公交车人机课程设计Word文件下载.docx

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车体：

长：

850cm

宽：

250cm

高：

250cm（底盘到车顶的高度）

颜色：

紫，夹杂其他杂色广告。

座椅：

坐宽：

41cm；

坐深：

40cm

坐高：

42cm；

靠背高：

62cm

斜度：

108°

左右间距：

1cm

前后间距：

30cm

个数：

23个（不包括司机座位）

散布：

车箱前段：

左侧2个、右边3个

车箱中段：

右边2个

车箱后段：

左右各8个，共16个，分4排，每排4个。

拉手：

12cm

距地高度：

167cm

42cm

82cm

13个

左侧7个、右边6个

前门（单叶自动门）：

宽：

75cm

198cm

后门（双叶自动门）：

104cm

数据图示

车箱布局如以下图所示：

图3-1车箱平面图

图3-2乘客座椅的具体参数

4.效劳区要紧设施的人机分析与设计

座椅的人机设计

4.1.1座椅的尺寸设计：

（1）座面高度座面的高度是一个重要的参数，一样椅面至脚掌的距离为腓骨的高度，即430mm~450mm。

若是脚掌接触不到地面，座面太高，双脚悬空，紧缩腿部肌肉，会造成下肢麻木；

而座面太低的话，也会致使膝部伸直，妨碍大腿活动，易于疲劳。

按我国人体尺寸座面高度可取为380～450mm。

原座椅尺寸为420mm，符合国家标准。

可是最好设计成高度可调，以适应不同身材的乘客需要，调剂范围不宜过大。

（2）坐深座面深度正确的设计应使臀部取得全面的支撑，腰部取得靠背的支撑，其深度可取臀部至大腿全长的3/4。

座椅太浅，会造成大腿支撑不足，躯体重量全都压在座骨结节上，时刻长了会产生疼痛感；

座椅太深，无益于靠背，而且小腿背侧被座椅前缘压迫而至膝部无法弯曲。

座眼前缘与小腿间留有适当距离，保证小腿可自由活动。

坐深应按350～400mm来取。

原座椅为400mm，应适当调小一些，取380mm为宜。

（3）坐宽座宽应知足臀部就座所需要的尺度，令人能自如地调整坐姿。

最小的椅面宽度是400mm，在加上冬季衣服的厚度和口袋中装的东西，大约要加大到450mm左右。

假设要照顾到肥胖和纤瘦的乘客都适用，那么需加大到530mm。

原尺寸为410mm，偏窄，应取450mm为宜。

（4）座面形状老式的椅子面曾塑造出臀部凹形，在两腿之间略有隆起，目的是欲使坐者更舒适些，但实践证明，人的臀部大小和大腿粗细个体不同专门大，这种座面凹凸形状反而不适合。

它既妨碍臀部在座面上自由移动，又会令人体的全数躯体重量压在臀部，与解剖生理学提出的由坐骨结节繁重的结论相违抗，无益于血液流通。

因此，座位仍是以无凹凸形状者为宜，但座面上可加一层软垫，以增加接触面积，减小压力散布不均匀性。

坐垫以纤维性材质为宜，既透气又可减少滑动。

（5）靠背高和形状靠背的作用是维持脊椎处处于自然形状的放松姿势。

靠背可分为腰靠和肩靠，公共汽车的座椅大部份属于腰靠。

靠背的最大高度可达480～630mm，最大宽度350～480mm。

以容纳向后挤出的臀部肌肉。

原座椅尺寸大体达标，但靠背的下部应向前稍稍突起，横截面能够是一个半径大于1000mm的圆弧，用来支撑腰部以下的骶骨部份以便能增加舒适感，靠背下沿与座面之间最好留有必然的空间（70～80mm以上）。

