全路车务系统典型事故案例汇编正规版.docx
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全路车务系统典型事故案例汇编正规版
全路车务系统典型事故案例汇编
一、人身伤害事故（共9件）
1.2007年襄樊北站“11.18”铁路交通一般B1类人员死亡事故（翻越车辆）
事故概况：
2007年11月18日17时50分，武汉局襄樊北站峰尾车间调车一班制动员李某，参加完班前点名会后，按照连结员安排到1号防溜房待令。
李某到1号防溜房将对讲机和安全带放在凳子上，未向任何人讲明去向，独自携带信号灯离开防溜房。
18时05分左右，峰尾调车一班制动员郑某自1道检查到12道停留车辆防溜时，发现李某躺在14道南端第三位车辆东面，左腿已从大腿跟部被轧断，经抢救无效死亡。
构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。
原因分析：
制动员李某在待令时间内，违反“作业人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁串岗”规定，自行离开待令处所；横越线路翻越车辆时，违反TB1699－85的规定：
“横越停有车辆的线路时，先确认车辆暂不移动，然后在车辆较远处通过”，未确认停留车动态情况下翻越车辆是事故发生的主要原因。
2.2021年“11.14”红旗营站铁路交通一般B1类人员死亡事故（上道除雪）
事故概况：
2012年11月14日8时20分，哈尔滨局齐齐哈尔车务段红旗营站副站长独自携带风力除雪机到该站上行进站侧巡视道岔积雪清理情况。
8时51分，副站长与助理值班员正在6号道岔处进行清理积雪时，副站长被Ⅱ道通过的T310次旅客列车撞出线路死亡。
构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。
原因分析：
副站长违反哈尔滨局有关规定，在既没有登记也没有与车站值班员联系的情况下，独自携带背式除雪机到车站上行咽喉进行巡视；同时在没有安排专人防护的情况下，不主动联系确认列车运行情况，盲目上道除雪作业是造成该起事故的直接原因。
3.2021年“5.18”流芳车站铁路交通一般B1类人员死亡事故（走道心）
事故概况：
2013年5月18日，武汉局武昌东车务段南环线流芳车站运转四班调一组调车区长兼车号员王某，3时15分在步行前往7道N46662次货票途中，顺便对23时34分到达流芳站5道停轮待令的武昌南机务段调车机机班进行叫班。
王某从调车机车下来后，违章走5道道心（调车机走行径路）前往7道工作地，被准备挂车的调车机排障器以9Km/h速度撞上后背，轧断左上臂，头枕部受伤，当场死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。
原因分析：
调车区长兼车号员王某在作业过程中，违反规定走道心（处于致害机车固有盲区内），是事故发生的直接原因。
4.2021年“4.12”马棚车站铁路交通一般B1类人员死亡事故（翻越车辆下车侵线）
事故概况：
2014年4月12日3时14分，武汉局十堰车务段马棚车站助理值班员赵某在执行车站值班员3时10分布置的接完Ⅱ道通过的Z124次后再现场联系88360次司机的作业过程中，从4道停留的86042次机后16位平板车翻越下车后侵入Ⅱ道上行左侧枕木头，被Ⅱ道以107Km/h通过的Z124次本务机车撞上，当场死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。
原因分析：
助理值班员违反“接发列车时，必须站在《站细》规定的地点,随时注意邻线机车动态”、“快速旅客列车通过的车站，外勤人员立岗位置距离接车线钢轨头部外侧应不少于3m”及《站细》第41条“遇相邻两线路接发列车时（含在站停妥的列车）严禁外勤站在两线之间立岗接发列车”的规定，且未站在安全的位置，是造成事故发生的直接原因。
5.2021年“1.27”武昌车站铁路交通一般B2类人身重伤事故（上下调机）
事故概况：
