国际航运管理习题及答案.docx

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国际航运管理习题及答案

第一章：

国际航运市场

1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。

（T）

2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。

（F）

3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：

商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。

（T）

4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。

（F）

5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一（T）

6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。

（T）

7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。

（F）

8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。

（F）

9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。

（T）

10．班轮运输市场的结构可分为四类：

完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和

寡头垄断市场。

（T）

11．班轮运输的货物主要是件杂货。

（T）

12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（T）

13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。

（F）

14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。

（F）

15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。

（F）

16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。

（）

17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。

（F）

18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。

（F）

19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。

（F）

20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。

（F）

21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。

（T）

22．航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。

（T）

23．供给量的运动和供给的移动是两个不同的概念。

（T）

1．给弹性的计算公式Es=（△R/△P）X（P/R）

Es为供给弹性R为供给量P为运价△R,△P分别为供给、运价变动量，当Es>1时表示（B）

（A）航运供给缺乏弹性（B）航运供给富有弹性

（C）航运供给有完全弹性（D）航运供给完全缺乏弹性

2．根据运价形式，班轮运价的划分形式中不包括（D）

（A）等级运价（B）航线运价（C）单项费率运价（D）班轮公会运价

3．下列不属于货运运输合同的是（D）

（A）航次租船合同（B）包运合同（C）长期运输合同（D）期租船合同

4．班轮运输的船舶类型不包括（A）

（A）散货船（B）集装箱船（C）杂货船（D）滚装船

5．一般运价条款不规定（D）

（A）费率标准（B）运费支付时间（C）运费计收办法（D）滞期费

6．航运相关市场不包括（D）

（A）造船市场（B）修船市场（C）船舶买卖市场（D）运价市场

7．班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（C）

（A）单位造价和投资低（B）舱位利用率高（C）改变航线困难（D）不易垄断

8．下列租船合同中不由船东配备船员的是（B）

（A）期租合同（B）光租船合同（C）程租合同（D）班轮运输

9．航运需求的弹性不取决于哪个因素（D）

（A）商品承担运费的能力（B）货类有代用物资的可能性

（C）运输技术上的取代性（D）市场船舶数量

10．航运供给量与其运价存在的变化关系是（B）

（A）相同方向（B）相反方向（C）无规律（D）有时相同有时相反

11．不能促使供给曲线产生位移的是（A）

（A）市场船舶数量（B）生产者生产目标（C）生产技术状况（D）使用要素的价格

12．国际航运运价条款不包括（D）

（A）一般运价条款（B）不定期船运价条款

（C）班轮运价和集装箱运价（D）油轮运价

13．运价的主要影响因素不包括（D）

（A）航运成本（B）航运市场结构（C）承运对象（D）货运的性质

14．关于平均成本定价不正确的是（D）

（A）考虑了运输生产过程中物化劳动价值

（B）考虑了活劳动价值

（C）不能反映航运市场环境的供求关系与运价影响

（D）能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异

15．运价制定方法不包括（A）

（A）从价原理（B）成本导向定价方法

（C）需求导向定价方法（D）竞争导向定价方法

16．下列中不是常用造价制定原理的是（A[）

（A）平均成本定价（B）从价原理（C）供求关系定价原理（D）运输价值定价原理

17．下列不属于干散货运价指数的是（D）

（A）BCI（B）BPI（C）BHI（D）BEI

18．A适宜于件杂货的运输。

（A）班轮运输（B）不定期运输（C）租船运输（D）特种运输

19．C是影响班轮市场最重要的因素。

（A）（B）（C）竞争（D）

20．船舶买卖市场受航运市场影响的程度要A造船市场。

（A）大于（B）小于（C）等于（D）不定

21．Wordscale新运价本是以B载重吨的油轮，日耗油量为55吨、营运费用为105000美元为基准而制定的。

（A）50000（B）75000（C）100000（D）200000

第二章：

国际航运企业

1．无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。

（T）

2．无限责任公司中，如果股东只剩下一人，则须称为独资企业，不能称为“无限公司。

（T）

3．有限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司，尤为适合中外合资经营企业。

T

4．股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。

（F）

5．公司法规定，有限责任公司的设立，必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批F

6．根据《国际海运条例》规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶。

（）

7．经营无船承运业务的企业，则要额外准备人民币100万元的保证金，每设立一个分支机构，增加保证金为人民币20万元整。

（F）

8．股份公司的监事，三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任，其余的通过选举产生。

F）

9．企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。

（F）

10．事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。

（F）

1．凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的，股东人数不能超过

（C）人

（A）25（B）30（C）50（D）100

5．对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（A）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。

