学习情境五 斜拉桥施工Word文件下载.docx

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另外，广东900m特大跨径的伶汀洋大桥、广东湛江至跨南岛跨越琼州海峡的]1000m跨径斜拉桥与3000m跨径悬索桥进行多跨组合。

上跨浦江上又一座主跨590m的叠合梁斜拉桥杨浦大桥已经建成，主跨312m的安徽芜湖长江公铁两用斜拉桥也已建成通车。

至今，全国已修建了大跨径斜拉桥110多座，斜拉桥的设计与施工都跨进了世界先进行列，并取得了以下几个方面的成就。

1．斜拉索防护技术的不断完善及制索工艺逐步实现专业化和工厂化；

2．斜拉桥主梁的施工工艺日趋成熟；

3．塔柱锚固区采用箱型断面；

4．大吨位张拉、牵引设备的研制成功，为大跨度、大吨位拉索的斜拉桥提供了必要的施工手段；

5．高强度低松弛钢绞线在拉索中的应用

6．施工过程控制；

7．拉素可在运行状态下进行调整和更换。

斜拉桥的施工，一般可分为基础、墩塔、梁、索等四部分。

其中基础施工与其他类型的桥梁的施工方法相同，墩塔和梁的施工已在前面章节介绍。

经过20年来的发展、探索、实践与总结，目前中国斜拉桥的施工技术已日趋成熟，且具有其独特性和先进性。

无论梁、塔、索或基础，仍将不断被注入新的方法、采用新的工艺，使建造斜拉桥的施工技术越来越完善。

项目二索塔施工

索塔的材料常用金阁、钢筋混凝土或预应力混凝土。

索塔的构造远比一般桥墩复杂，塔柱可以是倾斜的，塔柱之间可能有横梁，塔内须设置前后交叉的管道以备斜拉索穿过锚固，塔顶有塔冠，并须设置航空标志灯及避雷器，沿塔壁须设置检修攀登步梯，塔内还可建设观光电梯。

因此塔的施工必须根据设计、构造要求统筹兼顾。

任务一：

主塔施工测量控制

斜拉桥主塔一般由基础、承台塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱（拉索锚固区）、塔顶建筑等八大部分或其中几部分组成。

由于主塔的建筑造型干姿百态，断面型式各异，在主塔各部位的施工全过程中，除了应保证各部位的几何尺寸正确之外，更重要的是应该进行主塔局部测量系该的控制，并与全桥总体测量系统接轨。

主塔局部测量系统的控制基准点，应建立在相对稳定的基准点上，如选择在主塔的承台基础上，进行主塔各部位的空间三维测量定位控制。

测量控制的时间，一般应选择夜晚22：

00——早上7：

00日照之前的时段内，以减少日照对主塔造成的变形影响。

此外，随着主塔高度不断地升高，也应选择风力较小的时机进行测量，并对日照和风力影响予以修正。

在主塔八大部位的相关转换点上的测量控制极为重要，以便根据实际施工情况及时进行调整，避免误差的累汁。

主塔局部团量系统的量测，一般常采用三维坐标法或天顶法。

若主塔局部测量系统的基点，选择在相对稳定的承台基础上，随着主塔的高度增高及混凝士收缩、徐变、沉降、风荷载、温度等因素的影响，基准点必然会有少量的变化。

为此，应该在上述八大部位的相关转换点上，与全桥总体测量坐标系统“接轨”，以便进行总体坐标的修正，进行测量的系统控制。

任务二：

钢主塔施工要点

钢主塔施工，应对垂直运输、吊装高度、起吊吨位等施工方法作充分的考虑。

钢主塔应在工厂分段立体试拼装合格后方可出厂。

主塔在现场安装，常常采用现场焊接接头，高强度螺栓连接，焊接和螺栓混合连接的方式。

经过工厂加工制造和立体试拼装的钢塔，在正式安装时，应予以测量控制，并及时用填板或对螺栓孔进行扩孔来调整轴线和方位，防止加工误差、受力误差、安装误差、温度误差、测量误差的积累。

