车站值班员应急指挥培训教材Word文档格式.docx
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•外间单位救护人员，拨打120、119电话等。
•其它受影响车站、相邻车站的联系。
•保持与行调、值班站长的联系。
报告事件的主要内容包括：
报告人姓名、岗位及联络电话号码；
事发时间；
事发的确定地点（区间、百米标和上、下行正线）；
事件所造成的任何伤害（尤其是对行车安全的影响）；
遇事列车的位置及当时车上的乘客数量；
任何伤亡的情况；
有关设备的类型及编号；
事件的起因或故障现象（如果已经识别）；
损毁程度；
已采取的行动；
任何所需的协助，例如公安或救护车的支援；
是否需要切断牵引电流及切断的原因；
现场其他情况等。
车控室电话簿应备有相应人员及科室的工位电话及手机号码。
2、车站广播
应急时值班员及时发布广播是车站发布信息最快最简洁途径。
发布广播需注意两个方面：
一是，广播发布对象；
二是广播内容。
广播对象：
不同的应急事项广播的发布对象不同，值班员可通过操作广播控制台确定开启的广播范围。
广播内容：
广播时要注意：
简明扼要，吐字清晰。
3、监视现场
•车站发生紧急事件时，车控室的值班员应通过监视器密切观察现场情况，及时将现场情况向行调或值站汇报。
•尤其是发生特殊行车事件时，应通过设备了解现场情况
4、设备保护控制
发生紧急事件时，值班员应及时启动车控室内的相关设备，第一时间控制事件发生。
例如：
•紧急停车按钮
•紧急放行按钮的使用
•控制盘上相应房间消防设备的启动
•电扶梯的急停
•应急照明的开启
•SCC操作，故障转换禁止操作、车站模式转换及按行调要求进行的行车进路办理、信号的开放等。
5、行车组织
当发生危机行车安全的事件时，或变更特别行车作业模式时，值班员保证行车安全是第一重任。
作为值班员应熟悉“特殊作业下行车组织办法”（电话闭塞法行车、轨道电路红光带处理、道岔故障处理等等），应听从行调指挥，严格执行各项作业标准，做好列车的进路办理、信号开放，做好本站的行车指挥工作。
设备集中站的值班员应确保对SCC的实时监控。
发生严重报警时应及时采取措施。
6、票务问题处理
1）根据值班站长命令进行退票作业，协助客服中心结账等。
2）做好乘客解释工作。
3）特殊情况，调整车站AFC系统模式。
三、值班员应急事件处理
（一）车站重大事件应急处理
1、车站疏散
1）准备车站疏散时，值班员配合工作：
•听从值班站长指挥联系控制中心，联络其它车站要求增援人员。
•通过车站LED系统、广播系统发布疏散的信息，信息内容听从值班站长安排。
•如车站的行车服务已中断，及时启动紧急停车按钮，以防止站台范围的列车自动开行。
•客运值班员根据值站安排指示售票人员停止客服中心的工作，配合处理票款。
2）进行车站疏散时，值班员需要：
•使用广播系统，打开车站各房间广播，宣布车站疏散。
•保持与值站和行调的联系；
•当消防人员或事件控制组组长下令疏散，或留在车控室并不安全（例如车控室冒烟）时，通知行车调度员疏散车站车控室；
携带无线通信设备离开车控室；
前往事件控制组报到（如成立）。
2、清客
1）载客列车区间着火可退回或运行至前方站台清客
•接收行车调度员下达的着火列车须进入本站进行清客灭火的指示时，应认真与行车调度员核实列车进站方向、占用线路、火势大小；
•接收行车调度员下达的区间清客的指示时，应认真与行车调度员核实列车所在区间、占用线路、火势大小；
•立即通知值班站长，并于同时开始进行车站疏散广播，将闸机置于紧急放行模式、关闭站内所有电梯；
