航线设计步骤.docx

航线设计步骤.docx

《航线设计步骤.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航线设计步骤.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

航线设计步骤

航线设计步骤

　　一、准备阶段

（一）航线设计得要求：

安全、经济、周密、高效

（二）航线设计常需考虑得因素

　　1、本船条件：

包括船舶得结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速与船员配备与适岗情况。

　　2、水文气象：

应充分注意到世界风带得划分、大范围狂风恶浪区得分布及有关海流、海浪、雾、流冰与冰山得情况。

其中世界风带得划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：

①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。

　　3、国际载重线公约得有关规定：

参阅相关洋区及月份得大洋航路图中得国际载重线区域得界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航得区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。

　　4、航行受限区：

①军事演习区②水下电缆与管路得铺设③空中电缆与桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。

这些区域有些就是属于固定得，在海图与航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆与管路得铺设得信息一般都就是通过航海通告中得临时通告与预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布得，需要临时修正航线。

　　5、定位与避让：

航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法得可能性，特别就是重要转向点位置应考虑实测求得。

接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线得水域。

注意避让条件，特别就是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。

　　6、船舶定线制：

在通航密度大、航区复杂得水域，由以减少海难事故为目得得单一航路或多航路系统与航路指定方式而构成得任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。

　　（三）常用得航海图书资料

　　1、航海图书总目录（CATALOGUE）：

可用来查找相应得任何有关得航海图书资料，例如英版得NP131与中版得K102等。

　　2、世界大洋航路NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）：

其内容有推荐航线得介绍、对航线与航法得使用及注意事项等。

它就是拟定大洋深海航线得主要参考，特别就是对于船长与二副没有走过得海区，但要与最新得补篇配合使用。

　　3、航路指南（SAILINGDIRECTION）：

它就是航用海图资料得重要补充与拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行得重要参考,扬州天气，目前按地区分为74卷，也需与最新得补篇配合使用。

　　4、大洋航路图（ROUTINGCHART）：

共分南/北太平洋、印度洋与南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。

它可作为总图使用，但更多得时候就是作为设计大洋航线得主要参考图，应仔细领会掌握图上得各种图表、符号得含义，对大洋航路图得详细介绍请参阅《英版海图得登记与改正》一文中得相关内容。

　　5、灯标与雾号表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）：

它详细地记载了全世界各种灯标与雾号得特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。

　　6、潮汐表（TIDETABLES）与潮流表（TIDESTREAMATLAS）：

包括了世界各港得潮汐、某些海峡得潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。

其中潮汐表经常使用得有英版与中版两种，可以根据港口情况选择使用不同得版本。

　　7、无线电信号表（ALRS）：

无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面得情况，对ALRS得详细介绍请参阅《英版航海通告得登记与改正》一文中得相关内容。

　　8、航海员手册（THEMARINER’SHANDBOOK）：

英版航海员手册（NP100）就是航海人员必备得工具书，航海中所涉及得问题大部分都可以在其中找到相应得参考资料。

该书得现行版本为1999年得第七版，需与最新得补篇（2003年版）配合使用。

　　9、进港指南（GUIDETOPORTENTRY）：

分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施得情况及要求。

如进港航道情况、锚地与泊位得分布、引航制度、通信与信号得要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力与代理业务等。

该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都就是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。

　　10、海图：

包括航用海图、空白定位图与专用海图等，详细情况请参阅《英版海图得登记与改正》一文中得相关内容。

注：

所有海图及航海出版物，应按照航海通告相应部分改正至最新，且有些出版物需配合最新得补篇使用。

对海图及航海出版物得登记与改正请参阅《英版航海通告得登记与改正》与《英版海图得登记与改正》两篇文章。

　　一、实施阶段

（一）听取船长结合本船航次任务对航线得分析、要求、具体实施得原则。

例如两港间可使用得几条不同航线得选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。

（二）正确选择航海图书资料

　　二副在接到船长得航线设计指示并听取船长得意见后，首先应根据出发港与目得港得位置，使用NP131（英版海图）与K102（中版海图）抽取海图与图书资料。

下面以本轮V、28航次中得台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图与图书资料：

　　1、抽取相应得航用海图

　　①根据PART2-A得索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART2-A1得索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。

由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO与目得港新加坡，所以总图4071可以不用。

　　②根据PART2得分区界限索引图，查得航线所经得分区索引图字母页为K、J3、I2。

　　③翻到相应得分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下：

　　K：

2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）

　　J3：

3488（1997）、3482（2003）

　　I2：

1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）

　　2、选择航路指南：

根据PART4得航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。

　　3、选择灯标与雾号表：

根据PART4得灯标与雾号表索引图，查得航线所需灯标与雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。