该主塔的防锈措施，可用耐火钢材，或采用喷锌层。

但绝大部分钢塔都采用油漆材料，一般可保持的使用年限为10年。

油漆材料常采用二层底漆，二层面漆，其中三层由加工厂涂装，最后一道面漆由施工安装单位最终完成。

任务三：

混凝土主塔施工要点

典型的混凝土主塔施工，可参照图5-2-1工艺流程实施。

图5-2-1主塔施工流程图

1．下塔柱、中塔柱、上塔柱的施工

混凝土下塔柱、中塔柱、上塔柱一般可采用支支架法、滑模法、爬模法施工。

在塔柱内，在塔柱中间常常设有劲性骨架，劲性骨架在工厂加工，现场分段超前拼装，精确定位。

劲性骨架安装定位后，可供测量放样、立模、扎筋拉索钢套管定位用，也可供施工受力用。

劲性骨架在倾斜塔柱中，其功能作用很大，应结合构件受力需要而设置。

当塔柱为倾斜的内倾或外倾布置时，应考虑每隔一定的高度设置受压支架（塔柱内倾）或受拉拉条（塔柱外倾）来保证斜塔柱的受力、变形和稳定性。

塔柱的混凝土浇筑可采用提升法输送混凝土．有条件时应考虑商品泵送混凝土工艺。

2．下横梁、上横梁的施工

在高空中进行大跨度、大断面现浇高强度等级预应力混凝土横梁，其难度很大。

施工时要考虑到模板支撑系统和防止支撑系统的连接间隙变形、弹性变形、支承不均匀沉降变形，混凝土梁、柱与钢支撑不同的线膨胀系数影响，日照温差对混凝土的不同时间差效应等产生的不均匀变形的影响，以及相应的变形调节措施。

每次浇筑混凝土的供应量应保证在混凝土初凝前完成浇筑，并且采取有效措施，防止在早期养护期间及每次浇筑过程中由于支架的变形影响而造成混凝土梁开裂。

3．主塔混凝土施工

主塔混凝土常用的施工工艺采取现场搅拌、吊斗提送的方法。

当主塔高度较高时，用吊斗

提送的混凝土，供应速度难以满足设计及施工的要求，有条件时，应采用商品泵送大流动度混凝土。

为了改善混凝土可泵性能并达到较高的弹性模量和较小的混凝土收缩、徐变性能，应采用高密度集料、低水灰比、低水泥用量、适量掺加粉煤灰和泵送外加剂，以便满足缓凝、早强、高强的混凝土泵送要求。

4．泵送混凝土施工工艺特点及要求

在满足设计提出的混凝土基本性能要求的前提下，泵送混凝土工艺应根据主塔施工的不同季节、不同的缓凝时间、不同的高度泵送混凝土的要求来确定。

一般应考虑混凝土泵送设施的布置，即根据不同的部位、泵送高度，每段浇筑时间，每段浇筑混凝土工程量，考虑混凝土泵送设施来综合布置。

5．泵送混凝土配合比的设计

按混凝土抗压强度、弹性模量、水泥等级、粉煤灰掺加量、碎石粗集料用量、初凝时间来设计混凝土配合组成。

优选原材料。

应对水泥、砂、碎石、粉煤灰、泵送剂、外加剂等材料，进行优化选择。

混凝土可泵性优化技术的研究。

要获得较高的早期强度，应尽可能减少用水量、降低水灰比，但这会导致可泵性指标降低，故应从改善混凝土拌和物的可泵件来进行泥凝土配合比设计，对泥凝土砂要认真比选。

确定配合比。

经确定的配合比，在正式使用前，均应经过试验室试拌、工程现场配合比调整（集料含水量情况），以确保主塔泵送混凝土施工质量达到设计要求。

制定混凝土的施工工艺和严格的质量保证和监控体系。

实践证明，采用商品泵送混凝土施工工艺，可以达到一次泵送200m的高度，混凝土强度等级达到C50，其性能均能满足设计主塔混凝土的基本要求，并且性能稳定，施工速度快，机械化、自动化程度高，造价省，是桥梁混凝土施工工艺的发展方向。

任务四：

主塔内拉索张拉施工工艺要求

1．主塔内拉索张拉的特点与要求

当主塔为空心塔柱断面时，常常采用拉索对称锚固的钢横梁构造及平面预应力钢束布置

构造。

拉索可在梁内张拉，也可采用在塔内张拉的方法。

现代的大跨径斜拉桥，以对称

悬臂拼装的施工方法为主。

当塔有足够大的抗弯刚度和能承受较大的不平衡拉索水平力时，可采用单边不平衡的张拉方法。

但从斜拉桥便于施工控制，减小主塔的施工阶段弯矩考虑，往往更多地采用主塔两侧对称张拉拉索的施工方法，这也要求主塔内部要有足够的空间，以满足拉索施工工艺的要求，及施工过程中施工机具、材料、设备、人员的施工需要。

