德阳市市政工程b项目岷江路改造工程建设投资可行性分析报告.docx
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德阳市市政工程b项目岷江路改造工程建设投资可行性分析报告
第一章申报单位及项目概况
第一节项目申报单位概况
德阳市市政工程（B项目）岷江路改造工程申报单位为德阳市建设投资有限公司。
德阳市建设投资有限公司于1998年6月28日正式成立。
公司住所：
德阳市岷江东路126号4楼。
法人代表：
吴忠金。
注册资本：
11800.064万元。
公司经营范围：
对市政府委托的资产进行经营、管理；对市政府授权的土地进行开发经营；对市政府委托的城市基础设施、公益性项目投资；对经营性项目投资；对市政府委托的其他项目投资。
（以上经营范围国家限制或禁止经营的除外，需经有关部门批准的，必须取得相关批准后，按照批准的事项开展生产经营活动）
公司的营业期限：
1998年6月28日至永久。
公司以往投资项目有天星城市快速干线、旌江城市快速干线等工程。
第二节项目概况
1、项目建设背景
德阳市位于四川盆地，成都平原东北边缘，是成（成都）—德（德阳）—绵（绵阳）高新产业带的重要组成部分。
区位优势明显，基础设施完善，工业基础雄厚，经济发达，底蕴厚重，城乡一体化水平高，人民生活殷实富裕，交通便利。
根据四川省“十一五”规划，全省划分为五大经济区，即成都经济区、攀西经济区、川西北经济区、川南经济区和川东北经济区，成都经济区既是四川省经济最密集和最活跃的地区，也是人口密集区，经济发展关系到四川省的经济建设，成都、德阳作为成都经济区重要的组成部分，对德阳经济的建设至关重要。
良好的道路基础设施是建设现代化城市、经济发展的主要标志之一。
2007年7月5日德阳市被确定为全省统筹城乡经济社会发展综合配套改革试点市。
作为改革试点市，德阳提出了统筹城乡综合配套改革的初步设想。
设想中勾勒的蓝图令人向往：
经过10年努力，把德阳建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地、新材料基地、综合化工基地、名优食品基地、现代农业基地，使德阳成为成渝经济区不可替代的重要发展力量；以“一中心多片区”为骨架，在德阳基本实现经济繁荣、生态优美、城乡差别最小、社会和谐稳定、城乡统筹协调发展、质量较高的小康社会。
根据《德阳市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》、《中国共产党德阳市第六届委员会第四次全体会议关于同心同德艰苦奋斗重建美好新家园的决议》、《德阳市统筹城乡综合配套改革方案》和德阳市社会经济发展的新形势，确定德阳市近期发展目标为：
按照四川省“一枢纽、三中心、四基地”的战略要求，把德阳建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地、名优食品基地、综合化工基地、新材料基地、现代农业基地和西部职业教育基地，使德阳成为建设西部经济发展高地的重要发展力量，基本实现城乡经济繁荣、生态优美、和谐稳定、协调发展的小康社会，重建灾后美好新家园。
德阳是是四川省第二大工业城市，全国重要的装备制造业基地。
进入二十一世纪以来，随着国家重化工时代的来临，德阳工业经济进入持续快速增长期，由此带来了城市经济的繁荣和城市建设的快速发展。
在沿海地区产业向西部转移和灾后重建的大背景下，德阳正在进入城市发展的新一轮战略机遇期。
2、建设地址
岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路
3、主要建设内容及规模
岷江路改造（含下穿泰山路地道工程）工程范围内的道路、地道、以及道路下埋的污水、雨水、给水、电力、通讯、煤气等市政管线和交通工程。
表1-1主要建设内容表
名称项目
道路全长（m）
道路宽度（m）
行车道（m2）
辅道（m2）
绿化带（m2）
人行道（m2）
填方（m3）
挖方（m3）
岷江路改造
4209
40
122200
9800
8400
42000
15000
69100
4、交通量预测
本项目交通量采用目前国际通用的四阶段预测法，即根据项目影响区的社会经济、交通运输资料和机动车OD调查资料，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展以及各小区的趋势和诱增交通发生吸引量，然后进行分布交通量预测和交通量在道路网上的分配，从而获得项目远景道路交通量。
道路预测结果见表。
表1-2德阳市市政工程交通量预测结果（2020）
项目
路段交通量
进口
出口
东路口（岷江路）
22764
11460
11304
西路口（岷江路）
22678
11396
11282
南路口（泰山路）
20615
10412
10203
北路口（泰山路）
20629
10075
10554
5、工程建设方案
5.1岷江路改造工程主要技术标准
根据德阳市交通运输规划，项目影响区内社会经济发展情况和远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原则和地形条件，从建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，岷江路改造采用城市主干道标准，计算行车速度v=40km/h，双向6车道，道路控制红线宽度40m。
