城子坦特大桥营业线施工组织设计方案Word文档格式.docx
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5.1.3、钢板桩打设施工防护措施8
5.1.4、起重机械施工防护措施8
5.1.5、基坑施工防护措施8
5.1.6、墩身施工防护措施9
5.2、严格执行营业线施工卡死制度9
六、安全监控重点10
6.1、防止机械、材料侵限安全措施10
6.2、防止电缆挖断安全措施10
七、应急预案11
7.1作业人员刮伤碰伤应急预案11
7.2损坏缆线及其它行车设备应急预案11
7.3雨季基坑坍塌应急预案11
一、工程概况
城子坦特大桥上跨金城铁路，交点里程为金城线K101+080，5#、6#墩分别在既有金城线两侧，5#墩承台边缘距离既有铁路中心9.02m，基坑挖深2.5m；
6#墩承台距离既有铁路中心8.67m，基坑挖深2.6m。
8#~11#承台位于城子坦站调头线路上，需要对调头1#、2#、3#线进行拆除。
现调头线每天使用2次，9道和油库专用线（产权为普兰店石油公司）已废弃。
二、工程数量
（1）拆除调头1#、2#、3#线，共计拆除钢轨1816m，41#、42#、43#共3组道岔。
（2）5#、6#墩共计φ1m钻孔桩16根，376延长米，承台2个，墩柱2个。
跨铁路段施工主要工程数量
序号
名称
单位
数量
备注
1
钻孔灌注桩
根
16
桩径Φ1000mm，桩长23m、24m
2
承台
个
承台尺寸4.5m*9.5m*2.0m
3
墩柱
墩柱高度8m
三、施工组织安排
3.1、施工总体目标
3.1.1、工期目标
拆除调头线施工：
2013.6.10~2013.6.15
5#、6#墩桩基础：
2013.7.1~2013.7.31
5#、6#基坑支护及承台施工：
2013.8.1~2013.9.10（承台分开施工）
5#、6#墩柱施工：
2013.9.1~2013.9.20（墩柱分开施工）
3.1.2、安全目标
施工过程中杜绝较大生产安全事故；
遏制一般生产安全事故，杜绝因施工引起的较大铁路交通事故；
遏制因施工引起的一般铁路交通事故。
力保安全“零事故”。
3.2、影响范围
影响城子坦站内调头作业。
3.3、施工组织结构
成立施工领导小组，施工领导小组如下：
组长：
尹子涛（项目经理）
副组长：
邵丕纯（项目总工）
组员：
杨帆王毅刘宝作杨辉赵阳
本工程施工管理实行工程队管理的模式，其中包括线路拆除工班、钻孔工班、钢筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、机械班等工班，设2名现场防护员，2名驻站联络员。
3.4、人员组织安排
3.4.1、劳务人员培训计划
对进场人员进行培训，加强作业人员的安全意识，重点是既有线施工的安全、防护等进行讲解。
培训结束后进行考核，考核不合格者严禁上岗。
3.4.2、劳务人员进场计划
第一批人员在2013年6月上旬进场，人数为60人，主要负责前期施工准备、线路拆除、桩基、基础处理施工；
第二批人员在2013年8月进场，人数40人，主要负责基坑防护、承台、墩身的施工。
其余人员根据工程进展需要进场。
3.5、机械设备组织
关键施工设备及检测设备数量见下表。
现场设备配备表
机械设备名称
冲击钻
2台
钻孔桩
25T汽车吊
1台
钻孔桩吊钢筋笼、场地装卸材料
挖掘机
场地平整、基坑开挖
4
装载机
场地平整、场地托运钢筋笼
5
汽车
4台
材料、土方外运
6
315kw发电机组
工地停电时备用
钢筋加工、冲击钻、墩台钢筋焊接
7
小型平板车
钢筋笼运输
8
承台钢模板
500m2
承台施工
9
墩身模板
1套
墩身施工
10
打桩机
基坑防护
四、施工技术方案
4.1、现场调查情况
为了确保各种地下管线安全。
施工前在设备管理单位的监护下，做好人工探沟开挖及防护措施。
4.1.1、施工前与通信、信号等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信电缆等地下管线情况。
4.2.2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
4.2、施工防护
4.2.1、在施工区域内安装绿色隔离栅，高度不低于2.0米，护栏安装牢固，管节连接处采用混凝土基础。
临时护栏设置在水沟外边缘1.0m。
4.2.2、在施工现场既有线最近的车站设驻站联络员，工地设置现场防护员，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站防护员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。
4.3、总体施工方案
8#~11#承台位于调头线上，按设计方案要求，计划将既有线路1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔拆除，详见附图。
城子坦特大桥的5#、6#墩临近既有金城铁路，结合桥梁墩台与既有铁路临近的施工特点，桩基础采用冲击钻进行施工，基坑采用钢板桩加固，承台及墩身采用整体钢模板浇注。
7#承台与调头1#线之间存在一条站联电缆，既有金城线两侧各有一条电缆，施工时采用槽钢保护，并设专人防护。
