第四章第一节地形对聚落及交通线路分布的影响Word下载.docx
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既接近水源，又不会被洪水淹没；
同时，河流具有军事防御的作用。
（3）古村落多选址于河流的凸岸，其主要的原因是什么？
河流水浅，取水方便；
泥沙沉积，产生新土地；
天然水面环绕，做军事防卫之用。
（4）半坡原始村落中的人工壕沟环绕的主要作用是什么？
防野兽，排水，军事防卫。
材料一 不同地形区自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同，如高原地区的聚落大多分布在深切河谷两岸狭窄的河漫滩平原，呈狭长的条带状；
山区的聚落大多分布在洪积扇、冲积扇和河漫滩平原；
平原则是聚落分布的最密集区。
下面图甲是某山区聚落分布示意图，图乙是某平原地区聚落分布示意图。
图乙
（1）结合材料探究：
①分析图甲中A处的聚落形态及形成条件。
②说明山区聚落和平原聚落的主要差异，并简要分析原因。
①条带状。
位于河流沿岸，水资源丰富；
河漫滩地形，地势相对平坦，土壤肥沃。
②平原地区地势平坦，相对开阔，聚落的分布、规模受地形的限制较小，因而分布相对密集，规模也较大，多呈团聚型、棋盘式格局。
山区地形较为复杂，地势起伏较大，聚落多分布于山间盆地或谷地等相对平坦的地区，因而聚落的分布较为分散，规模较小。
材料二 塔里木盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。
这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。
（2）结合材料探究：
①塔里木盆地中，聚落的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系？
②除地形外，影响聚落分布的因素还有哪些？
①聚落呈串珠状分布于盆地边缘的山前冲积扇、洪积扇上，地形平坦，水源充足。
各城镇之间有交通线路相连，交通便利。
②如自然因素中的水源、气候、河流等，人文因素中的交通、农业生产方式、文化传统、社会经济等。
1．地形对聚落分布的影响
地形是影响聚落形成与发展的突出因素，其对聚落的形态、分布等都具有深刻影响，不同地形区自然地理条件不一样，对聚落产生的影响也不同，如下表所示：
聚落分布
原因分析
聚落形态
高原
深切河谷、两岸狭窄的河漫滩平原
深切河谷，地势低，气候温暖；
两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃，水资源丰富
呈狭长的条带状
山区
洪积扇、冲积扇和河漫滩平原
地势平坦，地下水或地表水资源比较丰富，并淤积有肥沃土壤，适宜聚落发展
明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展
平原
聚落分布最密集区
土壤肥沃，水资源丰富，河网密布，有便捷的内河航运或海上运输，更适宜聚落发展
有的沿河发展，形成沿河聚落带；
有的沿海发展，形成沿海岸聚落带
2.我国不同地区受地形的影响，聚落分布特点不同
分布特点
西北地区
多分布在绿洲上
青藏高原
多分布在河谷地区
云贵高原
多分布在山间盆地
北方平原地区
规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多
南方丘陵地区
规模较小，空间分布相对分散，人口较少
[知识拓展] 影响聚落分布的因素
阅读材料和乡村聚落分布图，完成下列问题。
材料 在聚落形成和发展的过程中，地形因素的作用尤为突出。
不同的地形条件，对于聚落的类型、分布、规模和发展，都具有深刻的影响。
（1）图A和图B展示的乡村聚落分别位于我国的________和________（地形区）。
（2）图A和图B的村落呈现的平面形态分别是________和________。
试从地形的角度分析这两种村落平面形态不同的成因。
解析：
