绕城高速上跨桥、鱼苗坝大桥纵向裂缝及部分钢筋保护层厚度偏低的处治方案Word文档格式.doc

绕城高速上跨桥、鱼苗坝大桥纵向裂缝及部分钢筋保护层厚度偏低的处治方案Word文档格式.doc

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该桥左线起点桩号为ＺK4+007.733，终点桩号为K4+168.90。

右线起点桩号为ＺK4+008.900，终点桩号为K4+168.90。

左线桥在ＺK4+143.523与右线桥在K4+144.690处由分离式路基变成整体式路基，左右线桥梁分别长160ｍ。

全桥共分一联，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为：

5×

30ｍ.本桥起点接璧山隧道，终点接绕城高速上跨桥。

桥台设置120型伸缩缝。

主梁采用双幅分离式预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁，梁高1.8米，顶板宽2×

10.5米，底板宽5.5米，跨中腹板厚50cm，顶板厚25cm，底板厚22cm，墩顶段腹板厚90cm，顶板厚50cm，底板厚37cm，腹板及顶底板变厚段长度均为5m，腹板与顶板梗腋处及腹板底版拐角处均设置圆弧过度，半径分别为75cm，30cm。

（二）绕城高速上跨桥：

本桥起讫里程桩号为k4+314.90~k4+514.90，全长200米，上部结构采用6×

30米预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁。

梁横向变高从2.3m~2.4m，顶板宽2×

10.5m（中间设2cm纵缝），底板宽5.5m，跨中腹板厚50cm，顶板厚25cm，底板厚22cm；

墩顶段腹板厚90cm，顶板厚50cm，底板厚37cm，腹板及顶底板变厚段长度均为5m。

腹板与顶板梗腋处及腹板底版拐角处均设置圆弧过度，半径分别为75cm，30cm。

（三）、两桥桥墩都是采用花瓶墩，墩身截面底部3.3×

1.3m，顶扩宽4.9×

1.3m，顶底部以R806cm的圆弧过渡，截面转角处均设R=20cm的侧角。

以上墩身设承台接桩基础，承台厚度均为2.0m。

桩基直径1.6m，按嵌岩桩设计，采用挖孔灌注桩，桥台采用重力式U型桥台，明挖扩大基础。

三、桥梁纵向裂缝及钢筋保护层厚度偏低的部位及表现：

左幅璧山岸第一跨外侧腹板离地板下缘0.2m处，有一条长3.3m纵向裂缝，箱梁底板下缘对应的横桥向3个腹板位置处有2条纵向裂缝，裂缝最长5.9cm，最宽0.16mm。

左幅璧山岸第二跨爱侧腹板离板底0.2m处有一条长2.2m纵向裂缝，内侧腹板离板底下缘0.15m处有一条3.2m纵向裂缝，箱梁底板下缘有4条纵向裂缝，裂缝最长5.8m，最宽0.24mm。

（二）、绕城高速上跨桥：

右幅大学城岸第一跨箱梁地板下缘有三条纵向裂缝，裂缝最长4.30m，最宽0.08mm，第二跨箱梁底版下缘有3条纵向裂缝，裂缝最长5.2m，最宽0.12mm。

（三）、钢筋保护层厚度偏低的部位：

该工程钢筋保护层厚度偏低的部位主要为桥箱梁底板的部分位置和墩柱的部分位置。

四、存在裂缝的原因分析：

桥梁混凝土裂缝一般分为结构性裂缝和非结构性裂缝。

其主要有以下几个方面：

（一）、水化热作用：

混凝土浇筑后，内部温度变化经过升温期、降温期和稳定期三个阶段，与此同时，混凝土的体积亦随之伸缩，这时若混凝土的体积变化受到约束，就产生温度应力，如果该应力超过其抗裂应力，混凝土就会裂开，形成裂缝。

也就是混凝土因水泥水化热积蓄过多在凝固及散热过程中的不均匀收缩而造成的，也叫温度裂缝。

（二）、碱集料反应：

当水泥含碱量高时，水泥中的碱类和集料的活性物质发生化学反应，由于反应时部均匀膨胀，即产生裂缝。

（三）、混凝土的养护：

混凝土浇筑完后，养护不好也是产生混凝土表面裂缝的重要原因之一。

在寒冷季节，浇筑混凝后应注意覆盖保温，在夏季混凝土表面应做到潮湿养护。

这样，可以保证混凝土强度正常增长，还可以降低混凝土的干缩应力，即可防止混凝土表面开裂（产生裂缝）。

本工程由于混凝土的强度较高，达C50，浇筑时为了满足泵送的要求，水灰比较大，坍落度较高，因此混凝土的硬化收缩大；

还由于施工时间正处于高温季节，温度高，风较大，混凝土的水分流失快，温度越高，混凝土的收缩就越大，这些都是引起该桥梁混凝土裂缝的原因，即是混凝土干缩及碳化收缩造成的裂缝。

