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预应力砼资料
公路桥梁预应力混凝土施工中
常见问题及治理策略
现代预应力混凝土是用高强度钢材和较高强度的混凝土经先进的
生产工艺制作的，用现代设计概念和方法设计的高效预应力混凝土。
我国的预应力混凝土结构是在2O世纪5O年代发展起来的，最初试用
于预应力钢筋混凝土轨枕，之后预应力混凝土在全国范围内推广。
随
着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中
发展最快。
桥梁上得到普遍的应用。
但就目前预应力混凝土梁施工
而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探讨，
分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。
一
、预应力混凝土结构的施工特点
预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和
现场施工条件，而采取相应的施工方法。
如对于大跨度预应力混凝
土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，
即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来
支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载（移动挂篮）等过程，
逐步完成全桥的施工。
自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结
构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预
应力的作用，实现了荷载平衡。
节段悬臂施工法是预应力混凝土桥
梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为
大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
二、预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：
1、改善使用阶段的性能。
受拉和受弯构件中采用预应力，可延
缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能
降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨
结构。
2、提高受剪承载力。
纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜
裂缝的形成，提高其受剪承载力。
3、改善卸载后的恢复能力。
混凝土构件上的荷载一旦卸去，预
应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。
4、提高耐疲劳强度。
预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，
而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳（而不是由混凝土的疲
劳）所控制的。
5、能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。
在普通钢筋混凝
土结构中，由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分
发挥其强度。
例如，1860Mpa级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混
凝土结构中，钢材强度发挥不到20％，其结构性能早己满足不了使用
要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅可控制结构使
用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。
这样，采用预应
力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显
著的经济效益。
6、可调整结构内力。
将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡
全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的手段。
因此，现代预应力混凝土是解决建造大（大跨度、大空间建筑
一工艺上和使用上要求的）、高（高层建筑、高耸结构）、重（重
荷载、重型结构、转换层结构）、特（特种结构一水池、电视塔、
安全壳）等类建筑结构和工程结构物的不可缺少的、重要的结构材料和
技术。
预应力混凝土结构也存在着一些缺点：
l、工艺较复杂，质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练
的专业队伍。
2、需要有一定的专f设备，如张拉机具、灌浆设备等。
3、预应力反拱不易控制，它将随混凝土的徐变增加而加大，可
能影响结构使用效果。
4、预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数
量少的工程，成本较高。
三、公路桥梁预应力混凝土结构施工常见问愿及治理篆略
1、波纹管孔道漏浆原因分析及处理
波纹管易于制作，便于施工，对各种形状的预应力筋束张拉时
摩阻力小，故大多数后张法施工的预应力筋的孔道多由它做成。
由
于当前波纹管所用的钢带材质较差，厚度不足且厚薄不均，用其制
作的波纹管强度、刚度大多数达不到要求，在安装和浇筑砼时易变
形和破损，使砂浆漏入孔道造成预应力筋穿束困难，并增大预应力
筋张拉时的摩阻力对于浇筑砼前穿入的预应力筋，由于砂浆的流入，
往往造成预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。
波纹管安装时，
因非预应力筋位置妨碍，又兼波纹管的刚度差，易形成弯折角或管
轴线偏位，在弯折角处咬13容易开裂造成漏浆；轴线偏位易造成转
角增加，使张拉时的摩阻损失增加，波纹管与锚垫板相接处，二者
轴线不一致，易造成弯折处咬151开裂漏浆，两根波纹管相接，接头
管的长度不够或直径太大，使接121不严也造成漏浆。
在砼浇筑中，
振捣棒与波纹管相接触，因振捣时振捣棒高速旋转和振动，易使波
纹管咬口开裂或自身磨损冲击开洞，造成沙浆漏入波纹管内。
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵
塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除
波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸
缩：
然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
可采取以下预防措施：
在施工下料前对波纹管质量仔细检查，
对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位
置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；
在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
2、预应力筋在波纹管内的铸固和处理
现浇预应力砼连续箱梁的施工中，每跨中的预廊力筋多是曲线形
的，当一次浇筑砼的连续箱梁跨数多于两跨时，必须先将预应力筋
穿入到波纹管内，待浇筑砼达到没计要求强度后，张拉并用锚具锚
固预应力筋。
先穿柬的预臆力筋，往往由于穿筋和砼浇筑工艺处理
不善，在砼浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固，在对结构的预应力筋
张拉时，不能自由的拉动，这种现象称为顶应力筋在波纹管内铸固。
顶应力筋的铸同，根据对其张拉时拉动力的大小可分为轻度和重
度两类，在千斤顶拉动预应力筋的拉力为预应力筋的摩阻力1．3倍以
下时，该铸固称为轻度铸固。
轻度铸固有的漏浆处较多，但每处漏
浆量均不大，漏浆在波纹管内，但预廊力筋在一定拉力下尚可活
动；有的局部漏浆较多，预应力筋和波纹管固结在一起，但漏浆
体积相对整个孔道仍很小，通过较大的拉力拉开后。
预应力筋仍可
在孔道内来回活动。
这种铸固，预应力筋张拉作业时。
其摩阻力增
加较多。
严重的铸固则是在较大的拉力作用下，甚至在全部预应力
筋总张拉力的作用下。
仍不会将铸同的预应力筋拉开。
预应力张拉作业中，若出现波纹管和预应力筋的轻度铸固，常
常在预廊力筋实施张拉作业前，不安装工作锚夹片，用张拉千斤顶
由两端分别交替张拉项应力筋，使其铸固的项应力筋在波纹管内松动
后。
并可在外力作用下自由移动。
对于严重铸同的孔道，必须找到铸同的部位，将箱粱结构砼凿
