技师论文上海帕萨特轿车发动机故障的检测和排除思路Word文档下载推荐.docx

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单个的控制器可以通过CAN总线连接在一起相互交换数据，这种相互连接带来的好处是传感器信号可以供许多控制器同时使用，且所有控制器享有相同的信息。

另一方面，通过此种连接可以在整个系统内开发更新的功能，并降低系统的成本。

本人从学校出来实习已经1年多的时间了，一直在上海大众4S店学习先进技术，对于发动机故障有一定了解，通过我以往工作经历对帕萨特轿车发动机工作异常造成尾气超标这一故障现象进行分析，对前段时间的工作进行一个总结，希望老师查阅后批评指正。

1.发动机工作异常故障排除基本步骤

如今，发动机大多数功能均能达到实时控制，使燃烧过程更佳，从而增大了功率和扭矩，降低了排放和燃料消耗，但由于设计的缺陷，部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。

因此，传统的“望、闻、问、切”仍在日常维修工作中发挥着十分重要的作用。

　　⑴、望。

检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。

例如一辆富康轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。

通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。

　　⑵、闻。

通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况。

通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供依据。

如一辆桑塔纳轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。

通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除。

“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但若运用得当可以让我们少走许多弯路。

　　⑶、问。

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。

如一辆斯太尔卡车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是更换火化塞后所引起的。

拆下火化塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶正常。

　　⑷、听。

分清响声的类型，即可知道故障的大概部位。

在日常维修的故障中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功。

如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路。

如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。

如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。

经过听诊，最后经拆检发现，6缸连杆轴承间隙过大是造成发动机异响的病灶。

　　⑸、“切”。

线路是汽车的筋络，如人体的动脉血管一样，要随时保持通畅，否则会疾病缠身。

如一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常。

检查发现该车左前空气弹簧减震器排气阀线断开，接通线路后左前轮活动恢复正常。

　　⑹、查。

常规的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液的检查。

如一辆奥迪A6，2.8L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修。

经检查发现，就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后，故障排除，解决起来多么简单。

　　⑺、试。

试车是维修人员的基本技能，能加强对车辆维修和修竣后的情况有一个感性的认识，对故障的认识更清楚，对故障的判断更准确。

如不试车就没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。

因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的排除。

2帕萨特发动机工作工作异常基本原因

首先，帕萨特BS系列轿车分别配有ANQ发动机，AWL，发动机，以及BBG发动机。

其优点是采用五气门技术，充分利用燃烧室，增大进气量是混合气混合均匀加快，使排放更迅速彻底，使发动机动力性、经济性大大提升，废弃排放污染减少。

①.机体与曲柄连杆机构

机体与曲柄连杆机构是发动机的主体，其作用是将燃料的化学能转化为机械能，也就是俗称的动力。

它的主要故障现象有：

汽缸泄漏、汽缸垫损坏、汽缸窜油、活塞敲缸、活塞销异响、连杆轴承异响、曲轴轴承异响、曲轴主轴承烧熔、曲轴断裂、飞轮工作面磨损等。

②．配气机构

配气机构的作用是按发动机的工作顺序与配气相位的要求，定时开启、关闭各汽缸的进、排气门。

它主要有气门组和气门传动组组成。

气门漏气、凸轮轴异响、气门自由窜动、气门弹簧变形以及凸轮轴正时齿形皮带异响都是其主要的故障现象。

③.电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统简称EFI（ElectronicFuelInjectionSystem）,其基本原理是：

ECU不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。

它的故障现象有：

发动机不能启动或启动不良、发动机怠速不稳、加速不良、减速熄火、发东西动力不足、油耗过高、发动机排放不正常等。

这些都是在我们日常生活中比较常见的故障。

④.润滑系统

发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。

尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.

