WABCO离合器助力缸970051系列说明书Word格式.docx

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可能的变型：

－2位3通控制阀，用于变速箱控制

－可选压力连接

－磨损指示器

工作原理

当施加力在离合器踏板上要分离离合器时，1-4口建立油压使控制阀a左移并打开控制阀b，此时c腔与B腔通过通道d连通，压缩空气进入B腔推动推杆f右移，使离合器分离。

当离合器踏板运动到某一位置并保持不动时，控制阀b关闭，封闭c腔切断了气助力；

在油压的作用下，控制阀a关闭，封闭B腔。

此时推杆f随踏板保持不动。

若继续踩离合器踏板，则控制阀a左移重新打开控制阀b，1口压缩空气继续进入B腔，在油压与气压的共同作用下推杆f继续右移，使离合器继续分离。

若松开离合器踏板，则1-4口油压降为零；

1口进气关闭控制阀b，切断气助力；

控制阀a打开，B腔与排气口3连通，推杆f左移，使离合器结合。

在气压助力作用下，驾驶员只要用很小的力就可使离合器分离，在气助力失效的情况下，也可以实现只通过液压作用使离合器分离，但此时驾驶员需要施加较大的踏板力。

系统安装示意图

2位3通控制阀

2位3通控制阀（如果带）的开、闭由离合器助力缸的气活塞直接控制，即由离合器助力缸推杆的分离行程直接控制。

当离合器分泵达到设定的分离行程时，2位3通控制阀开启，接通变速箱换档助力气路，变速箱可实现换档。

其功能是保证在使用变速箱助力换档之前离合器处于完全分离的位置。

离合器助力缸初次安装的过程也是2位3通控制阀初始化的过程，应严格按照产品图纸上标识的安装要求执行。

机械式磨损指示器

磨损指示器（如果带）位于离合器助力缸的上方或侧面,它是将离合器片的磨损量转变成可视的测量值。

当初次安装离合器助力缸及更换离合器摩擦片后，都需要进行初始化。

初始化过程如下图示：

磨损指示器使用注意事项：

1）如果要喷漆或其他表面喷涂，只有指示棒垫圈以外的部分可以。

所以要在安装到车辆上并初始化以后才可以进行。

2）任何情况下，不允许拆除磨损指示器或者将指示棒从基座中抽出。

3）不要过度用力的将指示棒向内压，有可能会造成内部损坏和泄漏。

主要技术参数

1.介质：

压缩空气；

液压油：

制动液符合SAEJ1703。

2.最大气压：

10bar；

3.最大液压：

正常工作状态：

40bar

非正常工作状态：

90bar（120bar）

4.温度范围：

通常：

－40℃至＋100℃

其他：

请向我们咨询

5.特性曲线（4英寸气缸直径为例）

安装、使用与维护

一、安装

一.）在车辆变速箱上安装固定助力缸，具体布棸如下（附图示）：

1.）首先安装固定助力缸推杆，推杆初始位置（S）须满足助力缸的应用要求；

2.）然后通过端盖上的螺纹孔4xφ9水平安装助力缸，注意必须使排气螺钉位于高处；

3.）再正确连接助力缸的气管路，如11口、12口、21口、22口等；

4.）最后将车辆上的油管连接到助力缸油控制口，如14口。

1）连接气路

2）连接油路

安装图示

二.）安装完成后，系统加注制动液并排气：

主要有人工加注和压力加注以及真空加注几种方式。

1.压力加注及排气

具体操作布棸：

1.）旋开排气螺钉1/4圈，在排气螺钉上连接一根透明塑料管，其开口端放置于一容器内；

2.）在主缸油壶处以不大于2bar的压力加注制动液，观察排气螺钉处的透明塑料管内的液体，直至制动液中夹杂的气泡没有连续出现时停止加注；

3.）排出多余的制动液，锁紧排气螺钉，压力加注完成；

·

由于管路布置的高低起伏及管径变化的原因，压力加注后管路内仍可能存有气泡，需要进一步手动排气，操作布棸如下：

1.）拧开排气螺钉1/4圈同时缓慢踩下离合器踏板至最大行程位置；

2.）当达到踏板最大行程位置时，立即锁紧螺钉，再缓慢松开踏板回到上限位置；

3.）重复上述操作直到透明塑料管内没有气泡出现；

每操作10个循环要检查油壶里的制动液液面高度，以防止空气进入管路中。

每操作10个循环要检查助力缸推杆行程（排气螺钉锁紧，踏板踩到底）。

4.）如果助力缸推杆行程没有达到设定值，则再次从第1.）步开始操作直到达到设定的行程。

●注意：

1.）排气螺钉的松开和锁紧与踏板缓慢的踩下和释放一定要配合好才可以到达理想的排气效果。

