轮胎专业技术培训高级教材Word格式.docx

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10、不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上课，留长发者要带工作帽。

11、上课时要集中精神，不准说笑、打闹。

12、工作场所、车辆旁、工作台、通道、应保持干净、整洁，做到三不落地。

13、进行发动机起动检验前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、防冻液，置变速器于空档，轻点起动马达试运行。

任何时候车底有人时，严禁发动车辆。

14、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防开水烫伤。

15、地面指挥车辆行驶移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意障碍物。

1.轮胎概述

1.1轮胎在汽车中的重要性

一说轮胎相信大家都不会陌生，应该都会认为是个简单的不能再简单的汽车配件，但就是这个简单的配件对于整车来讲，却是一个极其重要的零配件，随着汽车保有量的迅速增加，由轮胎引发的交通事故也时常发生，在日常使用中出现的故障更是多种多样，但就是这类型的故障，经常在售后维修中反复维修都得不到解决。

希望大家通过本次培训对轮胎有个专业的了解，在将来的工作中更得心应手。

无论什么品牌，什么用途的车都离不开轮胎，就像人们走路离不开鞋一样。

随着汽车工业的发展，不同类型的车对轮胎的要求也不尽相同，普通轿车对轮胎。

的要求偏向乘坐舒适性，经济节能性，低噪音（如polo，甲壳虫等），而高性能跑车对轮胎的要求更偏向于轮胎的抓地性能，高速稳定性（如保时捷911，法拉利f430）

轮胎是一种在现代各种车辆上装配的、在各种复杂条件下使用的高科技产品。

如同所有其他高科技产品一样，轮胎同样需要细心操作、保养和维护。

这样才能保证在轮胎整个寿命周期内车辆的行驶安全、行驶性能和驾驶舒适性

轮胎自诞生以来一直在不断地发展。

在现代化的设计工艺、制造方法以及不断的质量检验条件下，诞生了高品质的轮胎。

但是不管技术如何先进的轮胎，车辆上的安全性始终是第一位，由此应综合考虑不同的使用条件，如：

不同的速度范围

不同的季节运行

潮湿/干燥的路面等

所以选择最适合车辆使用环境的轮胎，才能确保行驶安全。

每个轮胎在相同行驶里程和时间范围内都会经受多种不同的考验。

满足轮胎最佳的使用前提条件，才能最大的发挥轮胎的作用。

在车轮定位时正确地设置轴几何定位参数，是优化轮胎使用寿命的一个重要前提条件。

因此，轴几何定位参数设置必须在规定的公差范围内。

1.2轮胎种类

常见汽车轮胎分为两种，斜交线汽车轮胎、子午线轮胎。

子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。

斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；

而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。

特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。

子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。

行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层（又称箍紧层），其帘线方向与子午断面呈较大的交角。

从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；

而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。

无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；

缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。

1.3轮胎上的标识与结构

1-规格标记例如205/55R16

205-（胎面宽度=205mm）；

/55-（轮胎断面高宽比单位%）；

R-（轮胎结构标识字母“R”表示子午线轮胎）；

16-（轮辋直径=16in）。

2-磨损指示器TWI（TreadWearIndicator）的位置

3-生产商（商用名）

4-轮胎结构

Radial-胎壳内为子午帘线层；

Tubeless-无内胎轮胎的标记

5-载重指数/速度代码例如91H

91（最大载重系数/载荷指数91=615公斤）；

H（最大速度标识字母H=210公里/小时）。

6-规定的轮胎转动方向/轮胎安装方向

7-最大允许负载

8-最大允许胎压

9-轮胎着地面中央的层数、胎壁层数和材料说明

10-E-编号=许可标志

轮胎符合欧盟指令的规定

11-生产编码/生产日期

生产厂家的标识号、轮胎尺寸和轮胎型号

轮胎老化/生产日期

12-DOT-交通部

轮胎符合美国交通运输部的标准

13-巴西标记，INMETRO

14-中国标记，CCC

15-原产地

16-关于轮胎使用或装配的安全说明

17-相对预期使用寿命，耐磨损性

根据美国特有的标准测试

18-抓地级数A、B、C

19-评估耐温度性A、B或C

20-零压续跑轮胎的标记

根据下列缩写，您可以辨别是否为安全轮胎：

DSST、Euforia、RFT、ROF、RSC、SSR或ZP。

这些缩写位于轮胎侧壁各轮胎制造商名称之后

21-胎纹标记

1.4子午线轮胎各部位作用简介

胎面（TREAD）

轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击性及散热性。

胎面基部（UNDERTREAD）

胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性粘着性及耐热性。

缓冲层（BREAKER）

胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：

缓冲外部冲击；

防止胎面龟裂或损坏胎体；

防止胎面与胎体脱层。

带束层（BELT）

在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：

提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。

胎体（CARCASS）

轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：

耐冲击、耐曲挠。

胎侧（SIDEWALL）

轮胎侧面的橡胶层，其作用：

保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘车舒适感及操作稳定性。

胎圈（BEAD）

是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定轮胎的作用。

三角胶条（APEX）

轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用：

减缓胎圈冲击，防止成型时空气进入，增加

下胎侧刚性。

钢丝圈包布（FLIPPER）

包钢丝圈与三角胶条的帘布，作用：

维持胎圈部分强度，提高与胎体的粘着性，防止

钢丝圈分散。

胎圈包布（CHAFER）

防止轮辋与胎体直接接触，保护胎体，补强胎圈部分的强度。

气密层（INNERLINER）

无内胎轮胎使用，由特殊橡胶制造，防止漏气、替代内胎贴在轮胎胎里上。

冠带层（CAPPLY）

是子午胎的带束层上使用的帘布层，在轮胎行驶中抑制带束层移动，并防止高速行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎尺寸稳定性。