本次方案设计道路红线宽度均与规划一致。
表1-3设计标准表
路名
道路等级
道路控制红线宽度
道路改造全长
设计车速
米
米
公里/小时
岷江路
城市主干道Ⅱ级
40
4209
40
下穿地道
城市主干道Ⅱ级
40
路段660米范围
40
5.2路线方案
岷江路位于德阳市的中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至成绵高速、西侧至宝成铁路，道路为现状“三纵六横”路网骨架之一。
本次改造段位于德阳市的中心城区和黄河片区，即华山路至秦岭山路段，规划控制红线为40米，而现状宽度为36~42米不等，现状泰山路以西岷江西路为三块板的横断面结构形式，主车道宽14米，侧分带宽为1米，辅道宽约6米，人行道宽为2~6米不等。
泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约3.5米，行车道宽11米，人行道宽约5米。
改造段区域内现状交通流量比较大，平交口难于适应日益增长的交通量，节点改造对于完善区域的交通组织起到有效的作用。
本项目岷江路为改造项目，其具体沿线情况如下：
1）岷江路：
岷江路是德阳的一条东西向的主干道路，在泰山路以东为两块板的断面形式，其中中央分隔带为3.5米，两侧行车道宽各10.5米，两侧人行道各宽约5.0米。
在泰山路以西为三块板的断面形式，主车道宽14米，两侧分带各宽1.0米，非机动车道各宽6.0米，两侧人行道各宽4米。
道路两侧现状建筑比较密集，道路路况一般，道路景观效果比较差。
沿线没有文物和古迹。
而在岷江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。
岷江路东南部为市公安局巡逻警察大队和中国人寿、市商业银行，设计终点与蒙山街相接。
岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计院、市人口与计划生育委员会。
岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。
2）泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向4车道，两侧慢车道宽度各为5.5米，路幅宽度为40米左右。
是德阳市南北重要进出口通道：
向北通过风光收费站至绵阳方向；城北汽车站在道路东侧。
向南为至成都方向；南侧有市政府、体育馆、各高等学校等。
两条现状道路纵坡比较平缓。
岷江路为西高东低；泰山南路及华山北路口现高向南向北低。
5.3新建和利用路段建设情况
岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条现状道路相交。
下穿地道工程总长约660米，其中地道框架部分长120米，两侧引道全长380米，两侧接顺段各长80米，地道两侧设置有辅道和人行道。
（1）岷江路平面设计
岷江路改造沿线与杜鹃巷、晋江路、凉山路、舟山路、岷山路、泰山路、蒙山街、滨河路、天山路、庐山路龙泉山路等道路相交，其中在K1+850位置下穿泰山路口。
地道方案道路全长约660米，其中地道长度120米，东出口引道长155米，西出口引道长225米。
地道宽度17.5米，拉槽宽度17.5米。
东西引道两侧匝道宽度为6.75米，过渡渐变段为80米。
人行道和非机动车道宽度4米。
（2）平面线性技术指标
全线采用城市主干道标准，设计速度40公里/小时，规划红线宽40米。
路面采用沥青混凝土路面。
具体见表（平面技术指标表）
表1-4平面技术指标表
序号
指标名称
单位
数
量
备
注
1
一、基本指标
2
道路等级
城市主干道Ⅱ级
3
设计速度
千米/小时
40
4
远景交通量
辆/昼夜
22764
2020远景交通量
5
征用土地
平方米
50
6
路线总长
米
4209
（含地道660米）
（3）.纵断面设计
岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。
道路纵断面与现状道路一致。
地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确定。
道路下穿地道净空≥5.0米。
地道纵断面设计标高为道路中线路面标高。
主线道路纵坡坡度、坡长
均满足规范及规划要求，具体情况如下：
最小坡度：
0.30%最大坡度：
4.0%
最小坡长：
176.82米最大坡长：
248.18米
最小竖曲线半径：
1200米
最大竖曲线半径：
2000米
主车道引道挡墙段起点为K0+180，框架起点K0+360，框架终点
K0+480，挡墙终点K0+640。
（4）横断面设计
考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为40米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。
为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。
根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽为40米，与规划红线宽度基本一致。
