工程创优规划.docx

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工程创优规划

工程创优规划

为提高工程质量，坚持“百年大计、质量第一”，全面推行精细化、标准化管理，不断完善质量管理体系，推动我项目工程质量水平不断提高，确保XXX工程质量达到国家和行业先进水平，积极争创优质工程，特制订本创优规划。

一、工程概况

（一）项目概况

福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设。

（二）工程难点及应对措施

1、区间隧道周边环境复杂，穿越大量构建筑物和管线，施工风险高

本标段线路沿线需穿越风荷苑、林洲路桥、凯旋丹枫高层住宅、金汇豪庭高层住宅，融侨水乡别墅群、闽江南岸防洪提、闽江北岸商务中心下穿通道工程、闽江北岸驳岸，由于隧道穿越（含侧穿）建构筑物过程中扰动了建构筑物基础受力地层，破坏了水土压力平衡，改变了原建构筑物承重的基础受力模式，易造成建构筑物沉降、倾斜、开裂、甚至倾覆倒塌。

同时线路上各种管线埋深及走向复杂，在施工过程中容易造成破坏。

应对措施：

（1）探明下穿建筑物隧道与既有建（构）筑物、管线的关系及其基础情况。

（2）针对各建构筑物允许变形量和地面沉降量进行布设监控量测点和水位变化点，继而制定相应的保护措施。

（3）符合控制建（构）筑物及隧道变形的规范要求，科学控制盾构法隧道洞变形措施：

1）加强盾构姿态控制与调整，及时纠正推进偏差，尽量减少对土体的扰动。

2）严格控制盾构推进速度和保证推进速度，保证盾构匀速推进。

3）盾构掘进过程严格控制出泥量，泥水舱压力适当，尽量减少工前工后的隆起和沉降差距。

4）盾构掘进过程加强管片螺栓的复紧和管片的拉结，尽量保证隧道整体受力。

5）加强同步注浆和二次注浆，保持盾构机匀速连续掘进，减少盾构机停顿时间。

适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。

6）提高监控量测管理级别，加强信息化施工，监控数据及时分析整理，动态指导施工作业。

（4）提前进行地面加固预处理措施：

1）地面条件允许的情况下，提前注浆加固预处理盾构通过的地层区域。

2）在盾构隧道穿越建构筑物前，部分桩基础采取桩基托换措施减少其影响。

2、车站场地狭小，平面布置难度大

金山站：

该站位于金祥路与金洲南路交叉口处，设置与规划5号线换乘的条件，周边现状基本以居住和商业办公为主，东南侧为金山公交站，对交通疏解道路要求高；金祥站：

该站位于金山文体中心边上，处于道路狭窄的金祥路上，路北主要为居民楼。

车站施工场地条件紧张，存在下列风险：

（1）施工组织困难，施工进度慢，易形成瓶颈工程。

（2）周围居民及商业开发密布，文明施工，交通疏解，行人安全隐患多，施工扰民不可避免投诉多。

（3）为盾构提供场地困难，容易耽误盾构施工浪费资源。

（4）材料进场、出土出碴困难。

（5）钢筋等加工场地和钢管架、模板等材料堆放场地紧张。

（6）车站开挖过程容易造成周边建构筑物沉降。

应对措施：

（1）科学组织和实施，分块作业，多开工作面，逐步蚕食，多投入人工替代机械无法操作的部分；以解决施工进度慢的问题。

（2）加强协调，配合各级部门做好宣传工作，现场标志标识明显，加强现场文明施工，规范化施工标准化作业。

（3）采用异地加工场地和本地加工相结合，异地堆放材料和本地堆放相结合，科学合理安排工序。

（4）在车站施工过程中加强对周边房屋的监测，做好房屋保护和加固方案及应急方案。

3、金祥站～祥坂站盾构区间穿越闽江，江底施工联络通道

金祥站～祥坂站区间穿越闽江,且联络通道与泵房合建于江底。

闽江江底为淤泥地层，盾构施工控制要求高，风险大。

其中穿越闽江段江底最小覆土9米，，不到2倍盾构直径。

在覆土突然较薄的情况下，隧道易产生冒顶通透水流和隧道上浮。

盾构施工易发生冒顶、涌水、坍塌等事故，施工风险较大。

应对措施：

（1）首先盾构选型明确选用泥水盾构。

（2）加密水区地质勘探，摸查清区域地质情况。

（3）下穿闽江主要采取措施如下：

严格控制泥水仓压力和注浆压力，根据水位变化及时调整泥浆压力；对江底地层进行认真分析，选择针对性的泥浆配比和各项特性参数；盾构机通过时，加强盾构机姿态控制，应对盾构密封系统做全面检查和处理；必须配备足够的排水设备与设施；备足盾构机配件，确保盾构机平稳推进，不随便在江底停机。

