汽车检修工程师考试第一篇 基础知识3章2节机动车构造原理第二节汽车发动机基本构造.docx

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汽车检修工程师考试第一篇基础知识3章2节机动车构造原理第二节汽车发动机基本构造

《机动车检测维修法规与技术》备考试题及答案

题型：

判断题,单选题,多选题

第一篇基础知识

第三章机动车构造原理

第一节汽车理论（高级）与汽车概述（共426题）

一、汽车理论试题集及答案:

（共166题）

一、判断--------（共91题）

二、单选择题-----（共91题）

二、汽车概论试题集及答案（共260题）

一、判断--------（共164题）

二、多选择题-----（共96题）

第二节汽车发动机基本构造（共321题）

一、判断--------（共162题）

二、单选择题-----（共92题）

三、多选择题-----（共90题）

第三节汽车底盘基本构造（共316题）

一、判断--------（共173题）

二、单选择题-----（共91题）

三、多选择题-----（共52题）

第四节汽车电气设备基本构造

第二节汽车发动机基本构造（共344题）

一、判断--------（共162题）

二、单选择题-----（共92题）

三、多选择题-----（共90题）

1、判断--------（共162题）

（在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）

1.每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。

（×）

2.发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。

（×）

3.柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。

（×）

4.火花塞的位置应尽可能布置在中心，并尽可能靠近进气门。

（×）

5.汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。

（×）

6.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。

（√）

7.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。

（×）

8.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。

（√）

9.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。

（√）

10.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。

（√）

11.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。

（×）

12.气缸镗销的关键是保证配缸间隙。

（×）

13.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。

（×）

14.气缸正常磨损的规律是：

上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。

（√）

15.湿式气缸套里面盛有冷却水。

（×）

16.气缸正常磨损的规律是：

上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。

（√）

17.活塞在气缸内作匀速直线运动。

（×）

18.气缸的镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与 磨余量的差值。

（√）

19.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

（√）

20.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。

（×）

21.气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。

（×）

22.进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。

（×）

23.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。

（√）

24.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。

（√）

25.为提高气缸的表面光洁程度，气缸磨后最好进行抛光。

（×）

26.发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。

（√）

27.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。

（√）

28.进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。

（×）

29.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。

（×）

30.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。

（×）

31.如果热力循环的循环方向是按顺时针方向进行的，称为反向循环。

（×）

32.机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。

（√）

33.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（×）

34.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。

（√）

35.浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀（×）

36.每循环进入气缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完善。

（×）

37.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。

（√）

38.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。

（√）

39.活塞在气缸内作匀速直线运动。

（×）

40.对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。

（×）

41.二级维修必须更换曲轴箱通风装置。

（×）

42.电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接收不到开关式节气门位置传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同时将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码的形式存人存储器中。

