广西单主缆斜吊杆地锚式悬索桥悬索系统施工方案预制平行钢丝索股.docx
《广西单主缆斜吊杆地锚式悬索桥悬索系统施工方案预制平行钢丝索股.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广西单主缆斜吊杆地锚式悬索桥悬索系统施工方案预制平行钢丝索股.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
广西单主缆斜吊杆地锚式悬索桥悬索系统施工方案预制平行钢丝索股
广西XX市XX大桥工程
上部结构悬索施工方案
编制:
XX
审核：
XX
批准：
XX
XX工程局
二〇一一年一月
一、编制依据
1、《XXXX大桥两阶段施工图设计文件》（第二册主桥第八、九、十分册）。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
二、工程概况
广西XX市XX大桥设计为单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，大桥连接南岸的XX大道和北岸的北外环路，主桥跨径组合为40m+430m+40m，两岸各有一个A形三维变截面钢箱，塔高104.811m，主梁采用扁平流线型钢箱梁，桥面宽38m，梁高3.5m。
本桥设计为单根主缆，主缆总长763.87m，在主塔塔顶处通过位于塔顶的主索鞍，主缆由五跨组成，由北向南依次为：
北锚跨、北边跨、中跨、南边跨、南锚跨，跨径组合为22.221m+146.714m+430m+146.714m+22.221m，主缆在成桥状态下的垂跨比为中跨1:
10，边跨1:
309。
主缆由91根通长索股组成，边跨不设背索，每根索股由127根直径为5.2mm的高强度镀锌钢丝组成，主缆索夹内直径为617mm，索夹外直径为625mm。
主缆上安装索夹与钢箱梁之间采用采用铸钢吊杆连接。
主索鞍、索夹及散索套采用不同材料的铸钢件。
三、主要工程数量及技术指标
表3.1主要工程数量表
序号
材料名称
单位
规格
数量
备注
1
高强度镀锌钢丝
Kg
1670MPa，φ5.2
1549647.3/91
主缆索股
2
1670MPa，φ7
50461/84
吊索索股
3
主索鞍
Kg
ZG270-500
147464
4
散索套
Kg
ZG20Mn
20028.8
3.1主缆及吊索技术指标
1、在主要荷载作用下，主缆安全系数>2.5。
2、在主要荷载作用下，吊索安全系数>3.0，更换吊索时，在限制车辆通行情况下，同一吊点的另外一根吊索的安全系数>1.8。
3、主缆孔隙率：
索夹及散索套内取18%，其余位置取20%。
4、主缆：
钢丝直径d=5.2mm，σb=1670Mpa，主缆构成：
φ5.2×127×91，缆径617mm。
5、最大缆力：
主索鞍处为153521KN，散索套处为152325KN。
3.2主索鞍及散索套技术指标
1、恒载下主索鞍切线角：
中跨为23.7658°，边跨为24.4959°。
2、主索鞍I.P.点标高：
160.078m。
3、主索鞍预偏量：
888mm。
4、散索套入射角：
23.2°。
5、散索套预偏量：
55mm。
图2.1XX桥缆索系统立面图
四、主要施工方案
4.1施工工艺流程
