对外交通.docx
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对外交通
城市对外交通
城市对外交通是指城市与其他城市之间的交通、以及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村的交通，以城市为基点，与外部进行联系的各类交通的总称。
对外交通是城市形成、存在与发展的重要条件之一，也是构成城市的一种主要物质要素。
在现代交通工具出现以前，城市对外交通主要依靠水运和陆路驿道。
现代则广泛利用铁路、水路、公路和航空进行对外的客、货运输，并利用管道进行某些流体货物运输。
由于各类对外交通运输方式都有其特点和适宜范围，根据城市对外联系的需要，建立各种方式合理分工而又互相结合的对外交通运输体系，对城市和国家交通运输业的发展有重要作用。
各种对外交通的站场、港口和线路不但在城市中占据重要部位，并与城市功能区及道路网布局有密切关系。
从空间组合角度分析城市对外交通包括以下内容：
①尽量满足各种交通方式在修建和运营上的要求；②使各种交通方式互相协调、有机结合，既能发挥其各自特长，又能搞好联合运输；③与城市内部交通紧密衔接，便于客货集散；④在新城建设和旧城改建中，将城市对外交通布局连同各种城市功能区布局进行统筹规划与建设；⑤改善对城市环境的不利影响，并为城市提供更为迅速便捷和经济的对外运输联系。
国道（nationalhighway）
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
在中国，由以下公路组成：
①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；④具有重要意义的国防干线。
这些公路线构成了国家公路网的框架。
国道以1、2、3开头，以1开头的是首都放射线（112国道除外），以2开头的则为南北走向线，以3开头的是东西走向线。
铁路分类
国家铁路
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。
地方铁路
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。
第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。
第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。
合资铁路
合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。
到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。
中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。
专用铁路
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
在我国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。
森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。
铁路专用线
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。
【中国铁路主要干线】
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
港口分类
2.1港口可分为基本港与非基本港口
（1）基本港（BasePort）：
是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。
（2）非基本港（Non-BasePort）：
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。
非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。
达到一定货量时则改为加收直航附加费。
2.2按用途分类
港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等；按所处位置分，有河口港、海港和河港等。
（1）河口港
位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。
（2）海港
位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。
（3）河港
位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。
3.港口组成
港口由水域和陆域所组成，如图所示。
3.1水域
通常包括进港航道、锚泊地和港池。
①进港航道要保证船舶安全方便地进出港口，必须有足够的深度和宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用。
当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时，无须人工开挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。
如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。
人工航道分单向航道和双向航道。
大型船舶的航道宽度为80～300米，小型船舶的为50～60米。
②锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。
如果港口缺乏深水码头泊位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。
内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖（轮）作业。
③港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。
港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式港池。
港池尺度应根据船舶尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域布置等确定。
开敞式港池内不设闸门或船闸，水面随水位变化而升降。