（四）、裂缝对桥梁结构的影响：

桥梁混凝土产生裂缝即可造成混凝土强度和弹性模量下降，从而缩短桥梁的使用寿命。

该桥虽然通过荷载试验的检测，能满足设计活载及目前的正常使用要求，但对桥梁的耐久性有很大的影响，也属质量隐患。

五、对裂缝的处治措施及要求：

（一）、处理措施：

鉴于以上对桥梁裂缝的原因分析，特拟定采用环氧树脂合成材料（环氧树脂胶粘剂），对该桥梁裂缝进行处治，即采用表面封闭和自动低压渗注法综合使用。

裂缝宽度小于0.15mm的采用表面封闭法沿构件表面涂刷水泥砂浆、胶粘剂等材料来修补构件表面细小的混凝土裂缝。

裂缝宽度大于0.15mm的采用自动低压渗注法（借助于较小的压力装置，利用注浆材料良好的渗透性能）进行修补。

（二）、施工要求：

1、使用环氧树脂合成材料（环氧树脂胶粘剂）前，要经过试验进行试配，配方应根据施工环境、温度及所需固化时间和强度要求进行。

2、应选用粘接强度强，稠度和固化时间相应的设计要求。

3、环氧树脂胶粘剂由环氧树脂固化剂、增塑剂、稀释剂、填料等所组成，并要严格按试配计量配置。

各种材料的选用参考如下：

（1）氧树脂一般采用工艺性能好，施工方便的E-44（6101）。

（2）固化剂采用H4环氧固化剂和T-31环氧固化剂，因T-31环氧固化剂具有在低温0℃，湿度＞80%的条件下仍能固化的优点，应用较为广泛。

（3）为了降低环氧树脂的粘度，固化后增加胶体的塑性，可掺入一定量的增塑剂，如：

苯二甲酸二丁酯、苯二甲酸二辛酯、磷酸酸甲苯酸脂等，若采用T-31则不必掺入增塑剂。

为了增加流动性还可以加入丙酮甲苯、二苯等非活性稀释剂，但应控制其用量（不得超过树脂用量的30%）。

（4）填料用高标号水泥和洁净的干燥砂。

（5）涂胶时，梁的表面温度应不低于10℃，涂胶过程中注意梁表面温度与胶浆固化温度之差不得超过15℃，使环氧树脂胶浆在稳定的温度中固化。

（6）涂抹时做到快速、均匀、厚薄一致。

4、采用表面封闭法处理裂缝时，应在缝口表面处理后用裂缝修补材料涂刷或用改性环氧胶泥适当加压刮抹。

5、自动低压渗注法的施工工艺流程：

出浆嘴缝口表面处理→粘贴注浆嘴→封缝→密封检查→灌浆→封口接受→检查。

（1）注浆嘴沿裂缝走向布置，间距视缝宽度而定，一般为200~400mm。

（2）压力注浆修补裂缝应据浆液流动性选择注浆压力，一般为0.1~0.4mpa。

（3）竖向、斜向裂缝压浆应自下而上进行。

六、对钢筋保护层厚度偏低的处治：

钢筋混凝土厚度偏低的问题不能忽视，它也关系的结构物的耐久性问题，属于质量隐患，我们拟定会同桥梁裂缝一起进行处治。

（一）、处治方法：

采用高标号水泥砂浆掺配适当的胶粘剂进行对保护层厚度不够的面积整体粉刷两遍，厚度控制在1cm以上。

1、清除原结构物表面的污垢后，必须用界面剂处理。

2、采取分层涂刷，每层层厚控制在6mm左右。

3、注意线型及平整度的控制。

七、脚手架的搭设：

该处治工程的工作主要在两个桥的桥梁下面，且需搭设脚手架才能正常施工，但根据现场实际情况看，高度只在10m以内，为此对脚手架的搭设拟定为：

1.2m×

1.5m的满堂支架。

地面只有个别地方需做处理，搭设时以扫地杆为水平线搭设，必须保证横平竖直，管件扣拧紧勿松动，保证处治修复人员的施工安全。

八、安全文明施工：

（一）安全施工：

1、交通管制：

在对桥面伸缩缝进行清理更换时，必须实现交通管制，一是联系璧山县公路管理局公路养护处，请求其支援协助进行交通管制；

二是施工时安排专人守候指挥车辆绕道正常通行，并备足交通管制路标路牌，以及反光锥形桶，施工人员必须穿反光服。

2、保证安全的措施

建立安全管理制度

①建立健全各级各部门的安全与生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩在内的保证措施。

②对所有工人进行班前安全教育，并做好记录。

③工人进场进行有针对性的安全技术交底，受到交底者应履行签字手续。

④工地建立防火责任制，职责明确。

（二）、文明施工

文明施工是一个建筑企业形象最直接的反映，我单位在该工程处治中，将做好以下几方面工作，保证该工程文明施工

1、严格执行国家和重庆市关于文明施工的规定。

2、制定文明施工责任制，加强文明施工管理，解决施工道路的平整，畅通以及交通问题。

3、设置明显的标志标牌。

4、做到工完场清。

二〇一一年五月二十六日

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