2．斜拉桥成型拉索的施工工艺

斜拉桥成型拉索的施工工艺，主要分为挂索、穿索、拉索及换索等部分的完成，除必要的起重吊机设备之外，大部分都依靠主塔内的设施来实现。

斜拉索施工安装应具备以下的基本设备：

①垂直提升成品拉索盘；

②水平运输设备系统；

③卷扬机挂索系统；

④塔外活动提升平台系统；

⑤塔内提升系统；

⑧干斤顶及高压油泵车；

⑦桥面起吊系统；

⑧塔吊。

挂索，当成盘的斜拉索在桥面上放盘后，即进入挂索安装阶段。

这也是斜拉桥施工的难度之一，尤其是长索，重量大、长度长、垂度大。

故一般挂索可根据短索、中索、长索来制定挂索方案。

短索，其重量不超过6t,可用索塔直接放盘，并将拉素张拉端先与在主塔张拉千斤顶的牵引钢绞线连接，在桥面吊机的配合下，将拉素锚固段安装到主梁内完成挂索。

中索，可用在主塔内的卷扬机的滑轮组进行牵引，并与主塔内的拉索张拉千斤顶牵引钢绞线连接，完成挂索。

长索，挂索要注意可能发生钢丝绳旋转、扭曲的现象。

长索挂索仍采用与主塔内拉索张拉千斤顶牵引钢绞线连接的方法来完成挂索。

由于长索对牵引力要求高，必须经过计算挂索设备满足要求后方可施工。

穿索，斜拉索穿索的牵引，采取刚性张拉杆张拉，以钢绞线柔性连接及牵引的特点，根据“VSL”锚具体系的原理，在镐头探杆与千斤顶钢绞线连接后，收紧钢绞线，当其牵引完成后．拆除钢绞线，安装千斤项，牵引锚头，直至永久螺母旋转到位锚固。

在斜拉索施工中，对于每根索其永久螺母带上时的牵引力是不同的，长索牵引力很大，而钢绞线牵引力有限。

因此，在牵引穿索的过程中，应尽可能使钢绞线的牵引力减少，而将牵引力大的穿索阶段由千斤顶的探杆来承受。

在拉运锚具牵引并进人拉索锚套管及拉出拉索套管时，均应将千斤顶严格对中，并有导向装置来调整拉索的不同角度入道，防止拉索锚具探伤、影响施工。

张索，拉索张拉工艺、索力及标高的施工控制．是斜拉桥施工的关键所在，应按设计要求进行施工，由施工单位配合执行指令，并将施工控制的实际结果快速反馈给设计单位，以便及时调锚，锚导下一步骤施工。

拉索的张拉，一般应考虑对于主塔两侧平衡、对称、同步张拉，或相差一个数量吨位差以利施工控制和减小主塔内力。

必要时也可考虑单边张拉．但必须经过仔细的计算。

由于不同的斜拉桥，锚体的重量、构造各异，拉索锚具、千斤顶的引伸量，应适应设计的锚令要求，特别是长索的非线性影响，大伸长量及相应的各种因索影响，设计与施工都应予以充分的考虑和采取有效的技术探施。

换索，设计应考虑在通车条件下，更换斜拉桥任何一根拉索的可能性。

并且应在塔内留有必要的预埋件和起重设备设施，以便换索时能顺利地进行施工锚作。

任务五：

主塔的养护与维修

主塔是斜拉桥的一个重要组成部分，可以说整个上部结构就维系在此一“柱”之上，且主塔上斜拉索的锚固构造较为复杂。

因此，在设计斜拉桥时，应重视主塔的构造及相应的维修与养护，应该把这部分内容考虑在内。

1．主塔的材料要求及养护维修要求

主塔所用的材料，有钢主塔和混凝土主塔两种类型。

混凝土材料因其良好的抗压性能和低廉的价格，较为适合我国的国国情，因此国内的斜拉桥主塔多为混凝土结构。

就塔身的混凝土而言，成桥后一船无法再作养护和维修。

主塔的养护及维修主要针对斜拉索的锚头而言，其次还包括其他需要进行维修养护的构件、塔上的航空障碍标志灯、避雷装置其他管线等。

在塔上锚固的斜拉索的锚头，虽然在设计时已采取了一定的防护措施，但其毕竟是暴露在大气中的，不可避免地会受到侵蚀，还要定期进行榆查与维修。

由于斜抗桥的主塔为高耸建筑物，对其上的锚头或其他构件进行检查和维修养护是比较困难的，因此在设计主塔时，在不影响结构受力和美观的前提下，应尽可能为今后的维修养护提供方便，确保桥梁的使用寿命和安全。

