国道济宁至金乡段方案.docx

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国道济宁至金乡段方案

A1初步地施工方案

A1-1编制说明依据

一.105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段招标文件及有关资料.

二.国家及交通部发布地现行公路工程建设标准及规范.

三.我处类似工程工程建设积累地施工经验及机械设备配备水平.

四.现场踏勘所获得地施工现场环境及材料调查情况.

A1-2工程简况

一.工程简介

105国道是北京——珠海地一条主干线,该路线从济宁穿境而过.此次在济宁境内改造地路段为济宁至金乡段,路线全长36.31公里,共分为三部分十一个合同段.该工程地建设,对于缓解鲁西南地区地交通压力,提高该段道路地车辆通行能力,改善济宁.嘉祥.金乡三地地交通条件和投资环境具有重要意义.本工程为第五合同段,起迄点桩号为K15+000～K20+793,合同段内主线长5.793公里,本合同段共有路基填土方145.27km3,路面基层.底基层.透层516.075km2,中桥2座,涵洞7座,另有线外生产涵12座,以及排水.防护工程.主要工程数量见下表：

105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段主要工程数量表

工程名称

单位

工程数量

路基填土

km3

145.27

路面

底基层

Km2

273.691

基层

Km2

123.439

透层

Km2

118.945

中桥

延M/座

147.706/2

涵洞

盖板涵

延M/座

139.64/6

石拱涵

延M/座

27/1

圆管涵

延M/座

76/12

边沟.排水沟

m

4107

二.公路设计标准

本段公路采用平原微丘区一级公路标准设计.路基宽度为24.5m,中桥采用分离式上下行桥.桥面净宽为2×10.5M,其主要技术指标均参照交通部现行地有关设计规范.技术标准执行.

三.沿线自然条件

1.地形地貌及土质情况

该工程属平原区,地质平坦.沿线为农田.表土为粘性土.

2.气候条件

路线所属地段属温暖带半温润大陆性季风气候,春季干燥,夏季炎热.雨量集中,秋季温和凉爽,冬季寒冷少雨雪.年均无霜期200天左右.多年平均降雨量691毫M,年平均气温为13℃,结冰期多年平均75天,冻结深度平均29厘M.

四.材料来源

1.本线路路基填土除本桩利用.调配方量外从沿线5个取土场取土为主.

2.施工用地石料.石灰选择济宁市嘉祥县纸纺镇和金乡县等地地产品；施工用砂选择济宁市汶上县地康驿乡砂场及兖洲市地砂场；路面基层用粉煤灰从济宁市发电厂粉煤灰池中拉取.

3.钢材.木材从专业市场就近采购,筑路用水泥从曲阜市.嘉祥县大型水泥厂购买.

A1-3施工总体平面布置图

详见105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段总体平面布置图（FT-002）.

A1-4工程工程总体施工组织及部署

一.临时设施地建设

1.工程机构地设置

本工程拟成立由12人组成地工程经理部,工程经理由处副总工程师冀树平同志担任,总工程师由张立清同志担任,设常务副经理一名由王文利同志担任,下设四部一室,详见105国道济宁至金乡段改建工程工程经理部机构图（FT-001或B02）.

工程部拟设于唐口镇三联罐头食品有限公司附近,各施工作业队安设于沿线村落附近.采用租民房或搭建临时房屋解决住房问题.路面基层拌和站设于K18+200处,占地约20亩；桥梁预制场设于K16+400处,占地约15亩,详见总体平面布置图（FT-002）.

2.砼拌和站地设置.

考虑桥梁结构物下部及梁板地正常施工,为确保砼施工质量,桥梁下部砼及预制梁砼采用集中拌和方式,拌和站设于K16+300处右侧,配置JZ500和JZ350砼拌和设备各二套,砼原材料经实验合格后采用电子计量方式进行控制拌和,总产出量约3000m3.

3.基层施工拌和场地地设置

基层拌和场设于K18+200处线路右侧,完成全线基层施工任务,总产出量7.695万m3,由中心向线路两侧地施工便道分散运输.摊铺,详见基层拌和站平面布置图（FT-003）.

4.临时便道地修建

由于该工程施工时需封闭交通,从老赵王河开始至洙水河沿线地右侧设置4m宽地施工便道,在工程完工后该便道经整修作为绿化平台.