花纹沟（GROOVE）

胎面上的沟槽，有调整稳定性、牵引力、制动力、排水性及降低噪音等功能。

花纹（PATTERN）

胎面表面形状，是牵引力、制动力、耐磨性、低噪音、散热性、操纵稳定性等性能的来源。

2.轮胎在轿车上的应用

1．每个轮胎都要满足多种不同的要求，

A.路面湿滑时的制动性

B.行驶舒适性

C.转向精确性

D.行驶稳定性

E.轮胎种类

F.使用寿命

某一方面性能提高会同时降低另一方面性能。

例如：

提高路面湿滑时的制动力会导致行驶舒适性下降，滚动阻力增大以及使用寿命降低。

2.轿车轮胎的使用寿命。

轮胎使用寿命不仅取决于轮胎的橡胶混合物和结构形式。

很大程度上还取决于轮胎使用环境、车辆状况和驾驶方式。

对于四轮驱动车型必须注意以下几点：

●前后桥只可使用相同尺寸、相同品牌和相同胎面花纹的轮胎。

●如果滚动周长不同，将会导致传动系产生较高的应力，同时也加快轮胎的磨损，间接造成传动系损坏。

●同样，前后轮轮胎磨损程度不同也会有这样的影响。

这些情况下，必须将胎纹深度较大的轮胎安装在前轮

3.轮胎故障及维修

总述：

轮胎损坏和缺陷的原因可能是多方面的。

首先要确定缺陷是由于轮胎自身还是由于其它零部件造成的。

轮胎的正常磨损会对车辆的行驶性能产生影响。

可能会产生滚动噪音和造成车辆行驶不平稳。

这些只是轮胎磨损的伴随现象，并不属于轮胎损坏的范围。

采取有针对性的措施可以消除或者部分消除这种现象。

行驶噪音在某些情况下无法完全消除。

3.1轿车常见轮胎故障及分析

（一）撞伤

胎侧的鼓包表明胎体结构已经损坏。

引起这种损伤的常见原因：

例如，轮胎在与路沿成锐角时驶过，这样会挤压轮胎并容易损伤胎体。

过度拉伸轮胎基层,会导致车身单个纤维断裂。

损伤的程度取决于碰撞速度、碰撞角度、胎压、车桥负载及障碍物的类型

（二）割伤

割伤是由于带有锋利边缘的障碍物所造成的

（三）由于异物侵入而造成的损伤

在驶过如钉子、螺钉或其它类似的尖锐硬质物体时，会戳穿轮胎。

这通常会造成轮胎损坏。

有异物进入而造成的损伤。

通常进入的异物都会非常牢固地嵌在轮胎中，即便在较高速行驶过程中也不会自行脱落。

同时异物可能会象塞子一样将轮胎密封好。

后果是轮胎压力会缓慢降低，驾驶员不会马上感觉到，但是轮胎会突然完全报废

（四）偏磨

造成这种现象的原因在很多情况下是驾驶方式的问题，有时也可能是由不正确的车桥悬挂调校造成的。

加速的偏磨。

偏磨大多数具有胎面沟纹和轮胎标识的摩擦特征。

当车轮在行驶时过分倾斜并因此在路面上摩擦时，轮胎经常会出现偏磨。

在弯路较多的路面上快速行驶尤其会增大外胎肩上的磨损程度。

轮胎外肩磨损严重经常也伴有胎面轮纹外部严重磨损，原因就是汽车经常高速过弯。

这种磨损现象是由驾驶习惯造成的。

为优化行驶性能，应设定底盘的前束和外倾角值。

如果轮胎不在预设条件下滚动，肯定会加重轮胎偏磨。