•于着火列车进站后立即将车站线路进行封锁（按下紧急停车按钮）、如火势不能控制，应立即向行调请求站区接触网停电；
并于接触网停电后及时向值班长通报；
•随时根据值班站长指示，进行对外报警及与行车调度员联系。
2）列车故障（不严重但影响载客运营）的在站清客
•接收行车调度员下达的进行清客的指示时，与行车调度员核实列车车次号，到站时刻；
•立即通知值班站长，并于列车将要到站时与站台站务员同时进行车站广播，提醒乘客不要登上清客列车；
•客流激增的话，视情况关闭站内电扶梯；
•保持与站台、行调的联系，清客完毕立即汇报；
•根据行调命令，进行下一步作业。
3、处理接触网异物
1）运营时间内：
•如果悬挂物对行车造成影响立即启用车控室内紧急停车按钮，向行车调度员报告悬挂物的地点、位置、大小及性质；
•通知值班站长及站务员做好处置悬挂物的准备；
•观察列车时刻及乘客动态，时刻与行车调度员保持联系；
•做好车站广播工作，记录好行车日志。
2）非营时间内：
•如发现悬挂物及时向行车调度员报告悬挂物的地点、位置、大小及性质；
•时刻与行车调度员保持联系，记录好行车日志。
4、列车撞人
1）处置原则：
•等级特大：
行车调度主管启动特别重大事件响应机制。
•大官救人：
现场最高职级员工应亲自组织员工尽最大努力抢救伤员、确保救援人员人身安全。
•不得二伤：
现场无论采取任何措施，均不得对被撞人员造成二次伤害。
•清客隔离：
处置现场实施清客或乘客隔离。
•判明伤亡：
在医护人员宣布被撞人员死亡前，除非被撞人员具备确切的死亡特征（如身首异处），否则一律按受伤处置。
2）应急处置措施
•启动车控室的紧急停车按钮，通知站台站务员及值班站长
•通知行车调度员有关事故的情况
•立即致电120向急救中心报告
•如事者身体与列车设备发生绞挂，拨打119电话寻求消防特勤人员支援
•利用广播告知乘客有关事故的影响情况，但避免引起恐慌
•与行车调度员协商行车的安排
•做好乘客的解释工作及处理好相关的票务问题
•与行调保持密切联系，及时将事件最新进展情况向行调汇报
•安排重置车控室及站台的紧急停车按钮并按情况需要取消车站客流管制，恢复正常运营。
5、车站大客流处置
1）工作职责：
•严格按照作业流程办理行车作业，确保行车安全，根据现场情况，利用车控室广播系统，做好乘客的宣传、引导工作。
•根据列车运行图指挥行车，听从OCC指挥进行接发车作业，记录当日时段客流。
•当站台发生拥挤时，车站值班员立即通知值班站长，并采取关闭部分自动售票机、进站闸机、减缓人工售票速度的方式减缓进站客流。
•车站值班员应随时关注车站站厅及站台的客流情况，及时通报值班站长。
根据站厅及站太的实际客流情况适当关闭自动售票机、减缓人工售票速度，以缓解客流拥堵情况。
2）处置可预见性大客流：
•负责车票、零钞及票务相关备品的申领。
车站根据客流预测及以往大客流票务组织经验，提前向车站管理室申领充足的车票、零钞及票务备品。
•在大客流发生前应熟知车站应急广播词
3）处置突发性大客流：
•发布站内广播，提醒乘客注意候车秩序。
•根据客流分布，更改闸机检票模式。
•随时将客流情况汇报给值班站长、站区站长、行车调度员及营销策划部。
•在接到值班站长的指示后通知驻站警务人员。
6、车站失火处置
1）职责：
•发生失火时，作为通讯联络组成员，组织失火报警的确认；
•根据现场汇报做好相关消防设施的应急操作，并通过监视系统确认安全门（屏蔽门）、AFC、电扶梯、列车运行状态；
•做好车站应急广播，随时与行车调度员、值班站长保持联系，做好沟通及上报工作按其要求处理各类问题；
•特别注意对现场情况的上报及拨打119、120、轻轨派出所。
2）报警和接警处置原则：
