盖梁施工方案.docx

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盖梁施工方案

南三环立交桥盖梁施工方案

一、工程概况

三环立交桥位于北京市南三环路（南三环与马西路交汇处），马西路桩号为K1+744.6处，三环路桩号为K0+246.72。

三环立交桥上跨马西路口，两路斜交，斜交角度为15度。

桥梁全宽53米，该桥由两座辅路桥和两座主路桥四座独立的桥组成。

下部结构：

桥台为盖梁接钻孔灌注桩。

桥墩为盖梁接墩柱接系梁加钻孔灌注桩。

全桥盖梁共计20片，按外形尺寸分4种：

1、2、3＃主桥盖梁外形尺寸为1432×140×120cm、辅桥盖梁外形尺寸为1104×150×120cm；0、4＃主桥盖梁外形尺寸为1474×140×120cm、辅桥盖梁外形尺寸为1158×140×120cm。

混凝土标号为C30。

二、工期安排

根据总体工期计划，结合本标段实际情况，拟将盖梁施工安排如下：

主路桥盖梁施工安排在2002年9月30日－2002年10月10日；

辅路桥盖梁施工安排在2002年12月29日－2003年1月15日。

三、主要施工方法及技术措施

（一）桥墩盖梁施工

施工流程：

基础处理→搭设排架→铺设底模→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑混凝土→养护

1、基础处理

由于在基槽开挖施工时已经将原有沥青混凝土路面破除，故在搭设排架之前需作地基处理。

系梁混凝土经养护强度达到100％后，拆除侧模，并用级配砂砾回填夯实，要求密实度达到95%以上，并在回填砂砾上再浇筑一层5cm厚的C10混凝土，使回填区与系梁顶标高相同。

2、搭设排架

排架采用碗扣式系列"满堂红"支架，上下采用可调式顶底托调节高度。

"满堂红"支架立杆间距为60×60cm，沿盖梁横向及纵向均设剪刀撑，以加强排架的整体稳定性。

排架在长宽双向均比盖梁尺寸大1m。

在经处理的地基上铺放15×15cm方木，方木垂直于盖梁纵向并沿盖梁纵向按间距为60cm铺设。

方木与基础之间应接触密实，排架与方木之间采用可调底托，排架顶部设可调顶托，与可调底托一样可进行高低调节，并在可调顶托上找出盖梁的坡度。

在可调顶托上铺设长4米的15×15cm方木，方向垂直于盖梁纵向，其上面沿盖梁纵向通长铺设三条10×10cm的方木，方木要平整，其上直接铺设钢制底模板。

在排架两端，因盖梁截面变化模板垫木也相应变化，在15×15cm方木上竖向设置间距为10cm的15×15cm方木，并设斜向木制支撑以增加稳定，方木高度随盖梁底面高程变化而调整。

3、底模安装

桥墩盖梁底模和侧模均为钢制模板，由资深厂家根据设计图纸制作。

侧模采用大块整体钢模，每块长4米，背面设间距为0.7米竖向槽钢加肋支撑。

在竖肋上部及下部分别设置直径18mm的上下对拉螺栓，同时在侧模两侧分别设置钢管斜向支撑以加强模板的整体刚度。

侧模安装时其内应涂刷脱模剂，采用吊车吊装模板时，应慢起慢落，避免碰撞使模板产生变形。

4、钢筋加工、安装

本工程盖梁钢筋无予应力钢筋，所有钢筋在钢筋加工厂下料制作，在底模上进行绑扎。

绑扎要采用倒、顺扣及兜扣以使其绑扎牢固，必要时采取点焊，火烧丝头应压入钢筋骨架内部。

钢筋绑扎完后，应安放或焊接所有的预埋件并保证其位置的准确性，之后对底模板内进行清理，并进行自检，不符合图纸及规范要求的要及时改正、调整，直至监理验收合格后，方可进行下道工序施工。

