城市轨道运营管理专业毕业生求职信精选多篇Word文档下载推荐.docx

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第二篇：

城市轨道业务发展管理专业

大城市轨道交通运营管理

目录:

0.1专业概述0.2培养目标0.3培养要求0.4专业课程0.5修业年限0.6就业前景

01.专业概述

参考资料城市轨道交通运营运营管理内容:

运输计划与运输能力、列车运行民间组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、土星系统运营分析

02.培养目标

本专业具有城市轨道交通建站管理专业知识，有较高的综合素质和道德素质较强的郑渝专业技能。

从事城市轨道交通运行管理工业生产生产、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。

分销从事城市一号线运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务工作等。

02.培养要求

本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的家长管理创新意识。

本专业人才将充分发挥校企合作的专才优势，资源

互补，通过产学开展合作等环节，强化不断完善学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车群众组织、客运组织、城市轨道交通规划等诸方面的知识，为管理我国城市轨道交通运营管理领域输送高级组织管理人才。

03.专业课程

城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车生命安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市数据通信轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与大通道、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。

04.修业年限

四年制本科还有三年制专科五年连读

05.就业前景

本专业着眼于学生综合能力的提高，具有轨道交通的运营管理、票务、站务、管理、规划等东风公司方面扎实的专业知识理论坚实基础。

毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。

吉林城市交通职业技术学院轨道交通分院运营行政管理专业领域专业

1231234张云龙201*年04月19日

第三篇：

城市轨道运营运营管理专业自荐书

我是xx联合学院城市轨道运营运营管理专业的一名学生，201*年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我向往一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。

作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成"

的复合型人才之纲领，在大学里，我努力学习技能，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。

在激烈的人才竞争中才，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，朝气但我有蓬勃的朝气和顽强拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人因的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的器重赏识就是我化发展成功的资本。

我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握

第四篇：

城市轨道经营运营管理专业自荐信

我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，201*年7月即将步入社会，心情是那么的惊恐，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。

的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习实践经验，系统扎实地掌握了专业培训，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机。

在激烈的专门人才竞争之中，经验的欠缺似乎现如今并使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气朝气和拼搏的美德、两极化的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对教育工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较更慢的接受相互配合能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识民营企业就是我走向成功的资本。

我忠心希望有忠诚机会成为贵公司目前的一员，向各位前辈无私奉献，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的纯真和力量。

祝贵公司事业蒸蒸日上，相信给我一次机会，我会还你一个精采?

自荐人：

第五篇：

城市轨道交通分销管理

城市轨道交通运营管理（仅供参考）

1、什么是城市轨道交通运营管理？

答：

对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。

也或进行对仅约事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。

2、城市轨道什么叫做城市轨道交通系统？

是指主要老城区服务于城市客运交通，通常以配电为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关途径设备的总和。

3、城市轨道交通系统内主要有：

市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。

4、我国现行城市运营管理主要分为：

行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。

5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。

6、控制中心快速反应所就是：

为行车工作的统一工作而设置。

调度所一般设在城市轨道交通线路坐落于的中部。

调度所内设备主要包括：

信号系统（ats）、供电系统（scada）、环控系统（fas、bas）、主机及显示屏、通信系统等。

7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。

8、辅助线：

是为列车为客户提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。

它包括：

折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，争取时间开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。

10、固定闭塞的定义：

空间间隔法：

即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定要距离后，才能驶入当前路段。

空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞该线。

11、atc包括：

列车超速防护（atp）、列车自动驾驶（ato）、列车自动监控（ats）。

12、移动闭塞是指：

当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客可能够置身于一个受到保护的区域内，即列车刹车后，在这个停车位区域内可以安全停车，不想与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。

13、移动闭塞系统分为：

管理层、操作层和执行层。

14、车站一般包括：

主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。

15、自动售检票系统afc包括：

中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡将4部分。

16、什么叫车辆编组？

机动车辆编组有哪些决定因素？

车辆编组就是一列车列车的共同完成。

决定因素有：

客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。

17、城市轨道交通牵引供电系统的组成

包括：

外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力光源供电系统、电力监控系统。

牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力光源供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。