封闭式港池池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。
挖入式港池在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。
3.2陆域
指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地面积。
陆域上有进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区。
前方装卸作业区供分配货物，布置码头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转货物的仓库或堆场（前方库场）及候船大厅等之用。
港口后方区供布置港内铁路、道路、较长时间堆存货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服务房屋等。
为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场。
4.港口设备
陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮胎式、汽车式、桥式及集装箱起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。
港内陆上运输机械设备包括火车、载重汽车、自行式搬运车及管道输送设备等。
水上装卸运输机械设备包括起重船、拖轮、驳船及其他港口作业船、水下输送管道等。
5.港口技术特征
主要有港口水深、码头泊位数、码头线长度、港口陆域高程等。
5.1港口水深
港口的重要标志之一。
表明港口条件和可供船舶使用的基本界限。
增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造价和维护费用。
在保证船舶行驶和停泊安全的前提下，港口各处水深可根据使用要求分别确定，不必完全一致。
对有潮港，当进港航道挖泥量过大时，可考虑船舶乘潮进出港。
现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深10～15米，大型油轮码头10～20米。
5.2码头泊位数
根据货种分别确定。
除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。
5.3码头线长度
根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。
5.4港口陆域高程
根据设计高水位加超高值确定，要求在高水位时不淹没港区。
机场
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。
除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
必备的机能:
机场必须要具备以下的功能。
让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
对飞机维护和补给的能力。
让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心（或是由都市中心抵达机场）的能力。
国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫（CIQ）相关的业务。
种类:
空军军用机场
民用机场
1.客机
2.货机
属性
机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。
一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。
目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。
公路等级
公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。
中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
①高速公路。
全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。
主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。
一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。
②一级公路。
为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500～30000辆。
③二级公路。
连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。
一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
④三级公路。
沟通县及县以上城镇的一般干线公路。
通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
⑤四级公路。
沟通县、乡、村等的支线公路。
通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：
双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
上述二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。
中国和多数发展中国家的公路交通量多超过原定的通过能力，故必须采取相应的技术措施对公路进行改造，以适应车辆通过能力的需求。
公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
公路使用年限
高速公路和一级公路为20年；
二级公路为15年；
三级公路为10年；
四级公路一般为10年。
工业用地
是指独立设置的工厂、车间、手工业作坊、建筑安装的生产场地、排渣（灰）场地等用地。
工业用地的自身要求
工业用地的具体要求有如下几个方面:
（1）用地的形状和规模工业用地要求的形状与规模，不仅因生产类别不同而不同，且与机械化、自动化程度、采用的运输方式、工艺流程和建筑层数有关。
（2）地形要求工业用地的自然坡度要和工业生产工艺、运输方式和排水坡度相适应。
（3）水源要求安排工业项目时注意工业与农业用水的协调平衡。
