东津郁江大桥技术建议书 0620.docx

东津郁江大桥技术建议书 0620.docx

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东津郁江大桥技术建议书0620

目录

第一章概述2

1.1项目概述及编制依据2

1.1.1项目概述2

1.1.2编制依据5

1.2项目建设的必要性5

1.3主要技术标准12

1.4本项目的特点、重点及难点13

1.5招标范围及主要工作内容15

1.6工程地质条件15

1.6.1地理位置15

1.6.2地形地貌16

1.6.3工程地质评价16

1.6.4地震18

1.6.5航道18

1.6.6水文18

1.6.7气象20

1.6.8筑路材料及运输条件20

1.6.9社会环境分析21

第二章项目实施方案22

2.1总体设计22

2.1.1设计的总体思路22

2.1.2设计的原则23

2.1.3设计总体目标25

2.2道路设计26

2.2.1路线26

2.2.2路基、路面28

2.2.3安全设施44

2.2.4智能交通设施53

2.3桥梁设计54

2.3.1桥梁总体设计思路54

2.3.2桥梁设计原则54

2.3.3桥梁技术标准55

2.3.4通航孔位置分析55

2.3.5桥型结构分析56

2.3.6桥型方案选择64

2.3.7桥梁耐久性设计及措施71

2.3.8提高混凝土保护层质量72

2.3.9控制氯离子含量73

2.3.10提高桥梁防水功能73

2.3.11桥梁养护74

2.4排水设计75

2.4.1路基路面排水设计原则75

2.4.2公路路基路面排水设计方案75

2.4.3桥面排水设计方案78

第三章对招标项目的认识及对策措施84

3.1招标项目勘察设计的特点84

3.2关键性技术问题的对策措施84

3.2.1工程地质勘察85

3.2.2路线85

3.2.3桥梁、涵洞86

3.3对招标项目可能出现的工程质量问题进行分析并针对工程质量问题提出防治措施87

3.4对招标项目勘察设计拟采用的新工艺、新技术、新材料89

3.5阐述如何细化勘察设计，控制工程变更90

3.6勘察设计工作量92

3.7设计质量目标92

3.8勘察设计的质量保证措施、进度保证措施93

3.8.1勘察设计的质量保证措施93

3.8.2勘察设计的进度保证措施94

3.9后续服务的安排及保证措施95

第一章概述

项目概述及编制依据

1.1.1项目概述

1）区域位置

贵港市位于广西壮族自治区东南部，是一座具有两千多年历史的故郡新城，是西江流域重要的内河港口城市。

1996年6月成立地级市，辖3区（港南区、港北区、覃塘区）1县（平南县）1市（桂平市），行政区域总面积10606平方公里，据统计2003年，总人口470.35万人，其中市区人口约175万人。

贵港市位于广西壮族自治区的东南部，处于广西壮族自治区最大的冲积平原——浔郁平原的中部，北纬22°39′～24°2′，东经109°11′～110°39′，面向粤、港、澳，背靠大西南，郁、黔、浔三江交汇，拥有华南内河第一大港口，北回归线横贯中部。

东面与梧州市接壤，南面与玉林市相邻，西面与南宁市交界，北面与来宾市相连。

贵港行政区域面积1.06万平方公里，拥有广西壮族自治区最大的冲积平原——浔郁平原，农业资源、水力资源、矿产资源、旅游资源十分丰富，是广西壮族自治区重要的商品粮、糖、果、肉桂和禽畜生产基地，素有广西壮族自治区“鱼米之乡”、“甘蔗之乡”“莲藕之乡”等美喻。

贵港市区域位置图

2）项目背景

武乐乡位于贵港市城区东面的郁江北岸，距贵港城区18公里，地处浔郁平原中部，东与桂平市大湾镇交界，南与港南区东津镇隔江相望，西与港城镇相连，北与大圩镇接壤。

武乐乡具有沿江、临港、近城的区位优势，辖区内公路网络完善，交通发达，沿江线达20多公里，西北面距南梧二级公路约10公里，西面距我国华南最大的内河港口猫儿港5公里，水陆交通十分便利。

全乡总面积99平方公里，耕地总面积2149公顷，其中水田1053公顷，旱地1096公顷，人均耕地面积1．03亩；现辖8个行政村，139个村民小组，总人口3．27万人。