开清理干净波纹管内的灰浆，然后再经修复后，进行预应力筋的张
拉作业。
3、钢绞线滑丝、断丝
通过预应力束张拉后检查，来判断张拉后是否有滑丝、断丝现
象遇到这种情况，应根据滑丝、断丝情况，采取相应的施工手
段如果受损根数少，根据比例，适当地超张拉：
如果数量多，
超张拉无法解决问题，应更换钢绞线，重新张拉。
分析滑丝原因可能有以下几种：
预应力钢绞线生锈太厉害或表
面有水泥、油污、杂物等；工作夹片中的丝出现生锈、油污、杂
物或夹片里的丝被损伤；工作夹片的尺寸不合格（尺寸大）；千斤顶
被其他工具所抵触而受力不均。
常见的处理方法：
用千斤项拉出滑
丝的钢绞线，取出旧夹片，换上新夹片，再用千斤顶张拉到设计要
求。
分析断丝原因可能有以下几种：
出现钢绞线相绞缠而发生受力
不均，导致个别钢绞线张拉力太大，而出现拉断丝现象；钢绞线在
运输中受到机械损伤。
如果断丝根数超过设计范围，应作处理，具
体处理方法：
一般用千斤顶将钢绞线全部卸载后，换上新钢绞线后，
重新穿束张拉。
张拉完成后，为防止预应力损失，在48h内必须完
成压浆工作。
4、过长的扁波纹管孔道在施工中的问题及改进
扁波纹管由圆波纹管通过压扁制成，在压制过程中，其各个转
角和长轴中心附近的接缝咬口都会有不同程度的翘起，形成使灰浆进
入波纹管内的通道，在箱梁砼浇筑中就可能有灰浆进入。
现浇箱梁
一联长度较大，波纹管的短轴只有19mm，当其在钢筋骨架中安装
时，由于其平顺性差、预应力孔道较长且有不少接头，难免发生一
些咬口处开裂加大。
当Oj15．2O的钢绞线穿入有咬口翘起的波纹管内
时，难免会有碰撞，这就加大了咬口的缝隙。
同时，由于穿钢绞
线时摩擦力会使波纹管薄弱处出现孔洞，这就更加大了砼浇筑时灰浆
进入的机会。
因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固，在张拉
作业中，预应力筋因在孔道内铸固，形成一些段的预应力筋不能被
张拉，出现了预应力筋张拉时的实测伸长值远低于理论计算伸长值的
结果，使预应力筋起不到对梁体结构防裂的效果。
另外，因扁波纹
管的面积和预应力筋的面积比较小，又加孔道内出现了局部铸固，孔
道灌浆不能完全充满孔道，这样一旦锚具锚固失灵，预应力筋难以
靠孔道灰浆将其锚固，防止箱梁结构产生裂缝的预应力既完全消失。
对以上问题，现浇箱梁为防止结构裂缝，建议在砼施工工艺上
改为每2～3跨浇筑一次砼，张拉预应力筋。
若将几跨连接成一联，
预应力筋的连接应采用连接器来完成。
预应力孔道用的波纹管，当
其长度超过25m时，建议改为圆形波纹管，预应力锚具相应的作一
些改变。
若仍拟整联箱梁一次浇筑砼，预应力筋用通长束，建议预
应力筋孔道用圆形波纹管，预应力锚具相应的变更，这样从防止漏
浆和预应力筋张拉锚固效果上，均会比扁波纹管好得多。
另外，圆
形孔道的灌浆比扁孑L道易饱满，且灰浆面积和预应力筋面积的比值也
大，灌筑效果比扁形波纹管好，一旦锚固失灵，其锚固效果比扁波
纹管要好些。
总而言之，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中的具有很大的优
势，应用普遍。
只有做好各种预案措施，才能保障工程顺利施工。
从而提高了施工效率，缩短施工周期。
后张法预应力施工技术及其混凝土的质量控制
摘要：
本文通过对秦皇岛至乐亭沿海高速公路滦河特大桥工程箱梁的施工,以及根据河北省交通厅督导组对此桥的施工指导意见,从而总结了预应力混凝土及预应力张拉压浆的问题和处理方式.
关键词：
预应力混凝土,预应力张拉,压浆.
前言：
改革开放以来我国的桥梁建设事业突飞猛进成绩斐然.桥梁技术的先进与否在一定程度上能反映一个国家的技术水平和工业发展水平同时代表了桥梁工程技术人员的水平.在这期间我国桥梁技术不断创新各种桥型更加丰富,使得桥梁也在全国范围内得到普及,其建设队伍空前壮大.预应力混凝土桥梁技术正不断被广大工程技术人员所掌握,本内容以预应力混凝土的施工为主线叙述了混凝土的施工准备.搅拌,入模振捣.直到养护成型,接下来是预应力张拉,压浆及封锚.
一、工程概况：
本项目部为秦皇岛至乐亭沿海高速公路共13个标段.该项目承担滦河特大桥全长5110米.下部结构;灌注桩592根，式墩580根，盖梁294块,箱梁1168片.根据总工期的安排应于2006.6.30完工共设12个收费站,总面积46709平方米从目前形势来看后张法预应力在大跨径桥梁中也得到广泛应用。
现就预制箱梁的方案做介绍，并对工程质量的施工进度和工程造价有直接影响，为了保证桥梁施工的可靠性模板应满足以下几点要求。
二 预应力混凝土施工的准备：