4.1.2.座椅靠椅的斜度设计：

靠背与座面夹角假设小于90°

，那么腹部受压迫，让人产生不适感；

夹角太大会降低人的警觉状态，存在必然的平安隐患。

因此靠背与座面的夹角一样可定为95°

～105°

。

原座椅的夹角为108°

，应改成103°

左右为适宜。

3.座椅间距设计：

座椅的间距是公交车上一项超级重要的参数。

间距过小会使乘客感到不适，而且在车身摇晃或急刹车时会碰着膝盖；

而间距过大那么会占用太多空间而使车箱容纳乘客的数量大打折扣。

按我国人体坐姿尺寸，坐时人体臀膝距大约在500~610mm，因此为了车身摇晃时不碰着膝盖，在节省空间的前提下座椅前后间距应取280~300mm。

4.座椅的平安设计：

舒适尽管重要，但前提仍是平安，安满是基础，也是重中之重。

目前，随着大伙儿生活水平愈来愈高，路上的车也愈来愈多，路况也愈来愈复杂，有时候司机幸免不了会显现急刹车或急转弯的操作，如此会给乘客带来预想不到的危险。

为了幸免乘客在车急转弯时摔倒，靠边的座椅应加设扶手。

扶手不宜太高，以避免引发肩部酸痛。

一样取200～230mm。

座椅面应该设计为稍稍向上翘起，用以加大人躯体由于汽车急停而向前滑动的阻力。

5.座椅的材料设计：

现在的公交车座椅一样都是用塑料材料制成。

塑料是一种用途普遍的合成高分子材料，在咱们的日常生活中塑料制品触目皆是。

塑料以它优良的性能慢慢地代替了许多已经利用了几十年、几百年的材料和器皿，成为人们生活中不可缺少的助手。

塑料集金属的坚硬性、木材的轻便性、玻璃的透明性、陶瓷的耐侵蚀性，橡胶的弹性和韧性于一身，塑料种类很多，到目前为止世界上投入生产的塑料大约有三百多种。

而公交车座椅的材料最大体的一个属性确实是应该韧性好，经久耐用，不易损坏，而且还应该选取热容较大的塑料材料，尽可能减少冬冰夏烫的不适。

还一个重要的平安方面的因素确实是应考虑其防火性能。

拉手的人机设计

1.拉手的高度设计：

依照测量数据，左右两个拉手的间距为820mm，高度为1670mm，依照人体尺寸参数，一个身高165cm左右的人站在车箱中间去拉拉手会感到很费力，一样人手举那么高也会容易疲劳，因此拉手的高度应该调低一些，应取1600~1630mm之间。

