客运专线轨道质量标准Word文档下载推荐.docx
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扭曲（mm）
车体垂直加速度（m/s2）
1.0
1.5
2.0
2.5
车体水平加速度（m/s2）
0.6
0.9
注：
1.表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；
2.高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定；
3.水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量；
4.扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；
5.严格控制连续3波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。
将连续3波以上的轨向（波长为20~30m）不平顺幅值控制在4mm以内
表3.2动力学运行安全性（稳定性）指标评判标准
项目
标准
脱轨系数Q/P
Q/P≤0.80
轮重减载率ΔΡ/P均
准静态ΔΡ/P≤0.65
动态ΔΡ/P均≤0.80
轮轴横向力H（kN）
H≤10+P0/3
构架横向加速度
采用10Hz滤波处理，峰值连续振动6次以上大于等于10m/s2为不合格
表中Q：
轮轨横向力；
P：
轮轨垂向力；
P均：
平均静轮重；
P0：
静轴重；
ΔΡ：
轮轨垂向力相对平均静轮重减载量；
H：
轮轴横向力。
1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按表6规定。
表6
作业验收
计划维修
临时补修
+1、-1
+4、-2
+5、-3
+6、-4
2
1
扭曲（mm/6.25m）
高低、轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。
道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表7
轨距
（mm）
岔区
+1，-1
+4，-2
+5，-2
+6，-4
尖轨尖
+2，-2
+3，-2
轨向
直线
支距
－
支距偏差为实际支距与计算支距之差；
导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm
表3.3动力学运行平稳性指标评判标准
优
良好
合格
≤2.5
2.5～2.75
2.75～3.0
钢轨焊接接头平直度允许偏差值（mm/1m）
序号
部位
标准（行车速度大于200km/h）
轨顶面
+0.2
内侧工作面
轨底（焊筋）
+0.5
轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；
内侧工作面中符号“+”表示凹进；
轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出；
钢轨病害整治限度表4
钢轨病害
限度
测量方法
钢轨肥边
>
1mm
直尺测量
擦伤或剥离掉块
接近或达到轻伤
硬弯
0.2mm
1米直尺测量
焊缝凹凸
钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗
0.3mm
波浪型磨耗
达到轻伤
道岔铺设及检验要求
检测项目
偏差要求（mm）
检测结果
特性
分类
道岔铺设水平
≤2，导曲线不得有反超高
B
道岔铺设高低
≤2，用10m弦量
道岔方向
≤2，用10m弦量，目视成直线
道岔始端轨距
±
尖轨尖端轨距
直线尖轨轨头切削起点处轨距
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴
缝隙≤0.5
A
直尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1.0
直尖轨工作边直线度
0.2mm/1m，1.5mm/10m
直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙
C
直尖轨轨底与滑床台
缝隙≤1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴
13
曲尖轨其余部分与基本轨密贴
14
曲尖轨与基本轨间顶铁缝隙
曲尖轨轨底与滑床台
16
直基本轨与曲线尖轨组装后，曲线尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值
1.0mm
17
曲基本轨与直线尖轨组装后，直线尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值
1.0mm
18
转辙器部分最小轮缘槽
≥65
19
尖轨限位器两侧缝隙差
0.5
20
直尖轨固定端支距（181.2）
21
曲尖轨固定端支距（181.0）
22
直尖轨跟端支距（231.9）
23
曲尖轨跟端支距（231.6）
24
导曲线支距
25
尖轨跟端直股轨距
26
尖轨跟端曲股轨距
27
可动心轨辙叉趾端开口距（436.5）
28
可动心轨辙叉咽喉宽（112.8）
29
心轨尖端至第一牵引点处密贴（直）
30
心轨其余部位与翼轨密贴（直）
31
心轨尖端至第一牵引点处密贴（曲）
32
心轨其余部位与翼轨密贴（曲）
33
道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值
B
34
在可动心轨辙叉牵引点处翼轨轨头外侧与翼轨轨肢侧相对距离尺寸允许偏差
35
叉跟尖轨与短心轨密贴
36
直向开通心轨轨底与台板缝隙
缝隙≤1.0，且1.0mm缝隙不得连续出现
37
侧向开通心轨轨底与台板缝隙
38
心轨直股工作边直线度