盾构机掘进过程中，采用同步注浆与二次注浆结合的方式进行管片壁后补偿填充，同步注浆材料选择保水性好，早强浆液，避免盾构上浮；二次补浆采用水泥、水玻璃双液浆。

加强盾构机密封，对铰接密封始发前进行全面检查，穿越前进行评估，尾刷密封采用优质盾尾油质，特殊情况下增加保压装置。

在盾构机完成穿越后，对受闽江影响段采用水泥砂浆进行管片壁后系统补浆，防止引起隧道上浮等不良情况。

（4）施工联络通道前先采用冷冻法施工，对周边地质进行加固，达到设计要求后再进行矿山法开挖施工。

4、地下水丰富，车站周边建筑物较多较近，建构筑物保护难度大

车站主体结构基底及以下为淤泥质土层，由于地下水量大，将对工程质量安全和进度产生较大影响。

同时车站周边建筑物离基坑较近，基坑降水很可能引起建筑物和周围地面沉降。

应对措施：

（1）采用三轴搅拌桩进行抽条加固处理，并对阴角处重点加固。

（2）应做好降排水和设置止水帷幕。

（3）设置回灌井，根据监控量测数据，采取保护措施，必要时跟踪注浆。

5、地质条件复杂，沿线均有深厚的淤泥质软土层或中粗砂层

车站和区间普遍存在淤泥质土层和中粗砂层。

淤泥质土层的车站围护结构内力和变形大，隧道沉降难以控制，危害大；中粗砂层地层的车站围护结构在含承压水情况下易发生基底管涌，砂土易液化，且车站止水围幕易存在缺陷，容易发生涌漏，造成地面沉降超限或地面塌陷和周边房屋沉降及开裂。

隧道顶部为稳定性较差的<2-4-2>淤泥质土层，容易塌方；在高水头压力情况下，刀盘前方压力平衡不容易建立，盾构机容易抬头，加上闽江与<2-5>（含泥）粗中砂层水力联系较为密切，河水易从扰动土体的裂缝中经大刀盘开口及盾尾进入盾构机，稍有不慎将导致喷涌、江底塌方、江水灌入隧道等重大安全事故。

应对措施：

1、针对淤泥质土层在车站施工时严格按照设计要求做好连续墙围护结构、基底抽条加固及墙缝止水帷幕；在区间掘进时控制掘进速度、同步注浆质量、出渣量、姿态等参数，减小工前工后变形，同时侧重后始发隧道对先始发隧道的保护；且在隧道掘进中及贯通后加强沿线周边巡查，避免周边开发深基坑开挖近距离挤压隧道造成变形或开裂。

2、针对中粗砂层地层在车站施工时严格按照设计要求做好连续墙围护结构使其伸入不透水层及墙缝止水帷幕；在区间掘进时控制掘进速度、同步注浆质量、出渣量、姿态、渣土改良措施等参数，减小工前工后变形；同时对于液化地段区间采用隧底注浆加固措施。

3、针对高水位情况下的淤泥质土层和中粗砂层基坑结合各基坑的实际情况由专业降水队伍专门计算设计做好坑内疏干降水工作，如有承压水则需合理设置降压井，确保基坑开挖安全，同时坑外设置必要的观察井兼回灌井，确保周边环境安全。

4、施工前应作出系统的监控方案，确保各监测方法满足有关规范和设计要求以及做好超前预报工作。

5、地下连续墙应嵌入不透水层一定深度，以阻止坑内外水力联系。

6、、施工前应做好防突水的应急预案，并与各管线产权单位建立联系，以应对各种突发事件。

6、车站和区间隧道地质条件差，盾构线路上可能出现孤石

本标段由于地质条件复杂，地下不确定因素较多，根据详勘报告，目前已在金祥站探测发现了直径700mm（或更大）的中风化花岗岩孤石,埋置深度约为10.2-10.7米左右，因此不排除区间存在孤石的可能性。