聚落的形成与地形的关系，可以从聚落的形态上反映出来，河网密度较小的平原地区（如华北平原），地形比较完整、开阔、平坦，聚落的平面形态呈圆形或不规则的多边形（如图A）；
河网密度较大的平原地区（如长江中下游平原），聚落沿河道延展，平面形态多呈带状（如图B）。
答案：
（1）华北平原 长江中下游平原
（2）不规则多边形或圆形 带状 华北平原地形比较完整，面积大，平坦开阔，河网密度小，村落形态呈不规则多边形或圆形。
长江中下游平原的平原面积较小、零碎，河网密度较大，聚落的平面形态多呈带状。
知识点二 地形对交通线路分布的影响
影响交通线路分布的因素
（1）自然因素：
地形、气候、水文等，其中地形的影响尤为深刻。
（2）社会经济因素：
人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
地形对交通线路布局和形态的影响
地形
限制性因素
线路形态
呈网状分布，线路较直
呈“之”字形，线路弯曲
工程造价
较低
较高
线路密度
3.交通线路选线的原则
（1）依据：
沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。
（2）原则
【思考】 山区公路必须沿等高线修建吗？
这是一种错误的认识。
虽然山区地形崎岖，地势起伏较大，在多数情况下，为降低难度，降低成本，公路是沿等高线修建的。
但公路的修建受多种因素如长度、地质状况等制约，不一定必须沿等高线修建，而是要综合考虑多种因素，提出多种方案，从中选取最优方案。
读教材图4－11，思考下列问题。
（1）山区公路多呈什么形状？
其目的是什么？
呈“之”字形弯曲。
目的是为了降低线路的坡度。
（2）在山区选线时，与等高线一般有何关系？
一般都是沿等高线延伸。
（3）同样的直线距离，山区交通线路总长与平原线路相比相同吗？
为什么？
不一样。
由于山区线路的弯曲程度较大，其总长度一般要大于相应的平原地区。
材料 交通线路的分布既受自然因素的影响，也受社会经济因素的影响，其中自然因素的影响正逐渐减弱，社会经济因素已成为决定性因素，技术因素是保障。
下面为某区域交通线路示意图（
的大小代表城镇的规模）。
结合材料探究：
（1）该区域既有平原又有山区，两种地形对交通线路的选择有何不同影响？
（2）该区域有河流发育，若山区有断层带，修建道路时应如何处理与水文、地质的关系？
（3）图中a、b两处弯曲是否合理？
（1）平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系；
山区线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道。
（2）线路应尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越。
（3）图中a处弯曲不合理，平原地区交通线应尽量避免弯曲，减少线路长度；
b处弯曲合理，陡坡处交通线应呈“之”字形弯曲。
1．影响交通线路分布的因素
2．地表形态对交通线路分布的影响
影响
原则
原因
运输
方式
山地、丘陵地区优先发展公路
山地、丘陵地区修建交通干线的成本高、难度大，公路对自然条件的要求低些，成本也较低
河网密布的地区优先发展水运
河网密布的地区，天然河道较多，开挖运河方便
线路
走向
山区的路线一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲
山间盆地和河谷地带地形等自然条件相对较好，呈“之”字形弯曲可以降低单位距离内的地面坡度
平原地区线路受限较小，但一般要避开沼泽，少占耕地，少过河，尽量经过村镇、小城市且距离大中城市的路程要尽量短些
节约建设成本和少占用土地，保证运输安全
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地区
保证运输安全，减小灾害影响
线网
密度
山地、丘陵地区密度较小