5、盖梁混凝土浇筑

混凝土浇筑在侧模安装完毕并经监理检查合格后即可进行。

盖梁混凝土标号为C30，混凝土要严格按照试验室下达的配合比施工，并严格控制混凝土的碱含量，盖梁混凝土的坍落度要求为10～14cm。

混凝土由商混站供给，混凝土输送车送至现场，浇筑工具为混凝土输送泵车。

振捣工具为插入式振捣棒。

振捣器的移动间距以15～20cm为宜，并应与侧模保持5～10cm的距离，每一处振动完毕后应徐徐拔出振动棒。

振捣要密实，层间连续要紧密，在每一部位的振捣时间以混凝土表面不再沉落和呈现浮浆为度，混凝土的浇注厚度以30cm为一层。

振捣时要确保振捣棒不接触钢筋。

对钢筋较密处，除了用振捣棒振捣外，另外派专人用钢筋棒进行插入振捣，以保证混凝土振捣密实。

在振捣过程中，应设专人检查模板是否有跑模及漏浆现象。

盖梁顶部用木抹子拍实搓平，铁抹子收光，并预留支座槽。

盖梁混凝土浇注期间，要留取足够的同条件下养护的混凝土试块，以作为拆模工序进行的依据。

6、盖梁混凝土养护

主路桥浇筑完的盖梁要及时覆盖塑料薄膜洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护。

养护时间为7天直到混凝土强度达到100%为止。

洒水时间为：

白天三次、夜间一次。

由于辅路桥盖梁施工在冬季，混凝土浇筑完毕后用土工布将盖梁顶面覆盖，再用塑料薄膜覆盖，并在塑料薄膜上留若干进水孔。

以同轴的两条盖梁为一个整体进行养护，外侧搭设双层蓬布，帐篷内用无烟煤生火保温养护，火炉上烧水升温养护，同时保证棚内温度于20℃左右。

养护棚内温度由专人负责控制和记录。

当同条件的试块强度达到设计强度的70%后，方可拆模。

拆模后需继续养护一段时间，此时养护用塑料布包裹，并且保证塑料布内有足够的水份，当同条件试块强度达到设计强度的100%后，方可撤出火炉和拆除养护棚，并且用棉被包裹墩柱，盖梁的棚养完毕后，进入自然养护状态。

（二）桥台盖梁施工

清挖桩头，并凿除桩头到新鲜密实混凝土界面，经无破损检测确认合格后进行桥台的施工。

施工流程

基础处理→搭设排架支撑→铺设底模→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑混凝土→养护

1、排架及底模的搭设

排架采用腕扣式脚手架，横向宽度为桥台宽度加1m，排架长度为桥台长度加上2m，排架立杆间距为0.6m。

排架沿桥台横向及纵向均设剪刀撑，以加强排架的整体稳定性。

排架顶部设可调顶托进行高低调节。

在可调顶托上沿桥台横向铺设15×15cm方木，上面沿桥台纵向通长铺设20×5cm板材，板材要平整，其上钉1.2cm厚防水胶合板底模。

桥台盖梁底模是由2.44×1.22m的竹胶板拼接而成。

底模铺设时要保证盖梁底面平直，几何尺寸准确。

侧模为木模，其结构为面板为1.2cm厚防水胶合板，横肋为10×10cm方木，间距为30cm；竖肋为15×15cm方木，间距为0.7米，上部及下部分别设置直径18mm的上下对拉螺栓，同时在侧模两侧分别设置钢管斜向支撑以加强模板的整体性和稳定性。

