矿山铁路接触网施工技术.docx
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矿山铁路接触网施工技术
矿山铁路接触网施工技术
第一章、测量
接触网测量是把图纸上的内容和线路具体情况结合起来，即把施工图纸上的支柱，基础及隧道悬挂点等接触网建筑物的位置，落实到具体施工地点。
为挖坑作业，隧道打孔作业提供依据，并核定接触网设计平面图与现场实际情况是否相符，初步检验设计是否合理、有无遗漏、缺陷和错误等。
施工测量是接触重要的工序之一，它直接影响着以后的立杆、架线、调整等工作，甚至关系着接触网建成后运营的好坏，因此，测量前要熟悉图纸，了解设计原则和有关规程，向工务、电务关部门了解并索取线路有关资料，地下埋设情况以及铁路附近的架空线路等资料。
第二章、基础开挖
基坑开挖包括接触网支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑开挖等。
基坑开挖一般需2～３人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。
硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。
基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。
开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（１５０毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，一般不小于０.６米。
开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，当坑深小于１.５米深时，可由坑内人员直接排土，超过１.５米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。
当坑口弃土堆积过多时，应立即进行清理，弃土不可混入道碴。
坑上人员将坑底整平，夯实虚土。
第三章、基础浇制
浇制接触网下部工程的重要工序之一，这主要是指混凝土的搅拌和灌注，混凝土的搅拌有人工搅拌和机械搅拌，人工搅拌劳动强度大效率低，施工复杂，但不受地形条件限制，并减少混凝土工地运输，机械搅拌效率高、劳动强度低、质量好，但受电源、运输等方面限制，机械搅拌优点多，在有条件的地方应尽可能采用机械搅拌。
第一节 基础施工方法
一、安装模型板：
安装模型板一般需要３人，其中木工１人掌握模型板安装的技术标准和安全，辅助人员２人，负责搬运模型板、框架、协助支模，协助看线等（不包括防护人员）模型板的安装是浇注混凝土前最主要的工序，模型板安装质量决定了基础的位置和质量，模型板安装不好，会使基础位置偏斜，甚至导致基础报废，固此安装模型板应严格按照标准执行。
对安装模型板的最主要的要求是限界、方向和高差。
模型板的限界，就是基础限界，它决定了钢柱限界，因此，设计给定限界后，应将支柱的限界换算成基础的侧面限界，这样就可以定出模型板的限界。
一般低于邻线轨面２００-６００毫米的基础，其限界为设计限界－６０毫米至设计限界＋４０毫米之间，即能保证钢柱的侧面限界在施工标准范围之内。
模型板的方向就是基础的方向，因此要求模型板中心连线与正线垂直，其误差不能超过３毫米。
决定基础高差位置的主要因素有：
地面对轨面的高低，基础对邻线的高低，两线之间基础对地面的高低等。