2.拉手的结构平安性设计：

上面提到调低拉手，那么只有两种方法，一是把固定拉手的钢管降低，二是拉手上面的布带加长。

前一种方式会使身高较高的人碰头，后一种方式会降低拉手的稳固性，那那个问题该怎么解决呢？

于是我把拉手的结构改良了一下，把拉手与钢管的连接设计为三角形结构，如下图所示，如此，在加长了布带长度的同时又利用三角形的特性增加了拉手的稳固性，一箭双雕。

图4-1拉手示用意图4-2拉手概念图

门的人机设计

1.前后门的高度设计：

我国的成年男性平均身高为1697mm，成年女性为1586mm，为了幸免碰头，应该在此基础上加200~300mm，原高度为1980mm，大体符合标准。

只是为了幸免显现意外情形，门框上沿因加设一层橡胶软层，以爱惜乘客头部，免其受到撞击。

2.前后门的平安性设计：

自动门的开启和关闭的动作是在司机按下开关键后马上执行的，如此会使站在门边的乘客来不及反映而显现门夹住躯体部位的情形，不平安成份专门大。

因此我以为门的操纵系统应做一下改良。

问题的缘故是开关门动作留给乘客的反映时刻过少，咱们应该延长那个时刻。

设计如下：

在门上方设置一个警报器，在司机按下开关键后，门暂无动作，情报器发出提示音，3秒钟后门执行相应动作。

如此，站在门边上的乘客有足够的时刻移动到平安的位置，幸免夹到头手或躯体其他部位。

3.前门宽度设计：

前门一样设计为一名乘客通过，正常人最大肩宽为486mm，加上200mm的行李的宽度为686mm，因此门的宽度应设计在780mm左右。

原门宽为750mm，稍窄。

4.后门宽度设计：

后门一样设计为能够两人同时通过，跟据最大肩宽486mm×

2=972mm，再加上400mm行李宽度，总共为1372mm。

因尔后门应在原先的1040mm基础上在加宽350mm。

：

门扇应无变形、破损和锈蚀，涂层完好，门铰应无变形、裂纹，转动灵活连接牢固门密封条无老化门玻璃完整，镶装牢固，驾驶室门玻璃推拉或起落应灵活靠得住。

侧窗口对角线长度差不该大于3mm，门框、门轴中心对角线长度差不该大于8mm；

驾驶室门锁及定、限位装置应齐全有效车门门轴应无弯曲变形、裂纹。

花键齿形规整；

车门窗关闭时应周密不松动；

前风窗和后窗玻璃应完整，密封条无老化，镶装牢固。

前风窗应用平安玻璃，不眩目。

车体的人机设计

依照中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T,国家对公共汽车车体有如下要求：

车身外蒙皮应无面积为40cm，以上破损；

车身漆膜应无面积为400cm，以上剥落或暴露底色；

车头灯、尾灯、方向灯的面罩等各项设施应完好，无缺损。

在以上基础上，颜色是决定车体整个感官整体成效的重要的一部份，因此通过对车箱配色的研究，选择合理的颜色涂层就显得很重要了。

在色彩设计时现实的色彩搭配，应该从科学、理性的角度合理地运用色彩，给人以敞亮、和谐、美观、舒适的感觉。

营造一个良好的搭车环境。

视觉对明暗的适应和颜料的色彩视觉、色彩辐射对人的生理和心理会产生各类不同方的阻碍，各类色彩都能对人起作用。

从色彩的心理作用来分析，色彩的作用能够使物体看起来变得扩大或缩小，给人以“凸出”或“缩进”的印象。

如冷色调使空间造成扩大的强烈感觉，因为周围环境像向后畏缩了，暖色调方才相反，给人以向前凸出的感觉。

依照色彩的心理感觉，大致的有视觉、触觉、听觉、情绪感觉等，如下表所示：

表4-1色彩心理感受

心理感受

表现

相应色彩

视觉心理感受

前进色（凸）

暖色系：

红、橙、黄等

退缩色（凹）

冷色系：

绿、蓝、紫等

面积大

高明度色、淡色（白）

面积小

低明度色、浓色（黑）

触觉心理感受

轻色（软）

高明度色（中度纯度、中高明度）

浅色、浅蓝、粉紫、黄色、白色（淡黄草绿色）

重色（硬）

低明度色（表面粗糙色）

深色、黑红、紫、深蓝、单一暗色

干

湿

蓝、青、紫等

暖色

红、橙、黄、褐等

冷色

绿、蓝、紫、白等

听觉心理感受

高音

红、橙、黄、白（高明度）

低音

蓝、青、紫、黑（低明度）

情绪心理感受

积极色

（欢乐）：

红、棕、橙、黄等

消极色

（忧伤）：

蓝、紫、黑等

华丽

彩度高、高明度、不同色搭配

朴实

彩度低、低明度、不同色搭配

另外，色彩对人的心理状态，对人的情绪也有阻碍。

人对色彩的心理反映所产生的抽象联想如下表：

表4-2色彩的具体与抽象联想

性别

颜色

具体联想

抽象联想

男

女

白

雪、白云

雪、砂糖

洁白、纯真

洁白、神秘

灰

灰、混凝土

乌云、冬天

荒废、平凡

沉没、死灭

黑

夜、洋伞

墨、套服

生命、严肃

阴沉、冷淡

红

红旗、血

口红、红鞋

热烈、备俗

热烈、幼稚

橙

太阳、香橙

蜜柑、麦子

甘美、明朗

欢喜、华美

褐

皮包、土

栗、鞋

涩味、坚实

古雅、朴素

黄

月亮、鸡雏

柠檬、月亮

光明、明亮

光明、明朗

黄绿

嫩叶、春

嫩叶、布

新鲜、跳动

新鲜、希望

绿

树叶、军服

草、毛衣

深远、和平

希望、公平

蓝

海洋、天空

大海、潮水

冷淡、薄情

平静、悠久

紫

裙子、礼服

茄子、紫藤

古风、优美

高贵、消极

一样车体的配色尽可能不要单一，配色的饱和度、明度也不要太高和相差差异。

依照以上信息，车身外壳颜色设计应以蓝色、绿色、黄色、白色为主，这四种颜色能够任意两两搭配给车体外壳配色。

为改善城市公共交通的效劳质量，吸引更多的市民乘坐公共交通工具，近来国外许多公交企业和车辆生产厂家已开始重视研究和采纳全新的设计方案来改善公交车辆的车箱的内布设的问题。