•拨打119报警，如有人员受伤则立即报120急救，报警时应沉着冷静，迅速、准确的报告火灾位置和基本情况；
•向行车调度员进行报告时应准确说明起火位置、估计起火原因、火势、是否有人员受伤、是否影响行车安全；
3）应急疏散组织原则：
•车站的疏散由值班站长发布指令、由车站值班员统一指挥进行，启动车站紧急疏散程序：
打开疏散通道、将闸机设置为紧急放行模式、电扶梯和直梯为关闭模式，发布车站紧急疏散广播。
•车站值班员确认站台、站厅已开始疏散，停止广播立即疏散，疏散时带齐站内全部手持台，以保持与OCC的联络。
4）现场处置措施
•当FAS分机报警时，应立即指派人员前往现场确认是否属实；
•当确认火情属实时，应立即通知行车调度员，启动失火应急处置方案；
•当火情无法控制时，应立即拨打119请求消防队支援，并向行车调度员汇报。
•当确认火情危及人员生命安全时，FAS分机操作人员撤离前应将系统转为自动控制。
7、防止恐怖袭击应急处置
1）日常防范措施：
•加强关于严禁携带危险品进站乘车的广播；
•严格遵守进出房间登记制度。
2）处置要点：
•接到恐吓电话时，尽量延长与发布恐吓消息人员的交流时间，以便更好的掌握有关的一手材料。
•通知OCC值班调度主管及值班站长有关恐吓事宜,并通知公安人员。
•通过广播引导乘客从不受影响的出口疏散，但不要引起恐慌。
•通知外委单位人员，协助车站做好清客及疏散工作。
•通过广播告知乘客保留好车票以便日后退票等票务工作及相关事宜的处理。
•情况危急时，确认站内线路无停留车，无接近列车，按下紧急停车按钮通知行车调度员本站已撤离，不在办理接车作业。
（二）行车组织应急处理及特别行车组织办法细则
1、特殊情况下ATS信号系统操作规定
1.1基本操作规定
1）进行信号操作时，必须一项一操作，一令一发，不允许一次进行多项操作、发送多条指令。
2）只能使用操作员堆栈窗口发送命令，并且只有当堆栈窗口中“命令请求”正确、命令文字呈绿色时，方可进行命令的发送。
3）当“命令请求”错误时，只能在堆栈窗口中点击“取消”按钮，不能点击“不做”按钮。
1.2道岔封锁与解锁操作的规定
道岔封锁、解锁操作，每次只允许对1个单动道岔或1组联动道岔做“命令请求”。
1.3办理长、大进路的规定
列车进路上包含2条及以上独立进路时，须按列车运行方向由远端至近端的顺序分步为排列进路、开放信号，不得一次性排列长、大进路。
1.4进路取消规定
除特殊情况，不能进行列车进路取消操作，遇必须取消进路时，须与接近的列车取得联系，确认列车在信号机前停车的，方可进行取消操作。
1.5拖动车次窗规定
操作须由信号控制权所在地人员完成，列车占用轨道电路红光带消失，车次窗依然在消失的红光带处时，不得拖动车次窗，直至本次列车红光带在其他轨道区段出现，并确认列车位置。
1.7轨旁施工信号控制权的规定
1）遇电客车全线/区间动调、工程车全线/区间运行或施工的，信号控制由行车调度员主控，车站值班员辅助监视。
2）遇施工在单个车站进行的，由车站主控，行车调度员辅助监视。
3）遇工程车驶离车站、仍进行信号施工的，改由车站主控、行车调度员辅助监视；
主控人员中断监视的，中断前后均应通知辅助人员。
1.8自动排列进路功能失效处理办法
1）行调调度员通过ATS调度终端检查列车DID、车站进路模式、终端模式等，发现问题及时进行更正；
车站值班员发现异常及时报告行车调度员。
2）若无以上问题出现，仅个别列车或车站自动进路功能失效，则人工补办进路。
3）出现大范围自动排列进路功能失效时，折返列车、出入段场列车的进路改人工排列，且折返站应设置进路模式为MN。
各中间站进路模式根据自动逻辑后备（ALF）功能是否启用（站场图中ALF图标绿色点亮为启用状态）来确定。