 东津镇位于贵港市港南区东北部，地理位置重要，东与桂平市交界，南与兴业县接壤，北靠郁江，水陆交通便捷，距离市区水路24海里，陆路44公里。

东津镇还是人口大镇，全镇总面积为107平方公里，下辖18个行政村，325个村民小组，2003年总人口71356人。

当年水运发达时，商贸往来繁华，但现在，一条大江，对岸的武乐交通风生水起，一级路、二级路、高速路交汇，还有个高速路出入口。

而江的这边的东津却是静悄悄。

历史悠久的东津渡口曾经是玉林市、贵港市通往广东的水路交通枢纽之一。

粤商的日用产品通过西江水路从广东运入贵港，而贵港的部分粮食和农副产品也是通过东津渡口运往广东的。

直到2004年，车渡停运，公路、铁路交通发达了，渡口的繁华不再。

现在村民往返于江河两岸的目的，桥圩、东津镇的村民主要是过到对岸从武乐到贵港、桂平打工，而武乐镇的少部分村民到东津镇赶圩。

如果通过公路到贵港城区要经过桥圩镇，路程要多出十几公里，全程要一个多小时，而通过郁江对岸从武乐上贵港只需要40分钟左右，缩短了将近一半时间。

“‘渡改桥’是解决我国农村地区特别是南方水网地区、江河两岸居民‘出行难’的惠民之策。

”，贵港市将在东津至武乐建设东津郁江大桥，该项目已列入“十三五”规划。

拟建桥梁及两头接线道路全长1500米、宽18米，采用双向四车道二级公路工程技术标准，汽车荷载为公路-I级，设计速度80km/h，总投资2亿元，计划于2018年开工，2020年完工，计划工期三年，目前正在进行前期准备工作。

项目的建设对于改善郁江两岸的交通条件，解决港北区、港南区东部交通出行问题，对于带动沿线港口、园区、企业的发展，改善郁江南岸的货运条件，加强郁江南北两岸来往都具有十分重要的意义

1.1.2编制依据

（1）《贵港市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》；

（2）《贵港市中心城区总体规划》（1996-2015）；

（3）《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》

（4）贵港市中心城区超标准洪水预案实施图（贵港市水利电力勘测设计研究院，2007年5月）

（5）《贵港港岸线利用规划》（广西交通规划勘察设计研究院，2007年3月）

项目建设的必要性

（1）东津郁江特大桥的建设是为完善路网结构，加快城市开发，改善投资环境，拓宽融资渠道的迫切需要

“十五”期间，贵港市改革开放和现代化建设取得了重大成就，国民经济总量增加，质量和效益明显提高，基础设施建设力度加大，城乡面貌发生了巨大的变化，2004年国内生产总值163.51亿元，同比增长12%，工业总产值99.1亿元，同比增长6.98%。

贵港市已发展成为广西新兴的工业基地，是广西最大的糖纸工业基地，也是广西重要的物资集散地和商贸中心。

贵港港2003年吞吐量突破1000万吨，成为西部第一大内河港口，挤身全国内河港口13强；黎湛铁路横贯市境，年货物通过能力已达到3000万吨。

贵港市已成为广西乃至华南地区重要的水陆交通枢纽，是连接我国东南沿海地区与中西部地区的桥梁与纽带，是大西南出海最便捷的通道之一。

随着贵港市社会、经济的发展以及与周边省、市、海外地区的经济、文化交流日益广泛、频繁，交通基础设施相对落后从而制约国民经济发展地问题日益暴露出来。

尤其是近几年，随着黎—湛铁路复线开通、猫儿山港投入运行及西江二期蓑衣滩航运枢纽、三水铝等一批国家重点工程项目的开通，各种城乡工业的迅速兴起，经济和贸易往来日益频繁，使交通运输业日益繁忙，据统计，目前贵港市地车辆保有量已达到104312辆（包括桂平市和平南县）。

由于历史原因,贵港市的城市建设投资少，基础差,路网结构及桥梁布局不合理，畸形路口、丁字路口、断头路及瓶颈路多，道路功能不明确，交通结构不合理，公共交通落后，道路及停车场地不足等造成的交通问题较突出。