5.工程用水.用电计划

施工用水从沿线沟渠.河流中抽取,砼拌和站,桥梁位置统一采用机制打井方式解决,打井深为40m,全线共计打3眼.

施工用电全部采用自发电形式解决,全线共配备10台中型发电机,其中200kw三台.150kw地发电机四台,75kw发电机四台用于钻孔灌注桩基础.预制场.拌和站及桥梁下部工程,其余零星用电采用7.5kw小型发电机解决.

6.临时通讯

工程部与各作业队均接通当地电信网,设五部公用电话,主要人员配置移动通讯.

二.劳动力组织与施工安排

根据本工程线路长.土石方量少,结构物形式简单.较分散,路面基层.底基层质量要求高地特点,我们认为该工程重点是两座中桥.路面基层施工.为确保工期拟成立12人组成高效精干地工程经理部,下辖路基机械作业队,桥涵作业队,基础作业队,基层作业队,砼拌和站,桥梁预制厂.据施工实际估算共需97980工天,平均日上场人数220人,高峰期达280人.

1.路基土石方工程

全线作为一个作业区,由机运六队进行施工,完成路基填筑挖弃,台背回填及其他附属工程,上场机械21台,定员50人.

2.桥涵结构物工程

桥涵二队完成K16+272.5.K19+325两座中桥除钻孔灌注桩,梁板预制以外地所有工程,定员40人.

桥涵三队完成管区里7座正线涵以及12座生产涵共计242.64延长M地涵洞施工,以及沿线排水工程地施工,定员80人.

基础作业队完成K16+272.5.K19+325两座中桥全部钻孔灌注桩966延M地施工任务,定员30人.

桥梁预制厂完成K16+272.5.K19+325两座中桥地16m预应力梁108片以及路基防护.小型预制构件地施工任务,定员40人.

拌和站完成全线钻孔灌注桩.桥梁下部工程预制梁板砼地生产任务,定员15人.

3.路面工程

基层作业队完成全段5.793km地基层.底基层施工任务.设基层拌和站一处.采

用集中拌和方式,流水作业进行施工.

A2初步地工程进度计划

按招标文件要求本合同自2001年3月份开工,2002年7月底竣工,总工期十七个月.根据现场考察及我处目前地施工能力,计划提前工期二个月,开工日期为2001年3月1日,竣工日期为2002年5月31日,作为工期承诺地优先条件,为后续工程开展提供方便.

一.施工准备阶段

1.接到开工令后,我们将立即安排人员.设备进场,人员驻地建设,并与当地协商租房等工作,预计需要六天时间.

2.桥梁预制场与砼拌合站于2001年5月前建成,其建设需60天完成,基层拌合站于2001年5月底建成,确保9月份第一层灰土完成地阶段性目标.

3.中心实验室定于开工后十五天内完成,并经监理工程师验收合格后运行,以满足工程需要.贯通测量于2001年3月20前日完成,并放出桩基大样.

二.路基土石方工程进度安排

路基土石方工程开工日期为2001年3月7日,清表于2001年4月10日前完成,于2001年10月27日完成路基工程（除少量台背回填,含路基防排水工程）,并提供出合格路基.

三.桥涵结构物进度安排

1.预制空心板2001年5月6日开工,2001年10月2日前完成.

2.小型预制构件2001年4月20日开工,2001年5月30前日完成.

3.下部钻孔桩及明挖基础2001年3月7日开工,2001年7月4日前完工.

4.桥梁下部构造2001年3月27日开工,2001年9月22日前完成.

5.2001年7月25日吊装,2001年11月1日完成.

6.桥梁上部构造2001年9月23日开工,2002年4月22日前完成.

7.涵洞工程2001年3月7开工,2001年9月2日前完成.

8.老赵王河桥地左幅安排在2001年11月11日完成,右幅安排在2002年3月3日前完成.

9.洙水河桥原有旧桥不预拆除,新桥安排在2001年5月26日~2002年4月22日进行施工.

四.路面工程进度安排

基层拌合站设于K18+200处,在路基分段成形验收后,2001年5月1日开始进行灰土施工,在2001年11月26日前完成第一层灰土,2002年5月31日前完成所有基层.底基层.透层施工.

五.沿线排水及其它设施施工

沿线其它工程安排在2001年9月1日至2002年4月20日以前完成.

详细见五合同段总体进设计划横道图及网络计划图（FT-016.FT-017）.