2、钢筋绑扎

钢筋绑扎严格按照设计图纸进行，绑扎钢筋时，钢筋间距要准确，采用倒、顺扣及兜扣以使其绑扎牢固，必要时采取点焊，火烧丝头应压入钢筋骨架内部。

当钢筋需要搭接时，其搭接长度不小于现行施工规范的规定。

钢筋绑扎完后，经监理验收合格后，进行侧模安装。

3、侧模安装

本桥台盖梁木制模板采用“侧夹底”的施工方法，侧模制作时采用企口接缝。

侧模安装时其内应涂刷脱模剂，采用吊车吊装模板时，应慢起慢落，避免木模板产生变形。

同时在侧模两侧分别设置钢管斜向支撑以加强模板的整体性和稳定性。

桥台盖梁端模采用木制模板。

4、混凝土浇筑

桥台盖梁混凝土标号为C30，混凝土要严格按照试验室下达的配合比施工，并严格控制混凝土的碱含量，混凝土到达现场的塌落度要求在8～10cm。

振捣采用插入式振捣棒振捣密实，在每一部位的振捣时间以混凝土表面不再沉落和呈现浮浆为度，混凝土的校准厚度以30cm为一层。

在振捣过程中，应设专人检查模板是否有跑模及漏浆现象。

桥台顶部用木抹子拍实搓平，铁抹子收光，并预留支座槽。

5、混凝土养护

主路桥浇筑完的桥台盖梁要及时覆盖塑料薄膜洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护。

养护时间为7天直到混凝土强度达到100%为止。

洒水时间为：

白天三次、夜间一次。

由于辅路桥桥台盖梁施工在冬季，混凝土浇筑完毕后用土工布将桥台盖梁顶面覆盖，再用塑料薄膜覆盖，并在塑料薄膜上留若干进水孔。

以同轴的两条桥台盖梁为一个整体进行养护，外侧搭设双层蓬布，帐篷内用无烟煤生火保温养护，火炉上烧水升温养护，同时保证棚内温度于20℃左右。

养护棚内温度由专人负责控制和记录。

当同条件的试块强度达到设计强度的70%后，方可拆模。

拆模后需继续养护一段时间，此时养护用塑料布包裹，并且保证塑料布内有足够的水份，当同条件试块强度达到设计强度的100%后，方可撤出火炉和拆除养护棚，并且用棉被包裹墩柱，桥台盖梁的棚养完毕后，进入自然养护状态。

四、施工组织机构

成立以项目经理为首的施工领导小组，成员包括工程师、技术员、队长、工班长等技术骨干和行政骨干。

领导小组的任务主要是根据现场实际条件制订施工方案，从人力、财力、物力确保其到位；组织施工方案的落实，检查并督促施工方案的实施和进展。

以保证工程的顺利完成，其组成领导小组的成员如下：

组长：

赵民立

副组长：

李秀清许公亮

组员：

于占忠贺卫江金传旭陶红光高国材邢晓林安百合

王富余马良李永仁赵书清王学良王永波

五、施工安全措施

1、认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针政策和法规，以及北京市有关安全生产的管理规定。

严格执行北京市建委下发的有关文明安全施工及环境保护28项规定，坚决杜绝"三违"现象。

2、项目部在开工前建立安全保证组织机构体系和制定详细的安全技术措施方案，并报审核后，申办"安全生产许可证"，否则不允许开工。

3、坚持交底制度，施工过程中，每道工序应由施工员向班组进行有针对性的书面和口头安全交底，安全交底单交底手续要齐全，切实起到对班组安全生产的指导作用。

4、坚持班前会制度，各生产班组，应每天召开班前会，认真贯彻"三不允许作业"的内容。

5、坚持班组长每日自查，项目经理每半月带队检查和指挥部每月由指挥带队检查，以及全员的每日巡查的检查制度，发现问题及时整改，以确保每项安全管理制度的落实。

6、安全防护重点

防触电：

施工现场严格执行三相五线制，配电系统实行三级配电两级漏电保护，严格电工值班制度。

防机械伤害：

各种机械要定期检查、保养，施工前施工员要对操作人员进行交底，严禁无证上岗，违章驾驶。

7、安全教育

在工程开工前结合本工程的特点，进行一次安全生产责任制度和操作归程的教育，做到安全意识先行。

在施工过程中，分阶段的广泛开展各种安全生产宣传教育活动，把提高职工安全意识的工作贯穿到工程的始终。

对新工人（合同工、包工队等）必须进行3～7天的安全教育，考试合格后核发安全生产上岗证，方可上岗操作，包工队中自带的特种作业人员必须经培训考试并更换证件后方可上岗。

六、质量保证措施

1、建立健全施工现场项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。

2、在施工的全过程中，严格执行公司ISO9001标准工作程序，严格执行编制：

“质量计划”，加强进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验的质量控制程序，以确保质量目标的实现。

3、建立质量奖罚制度，做到奖优罚劣，运用经济手段，保证施工质量和质量目标的实现。

4、建立施工技术逐级交底制度，施工前由项目总工组织施工、技术管理人员及施工队技术人员对施工方案进行学习，突出大挖方系梁施工的特点及各种非正常情况出现后的处理办法；由项目部施工管理部桥梁施工员对施工队技术人员进行技术交底；由项目部技术负责人对交底内容进行复核。

施工中桥梁施工员来格按技术交底单对施工进行控制。

5、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量控制，抓检查抓落实，做到质检员持证上岗。

对质量通病采取“预先控制”并落实到控制负责人。

6、对施工全过程中使用的各种原材料做好各种内业资料及质量记录的填写收集、整理归案工作，做到真实、齐全准确。

对工程中使用的各种原材料按ISO9001要求选择合格的分供厂家同时，做好各种材料的进场验收及标识工作，不合格的原材料禁止在工程中使用。

7、本工程所有材料试验与检验按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施。

工程材料试验与检验必须按北京市建设主管部门有关规定委托有试验资质的单位进行。

8、施工中所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保测量、试验、检测等器具的精度和准确度。

9、积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。

加强职工的质量意识教育，依靠广大职工全面保证和提高工程质量。

10、严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，同驻地监理，监督及管理部门人员积极配合，加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。