贵港市的道路面积率、路网密度、人均道路面积与国内发达地区类似城市相比低得多，与把贵港市建成交通中心、物流中心的要求相差甚远，而且制约了经济的发展。

贵港市东津郁江大桥是联系贵港市郁江南北两岸武乐与东津交通的主要通道。

随着南环、西环一级公路建成通车，北环一级公路也即将建成通车。

贵港市的环城公路基本成型，但因为郁江的阻隔在东面留下了一个缺口。

作为一个集公路、铁路、水运港口于一体的华南地区最大的内河港口城市，应该迅速让城市的环城公路畅通无阻，以保证该地区通向内地、沿海地区的交通运输快捷和畅通无阻，因此贵港市东津郁江大桥的建设已是迫在眉睫。

市域综合交通规划图

（2）东津郁江大桥的建设是加快华南地区最大的内河港口城市经济发展的需要

贵港市地理位置优越，其坐落于西江航道与黎—湛铁路交汇处，是云、贵、川、桂等周边省区与港澳、东南亚地区物质交流的中转站，也是港澳、东南亚地区物质进入大西南各省区的主要通道，是一座集公路、铁路和水运港口于一体的新兴内河港口城市。

贵港市水运交通发达。

作为华南及大西南水陆联运的货物集散地，贵港港2003年吞吐量突破1000万吨，成为西部第一大内河港口。

贵港港拥有老、新两个作业区，老港在罗泊湾，规划中定位为集装箱专用码头；新港即猫儿山港，是未来港口发展的重点，贵港市拟将其建设为散货的中转港。

但目前进港道路弯曲狭窄，交通不便，营运速度低，影响货源吸引力。

贵港市东津郁江大桥拟选址在猫儿港第二、第三期作业区之间，大桥的建设，将极大改善猫儿港的进出港交通，对于解决贵港港口车辆的交通流向、缓解作业区内的交通压力、加强水陆联运都起着重要作用，而且也将缩短车辆过境时间，加快物资的流通，对整个大西南腹地与港、澳、粤的经济建设和文化交流以及西部大开发都将起到极大的促进作用。

它不仅有利推动地方经济的发展，同时也对整个西南地区的对外开发和经济发展产生积极的影响。

中心城岸线利用规划图

（3）东津郁江大桥的建设是缓解城区内及现有跨江大桥的交通压力,使贵港市桥梁布局趋于合理的需要

郁江从西南流往东北，横贯整个贵港市区，将贵港市区分为南北两半。

目前贵港市区跨越郁江的大桥仅有三座，其中一座为铁路大桥，因此公路桥梁只有两座，分别是贵港西江大桥和贵港航运枢纽对外交通郁江大桥。

贵港西江大桥位于贵港市中心，于上个世纪八十年代初建成通车，桥面净宽14米，每边2米人行道，该桥设计荷载为汽—20，验算荷载为挂车-100，采用技术标准偏低，且已使用20多年。

而据贵港市西江大桥交通量观测站观测资料表明，2004年贵港西江大桥日交通量已达14229辆/日（混合交通量折合中型车，折合小客车为21344辆/日），因此古老的西江大桥早已不堪重负，它不但需要分流市区南北方向的车辆，还需分流从国道324线往玉林方向的车流，而随着六景至兴业高速公路的开通，从贵港市区北侧来的大部分上下高速公路的车流也从西江大桥通过，这就造成过境车辆与市内交通混行，使得行车速度缓慢，运输成本增高，还对城区交通带来了很大的干扰和压力。

贵港航运枢纽的郁江大桥位于贵港市最西侧，建成通车于1995年，桥面净宽15米,不设人行道，该桥能分流从国道324线往玉林方向的部分车辆及部分市区交通车辆。

郁江在贵港市区约有20公里长，而在这20公里的河面上，仅在城市的西侧及中心有两座大桥，这样的桥梁布局是极不合理的，也与贵港市作为水、陆、铁联运的枢纽城市及西南地区最大内河港口城市的地位极不相符，而东津郁江大桥的建设，将会使得贵港市跨郁江的桥梁布局更为合理，同时有效的分流现有两座过江公路大桥的车流，减轻其负荷，从而沟通郁江南北两岸的交通，使得贵港市南北两岸城区能够获得均衡的发展。

所以，贵港市环城公路东津郁江大桥的建设是缓解城区内及现有跨江大桥的交通压力的需要。

（4）东津郁江大桥的建设是实施《贵港市中心城区总体规划》的需要

《贵港市中心城区总体规划》中将贵港市中心城区规划为老城组团、城北组团、江南组团、西江组团、糖城组团、新港组团、八糖组团7个组团。

在规划中，城北组团是未来贵港市新的行政中心和金融商贸中心，而贵港市工业布局的重点在东面，重点是发展猫儿港新港工业组团及江南至玉林公路的八糖组团，新港工业组团的发展方向是沿着东环交通线扩展。

