铁路工程施工组织设计方案 2.docx
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铁路工程施工组织设计方案2
目录
第一章工程概况1
第二章施工准备2
第三章主要工程数量4
第四章主要施工方案6
第五章质量目标和质量保证措施22
第一章工程概况
1.1概况
第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。
软基处理长度1.571km，工程量大，种类多，主要处理类型有：
粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。
本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。
1.2自然条件
本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。
沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。
本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为：
①种植土、淤泥质粘土；
②粘土，黄褐色夹灰色，软塑；
③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑；
④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑；
⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土；
⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土；
⑦粘土，青灰色，软～硬塑。
本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。
雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。
地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。
1.3主要技术标准
铁路等级：
Ⅰ级正线数目：
双线
限制坡度：
上行6‰，下行4‰
最小曲线半径：
一般1600m，困难1200m，个别保留800m
牵引种类：
内燃机车类型：
东风4系列
到发线有效长：
850m，预留1050m闭塞方式：
自动
速度目标值：
旅客列车160km/h牵引质量（t）：
下行4000、上行3500
第二章施工准备
2.1临时工程
⑴生活办公临建设施：
经理部设在距盛家斗特大桥杭台尾200m处的勾陈公路旁，路基队设在特大桥83#墩右侧的马家寨民房内。
⑵施工便道、便桥、便涵
根据该工点地理位置特点及地方交通状况，沿路基走向修建一条贯通施工便道，总长1.6km，路面宽5.0m，下部用宕碴铺垫，厚0.8m，上部用泥结石路面,厚0.25m,每300m设一处会车平台。
另外根据地方可用乡村公路的路况和大型机械通行的要求对部分借用的乡村公路进行扩建并对部分桥涵进行维修加固。
在路基新修便道有沟渠隔断处修建临时便桥、便涵：
在DK202+055陈家斗中桥桥址处跨河搭设顶宽7.0m的围堰兼作便道，在河道改移处埋设2-3.0m钢筋砼圆管通过5m。
在DK202+5002-5.0m框架涵涵址处所跨河流，最大水深3.5m，搭设顶宽7.0m的围堰兼作便道，在河道改移处埋设2-3.0m钢筋砼圆管通过5m。
2.2临时施工便道表
序号
位置描述
单位
长度
备注
新建
扩建
2
DK201+050～DK203+232
公里
2.3
桥涵、路基施工用
3
DK203+029～+232
公里
0.2
桥涵、路基施工用
4
DK203+232～DK204+050右侧
公里
0.8
区间、站场路基施工用
5
DK203+260～DK203+560右侧
公里
0.3
站场路基施工用
6
DK204+050～DK204+600左侧
公里
0.6
站场路基施工用
8
DK203+232～DK204+600左侧
公里
2.9
站场路基施工用
合计
公里
1.6
5.9
⑶施工用电、用水
路基施工用电可从DK203+232处、DK203+600处、DK204+207处接地方电源，自备120Kw、24kW发电机。
施工用水：
直接利用沿线河水或接村庄内自来水。
⑷机械修理厂
根据本工程机械数量多、使用频率高等特点，在盛家斗特大桥砼搅拌站设机械修理厂，负责管段内施工机械的修理及日常维护。
⑸工地试验室
工地试验室设于混凝土搅拌站内，负责路基土工试验。
第三章主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基土石方
m3
247843
1
区间填土方
m3
50528
含沉降土方
2
区间填AB组填料
m3
17610
3
站场填土方
m3
71882
未计沉降土方
4
站场填石方
m3
107823
未计沉降土方
5
挖土方
m3
756
6
挖台阶
m3
540
7
站场路基清基及回填
m3
15000
二
基床加固
1
站场路基中粗砂渗水土
m3
