一亿美元投资研究的 10千瓦斯特林发动机.docx

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一亿美元投资研究的10千瓦斯特林发动机

一亿美元投资研究的10千瓦斯特林发动机

本机是丙烷气为燃料的10千瓦林邦-斯特林发动机驱动发电机。

第一林邦-斯特林发动机最早是由奥西恩林邦专利于1908年。

配置基本上是一个斯特林发动机，有一个自由活塞位移活塞和动力活塞运动。

本机是一种原始理念的现代体现。

它的设计，建造和测试了我的帮助和其他几个老练，经验丰富的同事，包括出版斯特林博士詹姆斯Senft，大卫Gedeon直流，大卫Berchowitz，乔恩斯卡尔和SouranMonechehri支持下，在1988-1989美元的985KDARPA的合同与美国的海军。

这是不是一个玩具。

它是由美国政府资助的发动机发展计划，以及一个值得注意的斯特林发动机的历史片交付硬件。

它的许多创新设计的特点之一是置换控制模块（DCM），配置要通过一个单一的7“膨胀锁紧环（包括止动环的工具！

）的去除率从发动机迅速移动。

这提供了进入该服务或完全与整个DCM的快速更换的停机时间最小化过程中的所有组件上端DCM的服务。

另一种设计新颖的特点在于它新颖的控制设计，使发动机的自我调整，应对电力负荷要求其被要求电力输出系统。

这是通过步进电机驱动针阀显着变化的响应速度引起的曲轴电力负荷的变化改变了置换活塞阻尼特性。

设计细节载和出版，在1988年和1989年Intersociety能源转换工程会议提交的两份技术文件解释。

开发计划的部分还包括设计和固体润滑混合陶瓷轴承的发展。

较低的驱动装置，电力活塞组成，四连杆，曲轴及电动发电机的设计，最终在一个轻量级的复合气瓶压力容器，但目前住在高强度钢瓶内。

截至1989年2年发展计划并没有完全完成机器测试，结束（这是常有的案例）。

该引擎被送到海军，随后在1992年购买，以期完成其发展的意图。

在资金枯竭的时间和交付给海军的机器，它已成功地运行在反向模式，作为低温冷却器（驾驶与电动马达作为发电机运转的发动机）。

这是证明了斯特林发动机的热力学，气体动力学运动学和常规手段。

一个空间的扩大换热器（发动机加热器头）照片显示在零下101.20说明了机器的散热能力楼。

该热机作为下一阶段的测试尚未完成。

10千瓦的电动发电机是一种超高效电子换向，永磁无刷直流电UQM技术（UQM.com）设备。

它也可作为起动马达。

在疗养燃气燃烧系统是从1MBTU借了高效率的设计，瞬时燃气锅炉（KC1000）以前为商用锅炉公司设计。

这是选择它的可用性，成本低，优良的适用性功能的发动机（3:

1比例下降圈），我们与它熟悉，因为我们原来的设计。

鉴于这一切，其额定功率的三倍，其实需要的发动机。

我提到这不仅是因为它应该指出，有显着的空间来减少其大小。

与引擎收录的包括备用（碳）活塞环和完整的备件置换控制模块，笔记本电脑的所有的分析设计与有限元分析的四杆运动下端头的加热器热分析FEA分析许多备件，最后方案技术报告美国海军，以及完整的绘图软件包。

此外，我和大多数的技术贡献者所有仍在（支付）的技术咨询。

本机已接近一亿美元，是迄今为止投资，需要找到一个家中，其发展可以恢复。

这可能是一个切实的公司，想继续发展的引擎之一/发电机或作为冷冻走向市场化的产品发布，作为宝贵的一所大学工程实验室实验/教学设备。