而定位为以居住、文教区以及市域旅游后方基地的江南组团，其未来的发展方向也是沿郁江下游向南、向东拓展。

7个组团之间互相联系，互为依托。

但由于郁江横贯整个市区，将这些组团分隔在南北两岸，组团之间的来往只能绕行现有的两座跨江大桥，彼此来往极为不便。

因此，要充分发挥这些组团的作用，必须以具有便利的交通为前提，而外环公路的建成通车，尤其是东环郁江大桥的上马兴建，无疑会为这些组团的来往提供便利的交通基础，也是充分发挥各个组团作用的必要前提条件。

所以，贵港市环城公路东津郁江大桥的建设是实施《贵港市中心城区总体规划》的需要。

（5）东津郁江大桥的建设是贵港市增加城市发展所需土地储备资源的需要

改革开放以来，贵港市经济建设得到了迅速的发展，贵港市的城市建设速度和人口发展速度也有了较大的提高，自2000年起贵港市政府作出了加快城镇化建设步伐和城北新区开发建设的决定，使得周边农村的宣裕人员向市区转移，导致城区人口急剧增加，从而导致对住房需求的增加。

据有关部门今年统计，贵港市城区人口目前约30万人，居民家庭户数约7.5万户，而城区现有私人住宅或套房的家庭约5.5万户，尚有2万户家庭没有自己的住宅或套房。

2004年贵港市房地产开发项目58个，完成土地开发面积53．63万平方米，建筑面积75．22万平方米，商品房销售达86％。

2005年一至三月商品房投资额达12604万元，同比增长24．39％；商品房新开工面积11．97万平方米，比去年同期增长171．42％。

房地产业的快速发展及持续升温，在给贵港市带来了大量税收的同时，也使得贵港市的土地储备锐减，虽然贵港市采取了“严格规划管理、控制土地供应总量”等措施，但这无法从根本上解决城市急速扩展时对土地资源产生的供需矛盾。

贵港的东面，位于郁江的下游，用地、用水条件较好，随着东津郁江大桥及两侧引道的兴建，该区域通往其它城区的交通将变得极为便捷，因此大桥以西的大片土地将会迅速成为新的开发热点。

所以，该项目的建设，将为贵港市的发展带来大量的土地资源储备。

中心城中期建设规划图

主要技术标准

Ⅰ、技术标准

（1）道路等级：

二级公路

（2）设计速度：

80公里/小时

（3）设计基准期：

100年；安全等级：

Ⅰ级

（4）道路设计年限：

交通量达到饱和状态时的设计年限20年

沥青砼路面使用年限（重交通）15年

（5）设计荷载：

公路-Ⅰ级，人群：

3.5千牛/平方米

（6）设计洪水频率：

特大桥：

1/300

引道路基、中小桥、涵洞：

1/100

（7）通航标准：

根据国家交通部、水利部、国家经贸委文件《关于内河航道等级的批复》（交水发[1998]659号），桥位处郁江航道等级为Ⅲ级，而该航道升级为Ⅱ级航道的工程可行性研究报告已通过评估，综合航道的现状与规划，拟采用通航标准为Ⅱ（3）级，最高通航水位按20年一遇洪水频率；拟建桥梁处河宽400m，桥下通航净空按通航等级为10米（净高）×150米（净宽）（双孔双航道）。

（8）主桥桥面及引线宽度：

0.25米人行道栏杆+2.0米人行道+0.25米防撞护栏+2.75米非机动车道+3.5米机动车道+0.5米双黄线+3.5米机动车道+2.75米非机动车道+0.25米防撞护栏+2.0米人行道+0.25米人行道栏杆，总宽18米

（9）抗震标准：

按《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）的有关规定，贵港市的地震基本烈度为小于Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g,地震动反映谱特征周期为0.35s.

