飞行力学知识点Word文件下载.docx

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10.飞机的平飞需用推力：

飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力

11.铰链力矩：

作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩，称为铰链力矩

12.最短上升时间：

以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间

13.小时耗油率：

飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量

14.公里耗油率：

飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量

15.飞机的最大活动半径：

飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后，再飞回原机场所能达到的最远距离。

16.飞机的焦点：

当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变，这样的特殊点称为机翼的焦点

17.尾旋：

当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动

18.升降舵平衡曲线：

在满足力矩平衡（Mz=0）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系

19.极曲线：

反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线

20.机体坐标系：

平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;

Oxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；

Ozb轴也在对称面内，垂直于Oxb轴，指向下；

Oyb轴垂直于对称面，指向右。

（书上版：

是固联于飞机并随飞机运动的一种动坐标系。

它的原点O位于飞机的质心；

Oxt轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；

Oyt轴位于飞机对称面内，垂直于Oxt轴，指向上方为正；

Ozt轴垂直飞机对称面，指向右翼为正。

）

21.翼载荷：

飞机重力与及面积的比值

22.纵向静稳定力矩：

由迎角引起的那部分俯仰力矩称之为纵向静稳定力矩

23.航向静稳定性：

飞行器在平衡状态下受到外界非对称干扰而产生侧滑时，在驾驶员不加操纵的条件下，飞行器具有减小侧滑角的趋势

1.作用在飞机上的外力主要有飞机重力G、空气动力R、发动机推力P

2.飞机的过载分为切向过载nx、法向过载ny组成

3.飞机的着陆过程可分为：

下滑、拉平、平飞减速、飘落、地面滑跑。

4.对于具有静稳定性的飞机来说，当焦点位置一定，飞机质心向前移动，其静稳定性则增强；

向后移动，静稳定性则减弱。

5.在定常曲线飞行中，衡量飞机机动性的指标单位过载舵偏角δZny、单位过载杆力增量PZny。

6.升降舵下偏、舵偏角为正；

升降舵上偏，舵偏角为负。

7.影响飞机纵向静稳定性的主要部件：

机翼、机身、水平尾翼

8.机翼的后掠角增大，则飞机的横向静稳定性增大

9.在飞机的性能计算中，通常将飞机阻力分为零升阻力和升致阻力

10.根据飞机的飞行转台不同，涡轮喷气发动机的工作状态包括加力状态、最大状态、额定状态、巡航状态、慢车状态。

11.飞机跃升分为进入跃升、跃升直线段、改出跃升。

12.飞行力学主要研究内容包括飞行性能和稳定性和操纵性

13.飞机的机动性是指飞机改变速度、高度以及方向的能力

14.通常飞机的俯冲过程可以分为：

进入俯冲、俯冲直线、改出俯冲。

15.对于具有一定过载静稳定性的飞机，纵向扰动运动可分为短周期模态和长周期模态。

16.飞机的升力由机翼、机身、平尾和舵面产生。

1.简述最大升阻比Kmax随M数的变化规律并绘图，解释其变化原因

答：

小M数时，Kmax基本不变；

在跨音速区，由于Cx0剧增，使Kmax显着减小；

在超音速区，M数增加时，A值和Cx0值几乎保持同一比例而按相反方向变化，使二者乘积基本保持不变，使Kmax变化不大。

2.飞机设计师为提高在亚音速范围的飞机性能，通常采用哪些措施？

减小Cxo；

增大展弦比λ；

较小的后掠角x；

尽可能采用高升阻比的布局型式。

3.采用哪些措施可以改善飞机的航程和航时

从气动布局上提高飞机的升阻比；

尽量利用飞机内部空间携带更多的燃油；

利用外部大气环境，如采用顺风飞行。