2010年1月27日，武汉局武昌站5404调车组担当站内甩挂调车作业，当单机经I道由南头转北头时（准备作业3+2），当机车走行至K1210+727M（距三道出发信号机7M，速度24km/n）处调车长曾某由调车机走板下至梯櫈准备下车，因雨天，调车机前端上下扶梯未铺垫防滑草垫，扶手无草绳捆绑，上下梯櫈湿滑而坠落，导致右脚滑入钢轨上，右脚脚掌轧伤，构成铁路交通一般B2类职工重伤事故。
原因分析：
调车长违反了从反面上下车必须待机车停稳和调车作业过程中必须站稳抓牢的有关安全规定，在调机以24km/h速度运行的情况下准备下车，而又不站稳扶牢，是事故发生的主要原因。
6.2021年“2.3”武汉北站铁路交通一般B2类人身重伤事故（动态摘解风管）
事故概况：
2010年2月3日14时12分，武汉局武汉北车站下行运转车间运转一班驼峰C调，执行第17号调车作业计划。
14时18分，作业至第二勾副提钩员高某（学习连接员）发现第二勾与第三勾之间风管未摘开，于是用提勾器动态中摘解风管，由于风管较紧，未能摘开，高某用右脚蹬在钢轨上，试图借力摘风管，由于用力过猛，右脚滑入钢轨内方，造成右小腿被车辆轧断，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。
原因分析：
学习连结员违反“摘接风管、连挂车辆、调整钩位等进档作业必须车辆停稳并取得调车指挥人防护信号后方准作业”的规定。
7.2021年“7.5”鹰潭站铁路交通一般B2类人员重伤事故（调整钩位）
事故概况：
2011年7月5日14时32分，南昌局鹰潭站四调执行第25号计划。
当作业至第2钩28+42时，由于第9、10位车辆闭钩，连结员李某进入线路间进行处理，被后部溜动车辆挤压受重伤。
构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。
原因分析：
连结员李某违反《铁路车站行车作业人身安全标准》，进入线路探身到两钩之间调整钩位，被身后溜动车辆挤压受伤，是造成此次事故的主要原因。
8.2021年“3.12”罗山站铁路交通一般B2类人身重伤事故（动态进入车档）
事故概况：
2012年3月12日6时44分，49101次到达武汉局罗山车站4道停车，利用本务机车进行调车作业。
7时10分，当调车作业计划进行到第4钩3-11时，连接员刘某距离3道停车车辆太远尾部，便通知值班员胡某帮忙在3道尾部看车。
在3道东头车辆距3道上行出站信号机300米左右处时，车站值班员胡某用对讲机呼叫调车长潘某停车，未听见调车长回答，而此时车列尚在推进，当车列接近警冲标时，车站值班员胡某进入车档试图放风制动停车，不慎被车辆带倒，左手臂被车列压断,构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。
原因分析：
车站值班员违章进入动态车辆车档作业，是造成此次事故的主要原因。
9.2021年“4.8”上海局江阴站铁路交通一般B2类人身重伤事故（安全带使用不当，作业中探身过远）。
事故概况：
4月8日，上海局新长车务段江阴站利用46032次列车本务机调车，调车计划为：
3道单机出，4+8,3-2,4-2,3+15全开。
4时05分，作业至第2钩4+8时，连结员在4道牵出过程中，因探身过远，安全带挂钩勾上4道上行矮型出站信号兼调车信号机机构上部帽檐，致使连接员坠落车梯，左足被牵出的车辆碾压，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故。
原因分析：
连结员作业前未认真检查安全带，未及时发现安全带挂钩弹力不足、不能正常闭合的安全隐患，在跟车牵出过程中探身过远，致使安全带挂钩勾上4道上行矮型出站信号兼调车信号机的上部帽檐。
二、接发列车事故（共17件）
1.2021年“10.5”广铁集团铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故（向占用区间发出列车）
事故概况：
2011年10月5日20时07分，33001次通过广铁集团长沙车务段新霞流市站。
20时11分，因新霞流市至大浦街间下行线K1725+570M处线路断轨，17247号通过信号机显示红灯，33001次列车在区间停车。
机车乘务员报告新霞流市站车站值班员后，车站向列车调度员进行了汇报。