5717
2
区间路基A组填料
m3
3524
3
干砌片石护肩
m3
850.3
4
碎石反滤层
m3
195.6
5
M10砂浆抹面（厚5cm）
m3
1351.4
三
绿色防护
1
路堤喷播植草
m2
29788
2
立体植被网
m2
27480
四
护坡
m2
1
干砌片石
m3
2924
2
无纺布
m2
7326
3
挖基土
m3
235
五
软基处理
1
抛填片石
m3
1488
2
土工格栅
m2
97546
3
砂垫层
m3
33426
4
袋装砂井
m
118872
5
粉喷桩
m
43195
6
无损检测桩
根
66
7
静载检测桩
根
4
六
路桥过渡
1
AB组填料
m3
1112
2
夯填碎石
m3
18
3
砂垫层
m3
29
第四章主要施工方案
4.1概述
管段内路基长度共1.571km，基本为软土区段，需经处理后方能进行土石方填筑。
设计施工图技术标准：
a.路基基床厚度：
基床厚度为2.5m。
表层0.6m，底层1.9m。
b.路基基床处理：
基床部分土质不符合规范要求的进行基床加固处理，其中区间路堤基床表层填筑0.6m厚A组填料其下为1.9m，站线路基基床表层0.3m填筑（换填）中粗砂。
4.2软土路基施工
管段内软基加固处理的路基总长1.531km，是管段内的重点工程之一。
软基加固处理的主要方法有：
粉喷桩、袋装砂井、土工格栅、砂垫层等（具体见《软土路基分布一览表》）。
4.2.1路基清基及回填
4.2.1.1概况
宣杭铁路增建二线第12标段DK201+029~+600区间路基及DK201+600
~DK202+520段站场路基大部分位于荒芜的水田内，表层为淤泥土质腐植土，地表水丰富，荒草及小灌木丛满布整个路基宽度，DK202+520～DK202+600段位于甲鱼场内，满布砼砌筑的甲鱼塘，水深平均1.2m,塘底淤泥厚达1.5m。
本段软土路基处理设计为砂垫层、土工格栅、袋装砂井、粉喷桩等。
按照建设单位要求在路基施工前必须对地表进行处理，排除地表水、清除淤泥和种植土后换填，且换填厚度区间路基不小于0.5m（设计时速160km/h），站场路基不小于0.3m（设计时速140km/h），否则，路基施工时，将难以保证质量。
4.2.1.2施工步骤及方法
1、排水
本段软土路基采用袋装砂井、砂垫层及土工格栅、粉喷桩等加固方式，为了保证地基质量和桩机、材料进场，需要先将地表水排除。
施工步骤为：
沿线路两侧地界内侧挖设0.5m深排水沟，备12台水泵，将地表水通过农田灌溉渠排到河道内。
2、清除杂草等地表附着物
本段路基征地界线内现均以荒芜，据现场调查，地界内茂密的杂草、苗圃及树苗、茭白叶等，高度0.6~2.0m不等。
另有部分竹林、沼泽地、池塘、水沟及房屋基础分布。
因为地表附着物分布较密且高度较大，必须先清除地表附着物后才能对地表软弱土进行处理。
施工步骤为：
人工割（拔）除地表附着物，并用汽车外运弃除（运距25km）。
3、清淤
根据现场调查，本段路基所跨之处表层较弱，大部分为淤泥土和腐植土，且植被丰富，参照有关规定及建设单位要求，必须挖除表层淤泥及种植土后换填。
根据现场实际情况，挖除及换填深度0.5m～1.5m不等，其中位于水塘地段尚需结合实际情况采取搭设草袋围堰、抛填片石等处理措施。
施工步骤：
在区间路基和站场路基分别设两台挖掘机，挖除地表腐植土，每台挖掘机配备10辆自卸汽车，腐植土及淤泥由汽车外运至25km外的荒坡遗弃。
4、换填
挖除地表淤泥后（排水工作与之同步）,及时回填礁砂，分层回填（每层填厚30cm），分层压实。
4.2.2软基处理
地基加固处理前，利用清基时在两侧挖设的排水沟，将雨水引入周围排水系统，并纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。
回填密实的地基表层，作为施工机械的作业平台。
基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后进行下道工序施工。
4.2.2.1粉喷桩施工
1、概况
管段内粉喷桩设计共计43195延米，桩径Ø50cm，正方形布置，桩长8.0m-10.0m不等，设计喷粉量50kg/m。
2、施工准备
①平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。
②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。
③清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。
④放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）。
3、施工材料及机具
①粉喷桩加固材料采用32.5级矿渣水泥，所用水泥必须有质量合格证，出厂日期不超过三个月，并经工地取样复检合格方可使用；不得使用受潮、结块、变质的水泥。
②粉喷桩机械采用PH-5A型粉喷桩机。
4、施工程序及技术要求
①根据设计要求测设粉喷桩桩位，经复核确认后，用白灰（或插明显标签）准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm。
②粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm。
③启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，空气机送气，并继续钻进。
④钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。
⑤打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已到达桩底后，再边送料边搅拌边提升钻头。
在喷灰搅拌过程中，送灰要连续足量，不得中断，每延米用量不小于50kg。
严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。
⑥当钻头提升至设计标高时，停止喷粉。
打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头提升至桩顶时，停止提升，在原位转动二分钟。
⑦搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅。
⑧当搅拌钻头提出地面，停止发电机和空压机。
⑨移动粉喷桩机到下一桩位。
⑩施工过程中应做好各项施工纪录，签认齐全，施工原始记录不得弄虚作假和涂改。
5、施工质量控制
①施工前应进行工艺性试桩，掌握对该场地成桩经验及各种操作技术参数。
试验桩不得少于2根。
②喷粉机必须有合格的粉体计量装置。
③在非粉成桩过程中，若遇有阻管而停止喷粉，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。
④粉喷桩要求一次成桩，中间因故停机时，要求重打。
⑤施工过程中，严格控制下钻深度、喷粉高程、停灰面及搅拌均匀程度；定时检查粉喷桩成桩直径定期复核、检查钻头，如发现其直径磨耗率超过2cm时，应及时修补或更换。
⑥粉喷桩复搅长度不得小于设计和规范规定（一般以1/3桩长为宜）。
⑦粉喷桩施工质量允许偏差（见下表）
序号
项目
允许偏差
检查方法及说明
1
桩轴线偏移
（纵横方向）
100mm
用经纬仪检查（或用钢尺丈量）
2
钻杆倾斜度
1%
用经纬仪检查
3
桩长
不小于设计规定
喷粉前检查钻杆长度
4
单桩喷粉量
8%
计量仪或其他
计量装置
5
桩体无侧限
抗压强度
不小于设计规定
桩头或桩身取样
6、施工安全要求
①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。
对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。
②桩机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。
严禁机械超负荷运转。
③工作人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。
严禁酒后作业。
④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过，不得拖曳于地表或水中。
电闸箱和仪表箱必须上锁。
现场用电必须由专职电工管理。
⑤六级及六级以上的大风天气必须停止作业。
⑥桩机的安装、钻进、移位及拆卸必须遵守相关安全规程。
4.2.2.2袋装砂井施工
1、工程概况
管段在DK201+029~+600段区间路基及DK202+269~+500段站场
路基设计为袋装砂井进行软基处理，管段工程量为156752延米，井径均为Ø7cm，采用正三角形布置。
桩间距：
区间路基1.4m，站场路基为1.2m；桩长：
区间路基为3.0～5.0m不等；站场路基为3.0m~7.5m不等。
2、施工准备
①平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。
②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。
③清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。
④放出袋装砂井路段的路堤坡脚线（含护道），整平砂垫层。
3、施工材料及机具
袋装砂井加固材料，所用袋料采用韧性强的聚丙稀或其他适用的机织
土工织物制成，抗拉强度应能承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数不应小于砂的渗透系数。
袋装砂井内所灌中、粗砂含泥量不应＞3%,渗透系数不应小于5×10-3cm/s，灌砂率不应小于95%，并应保证灌砂的连续性，湿砂应风干或烘干至松散状态。
砂井长度
项目
＜10m
抗拉强度（kN/m）
8
质量（g/m2）
85
规格（经×纬）（根/10cm）
40×40
渗透系数（cm/s）
大于5×10-3
等效孔径（mm）
O95＞0.05
②袋装砂井机械采用30型袋装砂井桩机2台。
4、施工程序及技术要求
①根据设计要求测设袋装砂井桩位，经复核确认后，用白灰（或插明显标签）准确放出桩位点，桩位误差不得大于15cm。
②袋装砂井桩机就位，对位后调平桩机机台，精确对位。
③插打顺序宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于100m。