4.影响飞机进行正常盘旋时要考虑的三种限制因素

飞机结构强度和刚度以及人的生理条件对最大过载的限制；

从飞行安全角度考虑受允许升力系数的限制；

发动机最大可用推力的限制。

5.简述飞机的气流坐标系（包括X、Y、Z轴及相关角度）

气流坐标系原点位于飞机的质心；

ox轴始终指向飞机的空速方向；

oy轴位于飞机的对称面内，垂直于ox轴，指向上方为正；

oz轴垂直于飞机对称面，指向右翼为正

6.简述飞机的机体坐标系（包括X、Y、Z轴以及相关角度）

机体坐标系原点位于飞机的质心；

Ox轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；

Oy轴位于飞机的对称面内，指向上方为正；

Oz轴垂直于飞机对称面，指向右翼为正。

气流坐标系和风轴系之间的夹角包括迎角和侧滑角。

7.简述差动副翼及其意义

差动副翼是一边副翼的上偏角大于另一边副翼的下偏角。

采用差动副翼，目的加大型阻去平衡增大的升致阻力，从而使偏航力矩为零，提高副翼操纵效能。

8.航迹坐标系

飞机质心为原点，Oxh轴始终指向飞机的地速方向，Oyh轴则位于包含Oyh轴的铅垂面内，垂直于Oxh轴，指向上为正，Ozh轴垂直于OxhOyh平面，指向右翼为正

9.简述在第一平飞范围内，飞机的速度变化与驾驶员的操作之间的关系。

在第一平飞范围内，若飞机由低速平飞改为高速平飞，减小增大飞机的迎角和增大飞机的推力，驾驶员应前推驾驶杆和油门；

若飞机由高速平飞改为低速平飞，增大增大飞机的迎角和减小飞机的推力，驾驶员应后拉驾驶杆和油门。

10.试叙述基本飞行性能计算时的假设条件。

假定地球为平面大地；

飞机为理想刚体；

假定大气为静止的标准大气

11.飞机的最大允许升力系数主要受那些因素的限制

飞机的迎角，飞机的马赫数，平尾极限偏转角，抖动升力系数Cydd

12.飞机定直平飞的最小速度受到那些因素的限制？

而最大速度又受到哪些因素的限制？

最大升力系数，抖动升力系数，平尾偏角，发动机可用推力，结构最大允许气动载荷，最大承受温度。

13.试分析静推重比Pky/G及翼载荷G/S对飞机起落性能（基本飞行性能）的影响

G/S越大。

Vld越大，起落性能越差，必须设法减小重量G，不但可以降低Vld和Vjd。

而且可使机轮对地面的摩擦力减小。

是起飞时加速快，缩短起飞滑跑距离；

飞机的Pky/G越大，起飞过程中的加速力越大，可以在较短的路程上达到离地速度，从而缩短起飞滑跑距离。

14.为提高飞机的Kmax，对亚音速飞机和超音速飞机在气动布局上各采用哪些措施

亚音速：

大展弦比，较大的相对厚度，小后掠角，小根梢比

超音速：

小展弦比，较小的相对厚度，大后掠角，变后掠机翼和边条机翼

15.升致阻力系数因子A随M变化规律

亚音速时，A与机翼有效展弦λyx成反比，当M>

Mij，A将随M增大而增大；

大概M>

1时，对于钝头机翼，A值增加不多，在超音速前缘下，A=1/Cαy≈（

）/4随M增加，A大致与

成正比增大；

若机翼前缘不带弯度且为尖锐前缘，则A=1/Cαy（整个M内）

16.纵向运动与横航向运动分开分析需要满足那些条件？

（推导飞机运动方程时的假设条件）

答：

小扰动；

飞机有一个纵向对称面，（气动外形和质量分布均对称），且略却飞机内部转动部件的影响；

未扰动运动为对称定常直线飞行，即飞机仅在于铅锤平面相重合的纵向对称面内等速直线飞行

17.说明飞机在跨音速区域飞行时产生“自动俯冲”的现象及原因？

（图）答：

现象：

假定驾驶员在A点作定常直线飞行，对应的平衡舵偏角再为φA，由于外界扰动使速度增加到B点，此时偏角并没有变化，仍然保持φA，可这个值对B点平衡而言不够大，向上偏角太小，因而在飞机上作用有不平衡的低头力矩，使飞机转入俯冲而进一步增加它的速度，到“C”点为正，由速度不稳定而引起的下俯现象，称“自动俯冲”。

原因：

空气压缩性对焦点位置和力矩系数的影响，使飞机失去了速度静稳定性。

18.从概念上说明mzwz与mzα有何区别及产生原因

纵向阻尼导数mzwz：

由俯仰角速度Wz引起的纵向力矩

洗流时差导数mzα：

α引起的气动力或力矩主要是由于平尾洗流时差作用产生

19.说明Xjd和（Xjd）sg的物理含义，如果质心位置处于二者之间，即（Xjd）sg<

XG<

Xjd，则对飞机的操纵性有何影响

Xjd握杆激动点：

相当于定常曲线运动中，迎角变化产生的升力增量△Y（α）=△nyG与角速度Wz产生的升力增量△Ypw（wz）的合力作用点

（Xjd）sg松杆机动点：

当质心与该点重合时，为了使飞机增加法向过载并不需要额外地施力于驾驶杆

为获得正△ny，驾驶员向后拉杆，正常操纵（δzny<

0）

驾驶员向后拉杆，过载减小，△ny<

0，反操纵（Pzny>

20.怎么判别飞机是否具有航向静稳定性？

（横向）影响航向静稳定性的主要因素是什么？

myB<

0，则飞机具有航向静稳定性;