本项目的特点、重点及难点

1）项目特点

①部分区域地形、地质条件较复杂

本项目位于广西东南部，西江流域的中游，郁江自西南向东北流经覃塘管理区、港北区、港南区、及桂平市西南部，经桂平三角咀汇入浔江。

工程区内形成多个河心滩并发育形成小岛。

此外，本工程规模较大，施工难度高，勘察设计时对不良地质应尽量避让，对无法避让的须采用切实可行的方案。

②建设条件较为复杂

桥梁上跨拟建的华电铁路，跨越铁路需要确定合理的桥型及桥梁跨径，确保桥位选择的可行性和合理性。

2）项目重点：

1路线的优化选择

本项目所经地形地貌类型复杂，不良地质分布广，河流冲涮严重，制约因素多，因此选择合理的路线方案，既符合规划要求又符合地方发展需要，同时能避开不良地质点和重要构筑物、节省工程造价，是本次设计的重点。

2桥梁方案的选择

本项目跨郁江航道（Ⅱ级航道），水情变化较为复杂；溪流多为山溪性小河，落差大，源短流急；桥梁方案的选择对结构安全和工程造价影响较大；因此，应对桥梁进行多方案比选，合理选择桥梁方案。

3加强地质勘察工作、路基稳定性验算及桥梁基础承载力验算

加强地质调查和勘探工作，为地质选线提供可靠的依据。

采用调绘、钻探、简易钻探、挖探、触探等综合勘察手段，查清沿线不良地质的分布范围、分布规律、物理力学参数，加强路基边坡稳定性验算和整体性验算，加强桥梁基础承载力验算。

桥梁基础承载力验算，路基边坡的稳定性和整体稳定性验算。

4加强环境保护和水土保持工作

重点做好边坡防护、取弃土方案，在总体协调的基础上重视细节的处理，统筹考虑施工、运营阶段临时性和永久性措施，做到精细化设计，并加强动态监测。

3）项目难点

根据地形、地貌、地质构造及沿线构造物设置情况，在经济、适用的前提下，如何合理选择桥梁主桥结构型式，特别是桥梁景观，避免桥型重复，又丰富江面景观，是本工程重点，更是难点。

此外，由于桥梁较长，且桥梁主桥跨度较大，水上作业，施工难度较大。

招标范围及主要工作内容

贵港市东津郁江大桥工程项目前期工作编制（含项目建议书、工程可行性研究报告、地质灾害危险性评估报告、压覆重要矿产资源评估、水土保持方案论证、环境影响评价、节能评估报告、社会稳定风险评估、行洪影响分析评估报告、通航安全影响评价、用地预审）。

工程地质条件

1.6.1地理位置

本项目位于贵港市位于广西东南部，西江流域的中游，地处广西最大的冲积平原—浔郁平原的中部，地理坐标北纬22°19′～23°27′，东经109°12′～110°16′郁江自西南向东北流经覃塘管理区、港北区、港南区、及桂平市西南部，经桂平三角咀汇入浔江。

贵港市环城公路东津郁江大桥位于贵港市市区东部，猫儿山港下游约2公里处，大桥北岸引道起点接北环一级公路终点，上跨贵港至桂平二级公路，经过背冲塘，上跨拟建的华电铁路和猫儿山港作业区专用铁路，途径上村西侧，跨越郁江后经过卢村西侧、旧横岭、甘塘水库旁，经过高岭、三科塘，上跨黎湛铁路之后，与贵港至玉林二级公路交叉，到达南岸引道终点与南环一级公路起点相连。

1.6.2地形地貌

郁江流域（贵港市段）地势西南高，东北低，拟选桥址位于贵港市市区东部，猫儿港下游约2公里处，地貌属冲积平原。

拟选桥址处郁江江面宽约250米，河床标高为18～23米，河谷呈“U”型，基岩面标高为19米，上覆粘土层厚约26米，两侧河岸地势平坦，无明显河堤，地面标高为45～48米。

南北两岸引道沿线所在地区为岩溶残丘区地形，为溶蚀～堆积地貌，海拔高程在30～90米（黄海高程，下同）之间，纵向起伏不大，横向趋于平坦，且多为耕地。

1.6.3工程地质评价

拟选桥址主要岩土层性质自上而下为：

坚硬～硬塑状态低液限粘土①具有一定承载力，属中硬土，其自由膨胀率在0～26%，平均为14%，不属膨胀土；可塑～软塑状态低液限粘土②承载力较低，属中软土，其自由膨胀率在16～45%，平均为23%，属局部弱膨胀土；软塑状态淤泥③属软弱土，其厚度较薄，属河床淤积物；白云质灰岩④属硬质岩石，做岩石饱和单轴抗压强度frk=13.5～85.3Mpa,平均48.2Mpa，承载力高。