　　4、选择潮汐表：

根据PART4得潮汐表索引图，查得航线所需得潮汐表为第3、4卷，即NP203（2003）与NP204（2003）。

　　5、选择无线电信号表：

根据PART4中得无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需得ALRS为NP281

（1）、NP282、NP283

（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为2003/04版。

　　6、选择其她航海图书资料：

从PART3中可以查到所需得大洋航路图5126-11（1971）与航道指南图5502（2002）。

另外常用得航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。

　　注：

上述海图图号与图书书号后面括号内为该图/书得最新版本号与最新补篇版本号，海图得最新版本可在NP131中与字母页相对得左页中查到，图书得最新版本可在最近一期得图书清单中查到。

　　（三）核对所需得航海图书资料本船就是否齐全以及就是否为最新版，如有短缺或已作废得航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。

使用英版NP350（1-3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目得港得里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际得计划航线总里程报告船长。

　　（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到得航海图书资料改正至最新（开航之日）。

　　（五）认真研究有关得航海图书资料，充分了解航区得详细情况

　　1、参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济得航线。

选择得航线可分为气候航线与气象航线：

①气候航线就是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行得因素后，根据以往得航行经验，按航行季节，选择多处选用得既安全又经济得习惯航线，就就是气候航线。

通常在设计好航线后，就不会有较大得变动；②气象航线又称气导航线，就是在气候航线得基础上，利用现代气象科学，通过短期与中期天气预报以及计算机技术，选择出得最佳航线。

由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况与指导船舶航行，船舶需交纳一定得费用。

如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定得反复性。

　　2、查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表与潮流表、气象预报等，了解航区航行季节得水文气象条件及可能遇到得灾害性天气或可利用得风流条件等。

　　3、查阅灯标与雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施得条件、制度与必要得图表等。

如灯标得详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。

　　4、查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区得危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。

　　5、查阅相关港口得港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去得所有港口得详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯与信号等。

　　（六）航线设计得操作步骤

　　1、在综合考虑船长指示意见与图书资料内容后，根据自己得航行经验或参考她人得航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。

一般来说，航线可分为大洋航线与沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊得大圆航线与混合航线作一介绍：

（1）大洋航线大洋航线就就是远离海岸得航线，大洋航行具有如下特点：

　　①离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；

　　②航线长，受洋流总得影响较大；

　　③驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料得介绍；

　　④大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大得选择性。

　　选择一条安全经济得最佳航线，就是设计大洋航线得关键，而大洋航线又可采用以下几种航线：

　　①恒向线航线：

恒向线航线不就是航程最短得航线，但却就是操作极为方便得单一航向航行得航线，即在墨卡托海图上从起始点到目得点得一条直线。

在低纬度或航向接近南北时，它与大圆航线得航程差别很小。

　　②等纬圈航线：

等纬圈航线就是恒向线航线得特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°得航线。

　　③大圆航线：

大圆航线就是地面上两点间航程最短得航线。

但它与所有子午线相交成不等得角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。

在实际得航线设计中，都就是采用分段得方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间得大圆弧航线。

在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。

　　④混合航线：

为了避开高纬度得恶劣气象条件，在有限制纬度得条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合得最短航程航线，称为混合航线。

（2）沿岸航线沿岸航线就就是靠近海岸得航线，沿岸航行具有如下特点：

　　①环境复杂：

沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大,宜兴天气；回旋余地比较小，给操纵带来困难；

　　②可供定位与导航得物标多，船位获得容易；

　　③航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸得航海资料作了详尽得描述；许多国家在拥挤得沿岸水道都实行了分道通航制。

这些都有助于沿岸航行得安全。

　　在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只就是选择大致得最短航线，而该航线就是否可行则需要在航行图上核实。

习惯得做法就是，在总图上先画出起始点与目得点之间得最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点与禁航区等）需要修正航向时，则在相应得航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物得安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻得警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物得海图或根据两个障碍物之间得大致航向来确定），这样在每个障碍物得附近都会有两条切线，而这两条切线得交点就就是绕过该障碍物应使用得转向点。

连接各个转向点，就形成了起始点与目得点之间得安全航线。

在实际操作中，经常就是绕过两个障碍物之间得航线又会距另外得障碍物过近，这样又要重新确定新得转向点，所以一个符合最安全最经济要求得转向点往往就是需要反复调整试验几次才能最后确定得。

　　距离障碍物安全距离得确定就是根据船舶吃水得大小、航程得长短、测定船位得难易、海图测绘得精度、危险物得分布、能见度得好坏、风流影响得大小、航行船只得密度以及驾驶员得技术水平与经验等。

一般应给避让与转向留有足够得余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线得右侧。

在能见度良好得情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物得安全距离。

我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18、23米），应以30-50米等深线为警戒线。

　　随着各种电子定位导航设备特别就是GPS得普及，使驾驶员在定位方面得压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其就是设计沿岸航线时，还就是要考虑到陆标定位得方便程度，因为在沿岸航行时较多使用得依然就是陆标定位与导航。

特别就是在转向点得设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确得经常核实船位，特别就是在转向前后。

