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4我国鲜活易腐货物运输质量9
4.1鲜活易腐货物输存在的问题9
4.2鲜活易腐货物运输组织的改进10
结论13
参考文献14
1鲜活易腐货物及其运输的简介
1.1鲜活易腐货物的概念及分类
凡在运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐料变质或病残死亡的货物及托运人认为须按鲜自学成才货物运输条件的货物均属鲜活货物。
由此可见都是有生命或生命现象及经过冷冻加工的货物，在流通、保管过程中需要适宜的贮运环境、生存条件来维持其生命、生理状态或物态。
鲜活货物的分类：
（1）易腐货物
指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温及湿度的影响而腐败变质的货物。
易腐货物按温度状态（热状态）的不同分为冻结货物、冷却货物、未冷却货物三类。
①冻结货物：
指冷藏货物时，将货物内所含水大部分冻结成冰，其温度范转约为-8℃～―18℃以下的货物（冰除外，冰的温度在-1℃以下），称为冻结货物。
②冷却货物：
指用人工或天然降温，将食品的温度降低到某一指定的较低的度数，但不低于食品液汁的冰点。
对大多数易腐货物来说，冷却的温度范围为0℃～4℃。
③未冷却货物：
指未经过任何冷却加工处理的、完全处于自然状态的易腐货物。
如采摘后未经冷却的水果、蔬菜等。
（2）活动物
铁路运输的活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼和鱼苗等。
1.2鲜活易腐货物的运输特点及运输要求
（1）鲜活货物的运输特点
①季节性强，运量波动大
②品种多，运输工作复杂
③运距长，运输时间要求短
④批量小，去向分散
⑤货物质量易受外界气温、湿度和卫生条件的影响。
⑥货物品质要求高
（2）鲜活货物的运输要求
①运输过程中保持一定的温度、湿度
运输过程中温度、湿度对鲜活货物的质量有很大影响。
如运送的易腐货物的车辆内不能保持一定的温度、湿度要求，货物质量就不能保证。
例如冻肉运输要求加冰冷藏车车内温度在—60C以下，湿度在95%～100%;
蔬菜运输时要求加冰冷藏车车内温度30C～80C，湿度80%～95%。
②需配备相应的运输车辆、运载器具和运输设施。
为了安全地运输鲜活货物，要求铁路配备有适宜货物性质的装运鲜活货物的各种类型的专门货车外，还要求在有关站段配备为易腐货物运输服务的制冰设备和加冰、加盐设备;
为活动物服务的上水、供料设备等。
（3）要有良好的卫生条件和通风条件
运输鲜活货物的全过程还必须具有良好的卫生环境，以避免或减少鲜活货物的腐坏、变质、掉膘或生病、死亡。
（4）组织快速运输
鲜活货物都是有生命或营养价值的货物，随着运输时间的增长，货物的质量降低程度也随之增大，货物的腐烂变质或掉膘、病残死亡可能性也随之增大，因此鲜活货物应组织快速运输。
鲜活货物是社会生产和人们生活的必需品，也是重要的外贸物资。
随着我国经济建设和改革开放的发展，鲜活货物的品种和运量逐步增长。
搞好铁路鲜活货物运输，对促进我国经济和外贸的发展，提高人们生活水平起着重要的作用。
2鲜活易腐货物的冷藏方法与冷藏运输设备
2.1鲜活易腐货物的保存方法
低温是防止易腐货物发生腐烂的重要条件，大部分易腐货物适宜的运输温度，多数情况下都低于外界气温，需要在技术设备上提供适合货物性质的低温环境，进行冷藏运输。
常用的保存方法有气调法、减压法、电离子法表面涂层法、辐射处理法冰温贮藏法、冻结真空干制法、冷藏法。
对于铁路运输，常用的冷藏方法有液态氮冷却法，另外还可采取保温、防寒、加温、通风等各种技术措施保持易腐货物在运输中的质量。
2.2冷藏方法的简介
按将易腐货物温度降低的高低分，冷藏有冻结和冷却两种方法。
