北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业215秋答案教学内容Word格式文档下载.docx

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.牵引力

.运行阻力

.制动力

.车辆重力

7.对地铁火灾的特点，描述错误的为（）。

.使用人工采光，但系统用电量不大

.以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难

.地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾

.出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能

8.下列不属于加强折返站折返能力的措施为（）。

.增加发车线

.混合折返配线

.改用移动闭塞

.在终点站修建环形折返线

9.盘式制动属于那种制动方法（）。

.电气制动

.电阻制动

.摩擦制动

.电磁制动

10.适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为（）。

.客流密度在0~1.5万人/（km·

日）时

.客流密度在1.5~2.5万人/（km·

.客流密度在2.5万人/（km·

日）以上时

.在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·

二、多选题（共10道试题，共40分。

1.牵引力的产生必须具备的条件有（）。

.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩

.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用

.轮轨间的黏着与黏着牵引力

.车辆在运行过程中所受的阻力

2.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有（）。

.组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司

.进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制

.努力吸引客流，增加运量和运营收入

.努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入

3.固定闭塞系统的缺点有（）。

.线路设备的空闲程度很大

.闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费

.通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难

.运行调整弹性小

4.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为（）。

.列车运行系统

.客运服务系统

.检查保障系统

.安全防护系统

5.下列属于变动成本的为（）。

.固定设备的维修费用

.固定设备的管理费用

.动车组维修费

.工资

6.列车的客运周转指标有（）。

.列车周转时间

.运用车辆数

.断面客流量

.车辆平均日车公里

7.列车运行图按时间轴的刻度可分为（）。

.一分格运行图

.二分格运行图

.十分格运行图

.小时格运行图

8.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有（）。

.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车

.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合

.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练

.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握

9.运输调度的基本任务包括（）。

.科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备

.挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益

.组织与运输有关各部门密切配合、协同动作

.确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务

10.列车在车站的停留时间包括（）。

.客流上下车时间

.开关车门时间

.车门关闭后的等待开车时间

.意外事件发生等待时间

三、判断题（共10道试题，共30分。

1.故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。

.错误

.正确

2.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。

3.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。

基本特点是进出站畅通无阻。

4.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。

5.冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；

速度越高，影响越大。

6.客车辆定员数=车厢有效站立面积（m2）×

每平方米允许站人数。

7.站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。

8.城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；

胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。

9.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。

取决于折返线的布置、采用的折返方式等。

10.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

1.列车编组辆数确定的主要依据是（）。

.去年度早高峰小时最大断面客流量

.预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量

.预测的规划年度早高峰小时平均客流量

.去年度早高峰小时的平均客流量

2.线路能力主要取决于（）。

.最小列车间隔

.最小列车间隔和车站停留时间

.车站停留时间

.高峰发散系数

3.下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为（）。

4.下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是（）。

.维修费

.购置车辆

.添置车辆

.更新设备

5.关于设计能力的等式，正确的为（）。

6.对单一票价制的优点，描述错误的为（）。

.售票简单

.效率高

.票价合理

.减少了车站管理人员

7.关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是（）。

.拓宽了融资的渠道

.激活了存量资产

.控制了经营成本

.资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力

8.盘式制动属于那种制动方法（）。

9.下列不属于全日行车计划的编制依据为（）。

.营业时间

.分时最大断面客流量

.高峰小时客流量

.设计实际满载率

1.全日行车计划的编制依据为（）。

.营业时间：

即城市轨道交通系统全日营业时间范围

.平均最大断面客流量

.列车定员数：

它涉及到列车编成、车辆定员等数据

.设计实际满载率：

即实际载客量与设计载客容量之比

2.对票制的适用性描述正确的为（）。

.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制

.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制

.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制

.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制

3.中运量城市轨道交通系统的常见系统有（）。

.微型地铁

.轻型地铁