（A）5（B）10（C）15（D）20

6．我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（B）元

（A）五百万（B）一千万（C）一千五百万（D）二千万

7．国务院规定有外商投资的股份有限公司，其注册资本最低限额不低于（C）元人民币

（A）二千万（B）二千五百万（C）三千万（D）五千万

8．有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时，外商投资超过（B），应依法向政府有关部门办理审批手续

（A）20％（B）25％（C）30％（D）40％

9．股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数（D）的股份

（A）20％（B）25％（C）30％（D）35％

10．航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（C）来划分的

（A）时间（B）产品（C）职能（D）地区

11．企业领导组织最基本的职能是（A）

（A）决策（B）决策的实施（C）对决策过程的检查

（D）对决策过程的监督

12．由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。

这种公司属（A）

（A）无限责任公司（B）有限责任公司（C）股份有限公司（D）两合公司

13．以下不属于有限责任公司设立的必备条件是（D）

（A）股东符合国家规定的法定人数要求（B）要制定符合国家要求的公司章程

（C）有不低于国家规定最低限额的注册资本（D）要依法办理审批手续

第六章：

运输船舶

1．船舶大型化，高速化，专业化，自动化是运输船舶的发展趋势，船型越大，航速越快，自动化程度越高则船舶营运经济性就越好（F）

2．货船的机舱设在船舶的尾部或中部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可以增大载货容积F

3．粮船为限制其自由面效应，一般都将散粮船的舱口围壁加高，并缩小货舱口的尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内（T）

4．驳船本身一般无推进动力装置（T）

5．油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难（F）

6．油船及运木船因本身的特点，其储备浮力要比普通货船大（F）

7．干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好（T）

8．船舶的包装容积比散装容积要小，一般可为散装容积的90％－96％（T）

9．回转性好的船舶则稳性就好，回转性差则稳性也差（）

10．船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（T）

11．在相同作业量的前提下，船舶的舱口数越多，能同时进行装卸工作的作业线越多，装卸速度越快（T）

12．就载重吨而言，集装箱船列世界第一位（F）

13．舱容系数越大，船舶越适宜于装轻货，反之，则适宜于装重货（T）

14．总吨位主要是用于计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据（F）

15．船舶的舱口尺度对装卸效率影响很大，一般舱口愈大，船舶的装卸效率愈高（T）

16．集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同，外形瘦长，单层甲板，尾机型（F）

二、选择题

1．载箱量在3500TEU的集装箱船属于（C）集装箱船

（A）第二代（B）第三代（C）第四代（D）第五代

2．哪些不属于集装箱船的特点（C）

（A）大舱口（B）甲板平直（C）舱内有隔栅结构（D）甲板上设有起货设备

3．（B）船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶

（A）全集装箱船（B）滚装船（C）载驳船（D）拖轮

4．计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（A）

（A）净吨（B）总吨（C）船舶长度（D）舱容

5．载重量在40，000－47，000载重吨，吃水11.5的散货船属于（B）散货船

（A）轻便型（HANDY）（B）灵便型（HANDYMAX）

（C）巴拿马型（PANAMAX）（D）好望角型（CAPESIZE）

6．下列选项不属于滚装船设备的是（C）

（A）跳板（B）斜坡道（C）轨道（D）水密门

7．通过门式起重机将子驳吊进吊出货舱的载驳船为（B）

（A）拉希式载驳船（B）西比式载驳船

（C）巴卡特型载驳船（D）巴可型载驳船

8．下列哪种船型不属于小舱口船（B）

（A）散装水泥船（B）矿－散－油兼用船（C）油船（D）冷藏船

9．对船舶稳性造成不良影响的是（C）

（A）重货放在船的下方，轻货放在船的上方（B）扩大船宽

（C）在甲板上堆装集装箱（D）在油舱中设纵舱壁

10．目前船上常用下列舭龙骨，减摇鳍，减摇水舱，回转仪减摇装置以提高船舶的（B）

（A）快速性（B）适航性（C）操纵性（D）稳性

11．对一艘船舶来说，下列排序正确的是（）

（A）空载排水量<空船排水量<压载排水量<满载排水量

（B）空载排水量<空船排水量<满载排水量<压载排水量

（C）空船排水量<空载排水量<满载排水量<压载排水量

（D）空船排水量<空载排水量<压载排水量<满载排水量

12．以下船舶中，通常不需要设双层底结构的是（B）

（A）杂货船（B）集装箱船（C）油船（D）液化气船

13．以下船舶中一般不是单层甲板结构的是（A）

（A）杂货船（B）集装箱船（C）油船（D）散货船

14．同种情况下，下列船舶中稳性最好的是（）

（A）集装箱船（B）散货船（C）滚装船（D）油船

15．一般情况下，下列吨位大小相同的不同类的船舶，在港装卸效率最高的是（A）

（A）集装箱船（B）散货船（C）滚装船（D）油船

三、思考与练习题

1．某船公司去年货运情况如下：

船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货运周转量6,848,000千吨海里，今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天产量提高10%，测算今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。

