五金市场发展配套物流体系构建方案计划书Word文档格式.docx
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2.1物流体系构建的目标
从上述背景分析，F五金市场的物流体系存在着很多问题，诸如市场信息不对称，管理体制不完善，零散车辆缺乏管理等。
现代物流市场的培育、规范和完善，需要市场主体、客体、载体和中介组织的共同努力。
本物流体系的构建从三个方向来考虑解决上述存在的问题。
物流体系的构建要满足如下三个方面的内容。
（1）信息
争取做到市场信息对称。
为运输需求方和物流提供方提供一个信息获取和互换的平台。
信息的获取方面：
对外，信息可分为：
货源信息，车源信息，仓储信息，运输路线，会员信息，企业信息，车位停泊信息等。
物流体系要提供信息发布平台满足上述信息的获取、发布和交流；
对内，物流体系要满足自身为规范化管理所需的获得信息。
该信息可分为：
运送物品信息，车辆认证信息，运输监控信息，会员认证信息，交易信息，事故处理信息，货损信息，合约信息等。
（2）服务
争取做到物流服务到位，依循“5R”原则，TheRIGHTproduct;
intheRIGHTquantity;
intheRIGHTcondition;
attheRIGHTplace;
attheRIGHTtime。
具体业务可包括：
为经营者提供货物运输、货物仓储、零担仓储、零担货运等，为车辆提供货源、车位停泊、运输路线等，以及为经营者提供代开发票、代收货款、货物抵押信贷等。
（3）制度
建立一套规范化的管理制度和约束机制。
做到权责明确，赏罚分明。
能到很好对零散车辆进行有效的制度制约，对于人员行为真正有效于行。
2.2物流体系构建的思路
现有信息技术相当的发达，如果能够利用信息技术实时掌握货物、人员、车辆的及时信息，能够实时获得在运货物在整个物流过程中的各种位置环境信息，使整条物流线路能够高度透明化和可视化就能够对整条物流线路进行控制和协调，并且制定相关的规则和制度对人员进行约束，以便及时处理各种异常紧急情况、获取事故处理依据和及时进行交易结果。
若实施得当就能够使市场运作高效、便捷、低成本，减少进而杜绝现有案例中所存在的问题。
本物流体系构建是建立在信息技术之上，利用信息技术对市场中现有零散的物流、商流、信息流、资金流等资源进行整合，从整体的层面上对市场中存在的资源进行合理的配置，从而使市场达到运作井然有序、资源合理配置，使现有市场中存在的问题能够得到很好的解决。
本物流体系构建包含五大功能，六大功能模块。
物流体系的宏观构建可由以下图2-1加以显示，物流中心的主体功能由下图2-2所示。
图2-1物流体系宏观图示
物流中心对物流有五大功能：
指挥、控制、核查、分析和协调。
根据所给案例资料，我小组得出了以物流中心为主要功能主体的物流体系构建图。
为匹配A市F五金市场的实际运作情况，该体系通过对现有物流资源的整合、现有车辆的整顿、周围物流园区的协调合作和现有市场物流机制规范化，对F五金市场的物流运输进行整体的管理，进而辐射到周边的几个大型市场。
如下图2-2所示，其包含了六大功能模块：
物流信息服务系统平台，车辆监控调度平台，配送中心（发运中心），货运交易管理中心，物流信贷管理中心，物流综合管理中心。
其各自的功能如下图所示：
图2-2物流中心功能图
●物流信息服务系统
物流信息服务信息系统为整个物流中心的信息管理中心，建有整个物流中心的终端数据仓库，以信息技术为手段，负责信息的采集和发布，具体功能如下：
1）货源，车辆（会员车以及零散车），仓储，车位停泊，运输路线等信息的获取和发布的公共平台
2）运送物品信息
2）能及时准确将信息发送到货主和车主的手上（面向会员）
●车辆监控调度系统
车辆监控调度系统负责物流中心的整体车辆调度和配送路线规划，是物流中心整体服务效果的外在体现，是5R原则的执行者，具体功能如下：
1）车队的接收整改，信息收录，完成认证
2）以技术为基础对车辆进行全程的监控，规划运输线路
3）协调停车泊位，进行合理安排
4）对车辆进行统一调度
5）协调零散车辆，尽量提高车载率
●配送中心（发运中心）
配送发运中心负责货物的仓储和管理人员的安排，对货物进行信息的整体和编码，其具体功能如下：
1）解决货物短驳的统一发送问题
2）解决零担货运和零担仓储问题
3）设立临时堆场
4）整合现存仓储资源
