发动机电控系统故障诊断与排除论文资料1Word格式文档下载.docx
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（四）、通过专用诊断仪读取故障描述排除故障14
（五）、利用实际值（或数据流）排除故障15
（六）、故障诊断及保护16
三、电控发动机不能起动故障诊断程序17
四、发动机不能起动的诊断与分析19
（一）、发动机不能起动，且无着车征兆20
（二）、有着车征兆，但发动机不能起动22
（三）、发动机不能起动的故障诊断与排除程序24
结论26
致谢27
参考文献28
引言
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。
而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。
所以们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除此局部故障的目的。
一、电控发动机故障检查与排除的基本方法
（一）、电控发动机故障诊断的基本原则
电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。
如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可以用较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1．先外后内
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能发生故障的部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、控制器、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，结果真正的故障可能较容易找到却因为复杂化的检查而未能找到。
2．先简后繁
发生故障时，能以简单方法检查的部位应先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障原因的，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3．先熟后生
由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象往往是以某些总成或部件出现故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。
若未找出故障原因，再对其他不常见的可能发生故障的部位予以检查。
这样做，可以迅速地找到故障原因，省时省力。
4．代码优先
电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的形式将该故障储存到ECU的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。
这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。
待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的机械故障部位进行检查。
5．先思后行
对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。
这样可避免故障检查的盲目性：
既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6．先备后用
电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。
如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。
因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。
除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。
如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
特别注意：
电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统。
如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关。
此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。
否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。
（二）、电控发动机故障诊断的基本方法
电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。
初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。
深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。
电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：
直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。
1．直观诊断
直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。
经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。
因此，可以看出，利用丰富的经验处理电控发动机的问题优为重要
直观诊断的主要内容有：
（1）看：
即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。
①看车型和电控系统类型。
因为不同公司、不同型号的汽车，电控燃油喷射系统的形式有所不同，其故障诊断方法也不同；
②检查电控系统线束和连接器的连接状况；
③检查每个传感器和执行器有无明显的损伤；
④运转发动机，根据运转状态检查发动机的相关现象。
（2）问：
详细了解故障出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。
（3）听：
主要是听发动机工作时的声音：
有无爆震、有无敲缸、有无转速或功率下降异常等等。
（4）试：
根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。
2．利用随车自诊断系统诊断
随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障部位进行诊断。