冻结方法是将易腐货物的温度降低到使货物中大部分水都变成冰的低温，在冻结状态下贮运。
冷却方法是将易腐货物的温度降低到适宜贮藏又不致于使货物冻结的低温。
用冷藏方法来运输鲜活易腐货物时，温度是保证货运质量的主要条件。
除此之外，湿度的高低、通风的强弱和卫生条件的好环也直接影响货运质量。
确保鲜活易腐货物运输质量另一个条件是必须连续冷藏。
这就要求运输企业配备一定数量的冷藏车或保温车，并规划设置若干加冰站点，来满足连续冷藏的需要，保证运输质量。
2.3冷藏运输的制冷原理
（1）冰盐制冷原理
铁路加冰冷藏车是利用冰箱内冰的融化和盐的溶解吸热进行制冷的。
冰的融化温度为0℃，单纯用冰制冷，不可能得到低于0℃的温度。
但在冰内掺盐，冰融化吸收融化热，盐溶解吸收溶解热，可使冰盐混合物的温度降低到0℃以下。
如表2.1所示：
表2.1不同冰内掺盐所对额冰盐混合物冰点温度
（2）机械制冷原理
铁路机械冷藏车和机械冷藏集装箱是采用压缩式制冷机进行制冷的。
压缩式制冷机通常由压缩机、冷凝器、膨胀阀（减压阀）和蒸发器四个基本部件组成。
2.4冷藏车及冷藏集装箱
（1）铁路主要有加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车。
加冰冷藏车为单节车，使用较方便，但冰盐的制冷能力较小，且车内温度难以调控，盐水易使车体锈蚀。
机械冷藏车采用机械制冷，制冷量大，制冷速度快，调温范围宽，控温稳定可靠。
车组技术含量高，维修复杂，需配备专业乘务人员负责操作和维护，设置专门的车辆段负责维修、运用和管理
冷板冷藏车顶部安装有多块冷板，利用冷板制冷。
较之加冰冷藏车，具有冷剂可循环使用、耗能少、无盐水腐蚀的优点，运输成本低，使用期长。
（2）冷藏集装箱载货量相对小、运用灵活、市场适应性强、“门到门”运输的优点外，还能减少易腐货物在不同运输工具间换装和在待装、待搬、装卸、搬运、中转、配送等作业过程中的暴露时间，使货物免受外温影响而导致温升软化变质或发生低温冷害冻损，也减少了货物被污染的可能性，有利于保持货物的质量。
图2.1冷藏集装箱示意图
3易腐货物运输组织工作
对于鲜活易腐货物的运输应坚持“四优先”的原则，即优先安排运输计划、优先进货装车、优先取送、优先挂运。
发货人在托运之前，应根据货物的不同性质，做好货物的包装工作。
托运时，应向承运人提出货物最长的运达期限、某一种货物的具体运输温度及特殊要求，提交卫生检疫等有关证明，并在托运单上注明。
检疫证明应退回发货人或随同托运单代递到终点站，交收货人。
承运鲜活易腐货物时，承运人应对货物的质量、包装、温度等进行仔细检查。
承运人应根据货物的种类、性质、运送季节、运距和运送地方来确定具体的运输服务方法，及时地组织适合的车辆予以装运。
鲜活易腐货物装车前，应认真检查车辆及设备的完好状态，做好车厢的清洁、消毒工作，适当风干后再装车。
装车时，应根据不同货物的特点，确定其装载方法。
对于鲜活易腐货物的运送，应充分发挥公路运输的快速、直达的特点，协调好仓储、配载、运送各环节，及时运送。
运输途中，应由托运方派人沿途照料。
天气炎热时，应尽量利用早晚时间行驶。
3.1易腐货物的质量、温度和包装
（1）易腐货物的质量、温度和包装要求
托运的易腐货物应有良好的初始质量，必须品质新鲜。
提交运输时，易腐货物的温度必须符合规定。
冻结货物的承运温度，除冰为0℃外，其他在-10℃以下。
冷却货物的承运温度，除冷却的香蕉为11~15℃、菠萝为7~11℃外，其他在0~7℃之间。
易腐货物的包装分为箱类、筐类和袋类包装，如木箱、纸箱、钙塑箱、塑料箱和竹筐、条筐以及麻袋、塑料编织袋等。
（2）易腐货物的质量、温度和包装检查
发站对承运货物的质量、包装及安全防护用品是否符合规定应认真抽样检查，对冻结货物和冷却货物还应抽查货物的温度。