5）仓储人员配备并由仓储管理人员
6）制定临时堆场货物堆砌时限及惩罚价格
7）编制管理物品信息
●货运交易管理中心
交易管理中心主要负责对物流中心的车辆的管理、注册经营户管理、与金融机构的合作管理、代收货款以及物流中心仓储与车辆停泊的交易管理。
1）制定并稳定货运价格
2）代收货款，风险责任制定，货物损坏事故处理
3）制定仓储和车辆停泊价格
4）约束机制的制定（如会员合同的签订）
●物流信贷管理中心
本模块的设立，是为广大的经营用户提供的增值服务，为解决用户对资金的周转等需求，也为吸引广大的新客户提供了良好的条件，其具体功能如下：
1）预付货款
2）货物抵押
3）现金借贷等
●物流综合管理中心
物流综合管理中心是处理各种正常作业以外的突发事件，管理维持物流中心日常运营的功能模块，其具体功能如下：
1）交通事故协调
2）与其他物流园区签订协议等
3）人员的招聘、培训和配备
以上是六大功能模块的主要功能职责。
每一项功能有效实现便能使市场物流体系的无序现象减少一分，使物流系统的正规化增加一分。
2.3物流体系构建的技术支持
本物流体系的构建是建立在RFID+GPS/GIS+WEDSERVICE技术之上的，物流中心的整体运营围绕以该技术为基础所建立的物流信息系统。
以无线射频技术RFID和全球定位系统GPS作为物流过程信息采集的手段，以RFID中间件和GIS为信息融合表达手段，以电信运营商通用分组无线业务GPRS网络为通信手段的IT基础构架，使物流过程高度可视化和可控化。
1）GPS技术
全球卫星定位系统（GlobalPositioningSystem）是美国从20世纪70年代开始研制，历时20年，耗资200亿美元，于1994年全面建成，具有在海、陆、空进行全方位实施三维导航与定位能力的新一代卫星导航与全球卫星定位系统。
2）GIS技术
地理信息系统（GeographicInformationSystem）是一种基于计算机的工具，它可以对在地球上存在的东西和发生的事件进行成图和分析。
GIS技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作集成在一起。
GIS作为一种物流信息技术，在物流领域中的应用主要是指利用强大的地理数据功能来完善物流分析技术，合理调整物流路线和流量，合理设置仓储设备，科学调配运力，提高物流企业的效率。
GIS由硬件、软件、数据、人员和方法这5个主要元素构成GIS硬件是计算机，软件是提供所需的存储，分析和显示地理信息的功能和工具，主要的软件部件有输入和处理地理信息的工具；
数据库管理系统；
支持地理查询，分析和视觉化的工具，及易于使用这些工具的图形化界面，数据是系统中最重要的部件，将空间数据和其他数据源的数据集成在一起，使用那些被大多数公司用来组织和保存数据的数据库管理系统管理空间数据GIS的用户范围包括设计和维护系统的技术专家及使用系统完成各项工作的人员。
3）RFID技术
无线射频技术（RadioFrequencyidentificationTechnology）是目前物流行业中最有前途的信息采集技术，其采用自动识别技术，物品上的信息与信息系统实现了非接触式交互式处理，这从根本上架起了沟通物理世界与信息世界的桥梁，使得物理世界与信息世界可以进行快速高效的转换、处理和反馈；
而在物流运输过程中，对可能涉及到的无货的运输、仓储、装卸、配送等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择，仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择可以通过利用GPS/GIS提供的实时、动态、精确的空间数据和导航、跟踪、分析查询和模拟等功能进行有效的管理和决策分析。
4）Webservice技术
分布式应用程序和浏览器，用于客户和浏览器之间的通信，是建立可互操作的分布式应用程序的新平台，WebService平台是一套标准，它定义了应用程序如何在Web上实现互操作性。
物流中心的技术宏观图如图2-3所示：
图2-3物流中心技术宏观图
3项目方案具体实施
3.1构建物流信息服务系统
3.1.1物流信息服务系统的定义
物流信息服务系统的总体功能不仅要满足A市F五金机电市场对物流公共信息的需求和相应的功能需求。
而且要满足不同的物流企业，不同的政府职能部门以及其他工商企业等不同层次的参与者对于物流公共信息的需求。