安装模型板时应使其基础顶面低于轨面200-500毫米，两线间的基础应高于地面100-200毫米，站台上基础应高出站台100-200毫米。
安装模型板时还应做到：
检查基础尺寸是否合适，校核模型板是否相符，模型板有无裂纹，板面是否光滑，模型板安装后是否有扭斜现象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各项标准都达到要求后才能安装基础框架，最后将基础螺栓固定在框架上，基础螺栓应外露框架140毫米，固定后将螺纹部分涂油并用水泥袋纸或塑料布包扎保护，并使基础螺栓上部弯钩指向基础中心。
对安装模型板的基本要求是：
保证各部尺寸符合要求，保证模型板固定牢固，在浇制混凝土过程中不变形，不松动，不裂纹。
在土质密实无裂缝地带可以采用就地浇注的方式，但基础顶面至地面下至少200毫米范围内应采用模型板。
二、浇制基础：
浇注基础主要是混凝土的搅拌和灌注。
人工搅拌混凝土作业平台应由参加浇注基础施工人员搭架，平台略高于基础顶面，并将钢板稍向基础侧倾斜，可以有小部分位于基础之上，但不得碰撞模板或基础螺栓。
人工搅拌混凝土是在钢板（即作业平台）上进行的，先将砂倒在钢板上，再将水泥倒在砂上，人分别站在钢板两侧，用铁铣反复干拌至少二遍，直到颜色均匀为止，将石子倒入，干拌一遍，然后渐渐加入定量的水，湿拌三遍拌到全部颜色一致、石子与水泥砂浆没有分离与不均匀的现象为止，翻拌时应防止浆水外流，并不得有裸露石子，应使石子表面被水泥砂浆包裹。
搅拌过程中应防止间歇时间过长，间歇过长致使水泥开始硬结，并应严格掌握水灰比和配合比，其误差范围应在：
水灰比误差不超过2％，配合比误差不超过5％。
基坑的最底层应有最少100毫米的碎石垫层，混凝土搅拌均匀后应立即浇灌到基础内，无论采用哪种方法都要保证混凝土浇灌时不发生离析现象。
混凝土浇注后应立即进行捣固，一般应采用振捣器进行，（工程量很小又无法使用振捣器时也可用人工捣固）使用插入式振捣器有垂直振捣和斜向振捣，两种方法均可采用。
插入式振捣器必须等发动后才准插入混凝土，要“快插慢拨”以免形成空洞。
使用振捣器时有下列现象即表示振捣时间已够：
（1）不再显著沉落，
（2）不再发生气泡。
（3）表面平整并出现水泥浆，外观均匀。
（4）振捣时要特别注意边角处、防止漏捣。
第四章、立杆作业
立杆作业方法一般有：
汽车吊车组立、工程列车组立、人工组立。
由于现在施工机械化程度的不断提高，工程列车组立的方法因其针对铁路施工的优越性得到越来越广泛的运用。
以下就以工程列车组立的方法作为介绍。
1、立钢筋混凝土柱
（1）、每次出车间，指挥人员应向有关人员交代本次立杆杆号、杆型、封闭时间等事项，并作明确分工。
（2）、列车出车后，吊车司机提前启动发动机，作好起吊准备。
（3）、车长指挥列车停于杆位附近适当地点。
立软横跨支柱时，吊车须移到平板车的端部，离放置支柱的平板车越近越好。
一般先将软横跨柱平吊至地面，然后重新挂钩，再进行立杆。
（4）、支柱的起吊、就位
（5）、当支柱立稳后，即可进行摘钩。
摘钩工作也可由吊车司机控制、进行。
摘钩工作完成后，吊臂随即回转降落至原位，工程列车向下一个杆位移去。
（6）、立混凝土软横跨柱时，一定要注意使主筋多的一侧靠于外侧。
为了减少支柱整正时的调整量，使支柱尽可能一次拉起就能符合限界要求，应在立杆之前，由施工班组测量好支柱限界位置，在坑底或底板上作出立杆标记。
2、立钢柱
钢柱起吊时，可将钢丝绳套挂在钢柱3/4度高处的主角钢上。