因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能做出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。
3．利用简单仪表诊断
利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。
这种诊断方法的特点是：
诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断。
因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。
其缺点是：
对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。
4．利用专用诊断仪诊断
采用专用诊断仪可大大提高对电子控制系统的诊断效率。
因此，电脑故障诊断仪一般适用于服务站作为专业化的故障诊断。
可为准确判断故障提供有利的依据。
（三）、电控发动机故障诊断的基本流程
（1）通过向车主或有关人员的交谈，详细了解故障的产生、发展的全过程，以及过去的故障状况、检修状况和车况等，从而为诊断提供线索，为进一步检查提出方向。
（2）直观诊断。
（3）人工或仪器读取并验证故障码，查清故障码表示的故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障码仍未清除。
（4）若无故障码，对有明显故障征兆的，可用诊断仪、示波器、万用表等读取有关发动机数据，进行数值、波形分析；
并依据分析结果，检查有关部件，视需要进行维修或更换。
若无明显故障征兆，则采用症状模拟方法对故障进行分析，以进一步检查故障的原因。
（5）若有故障码，则根据故障码的内容检查并排除故障。
（6）重新起动发动机，验证故障是否已排除。
若故障未排除，则继续检查故障原因。
（四）、症状模拟方法
在排除故障时，最困难的是有故障而无明显的故障症状，这给故障的诊断工作带来了许多困难。
这时应对故障进行彻底的全面分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而验证故障征兆，诊断故障，并找出有故障的部件或零件。
例如对于那些只有在发动机冷态下才出现的故障，或者车辆行驶时由于振动引起的问题等，都不能仅仅根据发动机热态和车辆静止时对故障征兆的验证来确诊。
再者，振动、高温和潮湿等可能引起的故障难以在使用中再现。
因此故障征兆模拟试验便成为一种诊断故障的有效方法，这种试验可以在车辆静止的情况下进行。
在模拟试验前，应缩小可能发生故障电路的范围，然后进行试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证故障征兆。
在缩小故障征兆可能性时可参阅《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表。
1、基本检查
检查电控发动机故障，首先要掌握电控发动机的控制原理、传感器和开关信号的信号类型和标准数值。
能看懂电路图，了解机械系统的结构特点和参数。
其次要掌握检测流程，先查什么，后查什么。
查到某一个部件时产生两种情况，如正常怎么继续检查，不正常又怎么检查。
不同的故障现象，检查流程不一样，但基本流程差不多。
根据不同的故障现象，有的项目可以省略不查，有的需重点检查。
（1）检查发动机熄火后的蓄电池电压，应不低于19V，否则应充电或更换。
（2）检查发动机能否转动，若发动机根本不转，则按《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进行检查。
（3）检查发动机能否起动，若不能起动，则应分别检查燃油压力、喷油量和供油时刻、燃油喷射系统，若仍不能起动，则
《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进一步进行检查。
（4）检查空气滤清器，若脏污或堵塞，应清洗或更换滤芯。
（5）检查怠速转速是否正常，若不正常，则按《电控发动机常见故障的原因分析与处理》一览表进行检查。
（6）检查燃油喷射系统，若不正常，应进行调整或更换相应部件。
（7）检查各传感器是否失效或损坏。
（8）若仍不能排除故障，则按《电控发动机常见的故障原因分析与处理》一览表进行检查。
2．振动法
当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时，可用振动法进行试验，在垂直和水平方向轻轻摇动连接器《插接件》，并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路；
在上下左右各方向轻轻摇动配线，并仔细检查导线塑料外套有无破损，连接点有无松脱或断路；
用手指轻拍零件和传感器，检查其是否失灵。
对继电器不可用力拍打，否则可能使继电器断路。
3．加热法
当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时，可用加热法模拟试验。
用电吹风或其他加热器件、设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障，此方法还能修复由于受潮而引起故障的部件。
但必须注意加热温度不得高于60℃，以免损坏电子元器件。
4．水淋法
当故障在雨天或高湿度环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。
但应注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件、电子元器件和用电设备上。
5．电器全接通法
当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时，可逐个接通电器负载，检查是否发生故障。
二、电控发动机故障诊断的形式
（一）、故障诊断的目的
1、及时发现发动机可能出现的各类故障
2、及时给驾驶员提示发动机故障信息
3、对发动机实时保护
4、帮助维修人员快速、准确找到故障
（二）、故障码读取的方式
电控发动机出现故障后，故障码读取的方法有两种：
1、通过随车故障指示灯读取故障码；
2、通过专用诊断仪读取故障描述，如深圳元征X—431，博世KTS510F。
电控发动机一旦出现故障，无论利用哪一种故障码读取的方式，都不能确定故障的具体部位，读取的故障码和故障描述只是一个方向。
通过专用诊断仪读取故障码，根据故障的描述，查看该故障的实际值（数据流），进一步确定故障的主要位置。
根据故障的方位，利用传统的机械式处理故障的方法，排除该部位的故障。
3、故障码清除
对故障维修后，必须通过专用诊断仪清除ECU历史记录。
驾驶者根据发动机故障指示灯排除一般的故障后，不能清除ECU故障码，如果驾驶者无法排除故障码，尽快与服务商或厂家联系
（三）、通过随车故障指示灯（闪码）排除故障
控制器（ECU）具有故障自诊断功能，但没有自清除历史记录的功