道路标准横断面为两块板的结构形式，中央分隔带宽2.0米，两侧设置双向六车道，为3X3.5米，机动车道外侧各设置3.0米的非机动车道；两侧人行道各5.0米宽，在局部条件不允许的路段可适当调整。
根据规划进行设计，本方案辅道设置两个机动车道，一个非机动车道，将有利于道路交通。
地道两侧需要设置80米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情况进行调整。
（5）道路交叉口设计方案
随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前一个路口调头，由此实现左转；主干道向区间道路上的左转也可以通过在前一个路口调头实现。
渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。
一般渠化交通可以采用改变交通路线、限制车辆行驶、交叉口拓宽、设计交通岛等方法。
在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。
道路交叉口交通组织方式：
区域内路口均采用平面交叉口。
主干道与次干道、支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通；交通量较小的次干道、支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道、停止线等交通设施。
为避免道路各向行驶交通的干扰，除主、次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。
为建设城市的无障碍环境，体现“以人为本”原则，确保行动不便者能方便、安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍设施。
（6）路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案
1）路基宽度
道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。
2）路基设计高程
路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。
3）路基压实标准
城市主干道路基压实度应符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），即按重型压实标准：
零填方及挖方压实度大于或等于96%；路堤的路床顶面以下0～80cm压实度大于或等于96%，80～150cm的压实度大于或等于94%，150cm以下的压实度大于或等于93%。
4）土石方工程及填料
路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
砾类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。
有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、生活垃圾、耕植土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。
道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境的影响，防止水土流水。
5）路基边坡及防护
本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变。
6）路基、路面排水
本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。
水是危害路基稳定，造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。
（7）路面设计
道路改造路面设计根据现状水泥混凝土路面的弯沉，计算出加铺罩面层的厚度，确保工程的质量。
新建路面设计是以最低的寿命周期费用提供一种路面结构，它在设计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。
同时，这种路面结构所需要的材料、施工技术和资金，符合德阳市所能提供的条件和经验。
1）技术标准
沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载。
沥青混凝土路面设计使用年限为15年。
2）结构设计方案
由于本工程道路均为城市主干路，交通量较大。
作为高等级道路，路面材料目前多采用水泥混凝土和沥青混凝土两种，两者均能满足交通需求。
考虑到岷江路采用沥青混凝土罩面，所以下穿地道也采用沥青混凝土路面结构形式。
沥青混凝土路面，设计年限15年，路面结构组合如下：
5cm厚AC-13C沥青砼（改性沥青）
7cm厚AC-20C沥青砼
25cm5%水泥稳定砂砾
40cm天然砂砾总厚77cm
人行道采用彩砖铺砌，具体颜色可在施工中确定。
结构如下：
6cm人行道彩砖
3cmM7.5水泥砂浆垫层
15cm5%水泥稳定砂砾
中间分隔带宽度为2米，采用凸形分隔带。
分隔带内回填种植土并绿化、植树防眩。
分隔带护栏采用C25混凝土预制。
为避免分隔带内渗水影响路基路面稳定性能，在分隔带底部设置隔渗层，隔渗层采用2cm砂浆封层，并在其上涂沥青防渗层