，对盾构施工会造成很大的风险并影响施工进度。

应对措施：

（1）在盾构区间线路上进行地质补勘，提前判明是否有孤石的存在，为施工做好准备。

（2）为有效降低施工风险，项目部将根据地勘资料提前对盾构刀盘、刀具进行专项改造：

一是用重型滚刀代替初装标准滚刀适应破岩要求；二是对刀盘外圈加焊合金耐磨环，规避硬岩对刀盘的磨损。

（3）加强对盾构隧道内不良地质段爆破成孔的技术学习，减少对作业面的影响，提高施工进度。

7、预留接口施工是本工程施工重点

本标段内的金山站施工期间需预留与5号线的接口条件，各接口均需预留钢筋接驳器、预留防水接口条件，但预留钢筋接驳器容易出现接驳器堵塞、错位、锈蚀等情况，预留防水接口条件容易出现止水带破损、移位等情况，故做好各预留接口施工是本工程施工的重点。

应对措施：

（1）针对预留接驳器堵塞、错位、锈蚀等情况，我单位拟采取的措施是购买合格的接驳器，接驳器预埋时，先在端头模板上准确定位各接驳器位置，接驳器预埋完成后，接驳器内填塞防锈材料，扣好各接驳器保护套，混凝土浇筑完成后，对拆模过程破坏的接驳器保护套，进行更换，重新填塞防锈材料；

（2）针对预留防水接口条件出现止水带破损、移位的情况，我单位采取的措施是混凝土浇筑前采用定位钢筋准确固定埋在混凝土内止水带位置，但不得破坏止水带，对露在外面部分，加工“U”型盒子进行固定保护，如图5-1所示：

图1-1预留防水接口保护图

后期拆模过程中造成的止水带破损，采用专用的胶进行修补处理。

8、结构防水质量控制是本工程的重点

防水工程是地铁工程质量控制的重要环节和关键项目，其质量的优劣直接影响地铁运营的安全和效果。

车站防水要求较高，难度大，钢筋混凝土自防水结构中防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，因此结构自防水混凝土必须具备密实度高、收缩率小、强度高、可灌性好的多种性能，选择适宜的拌合材料及稳定性好的外加剂，严格按设计提出的要求进行防水混凝土的配合比设计，并进行试配是防水施工中质量控制的重点。

应对措施：

（1）针对防水卷材制定相应的施工方案，并严格检测程序，制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层100%抽检。

（2）组织专业施工队伍，制定施工操作细节，按设计要求施工。

实行多级检查制度。

（3）采用抗渗等级不小于P8的防水混凝土，并拟于混凝土中掺加适量的外加剂，如UEA及高效减水剂等，以减少混凝土的收缩，增加混凝土的抗裂能力。

（4）全部采用商品砼，并对进场砼按规定抽样检测，尤其是水泥含量及颗粒级配，保证砼质量符合施工规范及设计要求。

（5）严格控制混凝土的坍落度。

顶板、底板、边墙砼入槽塌落度控制在12～16cm之间。

（6）结构砼采取分段浇注，以减少砼的一次浇注量，控制砼的温度应力和砼的收缩量。

高度重视砼的振捣，保证砼的匀质性和密实度。

（7）加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹。

侧墙砼脱模后及时涂养护液进行养护，并用薄膜粘贴覆盖砼表面，顶板采用贮水养护。

（8）变形缝的防水措施：

车站底板、顶板及边墙变形缝采用中埋式止水带；顶板变形缝在顶板砼施工完毕后，横向埋设排水槽。

（9）施工缝的防水措施：

横向施工缝设缓膨型遇水膨胀止水胶和可重复注浆的注浆管；纵向施工缝设镀锌止水钢板和可重复注浆的注浆管。

（10）裂缝的防水措施：

向裂缝内注环氧树脂填充其空隙。

（11）施工缝的防水施工严格按设计要求进行，除严把材料质量关外，还要采取有效措施严格控制现场施工质量。

施工缝的防水是地下工程防水的重中之重，我们拟采用“合格的原材料，专业的施工队伍，双重的质量控制”来实现确保质量的目的。

（12）接缝等特殊部位防水处理，接缝是结构自防水的薄弱环节，采取多道设防的处理措施，对这些部位进行重点处理。

9、拔桩施工是本工程的重点

盾构穿过闽江后，将穿越祥坂新村建筑群和已拆除机械厂宿舍到达祥坂站，该处建筑物下均有大量桩基阻碍盾构穿越，如不及早拔出桩基础，将对盾构施工造成很大影响，直接影响到整个工程进度。