长期以来，城市公交企业对乘客的旅途舒适性方面还很少进行认真的研究，随着车辆现代化水平的不断提高，城市公交企业和车辆生产厂商已开始将搭车的舒适性作为尔后优先考虑的重点问题，如：

依照乘客的需求，车箱内的设计应考虑具有良好的空间散布，有宽敞的通行走廊，符合人体劳动经济性和舒适性的座椅，利用的材料和颜色要表现温馨及热情等特点。

公交车辆采纳低地板和实现车内地板的平坦是公交车辆最近几年来革新的第一步，它大大提高了公交车辆的舒适性，方便了乘客的上下车，减少了搭车人的劳动强度，使许多有私人小汽车的市民也纷纷改乘公交车出行。

另外，营造舒适环境的前提即是平安。

车箱内部必需有必要的平安提示语，例如车箱内有禁止抽烟的提示；

车门上方应该有警惕碰头等类似的字样；

车门上应有警惕夹手的口号等，口号颜色可用红色或黄色，用以警示。

例如：

图4-3车内警示标志

公共汽车车箱内应该色彩格调宜人，通常应以桔黄色和灰色为主色调，公共汽车车箱内高度适宜且车窗敞亮，最好有两排圆形灯镶嵌在车内顶部，表现以人为本的设计宗旨，争取乘客的喜爱。

公共汽车车箱内设计新风格归结起来要紧应该有两个方面的创新：

1.采纳现代化的设计风格，车箱内突出曲线美，采纳明快烈火的色调和柔和的照明设施，使车箱内充满烈火友好的气氛。

2.向乘客提供实时信息，车内安装三组电子显示牌，随时向乘客显示公交车辆所处的位置和发布有关搭车信息。

车箱内还应设有全车都能听到的音响设备，能够让乘客清楚地听到报站。

固然，公共汽车车箱内布设的改善还包括其它许多方面，如车门的位置周围要少设座椅、多留一些空间，以避免人多拥堵；

另外车内可设一些平台以方便放置儿童手推车等等，都是改善车箱内设计需注意的问题车箱内饰应第一确立一个基调。

车箱内要做到窗明几净，每一个车窗都应配备窗帘，幸免日照强烈时阳光对乘客的灼晒。

窗帘颜色应以深色为主，最好选用灰蓝色，典雅而不失气质，灰蓝色是冷色调，让人看着有一种凉爽的感觉。

窗帘材料应选隔热性能好且耐磨不易起皱的布料。

平安人机工程学是从平安的角度和着眼点，运用人机工程学的原理和方式去解决系统中人机结合面的平安问题的一门新兴学科。

它能够概念为研究人在工作环境中的生理学、解剖学、心理学等方面的特点、功能，以进行最适合于人类的机械装置的设计制造，工作场所布置的合理化，工作环境条件最正确化的实践科学。

人机工程学的研究目的之一确实是要令人的工作条件和工作环境平安、卫生、舒适。

以上对我市40路公交车的人机参数分析与设计，在美化了其外观的基础上，更重要的是增加了它的舒适程度和平安指数，车箱内的座椅、拉手和车门通过认真的测量分析后都在原先的基础上做了详细的改良，让它们加倍符合人与机的匹配，方便人们利用，大体达到了人机研究的目的。

相信通过改良后的40路将会更符合人们心目中的要求。

参考文献：

【1】张力、廖可兵主编《平安人机工程学》·

中国劳动社会保障出版社出版

【2】廖可兵、欧阳文昭主编《平安人机工程学》·

北京

【3】GJ中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T

【4】GJ中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T