地形等自然条件不利于人们的生产、生活，人口密度较小，经济比较落后，对运输的需求量不大；
修建线路成本大
平原地区密度较大
地形等自然条件优越，人口稠密，经济发达，需运输的客、货量较大；
发展交通的自然障碍少
读下图，回答
（1）～
（2）题。
（1）制约a地区发展交通运输的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流
C．地形D．资源
（2）为发展a城镇及附近地区的经济，计划修建由a城镇至b港口城市的公路。
图中最合理的选线方案是（ ）
A．①线路B．②线路
C．③线路D．④线路
第
（1）题，由图可知，a地区地处山区，地势起伏大，故制约该地区发展交通运输的主要因素是地形。
第
（2）题，山区修建公路的原则是尽量避开陡坡，并尽量顾及沿线地区的经济发展。
由图可知，四条线路相比，④线路沿线的地势起伏较小，且经过较多城镇，能够更好地满足这些地区经济发展对交通的需求。
（1）C
（2）D
课堂小结——这节课你有没有掌握以下内容？
重点必背
1.什么是聚落？
可分为哪两大类？
2.在聚落的形成和发展过程中，起突出作用的是哪个因素？
3.我国南方地区与北方地区的聚落各有何特点？
其成因是什么？
4.影响交通线路的因素有哪些？
5.我国的地势对交通线路的空间分布有何影响？
6.为什么山区交通建设的工程造价较高？
7.进行交通线路选线时应遵循哪些原则？
微点拨
1.平原和高原地形区对聚落影响的差异
热带平原聚落规模小的原因是气候湿热，不适于人口的居住，而热带高原上气候凉爽，适宜人口居住，如亚马孙平原的聚落规模较巴西高原小得多；
亚热带、温带高原上气候高寒，不适宜人的居住，因此人口多分布在河谷地带，如我国的雅鲁藏布江河谷是西藏人口的集中地，兰州、西宁都在黄河河谷里，而亚热带、温带平原人口较多。
因此不能误认为平原地区聚落规模一定很大，高原地区聚落规模一定很小。
聚落的形成和发展过程中，在受地形影响较为深刻的同时，还受气候、河流等因素的影响。
2.地形因素对交通线路的走向、施工难度、投资等方面影响很大，但非决定性因素，影响交通线路分布的决定性因素是社会经济因素。
3.如何判断影响一个地区交通线路走向的因素
判断的关键是弄清交通线的走向类型。
若是大致走向，即宏观走向，影响的因素是经济因素，也就是产品产销分布及其相应的运输联系；
若是具体走向，影响的因素则是自然条件，其中最主要的自然条件是地形：
一是修建线路时，一般避开不利的地形条件而使线路弯曲；
二是为了穿越山地而使线路呈“之”字形或“8”字形的复杂线路形状。
[学生用书P89]
受自然条件的影响，我国南方和北方的聚落特征存在很大的差异。
据此完成1～2题。
1．下列关于南方和北方聚落特点的叙述，正确的是（ ）
A．南方聚落规模大、数量多
B．南方聚落规模大、数量少
C．北方聚落规模大、数量少
D．北方聚落规模大、数量多
2．对于上述地区聚落特点的成因，下列分析正确的是（ ）
①北方平原开阔完整，土壤肥沃
②北方平原开阔完整，水源较少
③南方山丘广布，平原零散，水源充足
④南方平原广阔，水源充足
A．② B．①
C．③D．④
受自然条件（水源和地形）的影响，北方聚落规模较大，数量较少，南方聚落规模较小，数量较多。
1.C 2.A
3．我国许多古村落遗址大多坐落在河谷阶地上。
这表明当时先民选择居住地时，已经充分考虑到（ ）
A．河流对聚落的影响
B．气候对聚落的影响
C．地形对聚落的影响
D．资源对聚落的影响
选C。
我国许多古村落遗址大多坐落在河谷阶地上，这些“阶地”表明当时先民选择居住地时已经充分考虑到地形对聚落的影响。
4．下图所示区域有“一山有四季，十里不同天”之说。
图中公路线的选择，主要是考虑了（ ）
A．气候因素B．居民点分布
C．地形因素D．工业分布
图中公路走向大致与山脉走向一致，沿等高线延伸，因此公路线的选择主要考虑了地形因素。
读西南地区铁路交通示意图，完成5～6题。
5．西南地区自然条件比较复杂，交通建设明显落后的主要原因是（ ）
A．气候条件恶劣