3.2运输季节和运输方式
（1）运输季节
①运输季节的划分
铁路运输易腐货物，按运输时外界平均气温的高低，将运输季节划分为热季（平均气温在20℃以上）、温季（平均气温在1~19℃）和寒季（平均气温0℃以下）。
划分运输季节，是为了便于根据不同的外温情况，科学掌握易腐货物的运输条件，合理选择相应的运输方式。
②运输季节的确定
运输季节要按发站至到站的全程平均气温来确定。
在确定全程平均气温或分段平均气温时，为简化计算，可根据沿途各加冰站所在地区的月旬平均气温和相邻加冰站间的距离按下式加权平均计算。
（3.1）
（2）运输方式
易腐货物在不同外界气温条件下，需要采用不同的运输方式。
运输易腐货物有冷藏、保温、防寒、加温和通风五种运输方式。
3.3冷藏车装车前准备
（1）车辆检查
（2）车辆预冷
（3）加冰冷藏车始发加冰加盐
①始发加冰应加足冰箱定量，并在加冰冷藏车调离装车地点前再次补足冰盐，以保证冷藏车运行到下一加冰所时（运行时间在3日以内），冰箱内存冰不少于20%.
2冰内掺盐比例和冰盐量计算
冰内掺盐比例应根据易腐货物的品名、热状态和运输季节，按易腐货物运输条件表的规定，分始发、中途加冰两种情况确定。
冰、盐需要量可用下列方法计算。
设加冰盐总量为Q冰盐，冰内掺盐比例为x%。
则加冰量（Q冰）、掺盐量（Q盐）的计算公式为：
（3.2）
（3.3）
例如温季用一辆B6型加冰冷藏车装运冻鱼，运输全程平均气温为15℃，始发加冰冰内掺盐比例按规定确定为20%，一辆B6型加冰冷藏车有7个冰箱，每个冰箱可容冰盐共1t，该车始发加冰全车冰箱共需冰、盐分别为多少千克?
Q冰=（100×
Q冰盐）/（100+X）=100×
7000（100+20）≈5833（kg）
Q盐=Q冰盐—Q冰=7000—5833.3≈1167（kg）
全车冰箱共需冰、盐分别为5833千克、1167千克。
（4）填记机械冷藏车装车通知单
3.4易腐货物的装载方法
易腐货物装车时，应根据货物的性质、热状态、包装、运输方式以及使用的车种，采用相应的装载方法。
易腐货物的装载方法基本上可以分为两类：
（1）紧密堆码装载法
紧密堆码装载，可减少货物间的空隙，减缓货物本身冷量的散失，有利于保证货物质量和有效利用货车装载量。
主要适用于冻肉、冻鱼、冰淇淋、雪糕等冻结货物和夹冰鱼虾、贝类等冷却货物。
（2）留通风空隙装载法
留通风空隙的装载方法是在货物或货件间留有通风间隙和通风道，以保证空气流通，利于货物散热和车内空气循环，适用于具有包装且有热量散发的冷却货物和未冷却货物或者有呼吸作用的货物。
例如水果、蔬菜采用留空隙的装载方法，可增大货物的散热面积，以利车内冷空气在货件或货物间通畅循环，散发货物的田间热和呼吸热。
①“品字形”装载法
②“一二三、三二一”装载法
③“井字形”装载法
④筐口对装法
3.5易腐货物途中作业
（1）加冰冷藏车途中加冰
（2）机械冷藏车控温
运输途中，机械冷藏车乘务组应按易腐货物运输条件表的规定或运输协议商定的运输条件保持车内温度。
为及时了解温度变化，正确调控车内温度，应每隔2h应记录一次各车内的温度，每6h填写一次机械冷藏车作业单。
（3）通风作业
全程或部分区段需通风运输的易腐货物，或运输一段距离后需要对车内通风换气的易腐货物，应根据外界气温情况进行适当的通风。
通风分为停站通风和在途通风。
4我国鲜活易腐货物运输质量
4.1鲜活易腐货物输存在的问题
（1）铁路冷藏运输的现状
①设备状况差，使用率不高
②内部比价不合理
冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬菜的运价差价较大，一、四季度南菜装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。
③管理存在问题