每道工序完成后，及时组织进行隐蔽验收，填写好相应的记录并妥善保管。

11、对施工中出现的各类不合格品，要按照ISO9001标准工作程序中的要求，做好隔离、标识、上报及处置工作，不得隐瞒不报或擅自处理。

12、为保证下部结构施工质量，由项目部质检负责人会同施工员对施工过程进行全过程控制。

14、为保证商品混凝土来料质量，除在施工现场对来料混凝土进行塌落度试验和制作混凝土试块外，还在施工前对商品混凝土厂家进行资质、产量等的考察，并于施工中对商品混凝土厂家随时进行抽查，保证商品混凝土来料质量。

同时为保证商品混凝土来料的连续性，本工程施工前选定三家商品混凝土生产厂家。

七、环境保护和文明施工

本工程地处南三环与马西路相交处，文明施工和保证交通畅通十分重要，施工时，必须严格按北京市施工现场管理法规进行现场文明施工和交通安全管理工作，同沿线单位和居民搞好协作，确保工程顺利施工。

1、建立文明施工及环境保护管理体系。

2、施工现场设一图三板及施工标牌。

内容应符合实际，项目齐全。

3、场地内施工时，要特别注意材料的堆放管理，材料应分类定点存放，摆放要整齐，并有防雨、防潮措施，并做到每天清场一次。

4、防止施工区域、施工道路内扬尘的产生，做到每天用洒水车洒水。

5、施工区域内的围挡、交通警示牌，要保持干净、清晰，尽力做到随脏随洗，道路路面保持干净、无淤泥、无积水。

6、严格遵守国家有关文明施工、环境保护方面的法律、法规及北京市有关的管理规定。

制定出切实可行的文明施工及环保措施，达到北京市文明安全工地标准。

7、文明施工做到组织落实、责任落实、形成网络，项目部每月进行一次文明施工检查，将文明施工管理列入生产活动议事日程当中，做到常抓不懈。

8、为减少环境、空气污染，施工现场不设搅拌站，施工用混全部采用商品混凝土。

为杜绝地下水污染，施工现场不设油料存放场，采用油罐车随时送油。

9、施工现场采用个封的硬制围挡，将施工区域与周围环境分割开，并设专人进行维护。

工地各主要出入口设置交通指示标志和警示灯，确保车辆和行人安全。

10、加强施工现况地下管线保护工作，开工前应事前走访各专业管线用户，取得他们的支持和配合，对于现况管线应进行坑探，确定位置、高程、走向、竖立明显标志方能采用机械施工。

现况管线明确位置后，管线外边1m范围内严禁机械开挖，而应采用人工开挖，避免挖断运行的各种管线，设专人负责现况管线的保护和维护工作，施工前必须对施工人员进行现场交底。

11、现场成立专职文明施工及环保小分队，建立文明施工及环保管理制度，文明施工小分队由专职人员带领，20人组成，负责全线文明施工的管理工作。

为减少扬尘，全线设置两部洒水车，洒水降尘，并设专人清扫社会交通便线。

12、加强施工车辆运输管理，运输时使用封闭式土方运输车辆，防止泥土沿途遗撒。

同时教育司机转弯上坡减速慢行。

避免遗洒，对上方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

13、合理组织流水施工，合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，对已进场的各种材料、机械设备，严格按照施工总平面布置图位置码放整齐，停放到位，施工过程中做到活完料净脚下清。

14、便民、利民、定期走访沿线居民委员会，征求群众的意见，对反映的问题要及时解答并尽快落实解决。

15、对广大职工特别是农民工进场前进行文明安全施工教育、培训、考核。

利用各种形式、板报、快讯、宣传表扬文明施工的先进人物，努力提高职工文明施工的意识和自身素质。

16、施工现场按照施工交通导改方案，在各路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作。

减少由于施工造成的交通堵塞现象。

17、为减少噪音扰民，原则上每晚22点至次日6点不得使用空压机等噪音大的设备，如必须使用需采用隔音棚降噪。