站后配线首件二衬总结.docx
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站后配线首件二衬总结
西安北至机场城际轨道项目
机场西站（原机场站）站后配线浅埋暗挖
隧道首件二衬施工总结
中铁十七局集团有限公司
西安北至机场城际轨道项目经理部
二〇一八年六月十四日
目录
1工程概况1
2施工进度3
3施工总体方案3
4监控量测3
5施工依据及施工工艺要求4
5.1施工依据4
5.2施工工艺要求4
6施工中存在的问题及改进措施11
7结论12
8附件12
西安北至机场城际轨道项目
机场西站（原机场站）站后配线浅埋暗挖
隧道首件二衬施工总结
1工程概况
机场站站后配线段隧道起讫里程为Y（Z）DK27+784.55～Y（Z）DK28+046，总长261.45m。
配线段内线间距为4.8m，全段落均位于直线段上，区段纵坡为2‰的单面下坡。
隧道自机场西站（原机场站）西端头负二层起，穿越主线桥22号墩桩基后下穿机场地下行包通道，后走行于出机场路下方。
浅埋暗挖法隧道施工里程为Y（Z）DK27+784.55～Y（Z）DK28+019.3、Y（Z）DK28+031.5～Y（Z）DK28+046，总长249.25m，为单洞双线马蹄形断面，覆土厚度约10m，宽度11.88～13.08m，高度9.81m，双线线间距4.8m,采用双侧壁导坑法施工。
本区间隧道采用复合式衬砌结构，即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。
隧道衬砌结构按不同跨度、不同结构形式分别设置了单洞双线A型、B型、C型三种断面。
衬砌结构见下图。
A型衬砌断面
B型衬砌断面
C型衬砌断面
2施工进度
目前仰拱及填充已浇筑完成，二衬在风机房东侧已浇筑18m。
3施工总体方案
仰拱及填充浇筑完成→分段27m整体凿除剩余临时支撑→施作防水→绑扎二衬钢筋→台车定位→浇筑混凝土。
4监控量测
本次二衬施作过程中，坚持通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，以及修改施工方法，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。
二衬施作监测数据值对比值
序号
施工工序
拱顶累计沉降最大数据
备注
1
初始状态
0
初始状态为凿除混凝土之前，拟定为“0”
2
凿除混凝土
-0.9mm
3
换撑完成
-1.5mm
4
仰拱及填充混凝土浇筑完成
-1.8mm
5
整体凿除剩余临时支撑
-2.3mm
6
截止6月7日累计最大沉降量
-2.6mm
此项为沉降的最大值
5施工依据及施工工艺要求
5.1施工依据
我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验及适用于本工程的主要规范。
《铁道隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版
《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208-2011）
《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
5.2施工工艺要求
（1）凿除混凝土
临时支撑混凝土采用挖掘机破碎锤和人工电风镐配合，在破碎过程中专职安全员跟班作业，观测初支面异常情况。
分段27m整体凿除剩余临时支撑
（2）基面检查处理
断面净空检查
净空检查用断面仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每5米检测一个断面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分及时进行处理。
断面检查应超前衬砌工作面30m以上，以给检查后处理留足时间。
基面处理
防水板铺设前，应先割除初期支护表面的钢筋头复杂硬物，凸凹不平处，需外喷抹平，局部漏水处需先进行处理，对初期支护大致找平，边墙及拱部初喷找平、底部砂浆找平。
（3）防水板施工
本线柔性外包防水层选用EVA防水板，厚度不得小于1.5mm，防水板背后设土工布保护层，质量不小于400g/㎡。
铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
固定点之间呈正梅花形布设，仰拱上的防水板固定间距为1～1.5m；侧墙上的固定间距为80～100cm；顶拱上的固定间距为50～80cm；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧
无纺布之间采用搭接法进行连接，搭接宽度为5cm，搭接缝部位可采用点粘法。
无纺布铺设时应尽量与基面密贴，不得过紧或起大包，以免影响防水板的铺设。
铺设防水板时，采用沿环向铺设的方法并排铺设两幅防水板，应边铺边将其与暗钉圈焊接牢靠，两幅防水板的搭接宽度不得小于10cm，以保证搭接牢靠及预留搭接余量，防止二次衬砌混凝土浇筑时防水板绷紧而造成拱顶二次衬砌厚度不足或防水板被胀破，影响防水效果。
防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。
焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%。
如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。
钢边橡胶止水带采用丁基胶进行粘贴，粘贴宽度为30cm，Φ8U型钢筋固定，固定间距50cm，避免浇筑和振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。
铺设防水板
（4）钢筋的制作和安装
二衬主筋采用机械连接，横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。
根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用勾筋连接，扎丝绑扎，以加强整体刚度。
钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
二衬主筋C25，间距100mm，采用套筒连接。
钢筋规格
套筒长度
滚丝长度
牙数
备注
25
60±1mm
35.5
12
二衬分布筋C18，间距150mm，搭接长度≥35d。
二衬主筋砼保护层内侧为40mm，外侧为50mm，保护层垫块为4～6块/㎡。
二衬钢筋
（5）衬砌台车
拱部二衬采用9m衬砌台车。
二衬台车现场图
二衬台车混凝土灌注窗口侧面布置图
（6）混凝土浇筑
混凝土浇筑时采用三个泵送预留孔进行浇筑。
逐窗浇筑、逐窗振捣，插入式振捣棒和附着式振捣器相结合,边墙混凝土振捣以插入式振捣器为主，以附着式振捣器为辅，二者配合使用；拱部混凝土的振捣以全覆盖、无盲区为原则设置附着式振捣器进行振捣。
浇筑完成混凝土采用雾炮机喷雾养护，养护时间不少于14天。
浇筑混凝土完成
6施工中存在的问题及改进措施
（1）二衬钢筋绑扎间距有偏差
原因分析：
拱墙环向主筋通过仰拱二衬预留主筋搭接来安装，仰拱二衬预留主筋端头的间距没有校正。
解决方案：
在安装拱墙二衬主筋前，应对仰拱二衬预留钢筋进行间距校正，并用纵向钢筋绑扎固定，安装拱墙主筋时应同时测量间距是否有误。
（2）止水带安装扭曲，两侧不对称
原因分析：
端头模安装不到位
解决方案：
由测量人员定位端头横线，端头模板分成两次安装，先安装衬砌下部的模板，止水带安装后再安装安装上部模板，上部模板落脚在止水带的中间，整改后拆模后效果良好。
（3）混凝土塌落度损失过大
原因分析：
混凝土外加剂掺量不够，缓凝、保水效果不理想；气温高、运输时间长；初始混凝土塌落度小。
解决方案：
针对运输时间长、气温高，调整混凝土外加剂掺量；适当加大混凝土初始塌落度以确保施工现场塌落度满足施工要求。
（5）二衬拆模后部分存在蜂窝麻面现象
原因分析：
混凝土搅拌不均、和易性差；混凝土下料不当或下料高度大，造成集料与浆液离析；混凝土振捣不实、漏振或振捣时间不够；
解决方案：
混凝土搅拌均匀，控制好施工塌落度，确保混凝土施工的和易性；混凝土下料时应设置好软管，降低混凝土拌合料下落高度确保混凝土集料和浆液不出现离析；二衬混凝土应分层浇筑，分层振捣，应保证振捣时间，振动应密实。
7结论
通过我部认真组织，监理及业代现场监督及指导，按照设计及规范要求，首段二衬于5月21日顺利的浇筑完成。
我部将通过首件二衬的施工不断总结，不断改进二衬的施工工艺，加强现场管理，提高所有参与施工、管理人员的质量施工意识，为优质高效地完成本标段的二衬施工任务提供保障。
总体来说，本次二衬首件工程的施工，是结合现场实际的作业人员，机械配备，以及施工条件做出的合格工程。
而且通过以上的控制手段，经各种检测验证，所施工的首件二衬施工进展顺利，各项技术指标均得到监理认可，质量得到了保证，可以作为标准施工范例进行参考。
8附件
（1）初支净空测量
（2）原材监测证明
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