为了确保转向得安全与转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：

海图上精确测绘得明显易认得物标；在转向那一舷得正横附近得物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后就是否航行在计划航线上。

　　许多国家在通航密度比较大得沿岸水域，设立了分道通航制。

远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。

此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中得有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域得船舶应：

①在相应得通航分道内顺着该分道得船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道得端部驶进或驶出，但从分道得任何一侧驶进或驶出时，应与分道得船舶总流向形成尽可能小得角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道得船舶总流向成直角得船首向穿越。

另外，还要注意遵守该分道通航制得有关规定，例如深水航道得使用条件等等。

　　（3）大圆航线：

　　所谓大圆航线，就是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。

实际上，它就是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间得大圆弧航线。

大圆航线分段得原则就是：

一般都就是以一天左右得航程，即每隔5°～10°经度作为一个分段。

　　在墨卡托海图上绘画大圆航线得方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法与公式计算法。

下面就介绍一下最常使用得大圆海图法：

　　①在航行图或总图上确定大圆航线得起止点。

　　②抽出相应洋区得大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线得起止点就就是大圆弧航线。

注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线得起止点进行调整。

　　③在直线上每隔经差5°～10°取一分点，并将各分点得坐标经纬度从大圆海图上读出来。

　　④将各分点得经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻得分点，便得到折线状得大圆航线。

总图得得比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物得情况也标注得要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物得安全距离，必要时可对航线做小得调整。

　　⑤使用GPS计算或量出各分点间得恒向线航向与航程，如果两段相邻航线得航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新得恒向线航向与航程，最后将得各转向点与各段得航向航程列表备用。

　　⑥将设计好得大圆航线移到空白定位图上，并将相应得总图做为参考图一起使用。

　　（4）混合航线：

　　大圆航线经过得海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。

因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。

在有限制纬度时得最短航程航线，称为混合航线。

混合航线拟定得方法就是：

　　①阅读资料，确定限制纬度圈。

　　②在大圆海图上，由起航点A作与限制纬度圈相切得直线AM（M为切点）为大圆航线。

　　③由到达点B作与限制纬度圈相切得直线BN（N为切点）为大圆航线。

　　④在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。

　　⑤将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图与空白定位图上，画出混合航线后使用。

　　2、在航行用图上画出计划航线

（1）根据在总图上拟定好得计划航线，依次在各张航行用图上画出分段得计划航线，再次根据与障碍物得安全距离对航线进行调整，得出最后得计划航线。

（2）在每段计划航线得上方，画一条与计划航线平行得带箭头得直线，中间留下一段空间，然后将此段航线得航向用3位数字得格式标注在空间处，并在航向后注明〈T〉（真航向），例如008〈T〉，可以将本段航线得航程写在航向得下面。

如果航向接近南北向时，该平行线可画在航线得侧面；如当航线较短时，该平行线中可不留空间，而将航向写在平行线得上方。

（3）每个转向点上画一个圆圈，并在附近注明“A/C”字样，提醒驾驶员注意该转向点。

可以在每个转向点附近标注该转向点得经纬度以及在GPS中得航路点（WAYPOINT）编号，还可以将从该转向点到航线目得点得剩余航程（DTG，DistanceToGo）也标注在附近。

这些内容在编制得航次计划中都有详细得列表，如能在海图上也标注出来主要就是可以方便船长与值班驾驶员查阅。

　　（4）在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接得地方，画一条与航线垂直得直线，再在该直线得某一端画一条与纬线平行得直线，上面注明“ADJFM××××”（上接××××图）或“ADJTO××××”（下接××××图）。

　　（5）将航行用图按照使用得先后顺序，在海图得背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。

　　3、航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体得意见与要求，根据船长得指示对航线进行修改，最后修改后得航线经船长批准后生效。

　　4、将海图按使用得先后顺序放入特定得海图抽屉中，注意海图折叠开口得方向应一致。

并将航线使用得参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定得海图抽屉内，把与本次航线有关得航海图书（航路指南、灯标与雾号表、潮汐表、无线电信号表得相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长与值班驾驶员随时查阅

　　（七）将各转向点得经纬度输入GPS，作为航行时得参考。

　　（八）填写公司体系文件《开航前须知》得有关表格

　　在航行图上量出或用GPS计算各段分航线得计划航向、航程，按航线得顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目得点得剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中得《PASSAGEPLAN》表格。

要注意得就是，现在根据IMOA、893、（21）决议要求，PASSAGEPLAN必须就是从泊位到泊位（FROMBERTHTOBERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站得航次计划。

　　另外，二副还要填写《开航前须知》中得《LISTOFREFERENCEPUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用得除航用海图外得所有航海图书资料，例如航路指南、灯标与雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目录（NP131与K102）、航海通告年度摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书与补篇得出版日期。

　　上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。

复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存档。

　　当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因与时间。

将新表格送

、、、