锚碇锚固体系施工→散索鞍支墩封顶前安装各种预埋件→安装塔顶及散索鞍支墩顶的钢支架→安装索鞍底板及散索鞍底板→安装索鞍及散索鞍→索鞍及散索鞍设预偏量及临时固定→布置猫道牵引装置→安装猫道和索道→猫道上铺设滚轮→主缆索盘吊装上放索架就位→布置索股牵引系统→索股牵引、两端锚固、整形入鞍→调整索股线型→主缆各索股架设完成后安装索鞍压紧装置→预紧缆→正式紧缆→安装索夹→安装散索鞍上半部→安装吊杆→张拉吊杆使其下端与钢梁连接→复拧索夹螺栓→（桥面二期恒载施工）→复拧索夹螺栓→索鞍位置调整及固定→安装主缆检修道→全桥防护。
4.2主索鞍及散索套施工
XX大桥主索鞍及散索套设计为铸钢件，均在专业厂家加工后运至现场安装。
4.2.1主索鞍、散索套构造及加工
主索鞍由鞍体、格栅、上下承压板及拉杆组成。
鞍体和格栅为铸钢件，材料牌号为ZG270-500，按照《一般工程用铸造碳钢件》（GB/T11352-2007）进行加工。
上下承压板为低合金高强度结构钢，材料牌号为Q345B，按照《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）进行加工。
拉杆为合金结构钢，材料牌号为40Cr、40CrNiMoA，按照《合金结构钢》（GN/T3077-1999）进行加工。
由于单个鞍体重104吨，为了便于安装，将鞍体分为前后两部分进行加工。
散索套由套体、底座和高强度螺栓组成。
套体为铸钢件，材料牌号为ZG20Mn，按照《大型低合金铸钢件》（JB/T6402-2006）进行加工。
散索套底座为低合金高强度结构钢，材料牌号为Q345B，按照《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）进行加工。
结合主缆安装，散索套加工时分为上、下套体两部分加工。
4.2.2主索鞍及散索套安装
1、主索鞍安装
XX大桥主塔T13节段施工完以后进行主索鞍的安装施工。
主索鞍进场后，现在现场将两部分鞍体进行拼装成整体，主索鞍安装先安装格栅，格栅与主塔T13节段顶部的塔冠下承板焊接，由于格栅与塔冠下承板的材质不一样，在焊接时采用对焊缝锻打的方式消除焊缝的残余应力。
主索鞍安装时格栅和鞍体均通过主塔安装时的400t支架提升系统进行安装。
格栅安装到位以后，通过销接将鞍体下承板固定到格栅上，上承板与下承板之间采用螺钉进行连接和固定。
主索鞍鞍体安装于上承板上，鞍体底部的不锈钢板与上承板的聚四氟乙烯板形成滑动面，在鞍体的两侧设置耳板，通过长拉杆与上承板上的耳板连接固定，以便调整鞍体的偏移量。
当鞍槽内的隔板和索股全部就位并调整后，顶部用锌质填块填平，然后压紧横梁，再把鞍槽侧壁用拉杆上紧。
2、散索套安装
散索套通过锚栓锚固在锚碇内，套体分成上下两部分，下部分套体在主缆安装前安装就位，上部分套体待主缆安装完成以后安装，与下部套体通过高强度螺栓进行连接。
散索套安装直接由50t汽车吊进行安装。
散索套下半部安装在底座板上时，设置向锚跨的预偏量，临时固定，并在散索套两端设置定位夹具，以保证在架设主缆期间，每根索股在散索套内的位置排列准确。
架设完全桥91根主缆索股后，安装散索套上半部，扭紧高强螺栓，拆除两端定位夹具，拆除钢垫板，使散索套与支墩完全分离。
4.3主缆施工
XX大桥设计为单根主缆，主缆由91股127Ф5.2mm、1670MPa镀锌高强钢丝的索股组成，主缆采用PPWS法（预制平行钢丝索股法）编制，主缆紧缆后为圆形。
主缆索股锚头采用套筒式热铸锚，通过锚碇前端的预应力锚固系统锚固在锚碇的前锚面上。
主缆索股在工厂加工后运至施工现场，利用在边跨和主跨间搭设的猫道进行架设。
4.3.1猫道架设