（8）人行道及过街设施，公交停靠站及无障碍设施等
项目建成近期主要承担德阳中心城区、城北片区、黄河片区等组团间长距离运输，属于城市道路性质。
城市道路和建筑物的无障碍设计是针对残疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，对城市道路、公共建筑、居住建筑的有关部位提出的便于这类弱势群体行动和使用的一种系统设计。
随着社会的文明与进步，残疾人康复事业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠正。
而城市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常生活、参与社会活动、获得与正常人相等权利的重要途径。
人行道是城市道路的重要组成部分。
人行道与车行道如有高差，就会给乘轮椅者的通行带来困难，因此，各种路口的人行道应设可供轮椅通行的缘石坡道。
无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。
在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位置相互对正。
在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。
在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。
缘石坡道坡度为1/10—1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅能行。
人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20-30cm。
在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。
盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。
在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25—30cm处。
盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。
盲道宜避开地下管线井盖铺设。
若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。
德阳市公共交通主要采取公共汽车的方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通的站台停靠站两种站台布置方式。
道路交叉口附近的站位，宜设在交叉口出口道一侧（即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站）。
站距为500—800m，本次设计提供了对于各条道路的建议采用站台形式，其具体采用形式和布置点位应在下一步工作中与交公部门协商后确定。
由于民主路依狮子山而建，为休闲、旅游功能性交通道路，应优先考虑公共交通设施，按照规范要求，进行设置公交停靠站。
港湾式停靠站各部尺寸见下表：
表1-5港湾式停靠站各部尺寸表
计算行车速度（km/h）
40
30
20
计算加减速段采用速度（km/h）
35
30
20
减速段长度（m）
30
25
10
站台长度（m）
20
20
20
加速段长度（m）
45
35
15
总长度（m）
95
80
45
（9）地道工程
本工程位于德阳市旌阳区内城市繁华的中心地带，旌湖河以西约670米处；为岷江路、泰山南路十字路口处。
岷江路和泰山南路均是德阳市旌阳区重要的城市主干道。
本次设计方案考虑到上跨与下穿两种方式，由于泰山路交通量比较大，所以采用岷江路上跨或下穿泰山路形式。
由于设置上跨桥对区域的影响比较大，主要体现在在景观和噪音方面，其均有较多的不利因素。
考虑到岷江路和泰山路交通量都比较大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷江路两种方案。
结构设计方案本着“安全、适用、经济、美观”的原则进行综合考虑。
设计标准：
设计车速：
40km/h；
设计荷载：
公路—I级；
隧道净空：
大于5m；
地震荷载：
地震动峰值加速度0.1g，反应谱特征周期0.4s，抗震设防烈度为7度；
设计安全等级：
一级；
设计基准期：
100年。
1）节电方案比选
方案一（岷江路下穿地道方案）
道路平面设计东起为云峰山路，西至蒙山街。
设计范围：
岷江路下穿地道方案：
地道方案道路全长约660.0米，其中地道长度120米，东出口引道长155米，西出口引道长225米。
地道宽度17.5米，拉槽宽度17.5米。
东西引道两侧匝道宽度为6.75米，过渡渐变段为80米。
人行道和非机动车道宽度4米。
本次设计道路控制点高程：
现状道路地面高程不变。
方案一纵断面方案：
最大纵坡4.0%、最小纵坡0.41%。
凸型竖曲线半径1500米，凹型竖曲线最小半径2000米。
方案二（泰山路下穿地道方案）
泰山路下穿地道方案：
地道方案道路全长约620.0米，其中地道长度110米，南出口引道长190米，北出口引道长260米。
地道宽度17.5米，拉槽宽度17.5米。