平面示意图附后。
4.4、具体施工方案及技术措施
4.4.1、线路拆除方案
经现场调查，初步确定拆除方案如下：
（1）从44#道岔岔尾开始拆除，拆除1#、2#、3#线及41#、42#、43#道岔。
（2）拆除调头线范围内轨枕，集中道砟运输至指定位置。
调头线均为无轨道电路线路，拆除既有线对站内信号无影响。
施工现场采用彩钢板对既有线进行物理隔离，保证既有线行车安全，并设驻站联络员和现场防护员，对临近既有线施工进行安全防护，防止机械、料具侵限。
4.4.2、5#、6#墩施工方案
4.4.2.1桩基施工
（1）选择机身高度不大于4m冲击钻，为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机后支点及操作平台背对营业线。
钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，防止机械倾覆。
（2）对于靠近营业线一侧钻孔，钢护筒长度为3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m；
埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
（3）成孔后及时进行验孔、浇筑砼。
靠既有线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊。
吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。
吊车摆放在远离营业线的便道边。
吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。
（4）桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，安排在没有列车通过的时间段进行。
4.4.2.2承台施工
1）基坑防护
（1）承台施工钢板桩封闭支护，采用6m长32号槽钢做钢板桩，支护距离承台边1.5m。
（2）钢板桩高出地面0.5m，避免雨水流入基坑。
在钢板桩打设完成后，于钢板桩内侧设置一道封闭围栏支护，采用双20号槽钢，使钢板桩形成一个整体。
（3）在承台施工范围内，沿既有水沟和外轨每4米各设置1个沉降观测桩，共设8个，时刻观测既有线附近土体沉降变化。
（4）插打钢板桩时先施工大里程横桥向侧再施工顺桥向侧，施工顺序以逐渐远离既有线的顺序进行施工。
2）、钢板桩施工
施工将利用行车间隙时间进行，通过相邻车站设置联络员和现场设置防护员通知，进行施工。
首先在现场拼装钢板桩导向架，插打导向架桩，按照规范要求进行钢板桩的插打，插打顺序为从靠铁路侧开始向外围插打。
导向架定位后，打桩机从距铁路远端竖起钢板桩，在列车间隙转至铁路最近承台基坑防护位置进行插打。
钢板桩进场进行验收和加强过程控制，确保钢板桩搭接严密、受力均匀。
3）基坑开挖及垫层施工
在基坑开挖前2天，与工务段联系派人进行安全监督、指导。
在开挖过程中，由远离既有线向线路分段分层开挖到位且控制开挖速度，随时观测钢板桩位移情况。
为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线的稳定性，基坑开挖前在承台距既有线最近点前后各5m范围内顺既有线边线外2m路基上间距4m设置沉降观测点和观测桩。
在基坑开挖前利用水准仪测的原始观测桩顶标高和距离，开挖过程中，每一小时观测一次。
当开挖过程中无明显沉降，开挖后每4小时观测一次，所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员和对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联系，及时采取措施保证既有线行车安全。
承台基坑开挖时，由远离既有线开始向既有线侧分段开挖，分段内采用分层开挖到位，再进行下一段施工，开挖至基坑设计底标高后人工清理基底并超挖10cm。
基坑开挖完毕，在基坑顶部位置靠既有线侧设置斜撑，进行加强防护。
基坑清理完毕后立即浇筑10cm厚C20混凝土垫层进行封底，基坑开挖设备为1台挖掘机，在靠近既有线附近开挖时严格控制开挖速度，并按要求观测既有线路基情况。
基坑开挖工作连续进行，以缩短基坑开挖时间。
4.4.2.3墩身施工
1）搭设脚手架
墩身施工必须搭设双排钢管施工脚手架。
采用φ48*35mm钢管为基材，脚手架横向步距为1.2m，纵向步距为1.2m，竖向步距为1m。
架体的四个立面内侧各设一组剪刀撑，其角度为45~60度，使脚手架形成整体稳定体系，在混凝土立柱内埋好预埋件，按现定做好硬拉结，防止架体晃动。
在架体背向既有线一侧设置两根揽风绳系于地锚，防止架体向既有线一侧倾倒。
2）墩身钢筋制作及安装
墩身钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用吊车提升，现场绑扎及安装。
墩柱施工前，搭设双排脚手架，按照钢筋布置先于脚手架上将钢筋支架搭设到位。
墩柱钢筋绑扎采用钢筋模具控制钢筋间距。
脚手架竖向步距1.8m，并在脚手架上设置剪刀撑，脚手架立杆基础必须稳固。
在远离既有线侧，设置缆风绳固定防止脚手架偏向既有线。