尤其是在前束值和倾角值错误的情况下，轮胎偏磨尤为严重，从而加剧轮胎的对角线磨损。

（五）中央磨损

这种磨损现象通常发生在高速行驶较长里程的大排量车型的驱动轮上

在高速行驶的情况下由于轮胎离心力的作用，轮胎着地面中央的直径要比胎肩处大。

这样，驱动力会从轮胎着地面的中央部位传递到路面上。

从而形成这种磨损。

特别是在宽胎上容易出现这种现象。

通过减小胎压也不能抵消这种磨损。

关于磨损注意事项：

出于安全原因，胎压绝对不可以低于规定的胎压，把轮胎及时地从驱动轴换到非驱动轴，可以使各轮胎的磨损大致均匀。

1．加重的轮胎着地面磨损。

2．大功率汽车驱动轴轮胎典型的磨损现象。

3．轮胎离心力和驱动力传递而产生的负荷，导致轮胎着地面中央磨损严重。

所以要防止轮胎出现偏磨现象，一方面须确保正确调整车桥几何角度，另一方面要确保须正确使用车辆

精心维护车辆和轮胎有助于预防轮胎磨损。

因此尤其要注意下列说明：

●必须严格遵守规定的最小胎压。

●根据驾驶方式不同，前桥和后桥轮胎的磨损程度不同，这是不可避免的。

但这种现象可以通过定期把前、后车轮互换来减弱。

比如，可以周期性地轮胎互换。

这种互换同样会产生负面效果，所有轮胎同时密封，可完全更换新的轮胎套件。

这可避免在两个桥上使用不同的胎纹，这会给行驶性能造成负面影响。

●在平稳行驶的情况下，通常会造成锯齿形磨损。

这样可能会加重滚动噪音，但是通常随着胎纹深度减小而会减小。

当形成了较浅锯齿或当锯齿仍在形成时，一般情况下只须前后车桥的轮胎互换就可以了。

当锯齿较深时，应按规定调换车轮，使得其转动方向调转过来。

注：

这种情况不适用于非单一运转方向的轮胎！

●对于某些轮胎胎纹而言，肉眼可以提早发现磨损现象：

当轮胎叠层或胎纹断口磨损后，只剩下没有阴纹部分的紧凑的轮胎抓地齿，从而可以发现轮胎已经磨损。

在这种情况下，必须测量每个胎面沟纹中的剩余胎纹深度。

只有当该深度值大于法定的最小胎纹深度，才可继续使用。

（六）滚动噪音

噪音形成的原因主要与路面和轮胎组合有关。

●路面的表面结构和材料也对滚动噪音有很大影响。

例如，湿滑路面的噪声电平要比干燥路面大的多。

●轮胎着地面的胎纹对于噪音的形成也会有很大影响。

与轮胎周向成90°

角的横向纹槽轮胎，其滚动噪声级高于斜交线轮胎。

●小的胎纹块是不稳定的。

轮胎在路面上滚动时，小花纹块强烈变形，引起空气振动。

空气振动形成了噪音

●宽轮胎的噪音更大。

为了排水，轮胎需要更多的胎面沟纹。

在滚动时，空气被这些胎面沟纹挤出，同样由此产生了空气振动。

●较宽的轮辋同样使轮胎的着地面更宽。

因此，宽轮毂对噪音形成的影响基本上与宽胎相同。

除此之外，在某些情况下宽轮辋对轮胎减震性能也会有负面影响。

●在前轮驱动汽车的后座更容易感觉到轮胎滚动噪音，因为后座的风噪和发动机噪音不太明显