（一）材料的选择；预制梁的模板虽是施工过程中的临时结构物，而且十分重要它还控制梁体尺寸 ；
（1）具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状尺寸和模板各部之间相互位置的准确性。
（2）尽可能采用组合模板或大模板，以节约木材，提高模板的适应性和周转率。
（3）模板表面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆
（4）便利制作装拆容易施工操作方便，此外要保证安全。
除了模板还应选择规格的水泥，中砂，碎石，水，外加剂安规定的配比来配制。
混凝土配合比设计与拌和运输浇筑直至养护均应安规范来施工，混凝土拌和由拌和站来负责并准确控制水灰比及用水量。
为提高混凝土的强度，应及时增加混凝土的和易性并掺入适量的外加剂拌和一定时间。
另外检查其塌落度。
此外应对钢筋和波纹管进行严格检查确认合格后才能使用。
（二）材料的存放
配制混凝土所用原材料应分别整齐堆放，并应设立标牌，标明材料的产地品牌，检验材料是否合格。
宜将石料堆放场地进行硬化处理，并存放于防雨防潮的水泥罐或仓库临时棚内。
此外要将不同产家，不同品种，不同标号严格分开。
砂子和石子常含有一定数量的水份，并且随气候和堆料部位的变化而变化。
因此在配料过程中需根据气候和堆料部位的变化测其含水量。
放入搅拌机内的第一盘混凝土的材料应增加适量的水泥，砂和水以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含量。
三、混凝土的施工
（1）混凝土的搅拌；混凝土尽可能用搅拌机来搅拌，搅拌延续时间应根据搅拌机类型及混凝土的塌落度等清况确定。
时间不足时拌和物将达不到均匀程度，时间过长时拌和物可能产生离析。
搅拌机搅拌的转速应严格控制，以减小拌和物的离心作用不得为缩短搅拌延续时间而使转速超过该机规定的转速，另外在检查混凝土拌和物均匀性时，颜色应一致，不得有离析和泌水现象；在搅拌机的卸料过程中，从卸料的1/4至1/3之间应取卸料的材料来做实验。
其砂浆密度两次测值得相对误差不应大于0.8%，单位体积混凝土中粗骨料含量两次测值的相对误差不应大于5%。
此外混凝土拌和物的塌落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检查。
每工作班或每一单元结构物不少于两次，评定时间应以浇筑地点的测值为准，如混凝土拌和物从搅拌机出料之起至入模时间不超过15分钟时，其塌落度可在搅拌地点检查，在检查塌落度同时应注意观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。
（2）入模振捣；在检查完钢筋和模板的质量及位置合格后开始浇筑混凝土。
混凝土安一定配比搅拌，从预制梁一端向另一端斜向分层浇筑振捣；浇筑顺序应安先浇筑底版再浇筑腹板。
浇筑腹板时应纵向分段水平分层浇向另一端；及首先浇筑一段底版混凝土，待底板混凝土充分振实后再分层浇筑腹板混凝土最后浇筑顶板混凝土。
每层浇筑厚度为30厘米以便于振捣，两侧腹板的下料要均匀，避免内模偏心受压引起的位移而导致腹板混凝土不均匀。
下层混凝土未振捣密实的情况下严禁再下注混凝土。
混凝土的振捣以机械振捣为主，插入式振动器不得振动钢束及锚垫板，并不的碰撞模板钢筋。
此外在振捣时不得损伤预应力管道，钢束靠近模板的地方和锚垫板内钢筋比较密集的地方下料振捣时都有困难，要采取随下料随振捣的方法。
除了使用30毫米插入式振动器外，还应对下料较小的地方采用采用20毫米插入式来振捣。
混凝土浇筑完毕后及时用木抹对表面收浆抹平，现场在恻模上每隔2米设置一个标高控制点来保证梁面横向坡度符合要求。
混凝土在灌注完毕后，收浆前摸压一遍收浆后再摸1-2遍以防止收缩裂缝的产生并在第二次收浆时对梁顶混凝土进行拉毛处理。
混凝土终凝后及时用粘布盖注并洒水养护，时常保持混凝土表面湿润。
箱梁内模板拆处后及时对箱梁内混凝土养护；外模拆后应及时洒水养生。
养护时间视空气温度和环境而定一般不少于7天，夏天在高温时夜间也要洒水养护。
当环境气温底于5度时，应停止洒水，以覆盖保温为主顺便检查梁是否出现麻面裂缝蜂窝现象。
混凝土的振捣除少量零星工程可用人工外一般都应用振捣器来进行。
用人工振捣时可使用捣铲，另外要有足够得人手以便能及时仔细振捣。
用振动器振动时，可用插入式来振动。
采用插入式振动器振捣混凝土可安直线行例移位 。
单机工做时的移位距离或 双几工作时间距，一般以振动作用半径的1.5倍为宜。
振动作用半径可安产品说明确定或根据混凝土的流动性，构件形状尺寸及钢筋的稀密程度等清况而定。