长期以来，“造、管、用、修”各部门各自为政，占69%的单节式冰冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良;
再加经营上收支两条线，各部门各算各的账，没有建立经济责任制，以致运输效能低，年年亏损。
④冷藏运输服务质量差
一是铁路货物送达速度低，运输周期长，与公路相比，时效差2倍多;
二是存在要车手续繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等问题;
三是运输环节多、时效性差，主要表现在承运和索赔手续复杂。
此外，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250km/天计算，极不适应易腐货物的快运要求，无法满足当今货主抢时间争市场的经营需求。
（2）铁路冷藏运输面临困境的原因分析
a客观原因：
①长途大宗易腐货物运输有所减少。
②市场对冷藏车的需求状况呈季节性变化
③公路在竞争中挤占市场
b主观原因：
①管理体制不适应
②对易腐货物运输缺乏足够重视
③运输组织工作难度大
④运输工具不适应市场要求
⑤运价缺乏灵活性，内部比价不尽合理
4.2鲜活易腐货物运输组织的改进
（1）提高认识。
有资料表明，1980-1990年的10年间，世界冷藏运输量增长了1倍，可见冷藏运输具有较大的发展潜力。
对此，必须尽快提高对冷藏运输的认识，培养冷藏运输的专门人才，围绕冷藏运输质量，研究完成冷藏货物运输全程控制的技术问题。
有冷藏运输业务的车站，不仅要配备懂得冷藏运输技术的货运人员，还应修订完善提高冷藏运输质量的制度，将其纳入站细和货运管理当中。
这既是应对市场竞争的需要，也是维护合同的严肃性，严格履行铁路承运人与货主之间运输合同的需要。
（2）建立冷藏运输服务体系。
铁路运输系统可仿照集装箱公司的模式，成立冷藏运输公司，实行投入产出一体化的集约经营体制，经济上独立核算。
公司的职责是管理和使用冷藏车、冷藏箱，包括运营业务、技术保养、财务清算、行政和技术研究。
冷藏运输公司应当深入市场进行调查研究，充分发挥其连接生产、销售的功能，根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务，促进易腐货物冷藏链的形成，适应多式联运的发展，在冷藏运输公司的基础上建立综合性的冷藏运输中心，提供多元化的服务。
（4）采用信息技术改革冷藏运输组织方。
发达国家在大规模使用冷藏箱的同时，采用先进的信息技术，对冷藏运输实施全过程控制。
如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲利用的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程控制中发挥了很好的作用。
我国铁路也应当利用铁路运输管理信息系统所提供的资源，对各种冷藏车的运用进行全面的动态监控，真正做到对冷藏货物运输优先组织;
简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节，针对市场需求推出定点、定线、定车次、定时、定价的鲜活易腐货物的“五定班列”，建立“绿色通道”;
还应根据铁路运输的业务流程，利用铁路综合运营管理信息系统，积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的，有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。
关于信息技术改革的实例分析：
05年，北京市工商局着手在全市经销企业推行“冷链”销售管理，要求肉类、熟肉制品、豆制品、乳制品等易腐食品“从出厂到入口前一直处在低温环境”;
而现阶段我国还缺乏行之有效的冷链物流管理方法，原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。