④袋装砂井机套管上端砂袋入口处应设滚轮，避免磨损砂袋。
为控制砂井入土深度，在钢套管上划出标尺，以确保井底高程符合设计要求。
⑤下砂袋时需经套管入口滚轮，平稳迅速地送入套管内，并拉住袋尾，待起管提升0.5m时才准松手，让砂袋坠入孔内。
⑥放入砂袋时，必须防止砂袋发生纽结、缩颈、断裂和砂袋磨损。
⑦施工中应经常检查套管下端活门的密封情况，避免管内进泥造成拔管跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。
⑧拔管时应先启动激振器，后提升套管，并注意垂直起吊，以防止带出或损坏砂袋。
管后孔口稀泥及杂物应及时清除干净，避免污染砂垫层。
移动袋装砂井机到下一桩位。
5、施工质量控制
①袋装砂井用料的技术指标应符合设计和规范要求。
②进入现场的袋料应堆放于干燥通风处，并加以遮盖，以防暴露在空气中老化。
砂井在拔管时，若发生跟袋，当跟袋长度大于0.5m时，应重新补打。
袋装砂井施打一周内应经常检查袋中砂的沉缩情况，及时向袋内补砂，每隔３天补一次，一般共补２～３次，遇雨在雨后及时补砂。
袋装砂井应加固至软土层底以下不小于0.2m。
砂袋伸出孔口长度应保证伸入砂垫层至少0.5m。
施工质量不符合要求时，按监理工程师的要求采取补救措施或重新补打。
袋装砂井施工质量要求（见下表）
序号
项目
允许偏差
检验数量
１
井距
±15cm
抽查2%
２
打入深度
不小于设计
深度
查施工记录，抽查2%，进行拉拔检查
３
井径
+1,0cm
挖验2%
４
垂直度
1.5%
查施工记录
５
灌砂率
－5%
查施工记录
6、施工安全要求
①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。
对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。
②袋装砂井机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。
严禁机械超负荷运转。
③作业人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。
严禁酒后作业。
④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过，不得拖曳于地表或水中。
电闸箱和仪表箱必须上锁。
现场用电必须由专职电工管理。
⑤六级及六级以上的大风天气必须停止作业。
4.2.2.3砂垫层施工
砂垫层采用的砂料，含泥量不大于5%，具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂垫层施工工序：
铺砂→洒水→压实→检测。
清基整平后，铺砂用推土机结合平地机摊铺整平，分层压实厚度按设计要求进行。
4.2.2.4土工格栅施工
管段内土工格栅共计115964m2，采用人工铺设。
设计采用经编土工格栅，容许抗拉强度T=110KN/m，幅宽≥5m。
铺设土工格栅的基床土层表面用机械或人工整平压实，局部高差不大于5cm，表面碎、块石等坚硬物一律拣出，在距格栅层30cm以内的填料，最大粒径不大于10cm。
在按照上述砂垫层的施工方法，并严格按设计要求的厚度铺设后，再进行土工格栅的铺设。
将格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。
各幅格栅密贴排放，不搭接。
受力方向连接时，仔细处理，保证连接的强度不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。
间隔1.5m采用自制U型钉固定于地面，锚固深度不小于20cm，使其平顺并与地面密帖。
土工格栅铺设应使其长幅沿线路横断面方向铺设，随铺随盖，避免暴晒。
双层土工格栅铺设，上下层错开接缝不小于0.5m。
土工格栅处理处的路基填土顺序：
先填土工格栅两端，形成纵向平台或交通道，然后再依次扩大。
回填时，保证车辆不直接在铺好的格栅上行走，避免损毁格栅。
一切车辆、施工机械均沿格栅受力方向垂直行驶。
4.2.2.5软土路基沉降及稳定观测
观测桩按每20m一个断面，左右两侧设4个观测桩，分别距路基坡脚2m、10m设置。
施工过程中对观测桩采取可靠的保护措施。
为精确掌握填土沉降速度和侧向位移，确保路基填筑质量，设定专人进行定期观测。
沉降观测采用DS1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度小于1mm。
施工期间，每填筑一层填料观测一次，若两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，用以控制填筑速率。
路基填筑完成后，每14天进行一次定期观测。
每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间—沉降曲线，编制位移、沉降观测分析报告。
报监理工程师和设计部门，以便设置路堤预抛高值。
侧向变形观测的方法采用视准轴法，观测仪器采用光电测距，观测精度：
±5mm，频率及观测时间可与沉降观测同步进行。
观测控制标准：
水平位移不大于20mm/d，垂直位移不大于15mm/d。