当列车调度员询问区间有无红光带时，车站值班员在未确认调监设备状态显示的情况下汇报区间没有红光带，列车调度员也未确认设备状态，盲目指挥列车以不超过20Km/h速度越过17247号信号机，致使列车越过断轨处，构成铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故。
原因分析：
列车调度员接到33001次在区间停车的报告后，没有通过调度台TDCS系统查看17247G轨道电路亮红光带，仅凭车站值班员的汇报，就盲目同意放行列车，是造成事故的主要原因。
2.2021年“3.26”枝江站铁路交通一般C8类未准备好进路接发列车事故（错办进路）
事故概况：
2010年3月26日6时56分，K932次运行至焦柳线武汉局枝江站时，由于车站值班员误将准备进1道到发线停车（技术停点）的K932次旅客列车进路，错办为后续的87934次货物列车8道进路。
6时54分K932次接近，车站主动车机联控，司机未应答，车站值班员再次确认行车日志，发现进站的是K932次旅客列车，当即联控K932次停车，此时K932次已越进站信号机，导致K932次越进站信号机走行441米停在D30信号机处。
后经车站组织将K932次接入8道，于7时28分开车。
构成铁路交通一般C8类未准备好进路接发列车事故。
原因分析：
车站值班员违反部颁《接发列车作业标准》1500.1接车作业程序第2项“准备接车”必须“按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示”的规定，没有认真核对阶段计划，错误将客车K932次当成后续的87934次货物列车办理，错误开放8道接车信号，违反《站细》第46条“旅客列车应接入Ⅰ-1、Ⅰ-Ⅱ、Ⅰ-Ⅲ、Ⅰ-4道”的规定，导致列车进入站内后停车，是造成该事故发生的直接原因。
3.2021年“5.30”神树站铁路交通一般C10类列车冒进信号事故（擅自关闭信号机造成列车冒进进站信号机）
事故概况：
2012年5月30日17时20分，哈尔滨局海拉尔车务段神树站车站值班员指示信号员准备82042次Ⅱ道接车进路，开放了Ⅱ道通过信号。
17时25分，车站值班员与82042次司机进行了车机联控。
17时26分起，当班车站值班员、信号员分别与接班人员办理了交接班。
17时28分，当82042次列车压上二接近时，列车调度员指示接班的车站值班员：
后行的53716次列车由原计划的Ⅱ道通过变为4道停车，待避C86618、K7176、2096次、C86670次列车。
此时，接班的信号员听到列车调度员指示53716次待避后续列车，误将已经接近的82042次当做53716次列车，在未得到车站值班员命令的前提下，擅自使用总取消按钮强行关闭了上行进站信号机，造成了82042次列车自动排风停于K136+118M处，冒进上行进站信号机。
构成铁路交通一般C10类列车冒进信号事故。
原因分析：
接班的信号员在接发列车作业过程中，中断对列车运行情况的监视，对列车运行情况心中无数，在未得到车站值班员指示的情况下，臆测行事，擅自关闭进站信号机，是事故发生的主要原因。
4.2021年“8.4”大花岭站铁路交通一般D5类错办信号致使列车停车事故（擅自关闭信号导致信号降级显示引发列车紧急制动停车）
事故概况：
2013年8月4日4时06分，武汉局列车调度员肖某下达K769次列车大花岭车站待避Z17次列车的阶段计划，武东车务段大花岭车站学习值班员谢某4时07分签收。
由于学习值班员谢某未认真核对阶段计划，4时08分办理开放了K769次列车1道信号。
当4时10分发现阶段计划K769次大花岭车站待避时，擅自关闭1道信号，导致K769次紧急制动，停于（K1222+026）分相无电区，构成铁路交通一般D5类错办信号致使列车停车事故。
原因分析：
车站值班员、学习值班员在办理K769次接发列车时，未按《接发列车作业》TB/T1500.2规定核对阶段计划，且擅自关闭1道进站信号，导致信号降级显示，致使列车紧急制动放风停车，是事故发生的直接原因。
5.2021年“1.4”孟庙站铁路交通一般C15类关闭折角塞门发出列车事故（中部试风漏打开折角塞门）
事故概况：