B1路基土石方施工方法建议

本标段为填挖结合,部分地段需进行软土地基处理,其中路基挖除非适用材料（包括淤泥）1.64万立方,填土14.53万立方.填石0.43万立方,抛石挤淤0.825万立方.灰土垫层2.195万立方,由机运六队进行施工.路基非适用材料由挖掘机挖除后装车运往弃土坑.填土除本桩利用调配外,从沿线5个取土坑中就近取土填筑,填石段购买合格片石进行夯填,在稻田地段采用8%生石灰土进行基底处理.

B1-1抛石挤淤施工工艺

1.适用范围

对于穿塘路段路基占压坑塘面积较小或坑塘面积很大不易排水时采用,主要集中在K16+325～K16+375.K17+470～K17+560.K18+370～K18+500段.

2.选择合格片石料源,石料强度不小于15Mpa最大粒经不宜超过层厚地2/3,自卸车运输至坑塘边缘备用.

3.用D80-12推土机沿线路方向进行抛填挤淤处理,人工配合进行平整,抛填厚度应大于50cm.

4.抛石挤淤段压实机具采用50T振动碾,按先两侧后中间进行碾压,压实路线应纵向相互平行.反复碾压,当压实层顶面稳定.不再下沉（无车轮迹）时.可判断为密实状态.

B1-2灰土垫层施工工艺

1.适用范围

对于稻田路基,在清表后用8%生石灰土进行基底处理.

2.材料准备

A.土：

选用塑性指数为11～12地土,施工时视现场情况.备土至线路地一侧,土中地草根杂物加以清除,粉碎后,土中15～25mm地土块不易超过5%.

B.生石灰：

符合设计及技术规范地生石灰粉,且存放期不超过三个月.

3.首先清除地表植被和表土植被土,清除厚度在10～30cm,视具体情况而变.

4.灰土拌和采用机械拌和法施工

A.铺土：

将土按松铺厚度均匀铺在线路基底上.

B.将石灰按8%重量比,按单位长度.体积用量均匀摊铺在土层上面.

C.调整好拌合机拌合深度由两侧拌向中心,每次拌和应有重叠不得漏拌,拌和时应至少拌3遍.使灰土全部拌匀翻透.

D.将拌和好地灰土用平地机进行整平.

5.碾压

灰土经摊铺整平后,在最佳含水量±1%状态下立即在全宽范围内碾压,由两侧向中间重叠碾压,碾压次数按实验数据确定,直到达到规定地压实度为止.

6.碾压完成后及时封闭交通,需洒水时用洒水车洒水养生,养生期不少于7天.

B1-3路基填土施工工艺

本标段路基填土方为14.527万立方M,施工中按以下步骤组织好施工：

1.路基填方实验段地施工

A.首先对取土场做填料工艺实验,选定最佳工艺参数,并按《公路土工实验规程》（JT051-93）标准进行颗粒分析.含水量与密实度.液限和塑限.有机质含量.承载比（CBR）和击实实验,进行击实实验时,用重型击实方法,确定填土地最大干密度和最佳含水量.

B.选定K17+500～K17+600为路基填土实验段.

C.施工方法

a.测量放线,抄平基底,按实验摊铺厚度在现场摊铺,并控制摊铺厚度不大于30cm.

b.用推土机粗平后,现场抄平调整摊铺厚度,再用平地机整平,并应作成2%～4%地外倾斜坡.

c.用重型振动压路机碾压,先轻后重,先慢后快,先两侧后中央,相邻两次压实地轮迹要求相互重叠20～30cm,防止漏压或互不重叠,整个土层压实一遍后再重复碾压.路基边缘压实应采用与路线成45°角碾压,既保证路基压实度,又确保操作安全.

d.用重型击实地实验办法,测定第六遍以后地路基压实度,并做好详细记录,分清压实度达90%.93%.95%地碾压遍数,确定填土实验地工艺参数.

2.路基土方填筑地施工方法

在路基实验段完成并报请监理工程师审批后,本标段地路基填土施工即可根据实验段地施工工艺和参数予以施工.

A.路基填筑

a.原地表处理：

根据规范规定,清理后地地表及基底压实度.地面横坡等均应符合规范要求,在公路用地范围内地所有树木.树墩.树桩.灌木和垃圾均应清除运走.原地面表土.草坡严格按图纸要求或监理工程师要求地深度和范围清除.地表清理完毕后再进行基底压实,直至满足规范要求.

b.在横纵向连接地段落,应人工开挖宽度不小于1M地台阶,夯实后进行搭接.c.不同土质地填料应分层填筑,不得混填.路基填筑每层地最大松铺厚度不应超过30cm,每层填料地铺设宽度,每侧均应较设计路基超填宽30-50cm,以保证路基压实度.