东西引道两侧匝道宽度为6.75米，过渡渐变段为80米。
人行道和非机动车道宽度4米。
地道过渡渐变段根据现状，部分取消侧分带即可。
方案二纵断面方案控制点高程：
现状道路地面高程。
方案二地道方案：
最大纵坡3.96%、最小纵坡0.3%。
凸型竖曲线半径1500米，凹型竖曲线最小半径2000米。
表1-6主要工程数量表
部位
地道方案一
地道方案二
地道长度
120m
110m
引道长度
380m
400m
主车行道面积（不含地道、引道）
14550㎡
14050㎡
辅道面积
9800㎡
7000㎡
人行道面积
2800㎡
4600㎡
绿化
600㎡
600㎡
（挖）
69100㎡
71300㎡
填
15000㎡
18000㎡
方案一：
“建设投资”合计5402.27万元，其中：
工程费用4403.41万元，工程建设其他费用604.91万元，基本预备费393.95万元。
方案二：
“建设投资”合计6036.13万元，其中：
工程费用5003.09万元，工程建设其他费用585.92万元，基本预备费447.12万元。
交通量比较：
岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都能满足交通功能的需要，从德阳市的路网规划和发展情况分析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路的形成（即“C”形主干道），泰山路的交通量增长速度将有所减缓。
而随着黄河片区的发展，岷江路的交通量增长将加快。
到2030年岷江路的交通量将大于泰山路。
近远期结合：
从地形情况可以看出，泰山路标高比较大，而岷江路西高东低，采用岷江路下穿方案，有利于远期在泰山路设置上跨桥。
而泰山路近期实施下穿地道，远期岷江路设置上跨将不合理。
下穿地道对区域的影响情况：
岷江路下穿对德阳市二医院和蒙山街影响比较大。
而泰山路下穿方案侧对德阳市体育中心影响比较大。
由于岷江路南侧有2.5X1.7米的排水箱体，采用方案一侧需要改移其，而采用方案二则需要对排水暗渠进行改移，且长度约1000米。
另泰山路现状管线比较多，采用方案二需要进行大面积的改移。
综合以上几点，我们认为采用岷江路下穿地道方案比较符合泰山路和岷江路节点实际情况，因此推荐采用方案一。
2）地道设计方案
设计遵循安全可靠、技术先进、经济合理、满足地道正常使用功能及安全要求。
地道采用内部分离式矩形钢筋混凝土框架结构。
船槽部分采用钢筋混凝土“U”型槽。
地道线型设计：
地道平面线形与规划线形一致，与现状泰山南路的线型一致。
地道设计为双向四车道，起点桩号K0+080（另起桩号，与改造段不一致），终点桩号K0+740，其中地道长度120米，在起点和终点处各设有80m的渐变段。
为保证岷江路和泰山南路的交通通行，在地道出入口各设置7.5米宽的辅道，其中东出入口引道长度155米，北出入口引道长度225米。
整个地道段车行道最小纵坡度3.95%，最大纵坡度4.0%，凹曲线最小半径2000m，凸曲线最小半径1500m。
地道内车行道净空高5.0m。
地道顶覆埋管线考虑复土1.2m。
地道段结构设计：
地道段断面采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，箱涵单孔净宽8.5米,净高5.68米（箱顶已预留120厘米装饰和管网层）。
箱涵顶板厚0.85米，侧板厚0.8米，底板厚1.05米，中墙厚0.5米，采用S8C40混凝土现浇，在箱涵的内侧墙面采用涂料装饰。
箱型地道两侧边缘设置排水沟，排水沟截面为宽0.3米、高0.25米，上铺设雨水蓖子。
地道船槽底板厚1.05米，单幅净宽8.5米，中央护栏宽0.5米，边墙上部厚0.7米，下部设置1：
4斜坡，辅道边缘设置0.5米护栏。
引道段结构设计：
地道引道段均采用挡墙。
引道净宽度均为17.5米，引道高度由地面过渡至地道。
引道两侧采用悬臂式挡墙结构。
引道两侧设置排水沟及路缘石，排水沟截面为宽0.3米、高0.25米，上铺设雨水蓖子。
挡墙采用悬臂式挡墙结构，间隔15米设置2cm宽变形缝，并采用橡胶止水带止水。
地下通道防水：
本工程防水等级设计为一级防水。
地下工程渗漏水大多发生在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单一的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将铜板止水带、钢板止水带遇水膨胀止水条、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用，大大减少和避免渗漏水状况。
总原则以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。
对隧道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级不得小于S8。
对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。
选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，
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