.独轨铁路

.高技术标准的轻轨

4.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有（）。

5.列车的运输总成本包括（）。

.生产成本

.基本运营支出

.资金费用

.管理费用

6.列车运行图按时间轴的刻度可分为（）。

7.站后折返应办理的作业有（）。

.在站线上，开车门、乘客下车作业

.在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车

.在站线上，列车换向作业

.在折返线上，列车换向作业

8.轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有（）。

.首尔

.北京

.香港

.广州

9.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有（）。

10.列车的客运周转指标有（）。

1.地下铁道一般线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高。

2.现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。

3.站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。

4.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

5.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。

6.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。

7.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。

包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。

8.自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，但不可实现无人驾驶。

9.冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；

10.以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。

1.下列不属于加强折返站折返能力的措施为（）。

2.下列不属于直线制组织结构的特点（）。

.设置简单、权责分明

.信息沟通方便

.缺乏横向的协调关系

.行政领导逐级负责，高度集权

3.对地铁火灾的危害，描述不正确的为（）。

.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效

.地铁火灾容易形成气浪

.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制

.通讯系统容易瘫痪

4.城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为（）。

.地下铁路；

地面铁路；

高架铁路

.轮轨导向；

导向轮导向

.钢轮钢轨系统；

胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统

.高能量城市轨道交通系统；

中能量城市轨道交通系统；

低能量城市轨道交通系统

6.驾驶员在正线交接班时应提前（）至有关地点出勤。

.10min

.20min

.30min

.40min

7.城市轨道交通管理的头等大事是（）。

.安全管理

.市场营销管理

.人力资源管理

.信息化管理管理

8.对固定闭塞系统的描述，错误的为（）。

9.对单一票价制的优点，描述错误的为（）。

10.下列关于安全定义的描述，不正确的为（）。

.安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述

.绝对安全是存在的

.构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故

.不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的

1.关于城市轨道交通系统的运营的基本原则，描述正确的为（）。

.难以采用经济手段改变高峰期需求

.难以采用技术手段改变高峰期需求

.线路能力是稀缺资源

.设备过剩是一种保障

2.客流计划的主要数据来源为（）。

.对新线，可根据统计和调查资料来编制

.对既有线，可根据客流预测资料来编制

.对新线，可根据客流预测资料来编制

.对既有线，可根据统计和调查资料来编制

3.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有（）。

4.牵引力的产生必须具备的条件有（）。

5.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为（）。

6.站后折返应办理的作业有（）。

7.企业信息化的主要任务是（）。

.建立企业内部网，制定企业信息发布的计划和策略

.建立企业信息基础设施

.建立信息资源管理标准，搞好信息组织工作

.按信息资源管理标准开发企业集成信息系统

8.减少列车运行时间的措施主要有（）。

.提高车辆构造速度

.适当减短站间距

.采用列车运行自动控制系统

.提高列车的制动能力

9.大客流组织的主要措施有（）。

.增加列车运能

.增强售检票能力

.采取临时疏导措施

.关闭出入口或进行进出分流

10.附加阻力的组成因素有（）。

.在坡道上运行时有坡道附加阻力

.在曲线上运行时有曲线附加阻力

.在隧道内运行时有隧道附加阻力

.空气附加阻力

1.自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，但不可实现无人驾驶。

2.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。

3.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

4.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。

线路能力计算依据：

线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。

5.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。

6.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。

7.TP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。

8.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。

10.现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。

1.电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为（）。

.自动导向交通系统

.有轨电车

.独轨交通

.轻轨交通

2.城市轨道交通管理的头等大事是（）。

3.运行阻力按其产生的原因可分为（）。

.基本阻力和其他阻力

.基本阻力和附加阻力

.制动力和基本阻力

.制动力和附加阻力

4.对固定闭塞系统的描述，错误的为（）。

5.车辆保有数计划包括（）。

.营业车辆数、非营业车辆数

.运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数

.运用车辆数、在修车辆数

.运用车辆数、备用车辆数

6.下列哪项不属于列车运行时分的基本参数（）。

.区间距离

.平均速度

.线路的平纵断面条件

.加减速度

7.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的（）。

.最小出发间隔时间

.平均出发间隔时间

.最大出发间隔时间

.一般出发间隔时间

8.封闭式售票系统的作业流程为（）。

.售票—进站检票—出站检票—补票

.售票—进站—出站—补票

.售票—进站检票—出站—补票

.售票—进站—出站检票—补票

9.对地铁火灾的危害，描述不正确的为（）。

10.关于列车能力的等式，正确的为（）。

.列车能力=每列车旅客数×

发散系数

.列车能力=列车中的车辆数量×

列车中的车辆数量

.列车能力=每列车旅客数