现阶段我国技术手段的主要症结是：
人工测量和纸面记录;
无统一数据系统支持;
实时性差、监管脱节;
取证困难、无法确定责任;
无法进行预警、损失率大等。
对此，我们应当将先进的RFID技术引入需要恰当的温度管理的物流管理和生产流程管理中，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理。
带温度传感器的RFID标签和应用程序所能做到的方面在于：
RFID标签数据存储量大，可重复使用，使用成本低，操作简便，在30米内远距离读写。
同时，RFID标签提供ID码，并可连续记录温度数据、有准确时间记录、容易责任界定，方便信息追溯，可以快捷把握生鲜度管理中最重要的运输途中的温度状况，并促进流通过程中的生鲜度管理的改善。
如有需要，RFID还可扩展为由企业或联盟建立覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台。
简便快捷的实施实际上，RFID系统的工作方式非常简单。
只要将温度传感器采集的温度定时写入RFID标签的芯片中，当RFID标签接到RFID读写器天线信号时，将RFID芯片内的温度数据上传给RFID读写器，交由后端系统处理。
此系统便可实时监控某被管理物的温度变化，实现实时监视、预警管理。
也可以一次性读取所有点对点的供应链温度数据，生成静态的温度变化图表，简单地完成对供应链的温度变化的监管。
（5）开展易腐货物多式联运。
多式联运能够降低运输成本、提高货物运输速度，对促进经济发展具有极为重要的作用。
贸易的发展对冷藏运输的多式联运的要求日益增强，而冷藏集装箱及相关信息技术的采用又为多式联运的发展提供了有力的支持。
铁路应打破行业壁垒，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。
同时发展铁路易腐货物的运输代理。
运输代理企业作为托运人与承运人之间的纽带，利用代理服务网络、所掌握的信息、与承运的稳定业务关系，既方便货主通过铁路运输，又能为铁路争取鲜活易腐货物的货源，可以提高市场竞争力，满足当前市场的需求。
（6）缩短冷藏运输的运到期限。
冷藏运输的运到期限是确保冷藏运输质量的关键所在。
运到期限过长，极易发生货损事故。
铁路的冷藏运量逐年流向其他运输方式，多数情况是由于铁路运到期限难以保证而造成的。
因此，加大对装卸冷藏运输车辆的停时、中时的考核力度，严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准都不失为加大对冷藏运输管理的力度。
同时，运输指挥及机、工、电、辆各部门都要提高对铁路货物运输合同的严肃性、责任性、效益性的认识，认真履行职责。
结论
文章通过对鲜活易腐货物的简介以及对我国鲜活易腐货物的铁路运输现状进行详细的分析，结果发现了许多像设备状况差，使用率不高，冷藏运输服务质量差，管理处于放任状态而导致亏损等一系列问题，客观上貌似是由于长途大宗易腐货物运输有所减少、市场对冷藏车的需求状况呈季节性变化以及公路在竞争中挤占市场等原因，而主观上却是由于管理体制不适应、对易腐货物运输缺乏足够重视、运输组织工作难度大、运输工具不适应市场要求、运价缺乏灵活性以及内部比价不尽合理。
对此我们建议提高对鲜活易腐货物运输组织工作的重视程度及认识程度，建立冷藏运输服务体系，发展先进的冷藏运输设备，开展易腐货物多式联运，缩短冷藏运输的运到期限并且采用信息技术改革冷藏运输组织方式。
希望有关机制未来里搞好铁路鲜活货物运输，提高运输组织水平，这对促进我国经济和外贸的发展，提高人们生活水平起着重要的作用。
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