（√）

43.微机控制点火系统中，点火控制器接受发动机ECU的指令，同时还给ECU反馈一信号。

   （√）

44.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。

（×）

45.当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。

（×）

46.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。

   （√）

47.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。

（×）

48.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号关。

      （√）

49.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。

     （√）

50.喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。

（×）

51.发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。

   （×）

52.柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。

（×）

53.步进电机式怠速控制阀，在点火开关断开以后，其线圈内仍会有电流流过。

（√）

54.电动汽油泵最常见的故障是油泵因磨损而使泵油压力不足。

（×）

55.具有EFI系统的发动机起动时，其供油量取决于发动机冷却水温度。

   （√）

56.调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。

（√）

57.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。

   （√）

58.喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。

（×）

59.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关。

      （√）

60.在工程用车上往往采用两级式调速器。

（×）

61.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。

（√）

62.当水温过高时，应将汽车开到阴凉的树荫下，立即熄火降温。

 （√）

63.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。

（×）

64.发动机最大转矩所对应的转速越低，表明发动机克服外界阻力的潜力越大。

（√）

65.发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。

   （×）

66.汽油泵供油压力不足会导致高速时缺火。

   （√）

67.进气门漏气会导致进气管回火，排气门漏气会导致排气管放炮。

（×）

68.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。

       （√）

69.柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。

（×）

70.喷油器漏油会导致进气管回火。

   （×）

71.气缸正常磨损的规律是：

上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。

（×）

72.汽油机是在自由加速工况下检测废气的；柴油机是在怠速工况下检测废气的。

（√）

73.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。

（×）

74.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。

（×）

75.加浓装置加浓开始作用点过早，则在高转速时，会使经济性变坏（×）

76.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。

（√）

77.蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。

（√）

78.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。

       （×）

79.汽油泵与气缸体间垫片减少会导致汽油泵泵油不足。

   （√）

80.节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小。

（×）

81.缓燃期结束时放热量占中放热量的95%左右，所以温度最高。

（√）

82.采用减小负荷和提早点火时刻都可以降低爆燃倾向。

（×）

83.着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。

（×）

84.喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。

（√）

85.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。

（×）

86.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。

（×）

87.混合气过稀不会导致发动机过热。

       （X）

89.在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，则机油细滤器有了故障。

 （×）

90.对汽油机燃烧室的要求是结构紧凑有一定的涡流运动。

（√）

91.发动机机械效率是发动机有效功率与指示功率之比。

（V）

92.技术检是按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。

93.扭曲环在矩形环的内圆上边缘切去一部分。

（X）

94.原厂规定是制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的标准规定。

（X）

95.汽车维修时零件可继续使用的极限为使用极限（V）

96.修理尺寸是零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。

（V）

97.预防维护即按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。

（V）

98.进排气门同时开启的现象为气门重叠。

（V）

99.发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。

（V）

109.将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时活塞偏缸活塞偏缸。

（V）

101.配气相位是用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启同步时间。

（X）

102.发动机有效功率是发动机曲轴对外输出的功率。

（V）

103.每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值称为充气效率。

（V）

104.冷却系的功用使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最高的温度范围内工作。

（X）

105.有效转矩是发动机工作时，由功率输出轴输出的转速。

（X）

106.表面点火是在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的正常燃烧现象。

（X）

107.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为最佳的指标。

（X）

108.根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验为零件检验分类。

（V）

109.同时喷射是所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制单个喷油器动作。

（X）

110.缸内喷射是指将汽油直接喷入气缸。

（V）

111.以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管为间歇喷射。

（V）

112.柴油机供油提前角是喷油泵出油阀开启所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

（X）

113.单点喷射是指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。

（V）

114.连续喷射是汽油被连续不断地喷入气缸。

（X）

116.零件检验分类是.根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、和不可修的检验。

（X）

117.所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油为分组喷射。

（V）

118.压缩比是气缸的总容积与气缸工作容积之比。

（X）

119.气缸工作容积是活塞上止点到下止点所扫过的容积。

（V）

120.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。

（V）

121.机械效率表达了由于机械损失使发动机有效功率减少的程度，（V）

122.新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记和位置标记。

安装时装配标记朝下，按位置标记装在相应的位置上。

（X）

123.气缸正常磨损的特点是均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处（X）。

124.活塞的选配原则是按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞（V）。

125.对活塞的漏光度要求在活塞环开口的左右３０度范围内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于两处，每处漏光弧长对于的圆心角小于２５度、总值小于４５度，漏光间隙小于0.03mm。

（V）

126.一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。

（V）

127.集滤器和粗滤器和主油道串联，因为流动阻力较小。

而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。

9v0

128.燃油压力调节器的功用是使燃油系统的压力保持调定值。

（X）

129.柴油机供油系出现故障，喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，（V）

130.柴油机供油系出现故障,若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在低压油路。

（X）

131.燃油量分配器的功用是精确地把相应于空气计量器计量板开程的燃油量分配给各缸的喷油器。

（V）

132.燃油量分配器主要由燃油压力调节器、燃油量控制器和差压阀等组成。

（V）

133.电动汽油泵的附加功能由安全阀和单向阀组成。

（V）

134.温度时间开关安装在发动机冷却水路上，其功用是感受发动机冷却水的温度，在发动机动工况时，控制冷起动喷油器的工作状态和工作时的喷油时间。

（X）

135.喷油器的功用是根据发动机ECU提供的电信号，将汽油适时、准确地喷人进气管内。

（X）

136.喷油器的喷油量取决于三个因素：

喷油孔截面的大小、喷油压力和喷油持续时间。

（V）

137.34.换气损失包括:

排气损失和进气损失，泵气损失是换气损失的一部分（V）

138.活塞环的所有环的开口不得布置在活塞销座轴线＋４0度或—４0度方位内，（X）

139.活塞环的第一道环开口不得布置在作功行程侧压力大的一侧，且尽可能远离燃烧中心，其他环开口依次间隔９０度到１８０度，油环的下刮片也要交错排列，开口间隔１８０度，三片刮片的间隔１２０度。

（V）

140.为消除汽油机燃烧爆震现象，可适当减小点火提前角?