能，一旦ECU检测出电喷系统故障,将有如下现象:
1、产生对应的故障码并存入内存。
2、依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略。
3、大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作。
4、极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油，然后发动机停止运转。
5、出现故障闪码后，可根据闪码与对应的故障描述进行故障的排除。
6、闪码的出现及读取时，请开启故障请求开关，诊断开关有中断式的和复位式的两种形式：
对应整车是K65引脚线，开关出现短路，故障指示灯常亮，在实际过程中利用发动机故障指示灯读取故障码往往是不精确的，会出现偏差，给故障的诊断带来不真实的现象，所以，最好利用专用诊断仪进行诊断。
7、故障灯对应整车是K55，如果与ECU相连，故障灯出现常亮。
8、ECU故障诊断功能和故障码：
a）故障闪码闪烁方式（以闪码：
下图为例）
b）故障代码列表：
故障代码表的使用方法:
读取故障码后，根据故障代码表中的闪码来查找是什么故障。
对于故障级别的定义：
0：
表示错误不存储，系统灯不亮
1：
表示错误存储，系统灯不亮
2：
表示错误存储，系统灯马上亮
3：
表示错误存储，系统灯两个驾驶循环后亮
故障指示灯
a）一般说明
该灯位于仪表板上,形状为发动机示意图。
电喷系统出现故障后点亮，灯亮时为黄色。
打开点火开关后，系统先进行自检，点亮故障灯。
如无故障，则故障灯在自检结束后自动熄灭。
电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一驾驶循环自动熄灭。
按下故障请求开关，如ECU存有故障代码，该灯将按设定的闪码闪烁。
b）通过故障指示灯读取故障码/故障闪码的方法
点火开关处于ON（电路接通）位置。
待机与运行工况下均可进行。
按下—松开诊断请求开关即可激活闪码。
每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码。
（四）、通过专用诊断仪读取故障描述排除故障
1、利用专用的故障检测仪：
博世KTS510F或深圳元征X—431。
2、朝柴专用诊断仪诊断连接线口目前有两种：
一种是长方形的，16针接线（国际标准）。
另一种是圆形的。
其中，圆形的诊断接口是各汽车厂家普遍采用的，圆形的诊断接口通常是3条线连线：
1是正极，2是负极，8是诊断通讯线，并且与控制单元ECU的K25是对应引脚线。
如果连接专用诊断仪后，不能建立诊断通讯，要详细检查诊断接口K8引脚线的通讯状态，如果K8不能建立诊断通讯，说明K8引脚线出现开路、短路的现象，可以直接从控制单元ECU的K25引出连线，并且从整车的主继电器引出正极和负极，并与专用诊断仪的K8、1、2相连，即可诊断故障。
3、在进入读取故障码的存储模块以后，首先要删除一下控制单元ECU故障码。
4、因为控制单元ECU的故障编码有时是虚拟的，只要删除一下，原来虚拟的故障码就不存在了。
剩下的故障码就是当前存在的真实故障码。
（五）、利用实际值（或数据流）排除故障
1、在利用专用诊断仪读取故障码后，根据故障的描述，通过观察该故障的实际值（数据流），进一步确定故障的主要位置。
因为，数据流是动态的，只有发动机在运转工作的状态下，才有数据流。
在发动机运转过程中，随着发动机工作状态的变化：
其数据流也在不断的变化，如果数据流没有变化，是一个固定值，直接可以确定该位置的某个传感器出现了问题。
如果数据流有变化，其变化的数值非常小，可以确定该问题的管路或线路出现了问题。
然后，根据故障的方向，利用传统的机械式处理故障的方法，查找故障的确切的部位。
2、在发动机初期走保时，可利用专用诊断仪将发动机当前的实际值（数据流共计31项）全部打印出来，作为该发动机的原始数据流，并存储在该客户的档案或粘贴在该客户的服务手册内，在该发动机出现问题后，再将该发动机当前的数据流打印出来，并且与该发动机的原始数据流进行比较，查看某个数据流的变化值，就是该发动机问题的根本所在。
这样，可以及时、准确的诊断问题。
注意：
在打印数据流时，一定在同一状态下进行打印，同一状态是指发动机的转速和冷却水温在一致的情况下，两次的数据流才能进行比较，否则对比的数据流是不准确的。
（六）、故障诊断及保护
1、发动机保护——冷却水温高时的保护
冷却水高于95℃，诊断系统将限制发动机负荷不超过80%。
2、发动机保护——冷却水温过高时的保护
冷却水高于110℃，诊断系统将停止发动机运行，在运行停止前故障指示MIL的红灯点亮，发动机在约1分钟之后停机。
3、发动机保护——冷却水温低时的保护
冷却水低于60℃，诊断系统禁止发动机全负荷工作，允许最大负荷80%。
为防止冷却水在60℃左右出现负荷的突变（80%突变为100%），只有司机松一脚油门后，诊断系统才允许发动机全负荷。
4、发动机保护——喷射通道故障时的保护
当仅有一缸喷射通道出现故障时，诊断系统禁止发动机全负荷工作，允许最大负荷20%。
5、发动机保护——喷射通道严重故障时的保护
当有2缸及以上喷射通道出现故障时，诊断系统将停止发动机运行，在运行停止前MIL的红灯点亮，发动机在约1分钟之后停机。
6、冷却水温传感器冷起动默认值为：
-15℃，
冷却水温传感器工作默认值为：
95℃
三、电控发动机不能启动故障诊断程序
1.蓄电池电量不足或蓄电池电极桩头赃污，造成启动时蓄电池供给ECU的电压迅速下降，当电压下降至低于10v时,ECU即不能正常工作，导致发动机不能正常启动。
2.当燃油供给系统发生故障，供给系统不能供给喷油器燃油或燃油压力过低，喷油过少，导致发动机不能启动。
3.发动机配气系统的故障有：
配气系统漏汽，对于L型EFI系统，空气流量计不能准确检测进气量，造成混合气过稀而不能启动；
配气正时错误，造成汽缸压力下降，点火不正时导致发动机不能启动；
汽缸压缩压力不足，汽缸压缩压力一旦低于极限值700kpa造成汽缸压缩时，混合气温度过低，燃油雾化混合不良，火花塞难以点燃混合气，导致发动机不能启动。
4.发动机电源系统若不能供给正常的工作电源，ECU则不能正常工作，发动机不能启动。
5.转速传感器和曲轴位置传感器信号是ECU工作的原始信号，当其发生故障时，ECU就不能正常运行工作。
曲轴位置传感器信号是点火和喷油时刻的基准信号，当其出现故障时，ECU将不能确定点火和供油时刻，出现点火供油错乱，从而导致发动机不能启动。
6.水温传感器信号是决定供油加浓量的信号，有的电喷系统在发动机启动时，供油量决定于水温传感器信号而不是进气量信号。
当水温传感器出现故障时，会造成启动时不喷油或多喷油，导致发动机不能启动。
7.点火系统出现故障的原因有：
火花塞不跳火或者点火错乱，使发动机不能启动。
8.喷油系统出现
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