如启用：
•设置各中间站为MF进路模式，以实现正线上的自动排列进路功能；
•列车可维持原运行模式不变。
如不启用：
•设置各中间站为MN进路模式，确认各中间站排列通过进路（含无出入段场作业的新立站、胡家园站）；
2、特殊情况下及手摇道岔办理列车进路的规定
2.1特殊情况下办理列车进路办法及道岔钩锁的规定
2.1.1办法及规定
1）联锁设备正常或发生故障经过MICROLOK（MF）故障转换禁止操作后，室内正常办理进路并开放道岔防护信号，列车正常运行；
2）信号系统故障导致无法排列进路、道岔防护信号无法开放，道岔所需开通位置可实现单操锁闭的，采用室内对进路上所有道岔单操锁闭办法准备进路。
3）中间有岔站（不包括胡家园、新立站）出现监视器黑屏等无法正确复示情况，故障时双人确认列车没有在本站折返或进出存车线作业，车站在准备列车进路时，按正线Ⅰ/Ⅱ道接发列车进路已准备完毕掌握（道岔利用系统机械锁闭功能保持定位位置）；
经确认故障时有列车在本站折返或进出存车线的，应立即确认列车运行情况及道岔开通位置，车站按行车调度员的指令和行车调整计划进行现场手摇道岔办理列车进路，对固定位置使用的道岔须进行钩锁。
4）东海路、天津站当出现道岔定反位均失去表示等符合现场手摇道岔办理列车进路适用条件，采用现场手摇道岔办法准备列车进路：
固定位置使用的道岔须进行钩锁，列车到、发或进、出折返线均需转换位置的道岔加装钩锁器但不进行锁闭。
5）胡家园、新立站出现监视器黑屏等无法正确复示情况的，应立即确认故障时列车运行情况及道岔开通位置。
如确认全部道岔位置满足正线Ⅰ/Ⅱ道列车运行需要且不办理进出段、场接发车时，按正线Ⅰ/Ⅱ道接发列车进路已准备完毕掌握（道岔利用系统机械锁闭功能保持定位位置）；
如不能满足正线Ⅰ/Ⅱ道列车运行需要时，将需要扳动的道岔人工现场手摇到需要位置并钩锁；
办理列车进出段接、发车进路时，将需要扳动的道岔人工现场手摇到需要位置并钩锁。
2.2现场手摇道岔办理列车进路办法规定
2.2.1现场手摇道岔办理列车进路的适用条件
遇下列情况，获得行车调度命令后，由车站组织现场手摇道岔办理列车进路
1）因停电或岔区有障碍物、转撤机故障，道岔无法转换到所需位置（失表示）时；
2）发生岔区轨道电路红光带，需要改变道岔开通位置时；
3）SCC失效、黑屏，系统不能自动排列进路或排列的进路不满足需要时；
4）联锁区故障，无法排列进路，中央、站控均不能通过SCC单操道岔时。
2.2.2车站现场办理手摇道岔岗位设置及职责
1）岗位及人员设置
扳道员：
2人，其中一人为组长兼引导员。
初期，若手摇道岔数目较多，值班站长视实际情况增派人手。
车控室行车值班员：
行车值班员1名，互控值班员1名。
站台站务员：
车站现场手摇道岔办理列车进路的，该进路一侧的站台设置站台站务员岗位。
2）各岗位人员职责
扳道员（组长兼引导员）：
接受互控值班员的指令，确认道岔编号、位置，尖轨、基本轨密贴，按指令显示引导信号。
地上站与另外一名扳道员一起手摇道岔。
监视列车位置及运行，发现进路异常、道岔状况异常，及时拦停列车。
扳道员，协同组长确认道岔编号、位置，确认道岔区无异物，手摇扳动道岔、钩锁道岔。
按互控值班员指令发车（同时兼顾站间电话闭塞法站台作业）。
车站值班员：
接收调度命令和行车计划，组织确认列车位置，根据列车运行、闭塞情况，指挥互控值班员办理列车进路，与司机进行联系，确认列车位置，指挥列车进行折返作业。
互控值班员：
指定扳道员组长、扳道员及站台防护员；
根据车站值班员的指令办理列车进路，向车站值班员汇报道岔位置及进路准备情况；
手摇道岔时组织现场手摇道岔办理列车进路，发布发车或引导列车运行的指令；