2．某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示：

装15000吨装10000吨装15000吨

↓↓

ＡＢＣＡＢ

600海里↓500海里↓400海里600海里↓

卸15000吨卸10000吨卸15000吨

在港时间19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口

求：

载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？

3．给出船舶载重量利用率的定义及计算公式，论述提高载重量利用率的途径。

4．试述提高船舶生产率的途径。

5．试考虑如何进一步完善船运企业生产活动指标体系。

6．全面论述降低船舶运输成本的途径。

第十章：

不定期船营运管理

1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策，租船方式决策，船舶调度决策和最佳航速决策。

（T）

2、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。

（）

注：

船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。

3、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数，看作一个定值看待称为常定重量。

（F）

4、船舶在某航次中加油地点只可能有一个，不是上航次的卸货港或本航次的装货港，就是绕航去专门加油港之一。

（F）

5、运河费是按船舶运河吨位征收的，多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。

（F）

6、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。

（T）

7、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。

（T）

8、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个百分比，其二，它只是一种可能的概率。

（T）

9、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。

（T）

10、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。

（F）

11、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。

（T）

12、通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的燃润料费用太低太高都不好，通常在净运费收入的1/7—1/4之间波动。

（T）

13、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存”。

（F）

14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。

（F）

15、在计算经济航速时，是利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后，求解最低费用得出的。

（T）

16、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项间信息的重要程度，确定出与六项因素相对应的权系数，再通过加权平均，得出该项报价的竞争度。

（T）

二、选择题

1、以下关于不定期船经营策略错误的是.（D）

A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。

B、市场景气时，要努力提高重载率。

C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。

D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。

2、假设某船资本成本5000千万，折旧年限10年，10年后残值为500千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为。

（B）

A、500B、450C、400D、50

3、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，需加油400吨，该港口燃油价格只有180美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港使费，4000美元燃油消耗费用。

不考虑其他，该航次是否去加油港。

（B）

A、去B、不去C、可去可不去D、缺少条件

4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。

（D）

A、船员行李、备品B、润滑油、淡水

C、船舶常数D、船舶燃油

5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2t/m3,淡水1.0t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：

（）

A、10B、11C、12D、13

6、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方英尺，散装容积575000立方英尺，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。

（）

A、12000B、13000C、14000D、15000

7、以下哪项费用不属于港口使费范畴。

（D）

A、船舶吨税B、停泊费，码头费

C、引水费，拖轮费D、港口停泊燃油费

8、某船夏季载重吨9200吨，完成某航次需40天，该航次运费收入350000美元，航次费用310000美元，则该航次租船的相当期租租金率为：

（）

A、1000B、3000C、0.326D、3.26

9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。

当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：

（）

A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡B、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ海