（4）能源要求安排工业区必须有可靠的能源供应，否则无法引人相应工业投资项目。
（5）工程地质、水文地质与水文要求工业用地不应选在7级和7级以上的地震区;土壤的耐压强度一般不应小于1.5kg/cm;山地城市的工业用地应特别注意，不要选址于滑坡、断层、岩溶或泥石流等不良地质地段;在黄土地区，工业用地选址应尽量选在湿陷量小的地段，以减少基建工程费用。
工业用地的地下水位最好是低于厂房的基础，并能满足地下工程的要求;地下水的水质要求不致对混凝土产生腐蚀作用。
工业用地应避开洪水淹没地段，一般应高出当地最高洪水位0.5m以上。
最高洪水频率，大、中型企业为百年一遇，小型企业为50年一遇。
厂区不应布置在水库坝址下游，如必须布置在下游时，应考虑安置在水坝发生意外事故时，建筑不致被水冲毁的地段。
（6）工业的特殊要求某些工业对气压、湿度、空气含尘量、防磁、防电磁波等有特殊要求，应在布置时予以满足。
某些工业对地基、土壤以及防爆、防火等有特殊要求时，也应在布置时予以满足。
（7）其他要求工业用地应避开以下地区:
军事用地、水力枢纽、大桥等战略目标;有用的矿物蕴藏地区和采空区;文物古迹埋藏地区以及生态保护与风景旅游区;埋有地下设备的地区。
2.交通运输的要求
工业用地的交通运输条件关系到工业企业的生产运行效益，直接影响到吸引投资的成败。
（1）铁路运输
铁路运输的特点是运量大、效率高、运输费用低，但建设投资高，用地面积大，并要求用地平坦。
因此只有需大量燃料、原料和生产大量产品的冶金、化工、重型机器制造业，或大量提供原料、燃料的煤、铁、有色金属开采业，有大量向外运输，或只有一个固定原料基地的工业，才有条件设铁路专用线。
一般要求年运输量大于10万t或单件重量在5t以上，有体形很大及有可燃气体、酸等不允许转运的货物才可铺设。
内部采用铁路运输的工厂要布置在坡度小于2%的用地上。
在山区建厂时坡度较大，可将各厂如钢铁企业的炼铁、炼钢、轧钢等布置在标高不同的台地上，台地高差要符合运输要求，如地形坡度较大，两台地间必须保持较大距离，否则需采用折角运输。
采用铁路运输的工业企业用地要布置在便于接轨的地段。
把有关工业组成工业区，统一建设铁路运输设施，可以提高专用线的利用率，节约建设投资
（2）水路运输
水路运输费用最为低廉，在有通航河流的城市安排工业，特别是木材、造纸原料、砖瓦、矿石、煤炭等大宗货物的运输应尽量采用水运，但应注意在枯水期和冰冻期解决运输的途径。
是否需要转运，转运量大小，转运是否方便，对能否采用水运影响很大。
只有在转运量不大、转运方便的情况下，水运的优越性才能充分发挥。
采用水路运输的工厂要尽量靠近码头。
（3）公路运输
公路运输机动灵活、建设快、基建投资少，是城市的主要运输方式。
为此在规划中要注意工业区与码头、车站、仓库等有便捷的交通联系。
当利用现有公路进行运输时，沿途必须经过的公路构筑物和桥涵要能满足最大和最重产品或原件通过的可能。
（4）连续运输
连续运输包括传送带、传送管道、液压、空气压缩输送管道、悬索及单轨运输等方式。
连续运输效率高，节约用地，并可节约运输费用和时间，但建设投资高，灵活性小。
城市中布置下业用地时，对运输条件的考虑随工业规模大小不同而不同。
中小型工业，货运量小，投资少，为了迅速上马，尽可能利用原有运输设施;这些工业要靠近铁路接轨站、码头、公路进行布置。
大型联合企业货运量大，往往超过原有运输设施的运输能力，建厂时必须开辟新的线路，增建新的运输设施。
这些工业的安排要注意满足修建的运输设施的基本条件，特别是大型港口的自然条件。
工业区的运输方案应考虑各种运输方式互相联系，互相补充，形成系统，并避免货运线路和主要客运线路交叉。
3.防止工业对城市环境的污染
工业生产中排出大量废水、废气、废渣，并产生强大噪声，使空气、水、土壤受到污染，造成环境质量的恶化。
为减少和避免工业对城市的污染，在城市中布置工业用地时应注意以下几个方面。
（1）减少有害气体对城市的污染
散发有害气体的工业不宜过分集中在一个地段。
工业在城市中的布置要综合考虑风向、风速、季节、地形等多方面的影响因素。
空气流通不良会使污物无法扩散而加重污染，在群山环绕的盆地、谷地，四周被高大建筑包围的空间及静风频率高的地区，不宜布置排放有害废气的工业。
在静风频率高的地区建设城市时，规模不宜过大，布局亦应适当分散。
工业区与居住区之间按要求隔开一定距离，称为卫生防护带，带内遍植乔木。
形成绿带，以有效减少工业对居住区的危害。
绿带应选用对有害废气有抵抗能力、最好能吸收有害气体的树种。
<2）防止废水污染
水在流动中有自净作用，当排人水体的污物数量过大，超过自净能力，则引起水质恶化。
工业生产过程中产生大量含有各种有害物质的废水，这些废水若不加控制，任意排放，就会污染水体和土壤，进一步造成水源缺乏。
当前我国工业建设大规模展开，需水量、排水量均日益增加，应不让水源进一步遭受污染。
在城市现有及规划水源的上游不得设置排放有害废水的工业，亦不得在排放有害废水的工业下游开辟新的水源。
集中布置废水性质相同的厂，以便统一处理废水，节约废水的处理费用。
如纺织、制革、造纸等企业都排出含有机物废水，布置在一起可统一用微生物处理。
（3）防止工业废渣污染
工业废渣主要来源于燃料和冶金工业，其次来源于化学和石油化工工业，它们的数量大，化学成分复杂，有的具有毒性。
工业废渣回收利用途径较多，应尽量回收利用，否则不仅需占用大片土地，而且会对土壤、水质及大气产生污染。
在城市中布置工业可根据其废渣的成分、综合利用的可能，适当安排一些配套项目，以求物尽其用。
德国鲁尔区的煤、钢、化工联合企业，利用冶金矿渣和电厂粉煤灰建成水泥厂和硅酸盐制品厂。
化工废渣种类繁多，综合利用十分广泛，在工业布置时要尽量统一安排。
不能立即综合利用的废渣，要对其堆弃场地早做安排，尽量利用荒地堆弃废渣，并注意防止其对土壤、水源的污染。
（4）防止噪声干扰
工业生产噪声很大，形成城市局部地区噪声干扰，特别是散布在居住区内的工厂，干扰更为严重。
从工厂的性质看，噪声最大的是金属制品厂，其次为机械厂和化工厂。
在规划中要注意将噪声大的工业布置在离居住区较远的地方，亦可设置一定宽度的绿带，减弱噪声干扰。
4.工业区与居住区的空间关系
城市中劳动人流是最大客流，为减少客运交通消耗，节约人们在路途上花费的精力和时间，要求工业区与居住区距离近便。
一般工业区与居住区的距离以步行不超过30分钟为宜。
但当前有的工厂规模很大，厂区本身往往长达数公里（如上海石油化工总厂厂区长途7kg），应组织安排交通工具。
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