一般情况下振动作用半径为振动棒半径的8-9倍，插入式振动器的振动深度一般不应超过振动棒的2/3-3/4倍。
振动时应不断上下移动振捣棒，以便于捣实均匀。
当分层浇筑时，振动棒应插入混凝土中的5-10厘米，并应在下层混凝土初凝之前振动完成其相应部的上层混凝土，使上下部混凝土紧密联结。
插入式振动器在每一振动位置的振动时间应以振动器的振动频率和混凝土的流动度而异，可通过实验来确稳定。
适宜振动时间一般可以从下例来判断；振捣时混凝土不再有显著沉降，不再有大量气泡，混凝土表面均匀平整并有翻浆现象。
振动时间不可过长或过短，过短时混凝土不密实，过长混凝土可能产生离析现象。
在一般情况下振动时间为20-30秒，但在任何情况下都不能少于10秒，振动器在每一个部位振动后需缓慢匀速地边振动边上提，不宜提升过快以防震动时产生空隙或不均匀。
（3）混凝土的养护；混凝土的浇水养护时间应根据水泥品种气候条件及养护方法确定。
在相对湿度大于60%的潮湿环境中养护时；如所用硅酸盐水泥或普通水泥不宜少于7天，矿渣水泥或粉煤灰火山灰水泥不少于14天。
在相对湿度小于60%的干燥环境中养护时；用各种水泥所拌制的混凝土的养护时间均应延长14天。
当混凝土用加压成型或真空脱水处理时，应用塑料薄膜覆盖。
太阳能提高养护温度时，养护时间可适当的缩短。
四、现就预制箱梁的张拉技术做一些介绍
（一）后张法预应力施工；
1、张拉设备及钢绞线的准备；预应力设备要检查千斤顶，限位板，工具锚，锚环及夹片，张拉油泵，油表，高压油管等这些都必须符合规定。
此外应清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物和油脂，再擦洗锚具上面的油污，清除夹片上的毛刺，凿除锚垫板孔内及波纹管内的一些刺片以防止在张拉过程中损伤钢绞线。
此外应对张拉设备进行一些实验，实验合格后才可进行施工。
另外在张拉时应仔细观察预埋锚垫板应垂直于孔道中心线。
在施工预应力过程中要安照施力对称平衡的要求进行施工，锚束张拉以梁的横向中心线为中心轴向两侧对称平衡的张拉。
张拉前应调试千斤顶与油泵的工作性能，确保千斤顶与油泵性能良好。
正弯距预应力钢束在箱梁混凝土浇筑完后应由一端向另一端穿，但钢束端头应采用锥形管包住，以防止钢绞线刺破波纹管道。
同时在张拉过程中有一定的摩阻力，如有困难时不得猛穿，以免刺破波纹管道。
在预应力混凝土结构中，预应力筋张拉锚固体系是否安全可靠，不仅直接关系到结构的正常使用同时也关系到结构的安全度与耐久性，因此锚具及张拉千斤顶的检验非常重要。
2、张拉千斤顶及油表的选用的基本要求；对于张拉千斤顶，其张拉力必须大于所张拉力钢材的设计张拉力，张拉设备的张拉力应有一定的富余量；张拉行程应大于预应力钢材的张拉伸长值，当张拉设备行程不足时，也可采取分及重复张拉的方法，但所用锚具须能适应；油压表上的读数必须能正确反映出拉伸机工作活塞上单位面积所承受的压力，才能保证正确的张拉力和生产安全。
3、张拉设备的校检；由于张拉千斤顶的检验是有关专业单位进行检验和标定，在施工现场很少标定我们在此介绍几种检验方法；用长住压力机校检，用标准力机校检，用电测传感期校检。
锚具是锚固预应力钢材的工具，锚具是在预应力混凝土结构或构件上的永久锚固预应力干钢材的工具。
它一般用于后张法；锚具用作张拉时的工具锚也可重复使用。
选用锚具时应注意以下条件；锚固预应力钢材的作用充分可靠，有足够的强度储备以确保安全，宜选用有自锚条件和预应力钢材强度利用系数较高的锚具，锚具应与预应力钢材的品种和张拉设备配套，锚具应符合预应力混凝土结构的设计和有关规定。
4、张拉作业机具配备和检查。
张拉装置；张拉装置由千斤顶,油泵及其附件组成.张拉装置因施工方法张拉力及预应力筋种类不同,所以选择张拉装置时应根据具体情况而定.使用台数应根据张拉计划确定张拉装置的使用台数,最好要有备用的张拉装置以备不测.张拉装置的检查;油量应充足,并应使油泵用优质矿物油。
千斤顶与油泵以及高压油管两端连结器的灰尘应清除,另外要抽出高压油泵内的空气,不应有漏油现象还应熟悉操作顺序。
压力表的标定;张拉装置所附压力表的读数,由于张拉装置的内摩擦以及预应力筋与锚具之间的摩擦等原因,所显示出的施加给预应力筋上的张拉有时不一定很准确.因此对于这些摩擦损失应在事前根据需要在施工中进行标定,必须使施加给预应力筋的张拉力能通过压力表的读数准确的显示出来.张拉装置的标定,最好采用像测力计那样直接测定张拉力的方法.所有应当备有测力计,但使所有现场都使用像测力计那样得精密仪器很困难.因此在施工现场可以对压力表进行标定.压力表标定一般使用双针式压力表.