（七）过低胎压下行驶导致轮胎温度升高

图表为轮胎以每小时180公里速度行驶时轮胎温度变化曲线

A正常范围：

胎压符合规定，温度正常

B危险区域：

当胎压低于规定气压0.3巴时，在较高行驶速度下温度会升高至超过120°

C

C临界温度：

轮胎发生损坏。

T：

温度单位：

°

Ct：

行驶时间单位：

分

对于在高速行驶的车辆此类故障是极其危险的，因为随着温度的升高，橡胶的稳定性会急速衰减，终将导致爆胎的危险。

安装带报警功能的轮胎胎压监控系统可减少此类故障发生的可能。

3.2轮胎日常维修步骤及注意事项

一．轮胎拆装

在实际操作中，忽略一下步骤有发生事故的可能

1，从车辆上拆卸轮胎时，必须按规定将需拆卸的车辆停放放在举升机上，确认车辆已拉好驻车制动，将举升臂调整至车辆的4个举升点处，将车辆举升至轮胎离地10cm处拆卸轮胎，将拆卸的轮胎螺丝及轮胎摆放在规定处。

2，从钢圈上拆卸轮胎时，先拧出气门芯，确认轮胎气全部放掉、确认轮胎拆装机所有功能正常后，将轮胎放入压胎机压胎（当心压坏钢圈，控制压胎臂离钢圈外边缘3cm），确认将轮胎两侧边缘从钢圈凸肩上压出后，然后将轮胎钢圈安装在轮胎拆装平台上安装夹具，确认夹具正确安装，且无松动后，调整轮胎拆装臂离钢圈外边缘凸起处2cm远，用轮胎拆装撬棒撬起轮胎至拆装臂上，然后顺时针转出轮胎。

3，将轮胎安装至钢圈上，首先确认气门芯是否完好，如橡胶有老化变形痕迹必须更换，安装轮胎前必须检查钢圈边缘是否有变形，凸肩处是否光洁，确认以上完好后给轮胎边缘涂上轮胎拆装膏装入钢圈。

对于高度低于15cm的轮胎必须使用带辅助臂的轮胎拆装机

二．轮胎充气规定

1.拆装轮胎充气时，轮胎必须保持直立状态，面对着轮胎着地面，安装气压表，将轮胎气压充注至所有边缘都已贴合至钢圈边缘后，调整至规定胎压。

检查轮胎边缘及气门芯是否有漏气。

2.在车上检查轮胎气压，正确的胎压是安全使用轮胎的关键。

必须按维修手册检查胎压，所有汽车制造厂家标注的轮胎压力均是环境温度20度时测得，充注时还应充分考虑使用环境温度（温度每升高10度，压力会上升0.8bar）

三．轮胎动平衡

1.动平衡前的准备工作，确认轮胎钢圈无受外力损伤及变形后，清除轮胎上的平衡块及脏物，确认轮胎法兰盘干净且平整后，将轮胎安装至动平衡机上。

2.确认平衡机功能使用正常后，按规定测量平衡机所需的各项数据（平衡机离钢圈距离，钢圈开口宽度，钢圈直径），将测量数据输入至平衡机后开始动平衡。

3.确认轮胎转动时平稳，无偏摆，跳动无超过5mm。

4.调整平衡质量，总是先调整平衡需求大的一侧，且每侧不允许调整超过两次。

确认平衡块安装牢固。

4.课后思考

1.轮胎保质期为多久?

2.请叙说你认为将轮胎安装至车上的正确方法。

3.现有轮胎尺寸为185/65R1591H，想更换成16英寸钢圈的轮胎，请计算出最佳的轮胎替换方案。

并写出缘由。

4.轮胎磨损极限是多少?