通用通信信号实训报告Word文件下载.docx

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实习目的：

1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。

2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。

3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。

4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。

5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。

6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。

7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;

8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。

9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。

10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。

11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。

12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。

实习项目二：

高速铁路计算机联锁系统

1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。

他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。

各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。

这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。

2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。

并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。

3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。

4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。

意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器（TX发送和接收）也是由全电子装置完成的。

5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。

控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。

6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。

车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。

维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。

铁道通信信号

专业实习报告

学院：

学生姓名：

杜青道学号：

14880121

指导教师：

杜晓峰职称：

教授

完成时间：

xx年5月10日

本范文适合所有铁道通信信号专业实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->

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正文内容根据自己需要修改

一、实习目的.............................................................................2

二、实习时间.............................................................................2

三、实习地点.............................................................................2

四、实习单位.............................................................................3

五、实习主要内容.....................................................................3

六、实习总结.............................................................................4

（1）实习体会......................................................................5

（2）实习反思......................................................................6

（3）实习心得......................................................................7

七、致谢......................................................................................8

一、实习目的

随着时代发展和社会进步，用人单位对铁道通信信号专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道通信信号专业在校生而言，为了能更好的适应铁道通信信号专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加铁道通信信号专业毕业实习是必不可少的阶段。

通过铁道通信信号专业毕业实习，能够让我们学到了很多在铁道通信信号专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高铁道通信信号理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。

只有把从书本上学到的铁道通信信号专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。

二、实习时间

201×

年02月01日～201×

年03月15日

（修改成自己铁道通信信号专业实习时间）

三、实习地点

杭州市滨江经济开发区江南大道

（修改成自己铁道通信信号专业实习地点）

四、实习单位

杭州市振石教育集团（修改成自己铁道通信信号专业实习单位）

此处可以继续添加具体你铁道通信信号专业实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

我很荣幸进入杭州市振石教育集团（修改成自己铁道通信信号专业实习单位）开展毕业实习。

为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发铁道通信信号专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是铁道通信信号专业毕业的，从事铁道通信信号领域工作已经有十年。

他先带领我们熟悉工作环境和铁道通信信号专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及铁道通信信号专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。

杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在铁道通信信号专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

在单位实习期间，我从事的铁道通信信号专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用铁道通信信号知识处理相关文书。

具体实习内容过程如下：

第一、招聘。

协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。

其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。

第二、录用并建立员工档案。

给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；

在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学铁道通信信号专业理论知识之外，更应该学习合同相关实践法律知识。

第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。

虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。

在大学里学习铁道通信信号专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。

短暂的实习生活除了掌握铁道通信信号专业相关工作经验，最大的收获莫过于学习到了很多在铁道通信信号课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换——从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入铁道通信信号专业岗位职场生涯奠定了基础。

六、实习总结

当我们从母校——×

×

大学（修改成自己铁道通信信号专业所在的大学）毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于铁道通信信号专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。

经过了这两个月铁道通信信号专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。

特别是在领导和铁道通信信号专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成

篇一：

铁路信号基础实训报告

湖南铁路科技职业技术学院

《铁路信号基础》

实

训

报

告

指导老师：

舒岳孝

实训班级：

网路311-1

实训组员：

史晓文张蓓

xx年12月21日

刘卓然

一、实训目的

二、实训要求

三、实训工具

四、实训内容

1、zd6转辙机

1.1转辙机的作用

1.2zd6转辙机的结构

1.3zd6转辙机各部件及作用

1.4zd6转辙机的拆卸过程

1.5zd6转辙机的安装

2、25hz相敏轨道电路

1.125hz相敏轨道电路组成

1.225hz相敏轨道电路的测试

3、信号机

五、实训总结

1、熟悉zd6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。

2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。

3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。

在实训规定的时间内完成zd6转辙机的分解、组装；

室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；

信号机工作电压的测量。

并按规定要求完成实训报告。

一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。

转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.1转辙机的作用

1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道

岔；

3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，

给出相应的表示；

4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，

及时给出报警及表示。

1.2转辙机的结构

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zd6—a型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

1.3zd6转辙机各部件及作用

1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。

要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。

道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。

直流电动机的电气。

2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。

两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。

因体积、重量的限制，转辙机所用的电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。

3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。

（1）启动片：

启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。

它联接输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。

它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。

启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。

启动片上有一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。

（2）主轴：

主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。

主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。

主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。

4.转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。

锁闭齿轮共有7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。

齿条块上有6个齿7个齿槽，中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。

缺槽是为了锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。

当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合。

这是如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中饿动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的