0.2mm/m，1.5mm/10mm，不允许抗线
39
长心轨轨腰与顶铁的缝隙
≤1.0
40
短心轨轨腰与顶铁的缝隙
41
叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙
42
心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离（7153）
+4
43
可动心轨尖端前1m轨距
44
可动心轨可弯中心后500mm轨距
45
护轨轮缘槽宽度
46
查照间隔
≥1391
47
导曲线部分轨距（尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的1/4、1/2、3/4共3处）
48
辙叉跟端轨距
49
辙叉趾端轨距
50
尖轨各牵引点处开口值
51
可动心轨辙叉第一牵引点处开口值
52
道岔全长
18号道岔±
10mm，大于18号道岔±
20mm。
53
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm
54
岔枕位置偏差
55
螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺栓扭矩达到设计要求
56
零部件无缺少、无松动
57
标记正确齐全
58
闭合状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙
≤2
59
打开状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙
2≤△≤3
60
转换杆件沿线路纵向偏移量
≤5
61
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差
≤3
62
各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差
63
各牵引点尖轨、心轨动程（两侧开口）
3mm
64
各牵引点心轨外锁闭两侧锁闭量相差
≤2mm
65
尖轨、心轨转换阻力
≤设计指标要求
66
牵引点密贴检查（密贴段）
4mm不锁闭
67
牵引点间密贴检查
4mm有表示，5mm无表示
68
道床板顶面宽度
69
道床板中线位置
70
道床板顶面与承轨台面相对高差
71
道床板伸缩缝位置
72
道床板平整度
2mm/m
73
转辙基坑深度
+5
74
转辙基坑宽度
75
转辙基坑轴线位置
76
转辙基坑平整度
项点分类
判定规则
项点总数
合格项点数
合格率
A类项点
合格率100%
B类项点
合格率90%
C类项点
合格率80%
计算合格率时，检查项点中某一项点若有多处时，按多个项点计。
精调道岔的方法
1、道岔方向的调整：
以直股为基准调整道岔方向。
直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。
曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。
可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。
2、道岔的高低、水平的调整：
首先保证垫板坐实坐平，滑床板处无空吊板的现象，如果达不到标准，采用特殊的备用胶垫更换标准的胶垫，特殊胶垫有4mm，4.5mm,5.5mm三种规格。
道岔的高低水平通过备用调高垫板来调整，初始状态的调高垫板为2块2mm厚的调高垫板，备用的调高垫板为各种规格的1mm和3mm，通过调整调高垫板的规格使道岔高低水平差满足技术标准要求。
3、轨距、支距的调整：
检查轨距方向，如有不适，通过调整轨距块（3种规格）和缓冲调距块相结合的方法可以得到满足，确认合适后以300～350Nm扭矩拧紧垫板螺栓，固定垫板。
调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
4、密贴的调整：
在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；
满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准0.5mm。
在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；
满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准0.5mm。
通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
5、间隙的调整：
1）、结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。
2）、在锁定轨温的情况下，应保证限位器子母块居中,间距允许偏差为±
0.5mm。
3）、轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。
4）、通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。
6、滚轮的调整：
参照文件《滚轮调整指导》，文件已于2010年1月18日发给各单位。
7、道岔线形尺寸的调整按以下尺寸进行：
1、CZ2617（350Km/h无砟18号道岔）：
尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：
53200±
5mm；
2、CZ2601（250Km/h无砟18号道岔）：
53070±
3、CZ2602（250Km/h有砟18号道岔）：
4、CZ2686（350Km/h无砟42号道岔）：
113190±
5mm
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