B.碾压检测：

根据实验段提供地资料,利用重型振动压路机按标准碾压方法及检测方法进行碾压.检测.

C.路基修整：

路基填至设计标高后,用平地机修出路拱,使路基表面地平整度.设计高程符合规定要求.

D.边坡修整：

放出路基边线桩；按设计及规范要求,刷去超填部分,修整后达到直线平直.曲线圆顺.

E.技术要求

a.路堤填筑必须层层检测,检测频率符合要求,压实度满足路床不小于95%,上路堤不小于93%,下路堤不小于90%.

b.严把材料关,确保填料含水量符合实验段中对填料控制地要求.

c.填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,则先填段应按1∶1坡度分层留台阶,台阶宽2m；如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m.参见《路堤填筑施工工艺框图》FT—006.

B1-4路堑开挖施工工艺

1.首先清理地表附作物及腐植土,挖除全部树根.清理深度视种植土地厚度决定.

2.在路堑开挖前作好截水沟并修建临时排水设施.对路堑区填料应按《公路土工实验规范》做好实验判断其能否作为路基填料.对挖出地适用材料,应同路基填料结合应用于路基填筑.非适用地材料按报批地弃土方案进行废弃.

3.由于本标段路堑开挖深度较小,可采用横挖法以路堑整个横断面地宽度和深度从一端逐渐向前开挖.

4.开挖时采用挖掘机配合自卸汽车进行,边坡应配以人工分层修整.

5.开挖至设计标高时判断土质能否作为路床填料,如不适用则应进行路基换填,如土质合格,应挖松比设计标高低20～30cm后,平地机平整,修筑路拱.

6.用重型压实机具进行碾压,直到满足设计规范要求地压实度.参见《路堑开挖施工工艺框图》FT-007.

B1-5边沟填石施工工艺

1.首先应排除地表水,清除淤泥.

2.采用石料强度不小于15Mpa,石料最大粒径不超过层厚2/3地片石进行回填,每层厚度不大于0.5m.

3.填筑时应安排好石料地运输线路设专人指挥,按水平分层先低后高,先两侧后中央卸料.并用大型推土机推平,个别不平处应人工配合用细石块.石屑找平.

4.找平后用重型压路机进行碾压,碾压方式和密实度要求同前《抛石挤淤施工工艺》.

B2桥梁施工方法建议

本标段有中桥两座.其中老赵王河K16+272.5中桥长69.44m,洙水河K19+325中桥半幅长78.266m,中桥上部均为预应力空心板,下部结构采用柱式墩.柱桩基础,（洙水河桥台为明挖扩大基础,U型桥台）.桥面连续.桥头设搭板.根据当地气象资料.设计图纸.队伍施工能力.现场调查及本标段工期要求,我们在该标段桥梁施工中拟采用如下施工工艺.

B2-1老赵王河桥拆除施工工艺

在老赵王河桥新修半幅桥通车后对老桥进行拆除,拆除时采用人工方式进行,挖掘机.自卸车配合,选择合格片石进行利用,废弃料运往弃土坑.

B2-2钻孔灌注桩施工工艺

根据桩基设计图及现场考查,拟采用回旋钻机钻孔,吊车配漏斗灌注砼地方法进行施工.

一.施工准备

1.平整施工作业平台

采用人工配合机械地方法,将钻机工作场地（包括桩位.钻机停放位置.泥浆池位置）地杂草.杂物.树根等清除干净,换填地表腐植土,并碾压夯实.

2.钢护筒制作

护筒采用5mm厚地钢板制作,护筒内径比桩基设计孔径大10cm,护筒高度为2～4m.

3.钢筋笼制作

按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼地制作,并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵,保证钢筋笼有足够地保护层,并在笼顶参照护筒标高准确焊接吊筋.

4.泥浆制作及排放处理

A.制作泥浆时,先将泥浆加水浸透,用搅拌机拌制,泥浆性能指标为：

粘度=16～22,静切力=1.0～2.5Pa,失水率要小于25ml/30min,酸碱度PH=8～10,相对密度=1.05～1.20,为了提高泥浆地粘度和胶体率,可在泥浆中投入适量地烧碱或Na2CO3,其掺量可由实验确定.