当支柱吊至基础位置时，由4名扶杆人员扭正方向，每人负责钢柱的一个角。
再由1人用撬棍微微撬动钢柱底座，使各个柱孔都对准基础螺栓，然后钢柱缓慢下落。
在下落过程中，使钢柱尽量不碰坏螺栓螺纹。
待每角螺栓都带上一个螺帽，确认支柱稳固后，吊车即可摘钩。
为了配合工程列车立杆，有效地利用线路封闭时间，立钢柱时，可暂先将基础对角螺栓各带上一个螺帽，旋进30~50毫米后，即可摘钩，列车离去。
然后，留下2~3人，将剩余螺栓螺帽尽快配齐、拧紧后，追上列车。
第五章、支柱整正、回填
接触网支柱的整正方法较多，支柱类型不同，整正方法也不同。
目前，腕臂柱一般使用反正扣整正器整正，混凝土软横跨柱尺寸及限界比较大，可采用手板葫芦进行整正，钢柱整正时可在其底座正角钢下面垫不同厚度的铁垫片进行调整。
由于大部分接触网支柱整正是以钢轨作支点来调整的，对线路有一定的影响，尤其是在焊接无轨缝区段，钢轨内应力受气温变化影响较大，钢轨受外力有严格要求，只允许在钢轨锁定温度增减5度~10度范围内进行整杆作业。
因此，应根据工务部门提供的锁定温度、施工方法，征得工务部门同意后再进行施工。
第六章、支柱装配作业
支柱装配作业是在钢筋混凝土支柱或钢柱上进行支持装置的安装，它主要包括：
腕臂的安装、锚柱装配、拉线安装等。
第一节支柱装配的施工方法
一、腕臂的安装
1、检查支柱上各个预留孔是否畅通。
若不通，应用小钢钎、手锤打通。
对不能打通的予留孔应更换零件，即将旋转腕臂拉杆底座改为T型旋转腕臂拉杆底座，上底座改为T型上底座，旋转腕臂底座改为底座槽钢加T型旋转腕臂底座。
2、由1人上杆安装旋转腕臂拉杆底座，双耳连接器和绝缘子串，并在拉杆底座外挂一个单滑轮，滑轮带有ф16棕绳。
旋转腕臂拉杆底座耳环支杆安装时宜水平放置，双耳连接器安装时应使销钉安装于垂直位置，螺栓销安装于水平位置。
3、再上一个人安装旋转腕臂底座，上好后将螺栓销取下，准备安装腕臂。
4、用棕绳以管子扣将腕臂系好，系时应注意使管子扣棕绳死扣与活扣之间距离要稍微大一些，这样在起吊时不致使腕臂翻个或摇摆，始终使棒式绝缘子侧在下面，另取ф10毫米的棕绳系好棒式绝缘子做晃绳、保护棒式绝缘子不撞杆。
5、将腕臂徐徐吊起，同时晃绳要有人拉住，防止碰坏瓷瓶。
6、杆上位于拉杆底座处的人员负责按住腕臂，拉住杵环杆，位于腕臂底座处的人员负责将棒式绝缘子端部装在腕臂底座的旋转双耳上，插入螺栓销，拉绳的人慢慢松绳，位于拉杆底座处的人将杵环与绝缘子串连好即可。
二、补偿装置的安装：
1、安装承力索下锚补偿装置：
1）在拉杆底座处挂一单滑轮，用一条棕绳将定滑轮装置徐徐吊上去，安在柱顶，为避免补偿绳与锚柱拉线碰磨，安装时应调整叉子装置及上底座，使滑轮靠近线路侧，定滑轮轮子顶沿座高出支柱，或在该处的予留孔下沿100毫米，使轮子中心偏向线路侧，以仿补偿绳与予留孔壁相触，如因下锚偏角大，无法避免绳与孔壁相触时，需另加一转角轮。
2）把予配好的补偿装置吊上去，并将补偿滑轮子安装在承锚角钢上。
3）把补偿绳的一头放入定滑轮装置中的滑轮槽内，拉下来将双耳楔型线夹与带角铁坠砣杆连接。
2、安装接触线下锚补偿装置：
1）将预制好的补偿绳其中一端的双耳楔型线夹与线锚角钢本体的焊接环连接在一起，并把其中一个带有350型双环杆的补偿滑轮安在线锚角钢本体予留孔上。
使补偿绳的另一端从补偿滑轮中拉下来，将双耳楔型线夹与坠砣杆连接起来。
2）在距地面2.4米处安装补偿制动框架下角钢，从下角钢向上量出2.5米处安装上角钢，上角钢暂不用拧紧。
3）将顶管座及导管一同安装好，顶管座与上下角钢座用螺栓连接时，螺栓一律向下，调整后再将上角钢与支柱拧紧。