2.）在车辆下线排气操作前，必须先仔细检查核实助力缸推杆初始长度S、离合器踏板行程Ps的设定是否符合设计要求；

若不符合，需要调整正确再实施促动，否则可能会导致助力缸推杆行程超过产品应用范围，产生行程过推（过推－参见后），造成漏油甚至损坏助力缸。

3.）排气过程中，促动－释放离合器踏板频率不能过快，且需要释放踏板回到初始上限位置，促动频率约为6次/分钟。

车辆维修时助力缸的排气：

按照上述压力加注及排气结合手动排气操作。

确认推杆行程S与踏板限位匹配图示

1）确认推杆初始长度S是否符合设计要求（应满足匹配助力缸的推杆长度的应用范围）

2）确认踏板行程限位与推杆行程匹配。

2．真空加注法

具体操作布棸如下：

1.）取下主缸油壶盖，将真空加注系统连接于主缸油壶上，同油壶盖，旋紧密封；

2.）将离合器控制系统抽真空，直到系统内的真空度稳定在950mbar；

3.）在系统油壶处开始以2bar～2.5bar的压力加注制动液直到油壶的最高平面；

4.）踩下离合器踏板，检查助力缸推杆行程是否满足设定要求。

●注意：

1.）采用真空加注法不需要操作排气螺钉，系统内的空气自液压回路中排出。

2.）在真空加注过程中，必须采用踏板固定装置使踏板保持在初始上限位置。

3.）抽真空及压力加注需要在同一个系统完成。

二、使用

取决于车辆离合器控制系统总的响应时间，驾驶员快速连续踩下离合器踏板的操作频率不得高于系统的响应频率，否则会从主缸油壶内转移过多的制动液到助力缸内，造成助力缸行程过大，此时如果超出该助力缸的正常行程应用范围则会泄荷，自排气口处排出多余的制动液。

三、维护

1.正常使用情况下，WABCO离合器助力缸是不需要任何维护的。

只需在车辆定期保养的时候检查液压和气压管路的密封情况及检查踏板力是否过大。

2.必须严格按WABCO要求使用符合标准的制动液，须满足SAEJ1703或DOT3/DOT4标准。

如果没有供应商的使用说明，一般离合器控制用制动液需要每两年或300，000公里进行更换。

3.WABCO提供离合器助力缸的维修工具包（见附件1示例），其内有相关橡胶件、密封件的备件。

一旦出现了密封失效的故障，经过检查，如是密封件受损引起的故障，可以通过清洁相关部件后更换橡胶密封件的方式得以解决。

●注意：

离合器助力缸的相关部件的保养、拆卸或调整应由专业机构根据WABCO的技术规定和程序进行。

四、常见故障及原因

助力缸行程过推：

助力缸前端盖的作用为隔离助力缸内腔与外部环境，防止杂质进入助力缸内部，没有行程限位作用。

通常匹配助力缸时，推杆运动到离合器完全分离位置后，气缸内的活塞距离前端盖须留有5～10mm的间隙方为合理的应用。

如果活塞运动到前端盖位置并继续移动，液压活塞将脱出液压缸内第一道红色唇形密封圈，制动液就会通过液压缸内壁上的泄荷孔进入泄荷通道经排气口排出。

如果过推严重，液压活塞将脱出液压缸内第二道黑色O形密封圈，制动液会直接进入气缸。

因气缸内的橡胶密封件不是耐油（制动液）的，如果气缸内有制动液进入，则橡胶密封件的寿命和可靠性将处于不可控状态，助力缸也将不可以再继续使用。

1.漏油：

1.）当释放离合器踏板时，会有大量液压油从助力缸的排气口喷射而出。

产生上述现象的原因可能是由于助力缸的行程过推，过推有以下三种原因造成：

a.）连续快速踩离合器的频率（次数/秒）大于离合器系统响应频率。

离合器控制系统的响应时间取决于主缸、油管管径、长度、走向和助力缸的响应时间。

b.）助力缸推杆初始位置（S）不符合设计要求，超出了该款助力缸的应用范围。

c.）离合器踏板行程（Ps）过大，踏板限位与助力缸行程不匹配。

2.）助力缸排气口处漏油产生的原因还可能是由于制动液中的杂质损伤了助力缸体内壁或密封圈，从而导致密封生效。

2.漏气：

助力缸正常工作时，排气口一直有气体排出。

产生这种故障的可能原因是由于助力缸输入的气源将可能混入气管路系统内的金属碎屑等杂质吹入控制阀内，使得控制阀腔内的密封圈密封失效，造成排气口常漏气；

或者由于助力缸控制阀腔内的密封圈老化导致密封失效而漏气。

控制阀

控制

出气口

进气口

活塞回位弹簧

进油口活塞及O型密封圈

气缸进气口

液压缸活塞

气源进气口

进气口进气口进气口

泄荷通道

进油口

液压缸内唇形密封圈

液压缸内黑色O形密封圈

液压缸内壁上泄荷孔

助力缸内部结构图示

附件1.维修工具包示例

○标识的零件是包含在该维修包内的零件