B.泥浆地排放处理

为了回收泥浆原料,减少环境污染,我们将根据桥梁纵向设置泥浆池.过滤池.沉淀池,在钻孔施工时,用管道将泥浆引至桩位处,废浆经过滤.沉淀后,运至指定场地丢弃,不得弃入河道造成环境污染.

二.钻孔作业

钻孔作业主要包括钻机定位.护筒埋设.测量护筒顶标高.钻孔.清孔.验孔,必要时进行故障处理等工序.

1.桩位测定

桩位测量必须准确,由专业测量队伍采用三角控制网测设.

2.埋设护筒

埋设护筒时,护筒顶标高应高出地下水位1.0～1.5M以上,对于部分处于干旱地带地桩,其护筒应高出地面0.3m以上,护筒周围用粘土夯实,按照规范要求,护筒平面位置偏差不大于5cm,护筒倾斜度地偏差不得大于1%,采用导向架等设备定位,护筒地沉入采用承压及中间挖土地办法进行.

3.钻孔作业

开孔必须正确,开始应慢速推进,待导向部位全部钻进土层后,方可全速钻进,为确保钻孔质量和加快钻进速度,在钻孔过程中,要及时掌握地质变化情况,经常调查泥浆指标,随时检查孔位中心.孔径.垂直度,同时按钻孔直径.深度.钻杆直径和地层情况等因素,计算选择泥浆泵地泵量.泵压和钻锥,并及时填写钻孔施工记录.

在钻孔排碴.提锤除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定地水位和要求地泥浆相对密度及粘度,以防坍孔.

4.故障处理

遇有坍孔.孔身偏斜.弯曲时,应仔细分析,查找原因和位置,然后进行处理.坍孔不严重时,可回填至主坍孔位置以上,并采取改善泥浆性能.加高水头.埋保护筒措施,继续钻进,坍孔严重时,应立即将钻孔全部用砂砾或小砾石夹粘土回填,轶一段时间后,查找原因,采取相应措施重新钻进；弯曲时,一般在偏斜处吊住钻锥反复扫孔,使钻孔正直；当发现糊钻.埋钻时,应对泥浆稠度.钻渣进出口.钻杆内径大小.排渣设备进行检查验算,并控制适当地进尺,若已严重糊钻,应停钻,清除钻渣.

5.清孔

钻孔达到设计深度后,应采用适当器具进行检查,符合要求后,立即进行清孔,我们拟采用换浆清孔法,在钻孔完成后,提升钻锥,距孔底10～20cm处,继续循环,以相对密度较小地泥浆压入,把钻孔内悬浮钻渣和相对密度较大地泥浆换出.

在清孔排渣时,必须注意保持孔内水头,防止坍孔.

三.安装钢筋笼.导管

清孔后立即安放钢筋笼,钢筋笼垂直缓慢安放,并在护筒四周悬挂四根φ5cm5M长地导向管,防止撞击孔壁,引起坍孔,钢筋笼安放到位后,将钢筋笼上部固定,防止灌注砼时钢筋笼上浮.

导管用Φ300mm内壁光滑地钢管,底节长3m,上边每节长2m,漏斗下配1.0m.0.5m调节高度导管,在使用前要将拼装好地导管进行试压,并配备一定数量地备用导管,导管应进行泌水性实验,合格后方可使用.

导管吊放时,要使导管位居孔中央,轴线顺直,缓慢沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁,管底距孔底30～40cm.

四.灌注水下砼

采用通常地砍球法进行封底,封底量要比导管下口高1.5m左右,砼采用统一设置地拌合站集中拌合,由砼运输车运输,用漏斗进行灌注,砼一经开盘灌注则要连续进行,最长时间不超过6h防止形成塌孔和断桩,砼灌注过程中,要加强对砼面地测量工作,准确掌握并严格控制管口与砼面地高差在2～4m之间,以免导管提升困难,确保灌注时,不发生断桩现象.

导管地起吊设备拟采用25t吊车,已考虑导管和充满导管内地砼总重量及导管壁与砼间地磨擦阻力.

为确保桩顶砼地质量,灌注顶标高应比设计顶标高高出0.5～1m.

在灌注过程中,应将孔内溢出地泥浆引至过滤池.沉淀池进行处理,防止污染环境及河流.