4）将制动角块与带角铁坠砣杆连接，然后将补偿制动角块与补偿制动框架连接起来。
5）为防止风吹及其他原因使坠砣摆动而侵入限界，一般在距地面高2.3米处安装限界架。
6）补偿制动框架上的拉力弹簧一般在悬挂调整完毕坠砣对地符合设计以后再进行安装，补偿坠砣则待放线时再进行安装。
第二节拉线安装
一、埋设锚板：
1、检查拉线坑的深度，坑口尺寸，方向等是否符合技术标准，拉线方向应在导线下锚方向的延长线上，其偏移误差以出土点计算，一般允许+150毫米（向外侧）-0毫米（向线路侧）如遇地形限制，必须偏向线路侧时，应使其距支柱平等线路的中心线不得小于500毫米，拉线的角度是指拉线对地夹角，要求为45度困难条件下允许增大角度，但不得大于60度。
2、把U螺栓穿入锚杆中，再装到锚板上。
此时要注意长短位杆的位置，链型悬挂拉线应使短拉杆在上，长拉杆在下。
3、用绳拉住锚板，慢慢放入坑内。
检查锚杆对地角度是否达到45度，不合适时用钢钎，铁锹修整马道，使其达到标准。
4、锚板安装好后，应在锚杆的埋入部分涂以沥青，然后回填，每回填土200毫米就要进行捣固夯实。
培土应高出地面100~200毫米。
二、安装拉线固定角钢：
1、钢筋混凝土支柱下锚固定角钢的安装：
2人上杆，并携带一条棕绳，上杆后分别站在支柱的下锚侧和拉线侧，用棕绳将拉线固定角钢吊上去，一人将夹环角钢（或线锚角钢本体）扶稳，通过予留孔穿上螺栓，螺栓应由夹环角钢或线锚角钢本体穿向单环角钢侧，一人将单环角钢安装在螺栓上。
2、钢柱下锚固定角钢的安装：
1人上杆，并携带一条棕绳及一皮尺，上杆后先确定安装高度，然后用棕绳将下锚固定角钢吊上去，安装在确定好的位置上。
三、安装拉线：
1、预制拉线：
一般采用皮尺实测拉线长度，一人在杆上拉线固定角钢处拉尺，一人分别拉至上、下拉杆环。
每根加上二个回头的长度（约1.2米）然后据此下料，按要求做好一端的回头。
2、将楔型拉线线夹一端用绳系好，吊上去安装在拉线环内，并注意楔型线夹凸而朝外侧，连接的销钉应由上向下穿。
3、一人用紧线器夹住钢绞线，并用ф4.0铁线与拉杆做一连接，然后进行紧线。
同时另一人要看好锚柱顺线路方向的倾斜，应使锚柱端部向拉线侧倾钭50~100毫米。
4、量好回头位置，安装UT型线夹，螺扣外露20毫米。
5、绑扎回头，把多余钢绞线剪除。
回头长度为500毫米，回头绑扎100毫米（ф1.6~ф2.0镀锌铁线绑扎）误差为±10毫米。
留头50毫米。
第七章软横跨装配
第一节软横跨计算方法
软横跨计算有多种方法，常用的有图解法、实测法，抛物线法、模拟法等，这些方法简便易学，但横承力索并不是用这些方法就能直接得出状态的，因为影响的因素较多，如股数、跨距、重量不均分、角度、热系数、拉伸度等，因此往往计算后，还需要过多的调整，不能满足一次成型的需要。
现在常采用的负载计算法，是以实际负载为计算条件，利用静力平衡原理，由负载计算转化为结构尺寸的计算方法，因此，计算结果具有理想的准确度。
但由于计算方法的复杂和影响的因数较多，且人工计算量太大，个人主观考虑因数不全等原因，导致误差较大，所以现在一般都采用计算机来完成计算工作，各施工企业大多都开发出了自己的计算机软件，不做详细介绍。
本次白马接触网施工就是采用了计算机软件来计算的，保证了软横跨的整体悬挂一次成型。
第二节软横跨予制方法
软横跨予制就是将组成横承力索，上、下定位索的钢绞线、绝缘子、及其他零件按要求组装在一起，保证软横跨安装后的尺寸符合计算结果。