物流信息服务系统应通过对物流公共数据的采集、处理和交换，为物流企业信息系统完成各类功能提供保障；
为工商税务银行等的信息沟通提供枢纽作用；
为政府的宏观规划与决策提供信息支持。
一个有效集成的物流信息服务系统，应可以为物流服务提供商，物流服务需求商及政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供供应链的综合解决方案。
3.1.2物流信息服务系统的功能
1.物流信息服务系统的基本功能
（1）数据交换功能
数据交换功能将完成物流信息服务系统中公共信息的采集、处理、组织、存储和传递，以及不同用户之间信息交换的数据规范、格式转换等工作。
它的实现是以数据交换模块为支撑的。
（2）物流交易功能
物流交易功能为物流服务的提供商和物流服务的需求商提供了一个虚拟交易市场，双方可通过查询供需信息，对自己感兴趣的信息可与发布者进一步洽谈，还可以为双方进行交易撮合、公开竞标和自由竞标，还能提供在线物流交易处理、电子订舱、安全认证支持、订单管理和追踪、合同管理等内容的服务。
（3）信息发布功能
信息发布功能可以使物流服务的提供商和物流服务的需求商发布供给和需求信息，可以使政府职能部门发布相关的法律法规，行业规范和动态信息等。
（4）社区服务功能
为社区成员提供管理服务，包括公告栏、分类、招聘、提醒、邮箱、协同和公告板功能，获取包括水/陆运输价格、新闻和公告、航班船期、铁路车次、联盟会员、置业培训等信息。
（5）会员管理功能
为注册会员提供多元化的服务，包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计和会员资信评估等。
同时建立接入系统，接入合作伙伴信息系统、客户信息系统以及业务管理系统，实现订单管理、物流查询及物流信息反馈等功能。
2物流信息服务系统的专业功能
（1）配送优化功能
根据物流中心的运输资源和商家的供货信息进行配送优化，使得配送成本降低，可以解决车型规划不合理，有时大车装不满，而小车由于货物过多而装载不下这个问题。
同时依托决策分析功能对配送线路的做出最优选择，降低成本，提高效率。
（2）货物跟踪功能
通过采用GPS/GIS及RFID技术，对货物的状态和位置进行实时跟踪，如货物品种、数量、货物在途情况、、交货期间、发货地和到达地、货物的货主、送货责任车辆和和人员等信息。
用户可通过物流信息服务系统的Web站点获得对货物的跟踪信息，从而可以有效防范配送车辆缺乏统一管理，飞货现象等问题。
（3）决策分析功能
通过建立物流业务的仿真模型，通过对已有数据的分析，帮助物流服务需求商和物流服务提供商鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案，为配送优化功能提供技术支持。
（4）金融服务功能
通过与银行业务系统的对接，可实现在线支付和电子汇兑等功能。
同时也可为物流服务需求商和物流服务提供商提供仓单质和动产质押等物流金融服务。
（5）应用托管服务
针对一些中小物流服务提供商由于缺乏资金、人才等原因，无法自建和维护企业内部的物流信息系统，因此向此类物流服务提供商提供应用托管服务，支持中小物流服务提供商以低成本外包信息系统。
中小物流服务提供商通过物流信息服务系统的应用托管平台能方便的应用所需的物流管理系统，实现仓储、运输、调度、客户、财务等作业管理与日常管理的信息化。
3物流信息服务系统体系结构分解
物流信息服务系统体系结构如图3-1所示，整个物流信息服务系统体系结构可以分为外部资源模块、数据交换模块、功能模块和增值模块。
（1）物流信息服务系统的数据交换模块
数据交换模块是物流信息服务系统的核心模块，安全认证系统和数据仓库中的信息安全基础设施是物流信息服务系统可信、安全运行的保障系统，协议标准转换时平台技术服务能力的重要度量指标。
（2）物流信息服务系统的功能模块
物流信息服务系统的功能可分为基本功能和专业功能，其中基本功能包括数据交换、物流交易、信息发布、社区服务和会员管理等。
专业功能包括配送优化、货物跟踪、决策分析、金融服务、应用托管等。
（3）物流信息服务系统的外部资源模块
物流信息服务系统可通过政策强制、授权、合作、联盟、共享等商业模式与外部资源系统，如电子政务系统，工商税务系统、电信服务系统、金融服务系统、企业CRM系统等集成。