拟选桥址处南端覆盖层厚度稍大，但岩体完整，场地开阔，岸坡坡度较缓，滑坡现象较弱；而中段河床处岩体基本完整，局部岩溶较发育并且方解石脉发育较强烈；北端除上部见有已充填粘土的溶洞外，往下岩体基本完整，场地开阔，岸坡坡度较缓，滑坡现象较弱。

从拟建桥位场地内取水样作水质分析结果表明：

河水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性。

拟选桥址范围无活动构造断裂带通过，在低液限粘土中未发现裂缝、土洞存在。

两岸引道出露地层较为简单，主要为第四系的坡、洪积层，为棕红色粘土、亚粘土、砾石土，部分含铁、锰结核或风化岩屑，组成物质略显“二元结构”砾石大小不等，滚圆度极差，无分选性，且未经胶结；石炭系大塘阶、岩关阶的灰岩、白云岩、硅质岩；泥盆系榴江组上流、东岗岭阶的灰岩、白云质灰岩、白云岩。

地表覆盖层厚度不一，局部地段风化岩层显零星孤石状出露，局部地段风化岩层呈孤峰石山出露，为沿线的石料提供了丰富的来源。

工程区域位于广西“山字”型构造前弧顶区东南翼，周围构造有龙山鼻状背斜、镇龙山穹窿、西部东北向蒙山—百合摺断带和东南部北东向蒙墟—木梓“多字”型摺断区，为构造、摺断带所环境，但工程区域内无断层通过，属相对稳定区。

1.6.4地震

防城——灵山、巴马——博白两运动性断裂与本区地震有关，但都距离路线较远。

在贵港航运枢纽的北东向和北西向断裂与上述两条活动性断裂方向相同，但是规模不大，活动不强烈。

查阅《广西地震志》记载，现本工程区域未发现地震灾害的痕迹。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，本工程区域抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，场地特征周期为0.35s。

根据《公路工程抗震设计规范》的要求，拟建大桥简易设防即可。

1.6.5航道

拟建桥址位于广西出海通道的重要组成部分西江航道郁江段上，根据国家交通部、水利部、国家经贸委文件《关于内河航道等级的批复》（交水发[1998]659号），桥位处郁江航道等级为Ⅲ级，而该航道升级为Ⅱ级航道的工程可行性研究报告已通过评估（详见附件），综合航道的现状与规划，拟采用通航标准为Ⅱ（3）级，最高通航水位按20年一遇洪水频率，通航水位为46.50米；桥下通航净空按通航等级为10米（净高）×150米（净宽）（双孔双航道）。

1.6.6水文

拟建大桥跨越的郁江，其上游为左、右江。

右江源于云南省广南县杨梅山，向东流入广西，经百色、隆安到邕宁县合汇与左江相会为邕江。

左江源于靖西县，流经越南凉山省内境内，再由龙州县水口关入境，经龙州、崇左、扶绥至邕宁右江。

邕江经南宁横县后流入贵港市境，称郁江，从杨梅山至桂平镇三角三角咀全长1152公里，流域面积在广西有7万多平方公里，年平均迳流量约600亿立方米左右，郁江干流总落差1655米。

郁江自峦城至桂平三角咀250公里，河面平均宽度为320米，最宽处在西山乡野鸭塘，宽500米；最狭处在白沙镇塘甫屯，宽仅200米。

河床平均水深为7.81米。

最大流量为19000立方米/秒，险滩少，可昼夜通航轮船。

拟建桥址位于郁江贵港航运枢纽下游约15公里处，距下游的桂平枢纽约45公里。

贵港航运枢纽和桂平航运枢纽投是国家重点投资项目“两横一纵”的水运交通枢纽工程。

桥位处的洪水水位受上下游两个航运枢纽的开闸放水水位影响。

根据《广西贵港市城区防洪工程郁江北堤城区（0+000～6+837）段可行性研究修改补充报告》（广西贵港市水利电力勘测设计研究院，二00四年六月，已审批）“贵港市防洪堤设计洪水水面线成果表”（表4.2-3）的结果，综合北环公路及中转港铁路采用的洪水水位结果，拟建桥位三百年一遇洪水水位为48.70米，一百年一遇水位为47.96米，20年一遇水位为46.50米。

拟选桥址处勘探发现的地下水为岩溶裂隙水，主要补给来源为河水，勘察期间（2005年2月25日～2005年3月11日）测得地下稳定水位与河水水位标高相差不大，均为30米左右。

大桥引道沿线区域内地表水系不甚