3）砼浇筑
砼采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，砼采用输送泵泵送入模。
在墩柱砼浇注时，在脚手架上邻近既有线一侧设置防护网；
遥控器操作者要缓慢地操作，而且控制浇注混凝土的工人要用绳子系于混凝土出口处，控制砼输送管道出口向墩柱内喷射混凝土，防止混凝土喷洒到线路上。
五、施工安全防护措施
5.1、一般安全防护措施
5.1.1、线路拆除施工防护措施
1、做好岗前培训，提高机械作业人员的安全意识，施工时现场防护人员严格监控，不得侵限施工，吊装时要有专人指挥，作业半径内禁止人员靠近。
2、搬运钢轨、轨枕等笨重物体时，要抓稳抓牢、统一指挥、同起同落、步伐一致，防止人员砸伤。
3、施工拆卸的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将材料堆放在安全地带。
施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
5.1.2、钻孔桩施工防护措施
1、为防止机械倾覆侵入营业线限界内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。
钻机场地平整、坚实，松软地层处采用碎石土进行换填、整平、压实，防止机械倾覆。
2、对于靠营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒加长至3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度为2m，埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
3、对钻机采取缆风绳、地锚桩定向加固措施。
每台桩机设置两道成一定角度的加缆绳，缆风绳采用直径不小于15.5mm的钢丝绳，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开，保证机械的稳固。
4、靠近既有线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊，钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中不加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。
5、钻孔桩泥浆池距既有线轨道边缘的距离不得小于20米，泥浆池的出水口应背离既有线，严禁排水朝既有线方向进行，废弃的泥浆及时清运出场。
6、钻机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。
7、夜间施工时，照明设备不能面对来车方向照明。
5.1.3、钢板桩打设施工防护措施
1、邻近既有线打设钢板桩施工时，先打既有线一侧，再向外打。
2、钢板桩在设备管理单位的监护下进行拔除，钢板桩的拔除不能连续拔，要间隔进行；
拔除钢板桩的过程中要对路堤沉降进行观测，当沉降超标时立即停止施工，拔除钢板桩后及时采用AB料进行回填。
3、钢板桩施工设专职安全员全程控制，实行一人一机制度，并设好缆风绳。
严禁施工机械侵界。
5.1.4、起重机械施工防护措施
1、除钻孔钻机之外，所有的起重机械及临时机械在白天进行施工，夜间撤离到安全距离以外范围，严禁夜间在红线安全距离内进行作业。
2、各类机械施工时沿垂直于既有线路方向并远离既有线一侧布置，布置应满足安全距离的要求。
遇大风、台风天气停止施工，撤离到安全距离并做好防护措施。
3、对所有参与桩机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。
对作业人员的教育、培训考试形成记录和台账。
4、吊装作业时，驻站联络员和现场防护员，在列车接近时提前提醒现场施工负责人，把所有的机具设备撤出安全距离，停止一切作业，待列车通过时方可恢复作业。
5.1.5、基坑施工防护措施
1、基坑开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。
2、做好原地面及基坑内的截排水系统，将水引至便道的排水沟内。
3、尽量缩短基坑暴露时间，雨季加强基坑周围土体监测，若基坑变形超出警戒值，及时向领导汇报，采取有效措施处理。
4、由既有线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5米，尽量避开雨天开挖作业。
5、基坑开挖后在基坑四周距离基坑1米处用钢管设置1.5米高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。
6、在路基上设置观察桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。
7、承台施工完成后及时进行回填夯实，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间。
5.1.6、墩身施工防护措施
1、墩身模板安装或拆除时，吊装必须专人指挥，吊装时在模板底角挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。