18、简述通信系统的组成

1）调度护卫通信系统：

包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。

2）无线通信系统：

包括运行线路上才的调度无线通信系统和内车辆段的设备抢修无线通信系统。

3）公务通信系统：

公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络保安提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息宽带的综合数字通信网创造条件。

4）广播系统：

对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客进行安全提示和向导，对车站播放通知或公开广播会议，发生紧急情况时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。

5）电视监视系统：

向与行车及安全有关的工作人员轨道交通城市提供系统车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安全，方便运输调整。

19、请简述atc系统的共同组成和基本原理

原理：

对列车运行感应式进行控制，使其速度不超过地面信号设定的限制速度。

组成：

列车超速防护（atp）、列车自动驾驶（ato）、列车自动监控（ats）。

atp：

自动监测列车的安置达致和实现列车间隔控制。

ato：

控制列车运行在允许的速度准许下运行，并自动调整列车的速度。

ats：

同时实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。

20、客流是指在单位间隔内，城市轨道交通线路在某个数据传输网络连接方向上通过的乘客人数。

21、车辆的定期检修形式有：

月修、定修、架修和大修等。

22、列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定行车区间高速运行、折返的列车运行计划。

列车交路分：

长交路、短交路、长短交路。

1）长交路是指列车在联络线的两个多长终点站间运行。

2）短交路是指列车在线路的距离较短的内共往返运行。

3）长短长短交路是指由列车在线路上，既能够帮助在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。

23、运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变运行方向的过程。

24、简述客流计划的主要内容

是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。

它是编制全日行车投资计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。

1）全日行车计划有轨电车是城市轨道交通营业时

间内各个小时开行的旅客列车对数计划，全日行车计划编制的坚实基础是客流计划。

2）车辆配备计划是指在一定类型的设备和行车组织方案条件下，投资计划为基本完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划3）列车始发方案是指编制投全日行车计划和完成车辆配备计划后具体好入列车正常运行的方案。

25、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。

列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个终点站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合投资计划。

26、最小行车间隔

即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。

信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。

27、旧城区轨道交通列车包括：

载客列车、空驶列车、工程列车和乌兹县列车。

28、站的运输生产活动主要由行车作业和客运部分作业两部分组成。

29、车站从车站作业角度进行分类，主要是按运营功能分类和按是否不具站控功能有否分类。

30、车站线路包括：

正线、配线、折返线、存车线和渡线等。

31、道岔是使列车、转入车辆由一条线路转入另一条线路的连结设备。

通常设置在车站上和车辆段一般会内会，市轨道的组成部分。

道岔有单开道岔、宣为道岔和交叉子类道岔等类型，单开道岔是最常指的道岔。

32、车站信号器材应包括：

轨旁设备、集中站设备和车载设备。

33、车站行车作业包括：

列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自动闭塞法下的车站限速行车作业组织。

34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。

运输能力=通过能力*输送能力

35、移动闭塞的间隔时间计算：

课本152页

36、简述：

线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的

车辆基地应服从于线路走向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也会影响线路局部走向和站位设置。

车辆基地出入线的长短，运营组织机构和便利与否、

对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定建筑工程设计方案的优劣，设计者应当综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的草图。

37、提高车辆运行可靠性要采取的机动车辆政策是：

1）对关键部件和系统采用冗余控制系统设计2）采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准3）实行定期维修，防治关键部件性能的恶化。

38、什么是车辆段及综合评价基地，有哪些组成部分？

全面性车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备良好状态，确保行车安全管理的场所。

39、客流量预测的影响因素有哪些？

1）预测内容：

各目标年度轨道交通的断面流量、全线客流、车站客流、站间换乘客流量、平均运距等。

2）预测年限：

由于城市经济的飞速发展，预测一年后的客流量都非常困难。

3）经济文化因素的复杂性：

人们的观念、知识结构、风俗习惯的变化为客流量也带来很大的影响。

4）客流预测模型专利技术：

根据季节及节假日客流的不同需建立一定的数学模型来进行粗略的预测。