装精度高。
安装时利用线坠吊檩条的竖直度。
2.5技术保证条件
2.5.1组织保证
施工人员和管理人员具有大跨度、高空钢结构吊装经验。
2.5.2制度保证
为加强厂房工程施工安全管理，保证职工在施工生产中的安全和健康，大力减少各类事故，保障从业人员在生产过程中的安全和健康，以及项目的财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》和《安全生产许、可证条例》《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等有关法律法规，结合项目的实际情况，制定相应的制度。
2.5.3措施保证
根据实际吊装构件重量及现场吊装条件选用合适的起重机械，起重机械性能良好。
钢丝绳、卡环等吊装工具的选用要满足吊装要求。
绑扎起吊构件的钢索与构件直接接触的，要加防滑隔垫。
凡是与构件同时起吊的节点板、安装人员使用的爬梯、校正用的机具、缆风绳等，必须绑扎牢固。
直接使用的吊环、吊耳，构件起吊前必须全面检查吊耳吊环连接焊缝有无损伤。
在钢结构吊装过程中要对施工区域设置安全保护措施，在整个施工区域外围设置施工临时警戒线。
施工计划
3.1施工进度计划
3.1.1施工节段划分
本工程为正极厂磷酸铁锂1#车间钢结构安装工程，按照GB5205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》规定，本工程主体结构（钢结构）为分部工程，零部件加工、钢构件组装、钢结构焊接、钢结构涂装、钢构件预拼装、紧固件连接等分项工程。
3.1.2施工进度计划
本工程吊装开始时间为2016年10月13日开始。
工程安装施工横道图见附图。
3.2物资配置计划
3.2.1安装用主要施工设备
安装用主要施工设备表表：
3.2.1
设备名称
规格型号
功率
数量
备注
汽车吊
QY25K5-1
25t
电焊机
BX1-500
38KW
1台
CO2气保焊机
NB500
35KW
5台
焊条烘箱
10KW
电动扳手
2台
气割工具
CG1-100
3套
主电缆
ZR-YJV320KVA/600V
200米
次电缆
ZR-YJV320KVA/400V
500米
配电箱
3.2.2测量、试验和检测仪器设备
测量、试验和检测仪器设备表表：
3.2.2
仪器设备名称
规格
用途
水准仪
S3
测量
经纬仪
DJ2
钢卷尺（50m）
50m
1把
干膜测厚仪
检测
施工方案设计
4.1钢结构厂房安装流程图
现场安装流程图图：
4.1
4.2钢构件运输
4.2.1运输方案
本工程钢构件按照方案中起重装卸捆扎要求进行操作，确定紧固捆扎点，捆扎丝索一般采用于“顺八”字和“逆八”字捆扎方式。
⑴确定运输路线原则：
以安全为前提。
①选择的线路要适合于汽车的通行，路面平坦，没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车顺利通过；
②运距适宜；
③应尽量避开交通拥挤的路段；
④运行线路应能保证汽车中速行驶；
运输方案图图：
4.2.1-1
4.2.2运输路线
运输路线：
钢结构制作厂——呼和浩特新能源汽车制造项目安装现场
运输路线图
该路线优点：
该运行路线较近。
可以充分实现安全、快捷的运输宗旨。
为保证此次运输顺利进行，我公司专派技术人员及车辆进行运输前的路线勘察，经过实地测量，此路线能够满足运输要求。
4.2.3运输总体部署
根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行。
满足车辆的最大运输限制，确保运输安全。
如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划将根据实际情况作相应调整。
在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地。
我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。
另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。
运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；
并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。
5
根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。
对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少时进行。
6
对裸露构件将进行加固包装。
每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。
在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。
7
将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。
8