若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。

金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。

从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

常见故障是：

润滑油压力过高或者过低、润滑油的耗油量比较大、润滑油变稀及油泥太多等。

⑤冷却系统

冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。

它主要为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。

冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

其故障点有：

发动机过热、发动机温度过高、发动机升温缓慢、冷却液消耗过快、冷却系统有噪声等。

总体来说，在以上提出的各项发动机内部构件其一损坏都是会造成发动机工作异常，而在那些其中，电控燃油喷射系统以及冷却系统的故障尤为常见。

3.发动机工作异常后尾气排放超标现象

一辆上海帕萨特轿车，配有三元催化转换器，客户反映该车在进行尾气检测的时候发现HC、CO、Nox等排放浓度严重超标。

4.故障原因分析

排放超标，一般与两个因素有关：

其一是燃烧不完全、不充分所致，其二就是排气后处理设施出现故障，如三元催化失效等。

因此，除燃油泄漏外，一切造成燃油消耗过多的故障往往也会使排放超标。

当排放超标时，应重点考虑以下几个方面：

1供气系统是否不畅。

2.点火系统是否正常，火花塞是否脏，间隙是否大。

3.霍尔传感器无信号或者信号不正确。

4.λ传感器信号不正确。

5.喷油器及燃油系统的压力是否正常。

6.三元催化转换器是否失效。

7.发动机控制单元编码不对。

8.冷却液温度传感器信号不正确。

9.爆燃传感故障是否信号太小或达到控制极限。

5故障判断及排除过程

根据该车的故障现象，首先，我们检查火花塞，发现火花塞间隙稍微有点大，在更换火花塞之后，尾气排放情况略有好转，但并未得到明显改善。

然后连接故障诊断仪V•A•G1552对发动机电控系统进行检测，调出了一个氧传感器的故障码。

按照故障码的提示检查氧传感器至发动机电脑连接线束，但未发现短路，已经断路现象，于是将氧传感器更换。

随后试车继续测量尾气，然而尾气排放指数依然偏高，但发动机电控系统已无故障码显示。

利用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速运行时油压值为250Kpa，急加速时为300Kpa，系统保持压力为200Kpa，以上各项数据均正常。

接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。

连接压力机观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束也无短路、断路现象。

继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。

将发动机恢复后继续试车发现故障依然存在。

用V•A•G1552查故障存储器，仍然没有故障码出现。

在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在0.2~0.8V之间变动正常，氧传感器正值在±

10%之间调节正常。

进气压力传感器的数据也符合标准，于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。

在这种情况下，先考虑到了配气相位的准确性，但检查正时标记准确。

又怀疑到了汽油质量问题，于是清洗了又向及管路系统并换上优质汽油，可情况没有丝毫好转。

在故障诊断的过程中，经过仔细观察发现：

如果启动发动机后怠速运转不进行路试，尾气排放基本合格。

路试约2km后尾气排放指数开始上升，若每次启动间歇时间超过30min，怠速测试基本合格。

根据上述情形决定更换发动机电脑，但是换上去后依然不行。

看来，开始的诊断方向有一定错误，此时，开始考虑其他部分是否存在问题？

于是我们抱着这样的心理对其他部位进行检查。

拆下进气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车装氧传感器的排气取样孔偏小。

装上新的排气歧管进行尾气检测，可是明显的发现各项数据指数逐渐降低。

对该车辆进行试车后，尾气检测依然合格，然后恢复该车是哦替换下的其他配件，继续试车，尾气排放始终为超标。

6.判定此项故障的故障点及原因

可以判定该故障部位就是在于配气歧管上的氧传感器排气取样孔。

由于从汽缸内派出的废弃处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处形成涡流，导致排除的废弃不能及时在此处更新。

使氧传感器不能准确地想发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际空旷对喷油脉宽进行修正，最终出现了发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。

结论：

帕萨特轿车发动机的工作异常故障的因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：

（1）、排故时要遵循总的排故原则，防止漏查；

（2）、在排故时要了解所修发动机基本控制情况，知晓各传感器、执行器作用及基本工作原理；

（3）、在发动机故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而彻底排除故障。

本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的进步。

参考文献：

1.大众公司上海大众帕萨特轿车实用维修手册（内部资料）

2.网页http:

//qixiuqipei.fz-