2008年1月4日6时50分，24062次进武汉局孟庙站4道停车待避，7时左右车站值班员通知助理值班员4道看车并试风。
而助理值班员在作业过程中，未按规定到列车尾部进行试风，而是走到列车机后第5位，先后关闭第4位后端和第5位前、后端等3个折角塞门，实施中部放风，放风试验结束后，因T16次已经由车站通过，24062次开车点已到，在匆忙中助理值班员漏将第5位后端折角塞门打开，就通知司机试风好了开车，导致列车关闭折角塞门由车站开出。
原因分析：
助理值班员安全意识严重缺乏，为偷懶省事，无视列车安全、无视自己的安全责任，胆大妄为在列车中部进行虚假放风，在关闭折角塞门后又忘记打开，是导致事故发生的主要原因。
6.2021年“8.1”蓬溪站铁路交通一般C19类电力机车带电进入停电区事故（将电力机车牵引列车接入停电区）
事故概况：
2012年8月1日6时15分，成都局助理调度员通过调监发现，遂宁车务段蓬溪站将下行线反方向从遂宁开往蓬溪站的89954次列车接入停电的上行线4道，通知车站值班员喊停列车。
89954次司机接到通知后，采用紧急停车措施，降弓制动停于蓬溪站22/24号道岔处。
构成铁路交通一般C19类电力机车带电进入停电区事故。
原因分析：
一是89954次预告后，车站值班员未仔细核对停电调度命令和停电区域，盲目办理89954次进入4道停电线路的接车进路；二是接到停电命令后，车站值班员未按规定对相关道岔进行单锁，信号按钮进行“封闭”。
7.2021年“4.1”乌鲁木齐局铁路交通一般C25类错发调度命令事故（调度命令中新旧里程混用）
事故概况：
2013年4月1日11时30分，乌鲁木齐工务段使用尚未启用的新线路里程在乌拉泊站登记要点进行天窗点外维修作业：
4月1日12时00至17时00在乌拉泊-乌鲁木齐站间上行线K1930+119m-K1937+172m处进行捣鼓处理病害作业，申请限速60Km/h。
列车调度员12时28分按照请求的新里程发布了1625号调度命令。
17时05分工务销记，17时07分列车调度员下发1630号调度命令取消前发1625号命令恢复常速。
在此期间（11：
31-17：
06），该列车调度员共发布了11个调度命令，仅1625、1630号使用了新里程，构成铁路交通一般C25类错发调度命令事故，追究调度所同等主要责任。
原因分析：
列车调度员接到申请后不确认新里程是否已启用，就盲目下发调度命令，在工务段发现里程错误申请更改时拒不同意更改，并且在此期间（11：
31-17：
06），该列车调度员发布的11个调度命令，仅1625、1630号两个命令使用了新里程，命令中新旧里程混用。
8.2021年“5.23”银川站铁路交通一般D14类漏传调度命令耽误列车事故（漏签收调度命令）
事故概况：
2010年5月23日20时21分，兰州局调度所列车调度员发布了2607号调度命令：
高庄子站至西大滩站间485Km500m至487Km512m处限速45Km/h。
20时23分，又发布了2608号调度命令：
青草圈站至西大滩站间473Km750m至476Km250m处限速60Km/h。
两个调度命令均需由银川站转交客车2636次司机和运转车长。
高庄子站车站值班员接车时与客车2636次司机核对限速调度命令时，司机没有2607号命令，列车在高庄子站停车交付命令后开车。
构成铁路交通一般D14类漏传调度命令耽误列车事故。
原因分析：
银川站车站值班员签认接收调度命令不认真，只接收了2608号调度命令，而未接收2607号调度命令，导致该命令没能转交司机，是事故发生的主要原因。
9.2021年“6.25”西昌南站铁路交通一般C18类无令将超限货物车辆编入列车事故（装载超限货物车辆无调度命令编入列车）
事故概况：
2012年6月25日，成都局西昌南站站调（运转负责人顶）、助调在既未查看相关票据、也未向路局特调和计划调度汇报的情况下，仅凭“货运五查询系统”中显示的发货人栏“不明”、西昌南站发往到站为“广州”的8辆平车一组，就擅自违规将该8辆连同其中1辆装载二级超限货物车辆按装载普通货物车辆编入下行的44147次发出，构成铁路交通一般C18类无令将超限货物车辆编入列车事故。
原因分析：
助调一是未对现车系统上显示到站“禁溜”、“超限”的车辆引起警觉，同时在得到货调关于挂运二级超限货物车辆的告知后，未向站调汇报和请示。