1、猫道的功能
主缆索股的架设是悬索桥上部结构施工的关键。
为完成架设主缆、吊索等一系列工序而专门设置的施工便道——猫道。
猫道是索股架设、测量、调索、紧索、安装吊杆、防护及施工人员的工作通道。
2、猫道的设计原则
⑴猫道面的线型应平行于主缆钢丝束在自由悬挂状态下的线形；
⑵应尽量减轻自重，减少挡风面积；
⑶防火又能满足机械作业所需的工作面和操作净空要求；同时要求安装和拆除方便；
⑷对塔顶要测量监控、严格控制索塔偏移量；
⑸考虑猫道承重索受载后非弹性伸长值，根据主缆设计空缆线形进行承重垂度调整，因此要求设置有调节装置；
3、猫道的主要构造
猫道主要由承重索、猫道面、栏杆、扶手、滚筒等组成。
猫道面低于主缆中心约1.2m，在综合考虑主缆直径、边跨主缆间距、紧缆机和缠丝机最小工作空间的基础上，猫道面层的宽度为3.6m。
4.3.1猫道构造图
⑴塔端连接装置
在主塔T13#段预留螺栓孔，待主塔安装完成后，在螺栓孔上安装猫道连接钢板（或采用焊接形式连接），猫道承重索上端与连接钢板连接。
⑵下端连接装置
在散索鞍支墩墩顶的一定区域内预埋一定数量的锚固钢板，再将猫道连接钢板焊接于预埋钢板上,猫道承重索下端与连接钢板连接。
⑶猫道调节装置
对边跨：
调节装置设置在下端，塔端为固定；
对中跨：
调节装置设置在两侧塔顶，两侧均为可调。
⑷承重索
主跨及边跨的每幅猫道均选用8根Ф32mm的钢丝绳作承重索，承重索用钢丝绳夹头分别锚固于塔端、锚碇表面的连接件上，承重索分中跨和边跨两跨断开布置。
承重索使用前按规范进行预拉处理。
这是由于钢丝绳非弹性变形较大，这种非弹性变形将直接影响猫道承重索垂度变化，严重时可能造成工作人员站在猫道上而触不到主缆的位置，因而无法进行施工操作。
所以首先要进行预张拉消除非弹性变形。
预张拉荷载不小于各索破断荷载的1/2，保持60min，并且要进行两次。
测长和标记均可在预张拉场进行。
作业时为了防止由温度引起的误差，测定场所5处的温差在1℃以内，所以基本上时在温度稳定的夜间进行。
场地受限制时，可分段进行。
⑸横梁
横梁采用10#槽钢和8#槽钢制作而成，按3m间距交替布置，并用U形螺栓将横梁与承重索加以固定。
⑹猫道面层：
猫道面网的底层用Ф5.0（孔50mm×55mm）的大方眼焊接钢丝网，以增加面层刚度。
面层用Ф1.0（20mm×20mm）的小方眼钢丝网，以防小工件坠落。
另外，在底层和面层两层钢丝网上每隔0.5m绑扎固定规格为50x40x1200mm的防滑木，用铁丝连于面层上，以利于施工人员行走。
⑺滚轮：
在猫道面层上每隔6米设一猫道滚轮，供拖索股用，滚轮高度约为0.5m。
在塔顶两侧各10m范围内的滚轮，其高度适当增加，以增加索股越过塔顶时的弯曲半径。
⑻栏杆：
沿猫道两侧每6米设一根8#角钢立柱，立柱下端固定在10#槽钢横梁上，两侧的栏杆用高1.0米的Ф4.0（孔60mm×60mm）大方眼钢丝网防护。
⑼扶手索：
每侧的采用3根Ф16mm的钢丝绳作为扶手绳。
⑽抗风缆
采用16mm钢丝绳将猫道与塔根拉结，中跨设4道，边跨设1道。
4、猫道架设
⑴安装塔顶门架
塔顶门架长5m，宽4m，高5m，全部杆件（含立柱、横梁、斜撑等）均采用双36a槽钢制作。
门架预先在塔底拼装组焊，等主塔T13#段拼装完成后，用塔吊将门架整体吊至塔顶，用电焊将柱脚与塔顶焊接牢固。
⑵布置牵引系统
牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔的用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作。
常用的有循环式和往复式两种形式。
循环式牵引系统的牵引索是靠驱动装置滚筒以摩擦方式驱动，牵引连续性好，但牵引力较小。
只适用于AS法主缆架设和悬索桥跨径较小时的PPWS法索股架设；往复式牵引系统是把钢丝绳直接卷在卷扬机上，根据需要，牵引力的大小容易实现，跨径大的悬索桥索股架设需要较大的牵引力时较适合采用往复式牵引系统。
往复式牵引系统，牵引系统的牵引索可由猫道滚筒、塔顶滚筒支承，小车直接与牵引索连接，行走于设置在塔顶门架和散索鞍门架之间的轨道钢丝绳上。
由于小车质量轻，拆装运输方便，更宜用于牵引循环系统，可提高索股架设效率。
本工程采用往复式牵引系统来牵引猫道承重索和猫道面层。
它由主、副牵引卷扬机构成，分别固定于两岸的锚碇处，主卷扬机采用10t慢速大容绳量卷扬机，主卷扬机（北岸侧）担负牵引工作，副卷扬机（南岸侧）担负牵引绳拉回的工作，主牵引绳选用φ22m钢丝绳。
⑶先导索、牵引索架设
牵引系统的架设是以简单经济，并尽量少占用航道为原则。
通常的方法是先将比牵引索细的先导索渡海（江），再利用先导索将牵引索由空中架设。
本工程拟采用驳船将φ16mm先导索牵引江，再利用φ16先导索将φ22m主牵引钢丝绳牵引过江，与两岸的主、副卷扬机相连，构成一套完整的牵引系统。
⑷猫道承重索安装：
中跨：
将承重钢丝绳索盘、放索架吊至南塔塔顶，利用塔吊配合将其前端与φ22牵引索联结，开动10卷扬机牵引系统，使猫道承重索向北侧塔顶前进，同时利用放索架刹车装置调节放索速度；当承重索前端头到达北塔顶后，用手拉葫芦配合与北塔顶猫道锚梁固定，再将后端与南塔顶猫道锚梁固定。
边跨：
将承重绳索盘运至塔底，利用塔吊将前端头提至塔顶与锚梁联结；等承重绳后端头完全脱离索盘后，用5t卷扬机将后端头往锚碇牵引，与锚碇处锚梁连接。
待全部猫道承重索架设完后，测量各索中点标高，用液压千斤顶逐根调整其标高，要求同一幅猫道各承重索之间的跨中标高偏差不大于30mm。
⑸猫道面层铺设
中跨：
从塔顶往跨中方向铺设。
将预制好的铁丝网用塔吊吊至塔顶上，逐片放在承重钢丝绳上，绑扎方木踏步，装上槽钢横梁和U型螺栓（U型螺栓不拧紧螺帽）；安装牵引及反拉系统，将铁丝网往跨中方向牵引；钢丝网每牵出3米后，暂停牵引，待连接好下一片钢丝网和槽钢横梁后，再继续向前牵引铺设。
刚开始铺设时应由反拉系统控制滑出，铺设到一定程度后需用牵引系统控制滑出。
边跨：
从锚碇往塔顶方向铺设。
将制作好的钢丝网片吊至锚碇顶部，逐片放于承重钢丝绳上，绑扎方木踏步，装上槽钢横梁和U型螺栓,U型螺栓不拧紧螺帽,利用牵引装置将钢丝网自桥面向塔顶牵引铺设。
当猫道面层滑到位后，扭紧U形螺栓螺母，将铁丝网固定于猫道承重索上。
安装栏杆立柱及扶手钢丝绳、猫道滚筒。
中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差距不太大为准。
在架设过程要监测塔的偏移量和承重索的垂度，以策安全。
图4.3.2猫道牵引示意图
⑹猫道标高调整：
用液压千斤顶，通过拧紧或放松调节拉杆螺母来调整猫道标高，直至整幅猫道线型符合要求。
4.3.2安装索道
1、索道的功能
在上下游各架设一组相互独立的工作索道，用于主缆索股的架设、索夹、吊杆的安装、主缆的整形以及小型机具、料具的吊运等。
2、索道的布置