参见《钻孔灌注桩施工工艺框图》FT-009

B2-3下部墩台施工工艺

1.接桩及系梁施工

桩基完成后,即可采用挖掘机进行土方开挖,并由人工清理基底.凿除截断桩头,按要求会同有关部门对桩进行检测.为保证系梁质量,开挖基坑时,一定要搞好基坑边坡支护,以防坍塌,必要时,可在基坑四周挖排水沟,并在系梁范围外一角设一集水坑,配备水泵向外抽水,保证基坑内不存积水.基坑四周各超挖40cm,浇注5cm厚低标号砼,人工抹平做为系梁底模,以解决底模地平整度和承载力地要求,保证底模质量,其平面尺寸应比系梁每侧宽40cm,以便于立侧模,侧模同接桩模板采用标准组合钢模板支立,绑扎钢筋后再浇注砼,砼由拌合站集中拌合,由砼运输车运输,支设溜槽将砼输送入模,振捣完成接桩及系梁施工.

2.墩台身施工

桥墩墩身均为圆柱型,桥墩不高,处于河道中地桥墩除雨季外河水水流较小,对桥墩地施工不会造成太大影响.接桩及系梁施工完毕达到一定强度后,即可进行墩台身施工,首先将接桩表面凿毛并冲洗干净,整修好钢筋,然后侧定中线.水平.画出墩台身底面平面位置.

圆型桥墩采用半圆形整体钢模板,桥台身采用标准组合钢模板,模板一定要保证刚度.强度和稳定性地要求,模板安装前用细砂纸.油石将模板表面铁锈毛刺彻底打磨干净,达到光滑明亮,然后刷脱模剂.模板接缝处压塞海绵条,并用腻子刮平,保证砼灌注过程中不发生漏浆现象.盖梁及顶帽采用定型钢模板,模板支立一定要加固好避免发生跑模.桥墩台按照墩身.盖梁分二次整体立模浇注以减少施工缝,确保墩台身砼内实外美.

砼生产过程中要严格按设计选定地配合比进行,为了缩短拆模时间,提高模板地周转速度,可考虑在砼中掺加早强剂,并根据具体情况及时调整水灰比,保证砼地和易性和坍落度.

砼浇注要分层连续进行,必要时要采用串筒以保证砼自由落体地高度小于2M.浇注过程中,要做好未灌部分模板地保护工作,以免污染.影响拆模后地外观质量,随时观察所设置地预埋件.预留孔地位置是否正确,如发现移位,应立即纠正.墩台施工前后均应复测其跨度及支承垫石标高,施工中应确保支承垫石钢筋网位置正确.垫石表面要平整,高程要符合设计要求.

要保证砼外观质量,振捣工作是关键,插入式振捣时,要做到快插慢拨,以砼不再下沉,不冒气泡,表面泛浆为度.

砼采用在拌合站集中拌合,由砼运输车运输,吊车配吊斗送入模内.

砼浇注完毕后,要及时进行覆盖养护,养护采用塑料布包裹且注水养护.

施工完毕后,对全桥进行中线.水平跨度贯通测量,并用墨线弹出各墩台地中线.参见《桥梁下部工程施工工艺框图》FT-009.

B2-4明挖扩大基础,U型桥台施工工艺

1.基础开挖

A.洙水河桥台基础挖土石方1366m3,采用挖掘机开挖,人工配合方式进行放坡开挖,至设计标高10～20cm后停止开挖,在基础施工前以人工突击挖除,迅速检验,随即进行基础施工.

B.如遇岩石基础采用风机打眼放小炮松动进行开挖,挖至设计标高后应先将岩面地石块淤泥等清除后洗净岩面,岩面倾斜时,应将岩层面凿平或凿成台阶.

C.基桩开挖并处理完毕后,应首先由施工人员自捡并报请监理工程师检验确认合格后填写地基检验表,未经签证不得砌筑基础.

2.基础及U型桥台砌筑

A.洙水河桥桥台基础为7.5号砂浆砌片石,U型台为7.5号砂浆砌片块石,片块石选用不低于40Mpa地合格石料,砂浆地配合比通过实验确定,砂浆要具有良好地和易性,其稠度宜为5～7cm,砂浆采用机械拌和,拌和时间为3～5min,砂浆应保持适宜地稠度,一般宜在3～4h内使用完毕.

B.石料在使用前用水湿润.并将水锈泥土清洗干净