B．人口稀少，经济落后
C．资源贫乏，位置偏僻
D．地形、地质条件复杂
6．图中所示地区东、西部交通线路密度有很大差异，产生这种差异的最主要的自然因素是（ ）
A．河流B．气候
C．资源D．地形
第5题，西南地区发展交通的最大自然障碍是地形、地质条件复杂。
第6题，图中所示地区地势西高东低，川西高原、横断山区地形、地质条件复杂，交通发展极为不便，因此在交通线路密度上西部稀疏、东部稠密。
5.D 6.D
[学生用书单独成册]
读某村落分布示意图，完成1～2题。
1．图示村落的形态特点是（ ）
A．呈多边形 B．呈带状
C．呈环形D．呈团状
2．该村落按图示分布的原因是（ ）
A．在山区由于地形的影响，村落顺河谷而建
B．平原面积开阔平坦，便于农耕
C．为逃避野兽袭击而建在山口
D．为防洪水，村落建在山脊
观察村落的形态可知图示村落呈带状分布。
对于山区来说，山前的洪积扇、冲积扇和河谷地带，较适宜聚落的发展。
1.B 2.A
下图为“西藏主要城镇分布示意图”。
读图回答3～4题。
3．图中城镇主要分布在（ ）
A．宽阔的平原地区
B．地势较低的河谷地带
C．平坦的高原面
D．凉爽的高山地区
4．影响图中城镇分布的主要自然因素是（ ）
A．地形与水源B．植被与土壤
C．气温与降水D．日照与海拔
本题考查了聚落分布的特点及影响因素。
第3题，青藏高原是世界上海拔最高的高原，以高、寒著称，自然条件恶劣，其城镇主要分布在地势相对较低的河谷地带，且规模较小。
第4题，聚落分布在河谷地带主要考虑的是地势较低及有充沛的水源，因此影响城镇分布的主要自然因素是地形和水源。
3.B 4.A
读海南岛简图，回答5～6题。
5．影响海南岛高速公路呈环状分布的主要因素是（ ）
A．地形B．政策
C．气候D．河流
6．关于甲、乙两聚落的描述，正确的是（ ）
①甲聚落的规模较小
②乙聚落空间分布分散
③甲聚落可能为城市
④乙聚落聚居的人口多
A．①②B．②③
C．②④D．③④
第5题，读图可知，海南岛地形以山地为主，地势起伏较大，平原分布在沿海地区，故海南岛高速公路呈环状分布。
第6题，甲、乙两聚落相比，甲聚落位于沿海，地势平坦，故规模较大，人口较多，可能为城市；
乙聚落位于山区，分布较分散，人口较少。
5.A 6.B
读我国已建和在建高速客运铁路分布示意图，完成7～8题。
7．郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式，其主要原因分别是（ ）
①沿线多沼泽湿地
②沿线地形复杂
③沿线河湖众多
④沿线耕地面积广大
A．①③B．②④
C．①④D．②③
8．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）
A．地形B．地质
C．气候D．水文
第7题，郑西高铁穿过的地区地形复杂，为减小坡度，所以“以桥代路”；
京沪高铁穿过平原地区，“以桥代路”是为了少占用耕地。
第8题，平坦的地形是保持列车高速运行的前提。
7.B 8.A
9．下图为我国陕西省三大地区示意图，下表为我国陕西省三大地区村落情况对比表。
读图表，回答下列问题。
村落密度（个/平方千米）
村落平均人口（人/个）
A
0.80
300～400
B
0.53
<
100
C
0.20
100～200
（1）写出图中地形区名称：
A___________；
B________________________________________________________________________；
C___________。
（2）A地区聚落形态以团状为主，其影响因素是
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________。
（3）B地区聚落形态以____________为主，其原因是
图中A处是在地堑基础上形成的河流冲积地貌，因地势平坦，土壤肥沃，水资源丰富，对聚落有很强的吸引力，是聚落分布最为密集的地区；