索道设置在主缆正上方约5m的位置，分三段布置：
即南边跨---中跨---北边跨。
3、索道的结构
索道由塔架（即塔顶钢支架）、承重索、牵引循环索、锚碇、驱动系统、走行小车等组成。
4.3.3主缆安装
主缆安装工艺流程如下:
前端锚头抽出与牵引系统连接
索股牵引
索股放索过程中扭转、散丝等检查调整
索股前端锚头到达对岸锚碇
整束通长索股检查调整
将前端锚头从牵引系统卸下，并与拉杆临时连接锚固
后端索股放出索盘并卸下后锚头
后端锚头牵引与拉杆临时连接锚固
索塔索股横移，整形入鞍
1、布置牵引系统
采用往复式小车牵引系统，牵引索与索股前锚头相连，索道运输小车将索股前锚头与牵引索吊起一定高度，通过卷扬机牵引使索股运行于猫道滚筒上，而运输小车则运行于轨道索上。
主牵引卷扬机：
10吨慢速卷扬机，固定在北锚碇上表面，负责将主缆沿猫道放开；
副牵引卷扬机：
5吨慢速循环卷扬机，南边跨、中跨、北边跨各1台，负责将主牵引钢丝绳收回。
2、放索
将主缆放索架放在南锚碇后侧，用汽吊将索股放入放索架内，将前端锚头从放线架上抽出后与牵引系统连接牢固，放索时启动前端卷扬机缓慢放索，沿边、中跨猫道上将索放开，放索过程中应有专人跟踪牵引系统和索股前进，同时要保证索股六面紧密、平整、笔直。
图4.3.3主缆锚头牵引示意图
牵引过程中如发现有绑扎带断裂（散带），应及时停止牵引用新绑扎带（自粘胶带）重新临时绑扎，以避免因索股散丝和在牵引过程中钢丝挂住滚轮被拉断。
同时，在牵引过程中密切监视索股中着色丝位置变化情况，派人用专用夹具随时修正，防止索股牵引过程中的扭转。
后端部分索股，由于引出时摩擦，钢丝较乱，要理顺修复一部分鼓丝，同时要在边跨内疏散，不能留在锚跨内；两端锚头与锚碇上的拉杆对应连接。
图4.3.4主缆锚头牵引锚固示意图
利用塔顶支架通过提升系统及提索装置将索股从猫道滚轮上提起，确认索股已达到索鞍高度要求后，通过塔顶支架横移装置将索股移至索鞍正上方。
图4.3.5索股提升示意图
将索股移至索鞍正上方后，将其整成矩形后放入鞍槽内设计位置，各索股入鞍顺序按设计要求，入鞍处从边跨端向中跨方向进行，
入鞍时要严格控制索股着色丝在鞍槽的位置，以防索股扭转。
图4.3.6主缆在主索鞍处入鞍示意图
图4.3.7主缆在散索套处入鞍示意图
由于需要调整索股线型，而且该工序只能在夜间某一时段进行，所以白天入鞍的索股只能位于相同截面的同一排上，不允许未调整线型之前产生挤压现象。
3、调整索股线型
⑴调整索股线型的标准
为使上述初步架好的索股与设计规定的线性相吻合，必须进行索股线型调整。
白天架设的索股，无论是基准索股还是一般索股，垂度调整必须在温度稳定时进行。
调整时，事先用温度计进行索股外界气温和索股温度的计测，把温度变化小的时间定为调整时间（一般在0∶00-6∶00）。
索股垂度调整温度的稳定条件为长度方向索股的温差△T≤2°C；断面方向索股的温差为△T≤1°C，不具备以上条件时，待条件成熟时再进行。
⑵绝对垂度调整
以首根索股为基准索股，其它索股施工的线型控制均参照基准索股进行，因此，基准索股绝对垂度调整是控制全桥施工精度的关键。
基准索股的绝对标高控制采用三角高程测量法，利用全站仪进行测量：
在基准索股的中点位置固定一个棱镜，分别在两岸距桥约100米的地方设置全站仪测站，通过全站仪观测基准索股上的棱镜，经计算后得出基准索股中点的绝对坐标。
基准索股的绝对垂度调整在对跨长、外界气温、索股温度测定后进行。
根据测量结果计算出索股绝对垂度调整度。