启用《电话闭塞法行车指挥图》揭挂列车占用标、道岔位置标，实时复示列车及道岔位置。
2.2.3作业规定
1）发现道岔失表示初期处理的规定
当某一个或某组道岔失表示时，控制人员进行2次道岔定/反位扳动测试，如不成功，应立即组织车站指派2名站务员担任扳道员（带齐手摇道岔备品）下路轨。
扳道员进入现场后，首先通过现场道岔号码标识，找到正确的道岔，由组长通过手持台与互控值班员核对正确后，应检查道岔外观有无异状（如尖轨和杆件有无明显变形）、滑床板有无异物卡阻、道岔是否密贴，发现异物的应立即清除，未发现异物、异状的，及时向互控值班员报告：
“×
道岔无障碍物、无异状”，车站值班员及时将情况向行车调度员汇报，并听取行车调度员指示进一步处理。
2）得到失表示的道岔无异状、无异物的报告后，或发生其他状况需手摇道岔办理进路时，行车调度员应立即发布“改由人工就地手摇道岔办理列车进路”的调度命令，并协商折返线及接车线路使用计划、道岔计划，同时布置未来30分钟至1小时列车运行计划；
由车站值班员负责根据行车计划组织车站进行手摇道岔作业。
3）车站值班员发布办理列车进路命令的规定
车站值班员向互控值班员发布手摇道岔办理列车进路的命令，发布命令前必须确认列车行车计划，核实列车车次、运行方向（目的地）无误。
项目
车站值班员发布办理列车进路用语
互控值班员汇报准备完毕用语
正线接发车
按“站间电话闭塞法组织行车程序及用语标准”规定执行。
车辆段、停车场出车
准备**次列车由转换轨*出车进*道接车进路；
**次列车由转换轨*出车进*道接车进路准备好；
车辆段、停车场入车
准备**次列车由*道回转换轨*发车进路；
**次列车由*道回转换轨*发车进路准备好
列车进入折返线
准备**次列车进入**折返线进路；
**次列车进入**折返线进路准备好
列车由折返线回车站
准备**次列车由**折返线回*道进路。
**次列车由**折返线回*道进路准备好
4）互控值班员发布手摇道岔命令的规定
互控值班员在发布手摇道岔的命令前，应确认接车线路空闲、前次列车已出清岔区。
固定位置使用的道岔完成手摇及钩锁前，互控值班员向扳道员组长发布命令应包括进路名称、进路上所有道岔号及位置、钩锁要求。
固定位置使用的道岔完成钩锁后，互控值班员向扳道员组长发布命令应包括进路名称及需转换道岔的道岔号及位置。
标准用语规定如下：
互控值班员发布命令用语
扳道组长汇报用语
检查道岔位置及有无异物
检查#道岔位置，是否有异物
#道岔#位，基本轨与尖轨密贴、无异物
手摇道岔办理进路
#道岔#位（钩锁）……，准备上/下行**次列车由**至**的进路
#道岔#位（钩锁）……，上/下行**次列车由**至**进路准备完毕，线路已出清。
5）扳道员组长接到互控值班员准备列车进路的命令后，首先应由远及近逐一确认进路上的所有道岔位置。
如道岔与开通方向与命令方向一致、且密贴，该道岔无需转换；
如不一致或不密贴，则该道岔需人工就地手摇。
人工就地手摇道岔时，执行“一看、二扳、三确认、四汇报、五显示”的作业程序：
一看：
看道岔编号及开通位置，并检查基本轨与尖轨间不得出现异物。
二扳：
按照互控值班员的指令将道岔扳至指定位置，并按规定实施钩锁。
三确认：
确认道岔尖轨与基本轨密贴无可见缝隙，开通方向正确，钩锁有效。
四汇报：
扳道员组长向互控值班员汇报。
五显示：
指定的站务员向列车显示指定的手信号，未得到准许不得显示。
6）折返站手信号显示的规定
列车由站台驶入折返线的手信号为“发车手信号”，由指定的站台站务员发出；
列车由折返线返回站台的手信号为“引导手信号”，由扳道员组长发出。
发车或引导列车进站的命令由互控值班员向指定的站务员、扳道员组长下达，命令标准用语为：