压力表的标定在以下情况进行;开始施加预应力之前,修理千斤顶及油泵之后,改变千斤顶与油泵的组合,计算值于实测值两者相差悬殊时必须中断作业.
（二）后张法工艺流程
;张拉前将每束的多根钢绞线理顺平行 ,严禁相互交叉 。
制作张拉施工架子以便上下左右活动千斤顶.安装锚环和夹片应如以下操作;将锚环紧帖锚垫板上下对应的小孔顺便把钢绞线理顺平行顺直后,将锚环紧帖锚垫板内的凹槽内顺便在锚环的每个孔中插入两块夹片,夹片缝均匀用直径20毫米的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内,再把夹片捣齐平.紧接着使限位板的小孔对准相应的钢绞线和锚环紧帖，接下来就安装千斤顶,钢束穿过千斤顶的穿心孔道,千斤顶应紧帖限位板,最后安装工具锚和工作夹片.安装时先抹少许石蜡或透明胶带缠3-5圈再装入千斤顶,以便张拉时退出。
工具锚，锚环,限位板，千斤顶都在同一直线上及四对中.对于直线预应力筋，长度大于25米的预应力筋时可在两端进行张拉。
对小于25米的预应力筋可在一端张拉.曲线配筋的精扎螺纹钢筋应在两端进行张拉,直线预应力筋可在一端张拉.锚固完毕后用砂轮切割多余的钢绞线。
预应力筋需超张拉时应计入锚圈口的预应力筋损失可比设计提高5%，但在任何清况下都不得超过设计值中最大的控制应力。
在计算时实测值与理论值应相吻合,无规定时应控制在6%以内.
张拉阶段应开动油泵少许打油，千斤顶张拉缸在保持适量油压后梢松千斤顶吊索来调整千斤顶，使千斤顶,限位板，工具锚，和锚环都在同一直线上,否则应进行调整以防止造成较的预应力损失或在张拉过程中出现断丝.张拉时应分及张拉;0-20%;20%-40%;40%-100%;每拉到一段力时测其延伸量,并计算出张拉伸长值.在张拉到100%时应持荷两分钟再量伸长量。
两端张拉的同时千斤顶也同时升降,测伸长应基本一致.预应力采用了引伸量和张拉力双控,以引伸量为主,引伸量应在+10%--5%之间每一截面的断丝率不得大于该截面总量的10%且不允许整根拉断或断丝。
张拉缸继续进油两端同时进行分及张拉,并即及时进行联系也可以用对讲机来联系并观察张拉力和延伸清况并做记录。
张拉缸初进油记录行程并做计算，从伸长值起点到终点并持荷两分钟核对延伸量。
符合规定后分析原因可采取二次张拉在分及张拉过程中油泵上升速度要稳定,钢束受力均匀以及摩擦力损失较小应该分及调整.
张拉缸回油即进行锚固,锚固时伸长值大的一端先锚固,另一端补足拉力后再锚固.确保油表全部归零.卸工具锚,工作夹片,千斤顶,待全部归零后再卸限位板,还应检查钢绞线的回缩值，并用线标好以免出现滑丝现象。
当张拉过程中发生滑丝夹片破碎时，可用小型千斤顶进行当根张拉,取旧夹片后,换用新夹片重新张拉锚固,操作时应在两端同时进行,张拉完2小时后仔细观察无异常清况下用砂轮机切割多余钢绞线。
尽快用水泥浆封锚头准备压浆.张拉一片梁一般为一小时左右，张拉中间不宜停留太长时间.一片梁张拉完后应及时记录箱梁的起拱情况,并注意观察1.3.7.14.28.60天的上拱值情况.根据实际情况调整模底模顶的拱度,张拉完除本专业人员可上岗后，并有专业人员负责指挥锚固.严禁摸踏,踩,撞击以免滑丝.工具锚及夹片应分别存放.拆油管时先放松管内油压以免喷出伤人.在张拉过程中严禁在千斤顶面前站人.
（三）后张法的有关计算;
（1）根据查桥规可知;预
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