（√）

141.为提高耐磨性，凸轮轴加工工序中桃尖都要进行淬火处理？

（√）

142.空气滤清器不仅能够滤除空气中的杂质和灰尘，还能消减进气噪声？

（√）

143.冷却液冰点越低越好（×）

144.发动机在一个工作循环内，曲轴转两周，凸轮轴转两周，活塞在气缸内往复4个行程，因此称为四冲程发动机？

（×）二冲程

145.充气系数与气缸容积成正比（×）

146.发动机排气冒黑烟是发动机烧机油的表象（×）

147.内燃机燃烧过程中产生NOX的三要素是“高温、富氧、持续时间长”（√）

148.汽车发动机中，润滑油也有起密封作用的情况（√）

149.增加发动机进气温度，可提高充气效率效率（×）

150.液力变矩器和液力偶合器是利用液体的动量变化传递能量的（√）

151.汽车悬架的动行程越大，行驶过程中车轴碰撞缓冲块的次数越多（√）

152..非线性悬架可以改善汽车行驶平顺性，增加悬架的动容量（√）

153.循环试验百公里油耗是在试验台架上进行的，并用碳平衡法计算得到（√）

154.纯摩擦性土壤（如干沙）中，车辆的最大土壤推力决定于车重（√）

155.在热力学中可逆绝热过程也称为定熵过程（√）

156.相同体积的氢气和氧气，前者的摩尔数较大（×）

157.夏季和冬季虽然温度不同，但相同的相对湿度条件下空气所含水的质量相同（×）

158.转鼓试验台用的直流电力测功机可以作为负载使用，也可以作为主动力使用（√）

159.充气系数与气缸容积成正比（×）

160.发动机排气冒黑烟是发动机烧机油的表象（×）

161.判断：

增加发动机进气温度可以提高充气效率（×）

162.适当减小提前角可减少爆震发生（√）

二．单项选择题（共92题）

1.汽油机燃烧过程中最主要的阶段是（ B ）。

 A.第一阶段     B.第二阶段 C.第三阶段

2.要获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是（ C ）。

 A.功率混合气     B.经济混合气 C.二者之间的混合气

3.发动机转速提高，其机械效率（ A ）。

 A.降低           B.提高 C.不变

4.四冲程发动机的整个换气过程（ B ）曲轴转角。

 A.等于360°     B.大于360° C.小于360°

5.当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为（ C ）。

 A.混合气变稀     B.转速升高 C.负荷减小

6.点火提前角过大，容易造成（ A ）。

 A.爆燃           B.最高压力降低 C.油耗增加

7.发动机有效性能指标是由（  C）得到的。

 A.理论循环示功图  B.实际循环示功图 C.发动机测功试验

8.气缸绗磨的目的是（ B ）。

 A．提高气缸的加工精度  B．降低气缸的表面粗糙度  C．使气缸表面抛光

9.气缸修理尺寸是由（ A ）确定的。

 A．磨损最大气缸的最大直径  B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值

 C．所有气缸的最大磨损平均值

10.最易产生穴蚀的水温是（ A ）。

  A．55℃                      B．75℃

     C．95℃                      D．105℃

11.气缸镗削最理想的基准是（ B ）。

  A．上平面                  B．下平面

  C．主轴承结合平面           D．主轴承孔轴线

12.修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（ D ）。

  A．0.5mm                     B．1.0mm

  C．1.5mm                   D．2.0mm

13.表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（ B ）。

  A．增加                B．减小

  C．不变                  D．无规律

14.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（ A ）。

  A．曲轴主轴承响            B．连杆轴承响

  C．活塞敲缸响                D．活塞销响

15.扭曲环之所以会扭曲，是因为（ B ）。

 A．加工成扭曲的     B．环断面不对称  C．摩擦力的作用

16.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（ C ）。

  A．嵌藏性           B．顺应性          C．减磨性

17.汽车维修中的圆度是同一截面上（ D ）。

  A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差

  B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差

   C．最大与最小尺寸的直径差            

D．最大与最小尺寸的半径差

18.气缸镗削最理想的基准是（ B ）。

  A．上平面                            B．下平面

  C．主轴承结合平面                    D．主轴承孔轴线

19.活塞销与销座选配的最好方法是（ C ）。

  A．用量具测量                        B．用手掌力击试

  C．用两者有相同涂色标记选配

20.气门与座圈的密封带应该在（ B ）。

  A．气门工作锥面的中部    B．气门工作锥面的中间靠里

   C．气门工作锥面的中间靠外

21.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（ C ）。

  A．涂润滑               B．喷油润滑

  C．镀锡                 D．镀铬

22.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（ B ）。

  A．所有轴颈必须一致     B．同名轴颈必须一致

  C．每个轴颈都可采用单独的修理尺寸

23.表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（ B ）。

  A．增加                 B．减小

  C．不变                 D．无规律

24.最易产生穴蚀的水温是（ A ）。

  A．55℃     B．75℃     C．95℃      D．105℃

25.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。

    A．凸轮轴下置式     B．凸轮轴上置式    C．凸轮轴中置式

26.确定气缸体圆度超限的依据是（ D ）。

  A．各缸所有测量面上圆度平均超限 

B．各缸圆度平均值的最大超限值

  C．各缸圆度最大值的平均超限值 

D．各缸中有任一截面的圆度超限

27.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（ A ）。

 A．高出            B．相平  C．低于

28.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。

 A．早开早闭        B．早开晚闭

C．晚开早闭        D．晚开晚闭

29.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（　D　）

A.将使发动机熄火困难　　　　　B.将使汽油机爆燃或早燃

C.将使柴油机容易发生工作粗暴　　D.将使发动机经济性变好

30.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（　B　）

A.防腐、防垢　　　　　　　　　B.减小冷却系压力

C.提高冷却介质沸点　　　　　　D.降低冷却介质冰点

31.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（　B　）

A.水流只能进行大循环　　　　　B.水流只能进行小循环

C.大、小循环都不能进行　　　　D.大、小循环都能进行

32.以下哪项故障易使发动机混合气过稀（　A　）

A.进气歧管漏气　　　　　　　　　B.空气滤清器堵塞

C.主量孔磨损变大　　　　　　　　D.浮子室液面过高

33.最有利的排气提前角，应使示功图中（ C