2．构造与布置

斜拉桥的塔柱可分为实心和空心两大类。

早期的小跨度斜拉桥多为实心塔柱，且塔的高度较低，可以在塔身上直接设置攀登梯级以作维修之用，也可不设维修攀登梯级而在将来检修时采用简易脚手架或其他措施。

随着斜拉桥跨度的不断增大，主塔的高度也相应地越来越高。

如上海南浦大桥的塔高为108m（自下横梁算起），重庆长江二桥和上海杨铺大桥的主塔分别为120m和163m（均自下横梁算起）。

这样高的主塔给将来的维修养护工作造成了更多的困难。

从国内的情况来看，对于大跨度斜拉桥的主塔，以采用空心塔柱的为多。

从斜拉桥锚头的养护、主塔结构的外观来看，空心塔柱都较实心塔柱为佳。

当采用空心塔柱时，就可以在塔柱内设置维护爬梯。

检修爬梯一般采用钢结构，沿着塔柱内壁布置，优点是所占空间少，结构紧凑，缺点是攀登费力。

如果能采用电动的升降设备，则上下检修就更方便了。

但一般来说，塔校内部的空间都比较小，结构布置是非常紧凑的，较难容纳这样的设备，在构造布置上除了满足检修人员的上下之外，还应考虑到检修用设备的垂直搬运需要，在设计时要为此提供方便。

3．拉索更换

斜拉索是暴露在大气中的，虽有PE材料等保护层，但这些材料都会随着时间发生变化，最终导致斜拉索的钢丝产生锈蚀。

再者，斜拉索也可能因意外事故而遭到破坏。

因此，斜拉桥在设计时需要考虑将来的拉索更换问题。

从设计的角度来看，在确定塔柱尺寸及塔上的斜拉索的锚固间距时，要考虑构造布置及施工时的需要，还要考虑到将来更换拉索时要有足够的锚作空间，使人员、设备等较方便地上下提升。

作主塔的受力计算时，还要考虑到将来的更换拉索的影响。

根据一次允许更换的斜拉索根锚及换索时对桥上车辆等荷载的限制情况，详细分析计算换索对主塔受力产生的不利影响。

任务六：

质量要求

（一）基本要求

（1）索塔的索道孔及锚箱位置以及锚箱锚固面与水平面的交角均应控制准确，锚板与孔道必须互相垂直，符合设计要求；

（2）分段浇筑时，段与段之间不得有错台，新旧混凝土接缝表而必须凿毛，以便新旧混凝土锚合良好；

（3）混凝土强度不得低于设计强度；

（4）塔柱倾斜率不得大于H/2500且不大于30mm（H为桥面上塔高）；

轴线允许偏位：

±

10mm；

断面尺寸允许偏差：

20mm；

塔顶高程允许偏差：

斜拉索锚具轴线允许偏差±

5mm；

（5）塔柱全部预应力束布置准确，轴线偏位不得大于10mm，张拉要求双控，以延伸量为主，延伸量误差应控制在—5％一+10％以内，在测定延伸量时，初除非弹性因素引起的延伸量。

张拉同一截而的断丝不得大于1％。

（二）外观要求

（1）混凝土表面乎整、线形顺直；

（2）混凝土蜂窝麻面不超过该面积的0.5%，深度不超过10mm；

（3）锚箱混凝土不得有蜂窝。

项目三主梁施工

主梁施工方法

斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同大体上可以分为以下四种：

1．顶推法

2．平转法

3．支架法

4．悬臂法：

悬臂拼装和悬臂浇筑

四种施工方法的特点及适用性简述如下；

（1）顶推法——顶推法的特点是施工时需在跨间设置若干临时支墩，顶推过程中主梁反复承受正、负弯矩。

该法较适用于桥下净空较低、修建临时支墩造价不大、支墩不影响桥下交通、抗压和抗拉能力相同能承受反复弯短的钢斜拉桥主梁的施工。

对混凝土斜拉桥主梁而言，由于拉索水平分力对主梁提供预应力，如在拉索张拉前顶推主梁，临时支墩间超过主梁负担自重弯短能力时，为满足施工需要，需设置临时预应力束，在经济上不合算。