垂度调整方法如下图所示：
图4.3.8主缆垂度调整程序图
选一侧塔顶索股为固定端，将索股位置标志与鞍座中心标志重合并固定。
在可动侧塔顶索鞍安装调整装置（卷扬机+滑轮组），调整跨内移动索股直至索股的移动量符合垂度调整量。
移动索股时，在各鞍座部位为了消除索股间的摩擦，可用塑料小锤敲打。
调整完了的索股，在塔顶鞍座内在索股上做出标记，然后在各塔顶鞍座部位临时固定索鞍。
中跨垂度调整完以后，进行形状计测，计算出边跨垂度调整量。
在边跨内移动索股，调整方法与中跨相同。
因为在锚跨（临时散索夹与锚碇之间的索股）不能进行垂度调整，须对它进行索力控制，索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量可根据调整装置中千斤顶的油压表的读数和锚头移动量双控确定，必要时可用传感器来控制索力。
图4.3.9主缆张拉示意图
在索股的垂度控制过程中，由于自然干扰因素较多，如风的作用，气温的剧变等，均会给测量带来不定的影响，因此，需选择气温稳定、风小的时间段进行该项工作。
⑶相对垂度调整
指一般索股相对于基准索股的垂度调整，相对垂度调整方法与绝对垂度调整基本相同。
但相对垂度调整时，索股调整量不宜过大，否则被调整索股就压在下面的索股上，这样将不能测定正确的相对垂度。
另外，如果压在基准索股上，基准索股的垂度就失常，因此，相对垂度的调整，要在对下面的索股若即若离的状态下进行。
图4.3.10索股标高测量示意图
4、紧缆
索股架设完了以后，为了把索股群整形成圆形而进行紧缆工作，紧缆工作大致分为预紧缆和正式紧缆两个过程。
⑴预紧缆：
预紧缆是把架设完了的索股群大致整成圆形的作业。
为了使主缆索股沿全桥分布均匀、钢丝的松弛不集中在一个地方，预紧缆时可把全长分为约40m左右的间隔，并宜按如图所示顺序进行。
图4.3.11预紧缆顺序示意图
预紧缆要在温度比较稳定，索股排列整齐的夜间进行，索股的绑扎带采取边预紧边拆除的办法，不要一次全部拆光。
首先，将预紧点附近6m~7m范围的外层绑扎带解掉，在主缆外层包上一层起保护作用的麻布袋或塑料布条。
装上Φ16mm镀锌钢丝绳千斤头，收紧手拉葫芦如图所示，一边用大木锤沿主缆周围敲打、振动，一边用加压器加压，使主缆大致成为圆形。
同时要注意尽量减少表面钢丝的移动，然后用软钢尺测量主缆的周长，预紧缆的目标空隙率在26%~28%之间。
预紧缆的过程就是将上述工序沿全长反复进行的过程，直至索股群大致整成圆形为止。
图4.3.12预紧缆操作示意图
⑵正式紧缆
正式紧缆采用紧缆机把主缆整成圆形，并进行到所规定的空隙率，其作业可在白天进行。
紧缆机的移动由简易缆索天车进行。
采用紧缆机进行主缆紧固时，首先启动紧缆机作业液压千斤顶，当紧缆机轴线和主缆中心线重合后，再启动其他四台千斤顶，协调好4台千斤顶的顶进速度，当6台千斤顶达到一样冲程之后，一起联动加压，如图所示。
保持接近相同的油压挤压主缆。
在此过程中要注意保持钢丝的平行，不能有交叉及里外窜动，如出现这种情况，要及时纠正。
正式紧缆是由各跨中央向索鞍方向进行。
图4.3.13紧缆机操作示意图
⑶空隙率测定
用2m钢卷尺在距紧缆机15-20cm的地方测量周长，紧缆后的主缆空隙率是根据测定主缆周长换算成直径计算出来的，其计算公式如下：
k=1-nd2/D2
式中：
k—主缆空隙率
n—钢丝总数
d—钢丝直径
D—紧索后主缆直径