预制时根据计算后得到的“软横跨钢绞线分段预制长度表”进行预制。
预制方法及步骤：
1、选择合适的场地，支好钢绞线盘，展放钢绞线，要求顺直展放，不得出现扭劲，破股硬弯等现象。
2、按上料长度截取各段钢绞线，作好分段编号标记。
3、按分段预制长度，量取各段钢绞线回头点及垂直吊弦的位置点，作好标记。
4、在钢绞线回头点处畏弯，将钢绞线穿入楔型线夹，装上楔子后打入线夹中，要求打紧，使钢绞线与楔子密贴，回头点必须在楔子中心线上，楔子型号应与线径一致。
5、预制双横承力索时，一端做好回头与V形联板联结后固定，另一端分别打上楔型紧线器，两紧线器间用钢丝绳连结，通过单滑轮用手搬葫芦紧线，使两根钢绞线同时拉紧，并张力相等，且V形联板处于平衡状态，然后复核回头点长度，作好另一端回头。
6、分段钢绞线回头做好后，复核尺寸，按图将各段及绝缘子串等零件分别组成整跨承力索，上定位索、下定位索。
7、横承力索与上定位索间按标记位置安装垂直吊弦。
8、垂直吊弦由二股ф4.0镀锌铁线绞合而成，吊弦两端回头点间的长度等于计算长度减去横承力索线夹及V型线夹高度0.1米。
第三节软横跨安装方法
1、按计算高度安装钢柱上、下部定位索软横跨固定角钢，或安装混凝土柱耳环杆及软横跨固定底座。
2、在支柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，在一侧支柱上安装横承力索及上部位索，使螺栓部分刚好外露即可。
起吊过程应用晃绳防止绝缘子碰撞支柱。
3、在另一侧支柱柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，穿好大绳将手搬葫芦固定到适当牵引位置，作好起吊软横跨的准备。
4、接到驻站联络员：
“可以作业”的通知后，立即快速将软横跨予制整体搬过线路，在搬运过程中，特别要注意托住绝缘子以防损坏，同时不要使软横跨将轨道短接，造成行车事故。
5、将横承力索及上定位索另一端吊起，先用吊绳拉起，使上定位索最低点超过最高轨面5米以后，再利用手搬葫芦将吊绳拉紧，直到将横承力索及上定位索装好。
6、将各部螺栓紧到合格位置，杵头杆螺纹外露最大为100毫米。
开式螺旋进最大150毫米。
第八章、承力索架设
目前，承力索、接触线的架设一般均采用由轨道车牵引架线，采用的是无张力（或低张力）放线法，由车上与车下两组人员共同配合完成，即第一步线索先自由展放，第二步由地面人员接着进行紧线、下锚。
利用轨道车作动力，牵引一辆装备有架线设施的平板车（30-60吨）组成架线车，架线车主要设施有：
带升降的作业平台；带制动装置的线盘支架；隧道内或夜间作业用的内燃发电机及照明装置等。
随着机械化程度的提高，架线作业车也在不断地改进，一些施工队伍采取了带张力的放线方法，其优点是：
节省占用线路时间、效率高、便于机械化作业、比较安全。
一、临时紧线
站场放线时，总是要通过道岔区，为了不影响非放线股道行车，必须保证展放的线索不松驰下垂，当采用无可靠张力控制的放线车作业时，应进行分段临时紧线。
临时紧线地点设于线索通过道岔区后的放线股道起始地段。
临时紧线方法：
当承力索展放过道岔区后，对线盘施加一定的制动力，利用轨道车缓慢行进将线索拉紧至接近规定驰度，然后在上述临时紧线地点将线索临时固定到大棕绳的一端，另一端临时锚固到支柱上或钢轨上，并设专人看护之。
二、穿线
由于各种原因，例如：
锚段由正线转入渡线下锚；放线作业计划的放线顺序临时改变等，造成在放线顺序临时改变等，造成在放线过程中不避免地要进行穿线。