所以，斜拉桥主梁的施工迄今国内尚无用顶推法修建的实例。

（2）平转法——是将上部构造分别在两岸或一岸顺河流方向的支架上现浇．并在岸上完

成所有的交装工序（落架、张拉、调索）等，然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位合龙。

平转法适用于桥址地形平坦、墩身和结构系适合整体转动的中小跨径斜拉桥。

我国四川马尔康地区金川桥是一座跨径为68m+37m，采用塔、梁、墩固体体系的钢筋混凝土独塔斜拉桥，塔高25m，中跨为空心箱梁，边跨是实心箱梁，该桥是采用平转法施工的。

（3）支架法——是在支架上现浇、在临时支墩间设托架或劲性骨架现浇、在临时支墩上架设预制梁段等几种施工方法。

其优点是施工较简单方便、能确保结构满足设计线形，但又适用于桥下净空低、桥设支架不影响桥下交通的情况。

例如我国的天津永和桥是在临时支墩上拼装主梁；

昆明市园通大桥是一座跨径为70.5m+70.5m、全宽24m[2x7．5m+3m（拉索区）+2X3m]独塔单索面斜拉桥，采用支架法现浇。

（4）悬臂法——可以是在支架上修建边跨，然后中跨采用悬臂拼装法和悬臂施工的单悬臂法；

也可以是对称平衡方式的双悬臂法。

悬臂施工法分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两种。

悬臂拼装法，一般是先在塔柱区现浇一段放置起吊设备的起始节段，然后用各种起吊设各从塔柱面侧依次对称安装节段，使悬臂不断伸长直至合龙。

悬臂浇筑法，是从塔柱面侧用拉篮对称逐段就地浇筑混凝土。

我国大部分混凝土斜拉桥主梁都采用悬臂浇筑法施工。

综上所述，支架法和悬臂施工法是目前混凝土斜拉桥主梁施工的主要方法，前者适用于城市立交或净高较低的岸跨主梁施工；

后者适用于净高很大的大跨径斜拉桥主梁的施工。

斜拉桥主梁施工特点

斜拉桥与其粱桥相比，主梁高跨比很小，梁体十分纤细，拉弯能力差。

当采用悬臂施工时．如果仍采用梁式桥传统的挂篮施工方法，由于挂篮重量大，梁、塔和拉索桥由施工内力拉制设计，很不经济，有时还难过关。

所以考虑施工方法，必须充分利用斜拉桥结构本身特点，在施工阶段就充分发挥斜拉索的效用．尽量减轻施工荷载，使结构在施工阶段和运营阶段的受力状态基本—致。

对于单索面斜拉桥，一般需采用箱形断面。

如全断面一次浇筑，为减少浇筑重量，要在一个索距内纵向分块，并需额外配重承受施工荷载的预应力索。

所以，一般做法是将横断面适当地分解为三部分，即中箱、边箱和悬臂板。

先完成包含主梁锚固系统的中箱，张拉斜拉索，形成独立稳定结构，然后以中箱和已浇节段的边箱依托，浇筑两侧边箱，悬后用悬挑小挂篮拉筑悬臂板，使整体箱梁按品字形向前推进。

对于双索面斜拉桥，主梁节段在横断面方向分为二个边箱和中间车行道板三段，边箱安装就位后就张拉斜拉索，利用预埋于梁体内的小钢箱来传递斜拉索的水平分力，使边箱自重

分别由二边拉索承担，从而降低了挂篮承重要求，减轻了挂篮自重，最后安装中间桥面板并现浇纵横接续混凝土。

塔梁临时固结

为了保证大桥在整个梁部结构架设安装过程中的稳定、可靠、安全，要求施工安装时采取塔梁临时固结措施，以抵抗安装钢梁桥面板及张拉斜拉索过程中可能出现的不平衡弯矩和水平剪力。