C、⊿d=d海ρ淡/（ρ海-ρ淡）D、⊿d=d海ρ海/（ρ海-ρ淡）

10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。

（）

A、超出了保险地理区域

B、战争险不允许到达的地区

C、船龄超过了15年以上

D、不可抵抗的自然灾害

11、以下哪个公式是不正确的。

（）

A、航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费+亏仓费

B、航次净收入=航次总收入－佣金－营业税

C、每天毛收益=航次毛收益/航次时间

D、每天净收益=每天毛收益－每天资金成本

12、以下因素对竞争度起负因果作用的是。

（B）

A、船舶因素B、受载日期C、市场占有率D、企业信誉

13、以下哪项说法不正确。

（A）

A、积载因数u小于仓容系数w表示满载亏舱。

B、积载因数u大于仓容系数w表示满舱亏载。

C、积载因数u等于仓容系数w表示满舱满载。

D、积载因数u对航次货运量大小无关系。

14、市场适应度是一个比值，以下哪项不可能为市场竞争度。

（D）

A、1/7B、2/3C、5/6D、8/7

15、下面有关船舶因数的叙述不正确的是。

（D）

A、船籍是租船人租船意向的第一项要求,船舶所有人应提供所需船籍的船。

B、船级是技术状况指标，对船舶因数有重要影响

C、吨位和船龄对船舶因数有很大影响

D、船舶因数只和船籍、船级、吨位和船龄有关

16、设某船舶的船龄为8年，其使用年限为15年，则该船的船舶性能竞争度设计为。

（B）

A、8/15B、7/15C、6/15D、1/3

17、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是。

（C）

A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升。

B、延长停泊时间T间则盈利航速下降。

C、油价上涨，盈利航速上升。

D、提高机能系数K，盈利航速下降。

18、通常情况下，对于同一艘船舶来说，V经，V盈，V综三者之间的关系是。

（）

A、V经>V盈>V综B、V经

C、V盈>V经>V综D、V盈>V综>V经

19、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000吨，航次固定成本70000美元，变动成本10000美元，如果该公司停船则固定成本5000美元，变动成本3000美元。

问停船时的运费率为多少。

（）

A、8美元B、7.2美元C、7美元D、0.8美元

20、某船排水量不变，已知航速为20节时，每天消耗燃油40吨，则不考虑其他情况，当其航速为10节时，其每天燃油消耗量为。

（）

A、20吨B、30吨C、5吨D、10吨

21、某船DW＝24989吨，年营运固定成本K固＝1587700美元，营运天为352天，年封存成本是营运成本的60％，求期租临界租船费率。

（）

【单位：

美元/月,载重吨】

A、2.25B、2.28C、5.41D、3.13

22、通常油船运输的费率采用WS100作为基期，假设WS100＝40$，则当油船的运费率是WS70时，换算成美金是多少。

（）

A、28$B、40$C、70$D、100$

23、某船某航次营运时间20天，航次净收益100万元，营运费用50万元，则船舶平均每营运天的盈利是多少。

（）

A、2.5B、5C、7.5D、10

24、某船本航次结束后下一个航次船东可能获得较高、中等、较低租金的概率分别为0.3、0.5、0.2，其对应的航次营运天利润分别为15000元、9000元、6000元，则下一个航次该船的期望利润是多少。

（）

A、4500B、6000C、9000D、10200

25、某船船天固定费用K固＝12500元/天，期望每营运天平均利润10000元/天，已知船舶机能系数K＝50，则该货船的经济速度是多少。

（）

A、14节B、15节C、16节D、17节

26、不定期船用于航次租船，当面临多个货载机会时，其决策通常以什么为目标。

（）

A、航次净收益最大B、航次时间最长

C、营运天利润最大D、航次变动费用最小

27、当在某港口有一票合适的货可承运，并且此港附近有数艘船可以选派，除技术上可行，经济上通常以什么为目标。

（）

A、船吨天利润最大B、营运天利润最大

C、航次营运收入最大D、航次时间最短

第十四章：

集装箱班轮运输业务

1、集装箱船舶的船图一般采用排、列、层三维空间坐标。

（T）

2、集装箱船可分为集装箱两用船，半集装箱船和权集装箱船三种，通常所称的“集装箱船”即是指这三种船舶。

（）

3、集装箱装于集装箱船的甲板上已经成为航运惯例，因此所有集装箱都可装载于甲板。

（）

4、全集装箱船甲板B/L必须加上“ONDECK”批注，甲板箱和舱内箱享有不同的权益。

（）

5、在集装箱运输中，对于拼箱货，船公司不允许货主选择卸货港或变更卸货港，因而不存在选港附加费和变更港附加费。

（）

6、在集拼业务中，集拼经营人与船公司具有相同的责任期间。

（）

7、实践中，货主向承运人请求无单放货时，只需提供保证函即可。

（F）

8、承运人对集装箱货物的责任期间是从承运人接收货物时开始交付货物时为止的整个掌管货物的期间。

（T）

9、当货方明确表示拒不提货即货放弃运输合同和提取货物的权利，可以不赔偿承运人因货物产生的损失。

（）

10、船期表公布的船期或广告上的有关时间信息，是预计时间，构成法律上的承诺，承运人不可提前和拖后。

（T）

11、集装箱货物拼箱运输，采用先混拼、后直拼的运输方式最有利最好。

（f）

12、无船承运人安排拼箱运输的方式下，承运人承担其在装货港接受和掌管货物时起至目的港交付货物和转移货物控制权时止的整个期间的责任，而船公司仅对自己的运输负责?

（）

13、货物装运业务协议一般分为货物装运业务协议和集装箱货物接运