对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与本工程构件的运输。
4.2.4运输安全保障措施
根据公司的要求，运输工作贯彻“安全第一、预防为主”的方针，必须严格遵守“完整无损、万无一失”的安全保障原则，实行项目经理负责，在实施运输过程中全面贯彻执行公司、项目部制定的各项运输安全管理条例规定。
在安全保障的同时，重点强调车队的运行安全，引入运行计划审核制、车队长检查制、现场监督协调制等安全保障规定和措施。
具体做到：
（1）所有参加运输的车辆及工作人员，必须严格执行各项运输安全法规和条例，严格执行企业内部的各项管理制度，强调规范作业、规范管理。
（2）明确各岗位安全责任。
所有参加运输的车辆及工作人员应指定其安全生产负责人。
按运输安全管理的有关规定及工作人员各自的分工和要求，明确各自的岗位责任，并对其因戒备上的疏忽而产生的后果负责。
（3）实行参运人员资格审核制度。
所有参运人员特别是行车及运行指挥人员，必须具有丰富的实践操作经验，必须经项目经理审核批准后，方能上岗。
（4）实行安全保障的现场监督协调制度。
安全总监或安全员对运输现场的各个环节及安全措施进行监督检查，实行安全“一票否决制”，对发现的安全问题，应及时消除隐患，确保安全。
（5）实行运行和计划审核制。
编制完成运行计划后，连同该批次运输有关的技术参数一并报项目经理审批，经审核后由运输组执行。
（6）不可抗力预防
1.车队在运输前应事先了解天气对运输时段内影响。
2.车组全体人员应提前做好各项预警措施，配备必要的应急设施，如铁锹、三角木、防滑雨具、牵引线索，消防设施、铺垫道木等。
（7）构件运输时请交管部门协助，并按交管部门要求进行构件运输，确保道路运输安全与畅通。
4.3准备工作
钢结构安装施工现场进行以下准备工作：
（1）首先与项目部协调好，由总包负责施工场地平整工作，道路硬化，方便构件运输车辆及汽车吊进场。
（2）交接工作：
钢结构吊装施工与土建下部结构施工交接工作须在正式吊装前15天进行。
（3）路面段施工设置好围挡，布置好道路交通警示牌。
（4）施工机具、材料到位，根据现场变压器位置布置好主电源线和标准配电柜并接好电源，布置好现场照明。
（5）安装前应对基础轴线和标高，地脚螺栓位置、预埋与混凝土紧贴性进行检查和复测，检测和办理交接手续，其基础应符合如下要求：
A.基础砼强度达到设计要求。
B.基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。
C.基础顶面预埋钢板做为柱的支承面，其支承面，地脚螺栓的允许偏差应符合规范要求。
支承面、地脚螺栓（锚栓）允许偏差
项次
项目
允许偏差
支座表面
（1）标高
（2）水平度
±
1.5mm（1/1500）
地脚螺栓位置（注意截面处）
（1）在支座范围内
（2）在支座范围外
5.0mm
10.0mm
地脚螺栓伸出支承面的长度
+20.0mm
地脚螺栓的螺纹长度
只允许加长
预留孔中心偏移
（6）超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，此外，为便于校正钢柱的平面位置和垂直度，梁的标高等，需在钢柱的底部和上部标出纵横向的轴线，在钢柱底部适当高度处标出标高准线。
构件制作允许偏差应符合规范要求。
（7）准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片、钢楔。
施工工艺技术
5.1施工工艺流程
安装工艺流程：
钢柱及柱间支撑→→系杆安装→→屋面系统安装→→檩条
5.2钢结构安装方法
5.2.1吊装顺序
本工程钢结构厂房分为A、B、C三个区，其中A区为1-8线，B区为9-22线，C区为23-28线。
吊装总体顺序为从B区开始安装然后是A区和C区，以B区为例，对吊装顺序及吊车行走路线进行说明：
1、首先吊装CD跨，以8线为界，两台汽车吊一台从9线开始往22线吊装，一台从ＥＦ跨往从9线开始往22线吊装22线吊装，然后吊装Ｇ轴。
在吊装完成所有钢柱后，吊装Ａ区和Ｃ区。
2、在吊装完成所有钢柱后，吊装Ａ区和Ｃ区。
5.2.2钢柱吊装
构件运输车辆把构件运输到现场，然后把钢柱按编号放在基础位置旁边，等构件放到基础位置后开始吊装。
构件摆放平面图
钢柱在吊装前，应先在柱身一侧安装好作业井架，柱顶拴好揽风绳（至少三根），揽风绳采用￠12（6*19）。
钢柱吊装选用两25t汽车吊作业。
吊车行走路线在1-28线之间。
停机一次吊装4根钢柱，吊装半径选用7米，臂长选用24.4米，额定起重量为7.2T，钢丝绳采用￠24（6*19）（钢丝绳计算见附页），吊点绑扎在钢柱顶。
钢柱吊装示意图
钢柱吊装方法，采用臂长24.4米的汽车吊，在工作半径内对钢柱直接起吊。
在起吊离地面约0.5米高度时，停止起钩、回钩，检查钢丝绳、吊机是否有异常，若正常吊机将柱旋转到基础上方，缓慢落钩，将柱脚螺栓调节，测量钢柱垂直度，调整合格后拧紧柱脚螺栓。
固定好钢柱后吊机则可松钩解绳，然后进行下根柱吊装。
5.2.3屋面梁吊装
（1）屋面梁吊装前吊点的绑扎
屋面梁吊装选用25t汽车吊吊车，1-28线各用一台25汽车吊，吊装半径选用7米，臂长选用22.4米，吊装重量约为7.2T。