mxB<

0，则飞机具有横向静稳定性

航：

（垂尾）myBcw垂尾的航向静稳定导数，垂尾的面积

横：

（机翼）上反角Ψ，部件干扰

21.怎样提高副翼操纵效能mxδx？

改善横向：

在机翼上表面安装扰流板，在副翼前缘之前安装涡流发生器；

纵向：

在机翼表面安装翼刀，采用锯齿形前缘，采用差动副翼，增加抗扭刚度。

22.试分析飞机横航向扰动中三种典型模态特性

1.滚转模态：

在扰动运动的初期，主要是大的负实根起作用，飞机滚转角速度及滚转角迅速变化，而其他的参数变化很小。

2.荷兰滚模态：

在滚转阻尼运动基本结束后，共轭复根的作用变得十分明显，主要表现为各个参数都随时间按震荡方式周期性的变化。

飞机一方面来回滚转，一方面左右偏航，同时待有侧滑。

3.螺旋模态：

到了扰动运动的后期，主要是小实根起作用，此时各参数变化都很小，因而作用于飞机上的侧力和横航向力矩也很小，结果使运动参数表现为单调而缓慢的变化，使飞机的飞行高度降低，飞机将沿着近似螺旋线的航迹缓慢的盘旋下降。

23.简述两种典型模态/简述纵向扰动运动的典型模态/简述飞机受扰动后纵向的典型模态

在扰动运动的最初阶段，主要特征是以迎角和角速度变化为代表的短周期运动，飞行速度基本保持不变；

而在扰动的后一阶段，主要特征是以速度和航迹角变化为代表的长周期运动，飞机迎角保持不变

24.试说明飞机纵向扰动运动中出现两种典型模态的物理成因：

当飞机受到外界干扰后，飞机上产生的静稳定力矩，必然引起较大的绕Oz轴的角加速度，从而使飞机的迎角和俯仰角迅速变化，当迎角的增量从正值变为负值时，又产生相反方向的静稳定力矩，使飞机向相反方向转动，于是便形成了迎角和俯仰角的短周期震荡运动；

由于飞机的质量一般都比较大，而起恢复和阻尼作用的气动力Yv△V及Xcv△V相对地比较小，所以这一变化过程进行地非常缓慢，使飞行速度和航迹倾斜角随时间的变化呈长周期运动的起伏形式。

25.分析对纵向变化模态影响较大的气动导数：

Cm、Cmq、Cm

26.说明衡量升降舵偏转操纵的飞机响应特性的常用参数：

迎角，俯仰角，俯仰角速度q，速度v高度H

27.简述飞行状态和飞行员操纵的关系（改变驾驶杆和油门对飞机的影响）

若驾驶员前推驾驶杆，不动油门，则经过一短暂时间后，速度由V1增大到V2，飞机将以V2的速度下滑，后拉则与此相反。

若驾驶员只推油门杆，不前推驾驶杆，则经过一短暂时间后，飞机将以原速上升，后拉则与此相反。

即只动驾驶杆不动油门，可以改变航迹倾斜角θ；

只动油门而不动驾驶杆，可以改变航迹倾斜角，飞行速度保持不变

28.简述飞机的蹬舵反倾斜现象

蹬舵的效果与所需要的倾斜相反，即飞机在低空高速飞行时，由于在大气压下所需的平飞Cy较小，飞机横向稳定性|MxB|<

|MδxYδy|时，蹬右舵飞机会向左倾斜，则会出现蹬舵反倾斜现象。

29.简述改善飞机起飞着陆性能的措施

采用各种增升装置：

前缘缝翼，襟翼，附面层控制

合理选择飞机的构造参数：

增大翼载荷G/S，增大推重比

增加飞机的接地后的减速里，如采用减速装置、刹车、反推力装置等

利用外部环境：

逆风起落，采用摩擦系数小的跑道

30.简述水平尾翼的作用

在机翼后面安装水平尾翼，其主要作用有两个：

一是保证飞机具有纵向静稳定性；

二是通过舵面的偏转产生操纵力矩，改变飞机的俯仰姿态，保证飞机具有纵向静稳定性。