当超限时，减慢填土速度或停止填土，若在停止填土期间发生连续等速位移时，即卸荷，重新填筑。
在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告。
并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。
4.2.2.6软基地段路堤本体填筑
为有效地控制路基下沉量，软基地段路堤本体填筑要求填土压实密度较一般路基提高1～2%，即压实标准为基床表层地基系数K30：
中砂、粗砂、砾砂为1.2；砾石类、碎石类为1.5。
基床底层地基系数K30：
中砂、粗砂为1.0；砾石类、碎石类为1.2；块石类混合料为1.5。
基床以下部分地基系数K30：
中砂、粗砂、砾砂为0.8；砾石类、碎石类为1.0；块石类混合料为1.2。
为此，在施工中采取下列措施：
按规定选用符合填料标准的填料，严格控制填料含水量，使之接近最佳含水量。
雨季施工填料含水量过大时，采取晾晒的办法降低含水量到接近最佳含水量后再进行碾压。
控制每层填土厚度不大于0.3m，按地基固结的要求控制填土速率。
每天填土厚度不大于0.5m，并按沉降观测结果指导施工。
选用振动压路机，全面碾压数遍。
新填土除需要晾晒的以外，及时压实，防止水分蒸发和下雨时雨水渗透到填料中。
碾压机械碾压不到位的部位，如桥涵缺口、路肩、边坡等，采用人工夯实、拍紧。
涵洞两侧对称填土。
4.3.区间及站场路基填筑
管段内路基土石方共计25.7万m3，其中区间路基土石方7.2万m3，站场土石方18.5万m3。
路基填筑全部为借方，土源取自东西大道獐山等取土场，平均运距24.8公里以上，取土场主要是强、弱风化石，土质含量很少。
⑴地表及基底处理
地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统，纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。
并碾压密实，使之符合设计及规范要求。
基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后分层填筑路堤。
⑵路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
⑶土工试验
在路基填筑前，对填料的分类做鉴别试验，通过筛分试验和土壤分析试验，确定土壤类别和组成成分，以确定填料是否合格，并选择合适的填筑工艺。
同时进行标准击实试验，确定填土的密实度和最佳含水量。
⑷土石方填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，路基横断面全宽、纵向水平分层的填筑压实方法。
填筑施工充分利用旱季施工。
雨季施工时，充分利用晴天进行施工，并对取土场采取排水措施，对含水量偏大的填料进行晾晒。
自卸车卸土时，填筑虚铺层厚30~50cm。
为保证边坡压实质量、预留填料沉落及软土路基沉落，软基地段两侧加宽0.5m。
填筑区段完成一层卸土后，先用推土机对填料进行平整，控制层面无显著的凹凸。
对于非渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。
在摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机碾压路肩不致发生滑坡。
⑸碾压夯实
碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检测，确认符合设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处理：
填料含水量低于该种填料最佳含水量3%，用洒水车进行表层喷水；高于该种填料最佳含水量2%，采取晾晒措施。
填料采用振动压路机碾压。
碾压时第一遍采用静压，先慢后快。
然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。
由两边向中间、纵向进退式进行，碾压遍数6遍。
横向接头重叠不小于0.4m，两相邻填筑区段重叠不小于1m。
碾压完成规定作业遍数后，测定压实后填料的含水量和压实度，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，进行上层填料填筑。
填石路基施工按规范规定的分层厚度填筑，填石块度有较好的级配，最大块度小于分层厚度的2/3，超大石块先行破碎解体或用于坡脚码砌。
填筑时，安排好车辆走行路线，专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，卸下的石块，用大型推土机摊铺整平，使石块之间无明显的高差，大的石块先解体，保证碾压密实。
推土机整平不够的地方采取人工辅助，随时用小石块和石屑填满缝隙。
基床表层采用粒径小于15cm的填料。
⑹路基土石方调配方案
本标段路堤填筑土石方均为借方。
路基填筑借方来源于余杭区仁和镇獐山洛阳村等取土场，需通过东西大道、104国道、S15省道、乡村公路、施工贯通便道运至施工现
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