二是对“到站不明”车辆挂运条件心中无数，既不查看票据，也不向路局特调和计划调度汇报，是造成事故的主要原因。
10.2021年“5.3”江村站铁路交通一般D5类错误办理信号致使列车停车事故（错误操作信号按钮致使列车停车）
事故概况：
2012年5月3日18时10分，广铁集团公司江村站上到场信号楼信号员在排列43216次经三线进江村站上到场11道停车进路信号时，错误点击T254次列车上行外包线通过进路的SA进站信号按钮，发现后未向车站值班员汇报，擅自使用总取消按钮取消进路，致使T254次旅客列车机外停车。
车站值班员发现信号关闭后没有了解清楚具体原因，臆测为信号设备故障所致，通知工、电务部门检查，T254次列车于18时45分开车。
构成铁路交通一般D5类错误办理信号致使列车停车事故。
原因分析：
信号员在车站值班员未下达排列进路执行命令的情况下，擅自排列43216次接车进路；且在排列进路等操作时没有认真执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，移动鼠标动作过快，错误点击SA按钮，是发生该起事故的主要原因。
11.2021年“8.16”延吉站铁路交通一般D15类错误操纵行车设备耽误列车事故（错误操作信号按钮）
事故概况：
2012年8月16日11时50分，沈阳局延吉站车站值班员准备K7333次3道接车进路时错误操纵按钮，导致11时57分办理K216次闭塞时，发现占击闭塞按钮不起作用，随后点击其它按钮进行检验，其它按钮也全部失效。
造成K216次晚点。
构成铁路交通一般D15类错误操纵行车设备耽误列车事故。
原因分析：
车站值班员在办理K216次客车进路前，办理K7333次3道接车进路时，在11时50分41秒错误操纵设备，多按了一下摘帽按钮，致使设备记录摘帽工作没有完成，微机始终处于“按钮戴帽操作状态”，造成其他操作无法完成。
12.2021年“8.6”成都局铁路交通一般C17类列车运行中设备设施坠落事故（列尾装置安装不规范）
事故概况：
2011年8月6日21时40分，44166次列车运行至成都局乐跃至小高间K633+911M处突然起非常，停于区间K633+632M处。
司机检查发现列尾主机脱落在运行方向左侧路基边（乐跃站1号道岔外方），列尾主机风管掉在乐跃站3号道岔区道心内。
经处理后，列车于22时22分开车。
构成铁路交通一般C17类列车运行中设备设施坠落事故。
原因分析：
44166次在成都局弯丘站始发前，负责摘挂列尾主机的调车长没有按照“遇有下提杆式车辆，安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕后再与车辆风管连接”的作业要求进行作业，而是直接将列尾主机风管与车辆风管连接，造成列车运行至乐跃站上行方向道岔咽喉区时，列尾主机风管与道岔区部件擦挂，导致锁闭装置受拉变形后列尾主机坠落，是事故发生的主要原因。
13.2021年“5.2”成都北站铁路交通一般D17类应安装列尾装置而未安装发出列车事故（擅自撤除列尾装置）
事故概况：
2011年5月2日22时25分，40090次到达成都北站3场2道进行列检技术作业后发车。
5月3日1时01分，当列车运行至蓬溪站Ⅱ道通过时，助理值班员发现列车尾部无列尾装置灯光。
汇报列车调度员后，40090次在前方大通站停车检查确认无列尾装置，构成铁路交通一般D17类应安装列尾装置而未安装发出列车事故。
原因分析：
列尾作业员在3场作业时，见40090次列车到达2道，臆测行事，认为该列车为成都北站终到列车，未按规定与助理值班员联系确认，就擅自撤除列尾装置，且未将撤除列尾装置情况向车站值班员汇报，是造成事故的主要原因。
14.2021年“4.9”哈尔滨局峻德站铁路交通一般D13类列车拉铁鞋开车事故。
事故概况：
2021年4月9时22分，哈尔滨局佳木斯车务段峻德站17051次列车4道开车前，因列车尾部带链防溜铁鞋、人力制动机未撤除，造成列车拉铁鞋链连着铁鞋、带闸开车被喊停，构成铁路交通一般D13类列车拉铁鞋开车事故。
原因分析：
一是车站值班员在组织列车开车前漏通知防溜制动员撤除4道防溜措施。