当空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机的地方打上两道钢带，刚带间的距离为10cm左右。
松开紧缆机，移到下一个紧缆点，每一个紧缆点间的距离约为1m。
这时再复测上一个紧缆点的周长，并把所在位置及周长记录下来。
4.3.4主缆防护
1、防护工艺
⑴清洁主缆表面。
⑵在钢丝表面刷涂磷化底漆1道，干膜厚度约10μm。
⑶涂抹不干性防护腻子，厚度约3500μm。
⑷缠φ4镀锌钢丝，缠丝拉力为2KN。
⑸缠丝后表面清洁干净，刷涂磷化底漆1道，干膜厚度约10μm。
⑹刮涂聚硫密封剂，厚度约2500μm。
⑺刷涂彩色防护面漆，干膜厚度约250μm。
2、主要工序的施工控制
⑴表面清洗
涂装前将主缆表面的水分、油污、锈蚀等清洗干净，并在清洗干净1小时内进行涂装施工。
⑵刷涂底漆及面漆
在涂料配制前先将各组分用混合器充分搅拌均匀，然后按规定比例配制，并混合均匀；每次刷涂应保证均匀，并严格控制湿膜厚度。
⑶刮涂密封剂
用刮刀将密封剂填满主缆表面的缝隙，沿一个方向刮抹，避免残留气泡、孔洞，并尽量压实；在密封剂活性期内进行整形施工，确保密封效果，并使表面均匀光滑；待密封剂施工期过后，方可进行下道涂装施工。
⑷缠丝
用缠丝机向上坡方向密缠4mm直径的镀锌低碳钢丝（先边跨后中跨）。
首先将钢丝端头固定在索夹上，在索夹外进行缠丝，先用特制工具逐圈将钢丝推入索夹槽隙中就位（钢丝嵌入索夹槽隙至少3圈）至缠丝机能到位置后，即可进行正常缠丝工作。
缠丝拉力为2KN，必须确保缠丝紧密。
缠丝后用防水腻子对索夹进行嵌缝。
清除缠丝后挤出表面的密封腻子，涂抹磷化底漆及面漆。
对于缠丝机无法作业的区域采用人工手动缠丝。
4.4吊索和索夹施工
吊索采用高强镀锌钢丝平行索，分为特殊吊索和一般吊索两种，特殊吊索为PES（H）7-109，一般吊索为PES（H）7-85，共84根。
所有吊索的上锚头采用销接与索夹连接，下锚头采用销接与钢梁连接。
吊索仅设于中跨，边跨无吊索。
索夹为铸钢结构,根据吊索拉力和主缆倾角不同,分为A、B、C、D、E、F共6类，A类吊索为PES（H）7-109，共4根，剩余吊索为PES（H）7-85。
A类、B类吊索为主塔塔身附近的5对人字吊索，共20根，剩余吊索为C类吊索，为直吊索，每处在顺桥向由两根组成，共64根。
4.4.1索夹安装
1、测量放样
⑴索夹安装位置放样
当主缆紧缆并且线型定型后，白天沿主缆的曲线把索夹的粗略位置在主缆作临时标记。
夜间，于空缆状态下把临时标记作为参考进行索夹正确位置的放样。
由于高空作业，工作场面狭小，可以采用全站仪的红外线测距法。
⑵标记
根据放样结果，在索夹两端进行标记，标识要清楚，完成后，对正规标记位置要再一次用全站仪进行复测、确认。
2、索夹安装
⑴运输
把塔顶临时放置的索夹，由塔顶吊机转换到缆索天车上。
由缆索天车把索夹和索夹螺栓一起运到安装位置。
⑵安装和紧固
由缆索天车上放下索夹，于主缆上进行安装。
安装时在索夹的结合部位需注意不让钢丝发生弯曲。
具体做法如下：
a索夹下缘孔插入工具螺栓，同时卸下装吊定形构件；
b索夹位置进行调整，并用工具螺栓进行预紧。
此时，要注意保持天顶标识的位置及注意日照的影响；
c卸下绑套索、绑套钢环及辅助索，并在其余螺栓孔插入索夹螺栓，进行紧固；
d卸下工具螺栓，换上索夹螺栓，进行紧固；
e用千斤顶导入轴力；
f用游标卡尺测长，根据螺栓有效伸长量计算出螺栓轴力，并与设计值进行比较；
g若螺栓轴力误差超
升级会员 