锁闭。

电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过称。

动作杆是转辙机转换岔道的最后执行部件。

动作杆一端与岔道的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。

主削挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要连接作用。

副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用连接作用。

如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联接作用。

这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3mm的窜动量。

4.自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。

自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速冻爪、2个检查柱及速冻片等组成。

静接

点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。

自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。

接点部分包括动接点块、静接点、接点座等。

速动片有一个矩形缺口，缺口对面有一腰形扁孔。

速动片通过速动衬套套在主轴上。

启动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。

道岔锁闭后，拨片钉总是在腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。

速动片套在速动衬套上，速动衬套又卡在接点座上，它不随主轴转动。

速动片直径比启动片略大，正常情况下总有一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。

它的转动只有靠拨片钉拨动。

5.表示杆：

电动转辙机的表示杆与道岔的表示杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。

表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。

6.摩擦联接器是保护电动机和吸收转动惯量的联接装置。

因为，当道岔因故转不到底时，电动机电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因电流过大而烧坏。

另外，在正常使用中，道岔转换到位，电动机的惯性将使内部机件受到撞击或毁坏。

要解决这两个问题，又要在正常情况下能带动道岔转换，就要求机械传动装置不能采用硬性联结而必须采用摩擦联结。

7.挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。

（1）挤切削：

两个挤切削（主销和副销）把动作杆与齿条块连成一体。

（2）移位接触器：

自动开闭器检查柱和表示杆中段特制了斜面，挤岔时表示杆被推动，表示杆中段的斜面顺着检查柱的斜面移动，将检查柱顶起，使一排动接点离开静接点组，从而断开了表示电路。

1.4zd6转辙机的拆卸过程

（1）先用钥匙把转辙机的机盖打开。

（2）用套筒把转辙机里的配线卸下来放好。

（3）用一字起或十字起把电机的防护壳和电机拆下。

（4）用套筒把摩擦联结器和自动开闭器的四个基脚螺丝卸下即可拿出来。

（5）卸主轴时先把主轴转到相应的位置再往外推。

（6）最后取出主副挤切削，抽出动作杆拿掉齿条块，然后进行各个部件的清洗和打油以防杆件生锈。

（7）先把转辙机里的配线给卸下→电动机的防护外过壳卸下→卸下电动机→摩擦联结器→自动开闭器→主轴等。

各个部件拆下后进行其内部的清洗和打油，以防杆件生锈。

1.5zd6转辙机的安装

一般按先拆后装的顺序来完成，先把齿条块和动作杆装好→主轴安装好→把速动片先装上再启动片→摩擦联结器→装自动开闭器→再安装电动机及其防护壳。

各个部件安装后进行试验是否良好方可进行交付使用。

2.25hz相敏轨道电路

1.125hz相敏轨道电路的部件

1、防护盒

2、防雷补偿器

3、25hz相敏轨道变压器

1.225hz相敏轨道电路的测试

1、送、受端变压器ⅰ、ⅱ次电压测试

2、限流器电压测试

3、送、受端轨面电压测试

4、轨道继电器端电压和相位测试

5、分路残压测试

6、轨道绝缘检查测试

7、送、受端be不平衡电流检查测试

8、扼流变压器beⅰ、ⅱ次线圈间绝缘检查

9、极性交叉检测

gj轨道线圈及局部线圈的电压不小于18v

3.信号机

信号机是设立在铁路道旁的机械或电子设备。

用以传送路线前方状态的相关资讯给予列车驾驶，司机或调车员。

列车驾驶透过理解与诠释铁路号志给予的指令意义采取相对之行动。

一般来说，铁路号志会指示列车可安全行驶的速度、或指示列车停止。

在铁路上工作时件很累的事情

通过两周的实训，让我们更加的了解转辙机的工作过程，更加深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断的提高和完善自己。

实践胜于理论，实践更容易理解，实践和理论结合更加完美

篇二：

信号基础实训日志总结

陕西铁路工程职业技术学院

xx—xx学年第一学期

信号基础

实训

系别：

机电工程系专业：

铁道通信信号姓名：

xxxxxxxxxxxx班级：

xxxxxxxxxxx学号：

xxxxxxxxxxxx指导教师：

xxxxxxxxxxxxx

时间：

xx年12月25日星期：

一天气：

晴

今天是实习的一天，主要任务是了解信号继电器。

继电器有以下6类：

1.无极继电器无极继电器有jwxc-2000、jwxc-1700、jwxc-1000、jwxc-7、jwxc-2.3、jwxc370/480型及缓放的jwxc-h600、jwxc-h340、jwxc-500/h300型等品种。

无极继电器由电磁系统和接点系统两大部分组成。

电磁系统包括线圈、铁芯、轭铁和衔铁。

具有结构紧凑、加工方便等特点。

2.无极加强接点继电器加强接点继电器是为通断功率较大的信号电路而设计的。

无极加强接点继电器有jwjxc-480型、缓放的jwjxc-h125/0.44和jwjxc-h125/0.13型等品种。

3.整流式继电器整流式继电器用于交流电路中。

他通过内部的半波整流或全波整流电路将交流电变为直流电而动作。

整流式继电器有jzxc-480、jzxc-0.14、jzxc-h156、jzxc-h18及派生的jzxc-h18f型等品种。

4.而具有定反位两种状态，这两种稳态在线圈中电流消失后，仍能继续保持，极继电器有jyxc-660、jyxc-270型和加强接点的jyjxc-j3000和jyjxc-135/220jpxc-10006.单闭磁继电器jdbxc-550/550型jdbxc-a550/550型和jdbxc-1500双命令控制继电器使用。

安全型继电器的特性主要有1.作值、转极值。

）2.性。

）3.安全型继电器的机械特性与牵引特性。

xx年12月26日星期天气：

用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，以保证行车安全的设备。

形成一独立轨道传达本区间已有列车通行，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。

接点，接通绿灯之电

（）。

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