而B处为秦岭山地，山区的聚落主要分布在洪积扇、冲积扇和河漫滩平原上，因而聚落分布比较分散，聚落的密度较小。
（1）渭河平原 秦岭 黄土高原
（2）①自然环境较优越，以平原为主，水源条件较好，聚落集中，密度大，村落人口多；
②平原地区以耕作业为主，耕作半径较大；
③受传统风俗习惯影响，多群居
（3）带状 地形以山地为主，聚落只能沿山间谷地零散地分布
10．阅读下列图表，回答问题。
材料一 修建公路和铁路的最大限制坡度。
交通运输干线类型
最大限制坡度
公路
7°
～9°
铁路
3°
材料二 交通线示意图。
（1）与平原比较，山地相对高度比较大，地形崎岖，对交通运输____________的选择、交通运输____________的分布和延伸方向影响比较大。
（2）一般来说，在山区修建铁路和公路时，人们通常优先修建____________，在线路选址时，通常会把线路地址选在
________________________________________________________________________，
原因是
（3）该交通线绕道经过甲、乙两地，原因是
山区地形崎岖复杂，对交通运输方式的选择和交通线路的分布影响较大，一般来说，人们通常在山岳地区优先修建公路，因为公路建设投资小、建设成本低、难度小。
修建交通线路的目的是调动沿线经济的发展，等级较低的交通线应尽量联系居民点，取得最大经济效益。
（1）方式 线路
（2）公路 地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 建设成本低、难度小
（3）增加交通运输量，方便甲、乙两地客货集散，提高经济效益
下图为某地区聚落大致分布示意图，读图完成1～2题。
1．该聚落的形态形成最不可能的影响因素是（ ）
A．平原 B．山地
C．河谷D．交通
2．若该聚落形成是受河流影响，则图中最有可能是支流的是（ ）
A．甲乙B．乙丙
C．乙丁D．甲乙丙
第1题，该聚落形态呈带状，而平原地区典型的聚落形态是团状。
第2题，甲乙沿岸，聚落数量少，航运能力相对差一些，故最有可能是支流。
1.A 2.A
下图为“我国海拔在200～2100m的某山区植被分布图”。
3．该山区的地势最高点位于（ ）
A．西南部 B．东南部
C．东北部D．中部
4．在图中甲、乙两地之间修建一条公路，在①～④的备选方案中多数选择了②线路，其解释合理的是（ ）
A．直线距离短，成本低B．地势低缓，工程量小
C．峡谷地段，架桥方便D．湿度较小，能见度好
本题组通过山地垂直植被的分布考查了地形特点及其对交通线路选线的影响。
第3题，根据垂直分异规律，该山区的植被中高山草甸海拔最高，而高山草甸分布于该山区的东北部。
第4题，②线多经过亚热带常绿阔叶林地区，海拔最低，地势起伏最小，工程量最小。
3.C 4.B
5．读某地区简图，回答问题。
（1）图中公路干线在建设时多采用高架形式（如图中右侧上图），主要目的是（ ）
A．保证行车安全
B．节省土地
C．为其他交通线预留空间
D．减少建设费用
（2）该地区为发展乙、丙两聚居地的经济，计划建设与公路干线相连的公路，图中三种方案中，较为合理的是________方案，试比较说明理由。
（3）山区的交通运输方式主要是公路，建设多采用如图中右侧下图的形式，试分析其建设分布特点和原因并填写在下表中。
线路建设分布特点
从图中可以看出公路干线主要分布在平原地区，建设时多采用高架形式，目的是尽量少占好地并且避开不利地形。
公路选线原则：
尽量多连接居民点，减少工程量，降低工程难度等。
（1）B
（2）Ⅰ 三种方案中，Ⅱ方案线路较短，但跨越山地，施工难度最大；
Ⅲ方案路程与Ⅰ方案接近，但沿线只经过丙聚居地，与公路建设目的不相符。
相比之下，Ⅰ方案较为合理。
（3）
沿山间谷地分布
地势起伏较小，地形平坦，施工难度较小
坡地上呈“之”字形
减小坡度的影响，降低施工难度，提高行车安全性
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