（4）物流信息服务系统增值模块
基于功能模块和数据交换模块的技术支撑，通过与第四方物流的授权、合作、联盟来为用户提供的各种物流增值服务，如供应链优化设计、物流采购管理、库存成本管理等，来提高物流活动的效率和降低物流活动的成本。
图3-1物流信息系统
3.2构建车辆监控调度系统
车辆监控调度系统是对市场现有车源的资源整合和合理利用。
车辆监控调度的基础是运输过程的高度可视化和透明化以及车辆动态调度的合理调度模型。
车辆监控调度系统由车载系统，监控调度平台，手持终端构成。
物流过程的高度可视化和透明化是通过车辆监控系统体现的。
3.2.1技术基础和工作原理
要达到高度可视化和透明化，要能够达到全程可视和实时信息交换，车辆监控调度系统要以RFID技术，GPS技术，GIS技术，智能移动通讯技术，移动数据库技术以及承载这些技术的计算机网络技术为技术基础。
以这些技术为基础达成自动车辆定位，在线运输监控，车辆调度显示，路径引导服务。
车辆灵活调度建立在合理的调度模型之上，由调度平台结合GIS技术和车辆调度模型库给出合理的调度方案。
其工作原理：
（1）车载部分
其示意图可如图3-1所示：
图3-2车辆监控调度信息获取示意图
车载部分由GPS接收机、GPRS通信模块、RFID阅读器和主控计算机（其同时充当边缘服务器和事件服务器）构成；
控制中心和信息服务平台都是由一系列的服务器（数据库服务器、中间件服务器、应用服务器、WEB服务器等）和防火墙组成。
GPS接收模块接收定位卫星的信号，实时的将定位信息，包括时间、经度和纬度等，以串行方式发送给主控计算机；
RFID阅读器主要完成运载货物和工作人员电子标签的信息读取并传递给主控计算机，其获取在运货物编号（在物流系统中式唯一的）及其环境信息并使在在运过程中责任人和货物高度统一，而货物/货运的供应方和需求方则可通过配送中心WEB服务接口根据产品/服务的唯一编号实时查询交寄货物的状况和预计达到目的地的时间，以便进行相应部署处理；
GPRS模块主要接受主控计算机的控制，建立与电信运营商GPRS通信网的连接，并实时的将该车载系统的数据通过Internet传送至监控平台，为物流过程的可视化管理和智能决策提供坚实的基础。
另外，当在运输过程中发生意外事故或劫匪时，GPRS模块将自动由通信模式转为短信模式，向监控平台和物流综合管理中心发送短信报告情况，并与当地110或122建立语音联系，以确保驾乘人员和货物的安全；
主控计算机室车载部分的核心（同时也兼当RFID边缘服务器和事件服务器），它承担着接收GPS和RFID阅读器的信息，检测运载工具的工作状况，并控制GPRS模块实现数据的传送。
（2）手持终端部分
手持移动终端则采用含有移动数据库的智能通讯终端，采用基于windowsMobile+.NetCompactFramework+SQLmobile移动智能通讯终端。
给公司员工配备手持终端主要是可以提高员工的工作效率，减少与客户进行沟通的费用，使物流中心控制平台能够准确获得货物运载情况，进而能够增加客户的满意度和忠诚度拓展物流中心的客户源。
车辆行驶在路上，员工会有大量的时间在途中，在这段时间中通过访问控制中心的webservices，处理订单和各种用户需求，然后以文档、邮件、短信等行驶及时进行反馈；
其次，通过移动终端上的RFID阅读器和GPS接收模块，在仓储中，可以迅速及时的查找和安排货物位置，而在运输途中，则可以保证责任人随时了解在运货物状况以便进行相应处理；
最后也是最重要的是，员工在到达运输地点时可以在交付货物后，RFID设备阅读器及时扫描出货，并更新本地移动数据库，然后通过访问WEB服务器，修改物流中心的数据库，并通过货运交易中心实时发出相应的结算信息。
这样做的原因是在物流中心自己的物流设施可以安装相应的IT基础设施，但对合作伙伴，却不能如此，这样容易提升客户门槛，同时也不需要对方公开其内部信息供访问，因此，将RFID+GPS+移动数据库+PDA组成相应智能终端，形成移动的物流信息采集、处理工作站，弥补物流过程中信息处理盲点，形成物流中心信息处理的闭环。
（3）监控调度平台部分
车载系统返回的实时数据体现在GPS/GIS系统显示在监控平台界面，让车辆监控人员能够实时了解货运车载信息。
其界面图可如图所示：
图3-3监控调度界面示意图