所谓穿线，就是当遇线索交叉的要求，将线索从已放承力索的上方穿越的放线过程。
由于起锚端的穿线方法比终锚端的穿线方法要容易得多，因此，总是将锚段的起锚方向选择在道岔多，交叉多的一端。
但目前国内所使用的架线车只能单向放线，因此在无调头设施的站场，锚段的起锚方向就没有选择余地。
锚终端可能就是道岔多、交叉多的一端，从而增加穿线的难度。
（一）起锚端的穿线方法：
1、架线车停车于起锚端道岔区放线锚段的股道起始位置；
2、自放线线盘拉出线头，放出线索30-50米；
3、在交叉点前（或后）软横跨上立梯子，上人将线头吊起穿越已放线索；
4、地面人员利用大绳或直接牵引线索沿下锚路径前进直至下一个交叉点；
5、重复3-4步骤，直至将线索牵引到锚柱附近。
6、将承力索回头处杵座楔型线夹与锚柱下锚装配的绝缘子相连。
7、架线车开始向终锚方向正常放线。
（二）终锚端的穿线方法：
1、当放线车沿锚段放线路径至终锚端需穿线区段时，暂不再将线索挂起，直至放线车到达终端锚柱时，停车将线索剪断。
2、将线尾随同放线车折回至终端道岔区第一个穿线地点，利用放线车平台穿线。
3、穿线后，利用放线车牵引线头，至下一个穿线点，或直至锚柱。
第九章、接触线架设
一、接触线架设时的临时定位
当在小半径曲线地段或站场道岔区放线时，为了便于以后调整，使接触线定位点处的位置不与设计拉出值相差太大，这就需要人为地对接触线进行临时定位。
方法是：
将S钩的一端固定在腕臂定位环或软横跨的定位环线夹内，另一端与开口滑轮连接，接触线置放于滑轮槽内，这时接触线则被拉住，起到了临时定位的作用。
当支柱位于曲线内侧时，应事先安装反定位管，S钩挂在反定位管上的长定位环内。
二、紧线、终锚
由于接触线每跨距都用吊弦或S钩悬吊起来，接触线弛度较小，故在紧线时，不再利用轨道车进行紧线，可直接将紧线滑轮组的一端连在补偿器的动滑轮上，将下锚绝缘子装好，开始紧线。
当起终锚两端坠砣升高到规定数值时，停止紧线，然后安装终端锚固线夹，与下锚绝缘子连接。
安装终端锚固线夹时，应用棉纱，汽油擦去接触线表面的保护油，各紧固螺栓应用套筒扳手轮流紧固。
坠砣高度变化值来，因此，终锚时，坠砣高度能保证在温度变化时坠砣不落地即可，当悬挂调整后，再对坠砣高度按照安装曲线进行调整。
第十章接触悬挂调整
接触悬挂调整内容包括：
安装中心锚结，导线面整正，安装定位装置；调整导线拉出值；安装调整弹性吊弦；调整导线高度、弛度；调整锚段关节；调整坠砣高度、安装线岔、分段分相绝缘器、各种电连接等。
接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般分粗调和细调两步。
第十一章回流线、供电线架设
第一节、回流线、供电线肩架安装
一、肩架安装
1、根据设计图画出回流线、供电线肩架安装高度，混凝土支柱以路肩面算起，钢柱以基础或墩台面算起，用皮尺在支柱上测量出肩架安装高度。
2、挂单滑轮，穿吊绳，绑晃绳。
地面人员尽量按照杆上人员要求将肩架组装好，以减少杆上作业量。
3、杆上人员打掉肩架安装位置处支柱毛刺，作好安装准备。
4、起吊肩架，当吊到安装位置处时，杆上二人共同按住，抬平肩架，穿上螺栓后进行坚固。
5、针式绝缘子可在预配时装在肩架上一并安装，悬式绝缘子须在肩架安装后，再另行安装。
第二节、回流线、供电线架设
1、安置线盘：
平整场地，将线盘移到合适地点，支好放线架。
将放线轴穿如线盘轴孔，放线轴两端置放于线架上。
然后转动放线架线杠，顶起线盘轴，使线盘离地面5厘米左右。
线盘支架固定要牢靠，线盘转动灵活、平稳，必要时埋设地锚以固定线盘支架。