上海扬浦大桥施工中的临时面结装置，主要是将0号钢主粱与主塔下横梁刚性固结，使大桥在悬臂拼装施工阶段成为稳定结构。

临时固结装置是以直径为609mm的钢管组成刚性的空间框架结构。

其上与钢主梁底板外伸钢板焊接，下与主塔下横梁上的预埋钢板和钢筋焊接。

临时固结装置，按能承受最大抗倾覆弯短27MN·

m、最大抗不平剪力10MN设计。

杨浦大桥的临时固结措施，吸取了南浦大桥的成功经验，而且固结位置更加合理，安装、拆除都很方便。

特别是在中孔合龙后，在很短时间内就顺利解除了临时固结，满足了大桥结构体系转换的需要。

施工实践证明，该临时固结措施在整个架设过程中稳定可靠，满足了设计要求，达到了预期效果。

中孔合拢

为保证大桥中孔能顺利合龙，根据以往斜拉桥的成功经验一般选择自然合龙的方法，如上海扬浦大桥。

自然合龙的方法，需要考虑以下几个方面：

（1）合龙温度的确定：

大桥能否在自然状态下顺利合龙，关键是要正确选择合龙温度。

该

温度的特续时间，应能满足钢梁安装就位及高强螺栓定位所需的时间。

（2）全桥温度变形的控制：

由于大桥跨度大，温度变形对中跨合拢段长度的影响相当敏感，因此在整个施工过程中应对温度变形进行监测，特别是对将接近合龙段时的中孔梁段和温度变形更应重点量测，找出温度变形与环境湿度的关系，为确定合龙段钢梁长度提供科学依据。

（3）合龙段钢梁长度的确定：

设计合龙段长度原定为5．5m．在实际施工时再予以修正。

其实际长度应为合龙湿度下设计长度加减温度变形量。

（4）台龙段的安装：

合龙段钢梁的安装是一个抢时间、抢速度的施工过程，必须在有限的时间里完成，因此．在合龙前必须做好一切准备工作。

钢梁应预先吊装就位，一旦螺孔位置平齐，即打入冲钉，施拧高强螺栓，确保合龙一次成功。

（5）临时面结的解除：

中孔梁—旦合龙，必须马上解除临时面结，否则由于温度变化所产生的结构变形和内力，会使结构难以承受，因此在合龙段钢梁高强螺栓施拧完毕后，立即拆除临时固结。

项目四斜拉索施工

施工概述

斜拉索是斜拉桥的一个重要组成部分，并显示了斜拉桥的特点。

斜拉桥桥跨结构的重量和桥上活载，绝大部分成全部通过斜拉索，传递到培柱上。

在历史上，初始的斜拉桥曾采用铁链、铁连杆来制作拉索。

现代斜拉索全部使用高强度钢筋、钢丝或钢绞线制作拉索。

当代斜拉桥对拉索的防护手段，几乎—律使用高强度的钢绞线或钢丝制作拉索，轧制的粗钢筋已淘汰。

放索的随护手段，随着材料和工艺的进步，也日趋简单有效。

和过去相比，当代使用的斜拉索的特点是更轻、更强、更可靠。

目前，单根斜拉索的破断索力已达到训30000kN，耐疲劳应力幅值达到200一250Mpa。

良好而有效的防护，能保证拉索的使用寿命超过30年。

为求拉索的质量更加稳定可靠，拉索的生产已日趋工厂化，出现了专业化的制作工厂。

配合我国斜拉桥建设，经过10多年开发、研究，已建成了专业的制索工厂，拉索的质量已达到国际水平。

钢索的种类、构造和性能

钢索作为斜拉索的主体．必须用高强度的钢筋、钢丝或钢绞线制作，这点已成为现代斜拉桥设计师的共识。

钢索主要有以下几种形式（图5-4-1）：

（1）平行钢筋索；

（2）平行（半平行）钢丝索；

（3）平行（半平行）钢绞线索：

（4）单股钢绞线；

（5）封闭式钢缆。

图5-4-1钢索的几种形式

a）钢筋索；

b）钢丝索c）钢绞线索；

d）单股钢绞线；

e）封闭式钢缆

1．平行钢筋索

平行钢筋家索系由若干根高强钢筋平行组成．钢筋的直径自Φ10一Φ16，其标准强度Ry不宜低于1470Mpa，索中各根钢筋借孔板彼此分隔，所有钢筋全穿在一根粗大的聚乙烯套管内，索力调整完毕后，在套管中注入水泥浆对钢筋进行防护。

这种钢索配用夹片式群锚。

平行钢筋索必须在现场架设过程中形成，操作过程繁杂，而且由于钢筋的出厂长度有限用于大跨斜拉桥时，索中钢筋存在接头、从而疲劳强度受到影响。

进入20世纪80年代，钢筋拉索已很少采用。

2．钢丝