毕业论文汽车检测诊断技术的应用分析及发展方向展望Word文档格式.docx
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目录
中文摘要4
ABSTRACT5
绪论6
1汽车检测诊断概述6
1.1汽车检测诊断技术的地位6
1.2汽车检测诊断技术的目的6
1.2.1安全环保检测6
1.2.2综合性能检测6
1.2.3故障的检测诊断6
1.2.4汽车维修时的检测6
2汽车检测诊断的方法及标准7
2.1汽车检测诊断的方法7
2.2汽车检验标准7
3汽车检测诊断技术应用的主要内容7
3.1安全性7
3.2可靠性8
3.3动力性8
3.4经济性8
3.5噪声和废气排放状况8
4汽车检测诊断技术的发展方向9
4.1汽车检测技术基础规范化9
4.2加快高新技术在汽车检测诊断上的应用步伐9
4.2.1光电技术和计算机处理技术的运用9
4.2.2汽车检测设备智能化9
4.2.3显示技术、高精度传感器的应用9
4.2.4向综合化方向发展9
4.3监控和汽车技术状况的预测9
4.4汽车检测管理网络化10
参考文献10
致谢10
中文摘要
本文主要从汽车检测诊断概述、方法及标准、应用及其发展方向进行阐述。
关键词:
交通运输;
汽车检测诊断技术
ABSTRACT
Thisarticlemainlyfromtheautomobileexaminationdiagnosisoutline,themethodandthestandard,theapplicationandthedevelopmentdirectioncarriesontheelaboration.
Keywords:
transportation;
automobileexaminationdiagnosistechnology
绪论
汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。
近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。
尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。
为此,本文将重点谈谈汽车检测诊断技术的应用。
1汽车检测诊断概述
1.1汽车检测诊断技术的地位
汽车检测诊断技术,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段;
是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证;
是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要;
是确保行车安全的重要手段。
1.2汽车检测诊断技术的目的
1.2.1安全环保检测
其目的是在汽车不解体的情况下,建立安全和公害监控体系,确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能,在安全、高效和低污染下运行。
1.2.2综合性能检测
其目的是在汽车不解体的情况下,确保运输车辆的工作能力和技术状况,对维修车辆实行质量监督,以保证运输车辆的安全运行,提高运输效能及降低消耗,使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。
1.2.3故障的检测诊断
其目的是在不解体的情况下,对运行车辆查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析和判断。
故障被诊断出来后,通过调整和修理的方法排除,以确保车辆在良好的技术状况下运行。
1.2.4汽车维修时的检测
其目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度,以便视情维修;
确诊故障的部位和原因,提高维修质量及维修效率;
检测汽车的使用性能是否得到恢复,控制维修质量。
2汽车检测诊断的方法及标准
2.1汽车检测诊断的方法
（1）人工经验诊断法:
不需专用的仪器设备,但对诊断人员的经验依赖性强,诊断速度慢,准确性差,不能定量分析。
（2）现代仪器设备诊断法:
其诊断速度快、准确性高、能定量分析,但该方法需占厂房,投资过大。
（3）自诊断法:
是利用汽车电控单元的自诊断功能,通过故障代码的输出表征故障的部位的一种方法。
2.2汽车检验标准
（1）侧滑:
机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪检测时,其值不得超过5m/km。
（2）车速表:
车速表允许误差范围为-5%～+20%。
即当实际车速为40km/h,汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h。
超出上述范围车速表的指示为不合格。
（3）转向:
汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象;
汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上,应以10km/h速度在5s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶,其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N。
（4）发动机:
应动力性能良好,运转平稳,怠速稳定,无异响,机油压力正常。
发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%。
（5）噪声:
车内最大允许噪声级不大于82dB;
汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB;
机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时,其值应为90dB～115dB。
3汽车检测诊断技术应用的主要内容
汽车检测诊断技术的应用须运用汽车检测诊断设备来完成和实现,通过汽车综合性能检测站来进行不解体减压和测试。
则其应用的主要内容有:
3.1安全性
（1）制动力检测程序:
采用汽车制动试验台,当电脑确定汽车进入制动试验台后,采集汽车左右车轮的最大制动力,然后通过电脑将采集到的数据进行计算,并与国家标准进行比较,以判断制动是否合格。
（2）侧滑:
汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板;
当前轮完全通过滑动板后,从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。
做转向试验,进行转向沉重的故障确诊;
检查轮胎气压是否充足;
检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的润滑情况;
检查转向器有无故障;
检查转向节与主销;
用四轮定位仪检查前轮定位参数;
当动力转向系统出现转向沉重的故障时,应先检查油泵传动皮带的松紧度和供油量,必要时再拆检或更换动力转向油泵等。
（4）前照灯:
采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测,从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
3.2可靠性
汽车的可靠性的检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测。
3.3动力性
（1）检测车速。
将汽车开上车速表试验台,待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后,挂入最高档,松开驻车制动器,踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转;
当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时,读出试验台速度指示仪表的指示值;
或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时,读取车速表的指示值。
（2）检测加速能力。
（3）检测底盘输出功率。
（4）检测发动机功率。
发动机技术状况变化的主要外观症状有:
动力性下降,燃料与润滑油消耗量增加,起动困难,漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
（5）检测扭矩和供给系。
（6）检测点火系状况。
点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等,检测时,主要是对点火系线路和点火控制器进行检测。
点火系线路检测:
检测时使用万用表,采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位,采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。
检测程序可从前向后,也可从后向前,或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。
重点检测低压线路,包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测;
检测高压线路时,主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。
点火控制器检查:
应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查。
3.4经济性
主要指车辆的燃油消耗,常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示,以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。
3.5噪声和废气排放状况
（1）汽车噪声的检测:
采用声级计进行汽车噪声检测。
（2）检测汽车废气。
汽油车排气污染物的测量,采用怠速法或双怠速法,规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行;
柴油车自由加速烟度的测量,采用滤纸烟度法,规定采用滤纸式烟度计进行等。
4汽车检测诊断技术的发展方向
4.1汽车检测技术基础规范化
随着汽车业和交通业的不断发展,汽车检测诊断技术的不断完善,将来应重点开展汽车检测技术的基础规范化,进一步完善与硬件相配套的检测技术软件,如制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准;
制定营运汽车技术状况检测评定细则,统一规范全国各地的检测要求和操作技术;
制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则,以保证综合性能检测站履行其职责。
4.2加快高新技术在汽车检测诊断上的应用步伐
4.2.1光电技术和计算机处理技术的运用
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术,并采用计算机测控,能对汽车技术状况进行自动识别检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障。
因此,我国应尽快将光电技术和计算机处理技术运用于汽车检测诊断技术上,如将光电技术运用于前照灯的检测上,以提高光轴定位,光度测试的精度。
4.2.2汽车检测设备智能化
国外的有些汽车检测设备具有专家系统和智能化功能,而目前我国的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距,如四轮定位检测系统,电喷发动机综合检测仪等,还主要依靠进口。
因此,今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
4.2.3显示技术、高精度传感器的应用
在汽车制动试验台的设计上,已完全淘汰了测力弹簧,而代之高精度的应变计（压力传感器）,具有很高的现行精度。
而这种高精度传感器,由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高,已成为检测设备显示方式今后的发展方向。
随着显示技术的进一步计算机化,通过图形、数据来动态显示测量值的方式,将使得人们更为直观、清晰的理解检测数据。
4.2.4向综合化方向发展
为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率,当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。
4.3监控和汽车技术状况的预测
现在国外已经在汽车技术状况监控和预测方面进行研究,如预测汽车制动鼓、制动蹄的配合、汽缸活塞、活塞环的配合状态方面,不久将会有新的进展和突破,并将会进一步扩展到系统状态和元件状态的预测。
因此,当前我国也应向监控和汽车技术状况的预测方向发展,以提高汽车的综合性能,延长汽车的使用寿命。
4.4汽车检测管理网络化
目前我国的汽车综合性能检测站已实现了计算机管理系统检测,但由于各个站的计算机测控方式千差万别,尤其是数据接口不统一,不符合全国检测行业大网络的要求。
因此,随着现代技术和管理的进步,汽车检测要利用好信息高速的平台,真正实现网络化（局域网）,从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享,提高检测网络化管理效率。
结束语
总之，在进行汽车检测和维修时，我们应该充分的考虑后续通用性，
参考文献
1陈良清.浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向[J].实用汽车技术,2008
（1）
2顾国瑞.汽车检测诊断技术的应用和发展[J].云南交通科技,2000.16
（1）
3《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）
致谢
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