物流中心的数据仓库分门别类的存储上述软硬件设备返回的所有信息，调度人员通过工作终端电脑进行调度及相关操作，工作终端将调度人员的请求指令发送给通信中心进行解析，通信中心通过查找数据库，得到调度人员所需的车辆及车载终端信息，通信中心将操作指令、车辆及运输路线信息通过通信网关等一系列技术路径传送到车辆主控计算机上，并提醒司机。
其信息的采集和处理可由图3-3显示：
图3-4调度信息流示意图
3.2.2具体实现
车辆调度系统要能解决市场因车辆无序管理所造成的市场问题，构建一个合理的车辆调度系统既是技术层面上的也是制度层面上的。
市场和物流中心要双管齐下，互相协作。
物流发展要建立在法治的基础上，领导协调机制是现代物流业发展的重要保证。
车辆监控调度系统所要承担的功能有：
1）车队的接收整改，信息收录，完成认证；
2）以技术为基础对车辆进行全程的监控，规划运输线路；
3）协调停车泊位，进行合理安排；
4）对车辆进行统一调度；
5）协调零散车辆，尽量提高车载率。
这五项功能大类中2）、4）、5）可以通过上述技术层面解决实现相应的功能。
1）、3）、5）需要和市场方、批发商、周围的物流园区进行协调商议，制定制约制度和签立相应的合约。
（1）市场车辆资源的整合
1）取得车辆管理权力
物流中心必须与市场管理人员和相关政府人员就市场车辆管理事宜进行协调，以获得充分的权利去管理市场中的车辆和获取必要的信息。
就所给案例可知，市场拥有自己的运输车队且该车队拥有一定的客户源，22%的经营户选择市场配送车队配送。
市场中存在着大量的零散车辆且57%的经营商运送货物都是外叫车辆，17%的经营户使用相对固定的外叫车。
物流中心必须对这些车辆进行管理和整顿。
与市场方协调，让市场方将车队管理权转让给物流中心，物流中心与市场方签订相关合约以获取该车队的管理权。
2）车辆认证
在获得车辆管理权力后，物流中心行驶权力对市场中的正规和不正规的车辆进行整顿管理。
将车辆分为两大类：
编制在册的车辆既由物流中心接管的原市场配送车队和自有车辆的货运商即现有的大量的零散车辆。
在零散车辆中又可分为会员制成员和非会员制成员，示意图可如下图所示：
图3-5车辆资源分类
物流中心对不同身份类别的车辆采取不同调度和管理措施，但对于所有的车辆都要进行车辆身份的认证，这需要市场的充分授权（主要是面向非会员的零散车辆）。
对所有收录的信息编制成RFID识别标签分发给每一个信息收录的车主，制作成一定身份识别的证件。
所需要获取的信息有：
①车主的身份证、②车主的驾驶证、③车的型号、④车的载重、⑤车牌号码、⑥车辆类别。
将这些信息收录数据库，编制成RFID身份识别标签。
这样只要想要在市场中进行货运经营的车辆就会有一个能够识别身份的RFID标签身份证，在正式运营后在该身份证中在加入第⑦项信息“信用分”。
通过进出市场的门禁RFID阅读器，物流中心就能够快速掌握市场中车辆的信息，且所有的信息都会动态的输入到物流中心的车辆监控调度系统中。
物流中心有认证系统，这些收录的信息也将全数的通过该系统的认证和登记。
图3-5车辆入园
3）车辆管理
物流中心根据不同的车辆类别采取不同的车辆管理和调度方法，但是只有纳入到物流中心羽翼之下的车辆才能进行正规的管理和调度并且负起相应的责任，所以物流中心采取一些手段和经营方式来尽可能多的吸引车辆加入物流中心，使车主和物流中心能够互利互惠。
物流中心设立会员制度，以自愿为原则加入，会员的相关管理制度和合约的协定由货运交易中心管理和负责。
自有车队，按照物流中心的正规化制度管理，配备整套的信息技术设备（RFID阅读器、GPS通讯器，主控计算机等软硬件设备）车队人员配备手持终端设备。
物流中心配送以自有车队为主，配送费用相应会比较高。
车辆监控调度中心在接获调度请求后迅速计算出车辆的位置和配送地之间的最佳配送路线并对车辆和货物进行全程监控，保证配送的“5R”原则，保证货物完整安全的抵达。
会员制车辆，同样配备整套的信息技术设备，但是每年要缴纳一定的会员费用用于设备配置的成本补偿。
物流中心以会员车辆配送为辅，费用较自有车队较低，物流中心只收取中间费用。
车辆调度中心会根据会员车辆的实际情况安排相应的货源，提高车辆的车载率。
在运输完成后，根据雇主的反应情况和到货情况给会员打“信用分”。
非会员车辆，即物流中心车辆编制外的零散车辆，对该类别
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