绑扎点应先采用麻布包裹保护好，防止构件表面檫伤。
屋面梁吊装钢丝绳用￠24（6*19+1），绑扎完成后，屋面梁梁两端栓好尾绳，并栓上揽风绳。
屋面梁吊装示意图
5.2.4其它构件的吊装
柱间支撑、屋面系杆、墙面系杆应单根进行吊装，檩条等小型构件可采取吊车和人工滑轮吊装的方法，从而提高吊装效率，加快施工进度。
5.3高强螺栓连接施工
1、刚架柱及刚架梁采用高强螺栓连接，因此对构件的摩擦面，在安装前应逐组复验摩擦系数，合格后方可安装。
2、如经处理过的摩擦面上如有氧化铁皮、黑皮等，在现场应进行清理，经清理后的摩擦面略呈赤锈时为宜。
3、高强螺栓连接时，构件的摩擦面应保持干燥。
4、安装高强螺栓时，应用尖头撬棒及冲钉对正上下或前后连接板的螺孔，将螺栓自由投入。
5、高强螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲打。
6、同一连接面上的螺栓，应由接缝中部向两端顺序进行紧固。
两个连接构件的紧固顺序是：
先主要构件，后次要构件。
7、为保证高强螺栓的施工质量，对用于紧固高强螺栓的扭矩扳手要定期进行校验。
对已紧固的高强螺栓在施工人员自检、互检的基础上，由专职人员进行验收。
对终拧用电动扭矩扳手紧固的高强螺栓，以螺栓尾部是否拧掉作为验收标准。
8、高强螺栓的紧固，要遵守登高作业的安全注意事项。
5.4钢结构测量与校正
⑴平面测量
进场施工之前，以业主提供的城市坐标及水准点，用全站仪对场区内已有的测量控制网以及已完工程的轴线和标高进行全面复查，并办理交接手续，复查结果报业主、监理批准认可后方可施工。
根据外围原有控制桩，经复测闭合后，在厂房基础轴线上设测量控制网，钢结构吊装以测量控制网为进行测量定位和检查。
⑵标高控制
根据建立的控制点及标高点的标高，对柱底标高进行严格测量，通过柱脚螺栓的调节从而提高了精确。
在钢柱安装前对构件几何尺寸复查，在相应轴线标高点做好标记，按构件长度偏差相应调整柱底标高值。
钢柱吊装时，用1台经纬仪通过轴线相互垂直线跟踪校正，挡视不通时，可将仪器偏离轴线150以内。
⑶钢屋面梁安装允许误差（mm）
序号
标准
梁两端顶面高差
L/100且≤10
主梁与梁面高差
2.0
跨中垂直度
H/500
挠曲（侧向）
L/1000且10.0
钢结构整体校正
主体结构安装同时，应进结构校正。
主体结构整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差应符合规范要求。
整体垂直度和整体平面的允许偏差（mm）
项目
主体结构的整体垂直度
H/1000，且不应大于25.0
主体结构的整体平面弯曲
L/1500，且不应大于25.0
施工安全保证措施
6.1安全管理目标
安全管理目标：
杜绝人身死亡和重伤事故、杜绝重大施工机械和设备损坏事故、杜绝重大火灾事故、杜绝负主要责任的重大交通事故、杜绝重大跨（坍）塌事故、控制全员人身轻伤事故全年无发生，确保施工现场整洁，实现安全管理制度化、安全设施标准化、施工操作规范化、设备材料堆放定置化、场地划分模块化，力争实现工程项目“零事故目标”，争创安全文明施工国内样板工程。
6.2安全管理组织体系
必须坚决落实公司“安全第一，预防为主”的方针和安全为了生产，生产必须安全的规定，全面实行“预控管理”，从思想上重视，行动上支持，控制和减少伤亡事故的发生。
6.2.1安全管理组织机构
建立安全管理网络:
在现场建立以项目经理为组长，项目总工为副组长，专职安全员、各部组负责人为组员的项目安全生产领导小组，在项目形成纵横网络管理体制。
安全管理组织机构图图：
6.2.1
6.2.2安全事故报告流程图
安全事故报告流程图
6.3安全技术组织措施
6.3.1安全管理制度及办法
（1）建立安全保证体系
为搞好本工地安全生产工作，我公司将成立专门安全领导小组，工地设立安全监督小组，班组设安全员，形成一个健全的三级安全保证体系。
负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查。
（2）健全安全生产责任制
明确各管理人员、施工技术人员和生产工人在本工程中的安全责任。
（3）强化安全教育
坚持“三级安全教育”，规范“三级安全交底”制度，施工中坚持“班组安全活动”制度。
（4）改善施工劳动条件
积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动环境条件、减轻劳动强度，消除危险因素。
（5）实行人身安全保险
所有施工人员均参与人身安全保险。
（6）加强施工安全监控
采用数码相机，通过Internet向总工室和有关部门及时反馈监测信息，进行科学的信息化施工，确保施工安全。
（7）完善现场急救措施
本工地内将常驻医护人员，在出现紧急情况做好现场急救措施。
同时现场常备应急车辆，并与附近大医院保持联系。
6.3.2安全组织技术措施
（1）施工危险性分析
①钢结构施工过程中的主要安全伤害形式：
A、高空坠落
B、物体打击
C、电气伤害
D、机械伤害
E、防电焊产生的毒气
F、防中暑
G、防触电
②起重作业的安全风险
A、工人违章操作
B、吊装危险区域的安全风险：
吊装危险区域，必须
升级会员 