二是信号员开放4道出站信号前，没有确认占线板标注防溜情况，未向车站值班员提示4道防溜未撤除。
15.2021年“1.19”彝良站铁路交通一般D12类错办通过事故（办理客运业务列车臆测错办通过）
事故概况：
2011年1月19日9时33分，成都局彝良站车站值班员安排L748次在1道停车（图定9：
28分停，9：
32分开），并与邻站办理了闭塞。
随后车站值班员凭副站长提供的L748次不办理客运业务信息，排列了L748次1道侧线通过进路。
9时54分，L748次通过彝良站，列车上有7名旅客到前方停车站下车换乘返回。
构成铁路交通一般D12类错办通过事故。
原因分析：
车站值班员未认真学习春运临客开行有关要求，不清楚L748次列车在本站是否办理客运业务，在列车调度员下达阶段计划要求按图定停车办理业务的情况下，仍然凭副站长和客运人员提供的当日L748次本站没有售票的信息，臆测行车，办理了L748次列车本站通过，是事故发生的主要原因。
16.2014年7月8日呼和浩特局惠农站铁路交通一般C25类事故（向占用区间发车）。
事故概况：
2014年7月8日12时31分，呼和浩特局包兰线50078次单机从惠农站开车，12时43分、12时45分、12时47分，运行至惠农站-乌海西站间上行线4128BG、4110G、4070G，发生列车占用丢失报警，12时43分25050次从惠农站开车后未拦停，跟踪运行至前方乌海西站，构成铁路交通一般C25类事故，定呼和局调度所主要责任。
原因分析：
列车调度员违反《普速铁路列车占用丢失行车处置措施》（铁总运【2021】27号）规定，发现50078次占用丢失后，没有命令兰州局惠农站值班员拦停后续25050次列车。
17.2021年“7.27”九三站铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故（防溜措施撤除不彻底）
事故概况：
2010年7月27日5时15分，C40884次到达哈尔滨局九三站，利用本务机调车作业。
2号连结员负责本列机后防溜，6道挂车时撤除前端防溜措施，并负责回本列时撤除前端防溜措施。
1号连结员负责本列尾部防溜，检查6道车辆，及撤除6道停留车末端防溜措施，回本列时撤除尾部措施。
5时39分作业完毕后开车。
5时57分，C40884次伊拉哈站通过时，助理值班员发现机后9位车辆抱闸，呼叫司机停车处理后开车。
构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：
2号连结员工作精力不集中，在松开本列前端人力制动机过程中没有认真确认制动机状态，造成带闸开车，是事故发生的主要原因。
三、调车作业事故（共13件）
1.2021年“8.23”佳木斯站铁路交通一般C5类列车相撞事故（未及时显示距离信号）。
事故概况：
2012年8月23日17时25分，哈尔滨局佳木斯站一班六调带4道4101次客车底，连挂3道6296次客车底，推进车列停车不及撞上停留车辆，造成6296次正在下车的部分旅客受伤。
构成铁路交通一般C5类列车相撞事故。
原因分析：
连结员未认真观速、观距，显示“十、五、三车”距离信号过晚，并在车列没有减速的情况下，没有立即显示紧急停车信号，延误了车列立即停车时机。
2.2021年“1.6”衡阳站铁路交通一般D1类调车冲突事故（未确认车组间隔盲目提钩）
事故概况：
2010年1月6日，广铁集团衡阳站衡北运转车间丙班一调执行A101号调车计划。
20时38分，当作业至第11钩26-2时，连结员提钩后，车辆未及时分钩，当调车机停车后，车组脱钩缓慢走行至204号道岔处途停。
但连结员此时已经将下一钩10-2（重车）提开，导致该车组在峰下204号道岔处与途停车辆发生侧面冲突，构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。
原因分析：
连结员在前行车组运行速度慢、车组间隔不足的情况下，盲目提钩，是导致事故发生的主要原因。
3.2021年“6.27”舵落口车站铁路交通一般D1类调车冲突事故（违章溜放）
事故概况：
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