“**次发车”、“引导**次进站”。
下达前必须得到“进路准备完毕”的汇报。
发车手信号显示地点：
发车端的站台端门处（站台公共区一侧）；
引导手信号显示地点：
列车运行方向右侧道岔防护信号机前安全位置，十一经路站为列车运行方向的左侧。
7）掌握列车运行状态及位置办法的规定
SCC复示正常，以SCC复示为准，不正常按下列办法掌握：
中间站按站间电话闭塞闭塞法组织行车的办法掌握。
东海路站折返列车出清岔区、完全进入折返停妥后，由扳道员组长向互控值班员汇报：
“**次进入折返线”；
列车折返回上行站台出清岔区，由扳道员组长汇报：
“**次折返进站”。
天津站，列车到发按站间电话闭塞闭塞法组织行车的办法掌握。
列车发出，列车完全出清X4后，由扳道员组长向互控值班员汇报：
“**次发出、出清岔区”。
8）其他基本作业规定
复诵制度：
扳道员组长接受手摇道岔准备进路命令、显示引导信号命令，站台防护员接受发车命令，均应执行复诵制度。
发布命令者，听取受令者复诵无误后，发布“执行”令。
互控规定：
扳道员间、车站值班员与互控值班员间要做好互控，发现对方指令发布错误、动作错误，应及时指出纠正，确保列车运行秩序和安全。
如需利用列车间隔配合专业人员进行抢修或测试时，车站值班员须征得行车调度员同意。
准许测试、恢复设备前，必须确认岔区无列车占用（包括已承认闭塞的列车），得到现场人员道岔钩锁解除、专业人员道岔恢复的汇报。
3、电话闭塞法行车作业
3.1使用条件及规定
1）当车载信号显示装置故障或停用时，确认故障区段内全部列车停靠车站、站间建立通讯联络后，应改用站间电话闭塞法行车。
2）当信号ATS系统出现故障，中心ATS调度终端及车站SCC故障区段复示功能失效，但故障范围列车车载ATP正常、道岔防护信号正常时，仍采用列车ATP自动防护行车。
3）站间区间闭塞是指列车进入区间后，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。
3.2实施办法
1）实施站间电话闭塞法行车前车站应做好如下工作：
•车站值班员双人上岗，一人操作、一人互控；
•《行车日志表》、《电话闭塞法行车指挥图板》及书写用具准备到位；
•与前后闭塞站、站台站务员进行通讯测试，确认良好；
•按行车调度员指示，改用电话闭塞法组织行车的调度命令传达到位。
2）采用站间电话闭塞法行车时，不办理列车在车站通过。
3）闭塞站及闭塞区间的规定
所有运营站均为闭塞站，实施两站一区间组织行车，即紧邻的两个车站的站间为一闭塞区间
3.3采用站间电话闭塞法行车时有关作业办法的规定
1）信号系统正常情况下，系统采用准移动闭塞实现列车自动防护，车载信号显示为行车主体信号。
采用站间电话闭塞法行车时，改由人工控制列车间隔，列车占用区间的凭证为路票，列车具备发车条件后凭站务员的发车手信号发车。
2）接车作业
接车站必须确认区间（包括接车线路）空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码；
发车站确认区间空闲、发车进路准备妥当后，方可向接车站发出闭塞请示。
天津站确认前次列车到达本站并已由本站开出，且列车已完全越过X4道岔防护信号（岔区空闲），并确认下次列车的接车进路准备妥当，方可办理区间开通、同意发车站的闭塞请求。
3）发车作业
按《行车组织规则》6.5.4“发车办法”的规定执行，即
a）车站人员确认已接到接车站的承认闭塞电话号码；
b）车站人员确认发车进路正确；
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