置放线盘时，要注意使导线从线盘上方展出，导线展开方向与放线方向一致。
如因条件限制，无放线架时，可在地上挖一个坑，线盘轴放在坑边的枕木上。
2、展放导线
（1）将牵引绳与旋转连接器连接起来，旋转连接起器再与导线连接起来，牵引人员拉牵引绳前进。
为了不致使导线落地拖拉，牵引人员可分散在导线上进行牵引。
牵引导线速度一般为2公里/小时，应力求均匀。
当导线已放出4~6个跨距时，须一度停止牵引，进行提线作业。
（2）提线工作每组有2人即可。
一人上杆。
将放线滑轮用铁丝套子固定在肩架端部，棕绳穿过放线滑轮。
由地面人员将棕绳的一端栓在导线上，拉动棕绳的另一端，将导线提到放线滑轮处。
杆上人员迅速扛起导线，置放于放线滑轮中，必要时应进行封口。
2~3组提线作业组轮番作业，使展出的导线不在地面上拖拉。
放线滑轮一般采用铝制滑轮，轮槽与轮直径应与导线线径相适应，滑轮直径应大雨线径的10倍，放线滑轮应转动灵活。
放线滑轮悬挂时应注意开口方向，一般开口向曲线内侧。
（3）看线盘人员应根据情况用木板制动线盘，使导线展放均匀，不散盘、不乱盘。
同时，观察导线，发现问题时，发出停止牵引信号，在有缺陷线段，用白漆作出明显标记。
（4）看现盘人员随时用报话机于牵引组联系，传递放线过程中的各种命令及信号。
展放出的导线，每隔100米～200米设一人持防护旗防护，监视导线展放情况，发现问题马上发出停止信号，同时负责传递列车驶近信号，保证导线拖放时的安全。
道口设一人防护，保证放线及来往车辆行人安全。
3、起锚及终锚
当导线牵引到终锚支柱时，在线盘处截断导线，安装耐张线夹进行起锚，起锚后即可进行紧张线终锚。
注意截断导线时，一定要留有足够的余头。
回流线，供电线起终锚方法同于接触网。
第十二章设备安装
一、隔离开关安装
根据隔离开关安装图按要求安装开关托架、踏脚底座、开关支架。
在杆顶外侧固定隔离开关吊架架座，并将架臂插入架座管中，转向外侧。
对于钢柱，混凝土软横跨柱的隔离开关安装，可在开关支架上方2米左右处，将跳线槽钢固定在上面，杆顶至槽钢端部用铁线拉紧。
在吊臂端挂单滑轮，帮隔离开关及晃绳。
起吊隔离开关、吊至超过开关托架高度，转动吊架架臂，使开关位于杆顶正上方。
慢慢松动吊绳，对准安装孔穿螺栓，固定隔离开关。
将操动和隔离开关操东周连接起来，拧紧螺帽，用钢锯将多余丝扣部分锯掉，在用手锤敲打几下，将螺帽封死。
安装操动机构托架，将操动机构与操动杆连接起来，并固定操动机构。
撤出所有安装工具，安装电连接。
隔离开关安装好后，应手握操动机构手柄，反复动作，观察隔离开关开合闸角度、闸刀触头接触情况、接地闸刀动作及接触情况、操作灵活程度等，发现问题，进行调整。
二、管型避雷器安装
按施工图用皮尺测出避雷器固定角钢及支撑角钢的安装的高度和位置。
在支柱顶上绑好短木杆，木杆上挂有单滑轮、棕绳。
起吊避雷器支架至要求高度，杆上两人配合将支架固定到要求的位置，并使支架保持水平，不要有摆动和转动等不良现象。
调整避雷器的间隙（一般应120毫米左右），要求极棒的中心线在一直线上，调好后再固定螺帽。
安装电连接线，连接线距支柱和其它接地部分要保持不小于1米的距离。
安装好后检查各部分是否符合要求，合格后再避雷器的金属部分涂以工业用凡士林油。
三、限界门安装
１、挖坑
首先根据安装图测量确定出现界门杆坑位及防护桩坑位，道口栏目处的限界门应设在道口栏目处.挖坑方法与接触网基
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