2、模板安装时，严格遵守先营业线外侧再营业线内侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；
吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。
3、模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生侵覆。
4、脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭维护。
禁止从高空向铁路侧投掷物件、
5、墩身砼浇筑采用汽车泵，在浇筑砼过程中，需设专人指挥。
5.2、严格执行营业线施工卡死制度
1、没有纳入沈局施工计划、签订施工安全协议不准施工；
2、起重吊装设备无进场许可证，特种作业人员未持证上岗不准施工；
3、没有制定周密的专项施工方案和落实有效的安全措施不准施工；
4、从业人员培训考试不合格不准施工；
5、作业人员现场施工危险因素不清晰不准施工；
6、个体防护、机械安全防护措施、用电安全措施为落实不准施工；
7、营业线保护区内存在不明管线、构筑物不准施工；
8、未明确现场施工负责人和现场旁站监控人员未到位不准施工；
9、设备产权单位配合人员未到岗不准施工；
10、营业线列车通过时，存在行车安全风险的作业不准施工；
11、恶劣天气，存在危及行车安全风险时不准施工；
12、驻站联络员、现场防护员未到岗，未履行登记手续，通讯不畅不准施工；
13、封锁施工，现场未达到行车安全条件的不准销点放行列车。
六、安全监控重点
6.1、防止机械、材料侵限安全措施
（1）在营业线施工，当列车来临时要保证机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
（2）在临近既有线旁进行机械作业，必须指派安全防护人员，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”。
（3）在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。
铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。
6.2、防止电缆挖断安全措施
（1）认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。
（2）开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。
（3）动土开挖前，应提前一天在16点在车站开会时通知设备管理单位明日施工的地点，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。
设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。
（4）开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。
作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视力度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。
（5）生产副经理、施工员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。
七、应急预案
7.1作业人员刮伤碰伤应急预案
（1）施工现场配备医护人员1名，并携带常用外伤药品。
（2）发生人身伤害事故时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并立即组织人力抢修设备及抢救受伤人员，并将受伤人员快速送往医院.保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。
因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。
（3）组织施工人员尽快恢复生产，减少损失。
7.2损坏缆线及其它行车设备应急预案
（1）工程施工造成的地下管线、电缆损伤要立即通知有关单位组织抢修，确保行车运输的正常进行。
（2）当施工中发生挖断地下缆线及损害其他行车设备时，立即通知相关行车设备管理单位和项目部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。
在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。
7.3雨季基坑坍塌应急预案
（1）当险情发生时，第一发现人要及时通知项目经理部，如有人员被埋，现场安全负责人立即组织现有力量抢救，安全员将其他人员疏散到事故现场以外的安全地带。
（2）一旦发生危及既有线行车安全的坍塌事故，必须立即向当地车站报告，采取果断措施封锁区间或拦停列车，并组织抢险。
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