应对措施：

（1）提前对该建筑群进行测量、放线，确定盾构穿越线路上需拆除建筑物，及时跟业主进行沟通，及早拆除。

（2）尽早查询需拆除和已拆除建筑物的地下桩基情况，摸清桩基位置，在盾构施工前将桩基础拔出，并对地基处理完毕。

二、施工创优目标及规划

（一）质量方针

为严格履行工程合同中的质量标准承诺，全面提升公司的质量管理水平，增强公司的竞争力和信誉，公司一贯坚持“争创行业排头，强化科学管理”的质量方针，始终诺守“用户至上、质量为先、求真务实、合作共赢”的经营宗旨，对全体施工人员进行质量教育，严格质量管理，落实质量方针。

（二）创优目标

争创“榕城杯”（福州市优质工程奖）、“闽江杯”（福建省优质工程奖）、“鲁班奖”（国家优质工程）。

（三）创优分解目标

1、质量目标

专注地铁，用心浇筑您的满意，符合国家及福州市、业主现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，确保建成优质工程。

执行ISO质量保证管理体系，加强过程控制，实现工程质量目标如下：

（1）单位工程一次交工合格率100%；

（2）工程竣工验收参与优良评定的项目优良品率≥90%；

（3）质量责任事故伤亡人数：

0人；

（4）坚决杜绝质量等级事故，努力减少质量通病；

（5）合同履约率100%；

（6）顾客满意度100%。

2、安全目标

（1）本项目安全生产目标为“六不发生”：

（2）不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之三；

（3）不发生拆迁工程和安装装修工程重伤以上（含重伤）事故；

（4）不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故；

（5）不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；

（6）不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；

（7）不发生10人以上集体中毒事故。

3、工期目标

总工期计划在2018年10月2日前完成合同工程，积极响应招标文件对工期的要求，根据本标段总体施工筹划，通过合理组织与安排，确保本标段各部分工程节点工期按计划实现。

4、成本管理目标

本项目工程总造价7.17亿元，施工中要严格加强成本管理，确保取得明显的经济效益和良好的社会效益。

5、技术管理目标

施工技术达到国内外同行业同类型先进水平，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，加强技术创新和管理创新，施工过程相关文件和工程竣工资料齐全、规范、完整，无虚假资料，并具有可追溯性，便于查询，符合档案管理的有关规定。

6、文明施工控制目标

组织文明施工，加强检查监督，确保中国交建福州地铁二号线达到福州市文明工地要求。

7、节能减排目标

提高工程进度，降低工程污染，减少工程浪费。

8、廉洁目标

自觉遵守国家、福建省和福州市关于建设工程承发包工程规则以及有关廉政建设的各项规定，确保工程建设过程的廉洁。

9、人文环境目标

满足构建和谐社会的要求，与政府、社会、媒体之间搭建良好的沟通渠道，以诚信为基础，进行和谐地铁建设，为健康快速推进工程建设提供保障。

三、创优组织

（一）组织机构图

成立以项目经理为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。

加强各层次间的相互合作。

工程创优组织机构如下图：

图3-1工程创优组织机构图

（二）创优领导小组

组长：

项目经理

副组长：

项目副经理项目总工安全总监总经济师

组员：

各相关部门、各施工队主要管理人员

创优领导小组的工作由安全质量环保部主责，工程管理部配合。

结合工程项目实际建立健全相应的工程创优实施细则，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化列表下发至作业队。

以便工班按质量标准开展自检，不断提高施工质量。

质检人员按质量标准严格把关，杜绝不合格产品出现。

对工程项目进行定期、不定期、专项的检查。

各施工队在安质部组织下每月25日开展对所管区域进行大检查，项目部每月25日～28日对整个项目进行质量安全大检查并开展考评工作。

（三）创优阶段划分

（1）第一阶段：

2014年12月1日至2018年8月1日

本阶段主要为施工期，在施工过程中，收集工程照片、录像资料、工程检查证、工程评定资料、QC活动记录等创优资料。

（2）第二阶段：

2018年8月1日至2018年10月2日

本阶段主要为竣工交验，完成工程交验工作、缺陷修补工作，并收集交验评定资料及竣工资料、建设单位使用意见、管理单位使用意见等。

（3）第三阶段：

2018年10月3日至2018年10月31日

本阶段为优质工程报评阶段，完成申报材料的编制、上报，并配合进行审查工作。

（四）申报材料的准备

申报材料的准备工作由项目总工程师组织，申报材料按以下要求由工程管理部、安全质量环保部及时编制及收集：

（1）评优申报表；

（2）工程创优计划；

（3）企业资质证书；

（4）监理评价报告；

（5）工程主要平面、立面、剖面图；

（6）工程简介（工程概况和特点、施工方法和质保措施、“四新”技术的应用、分部分项工程质量的评定结果等）；

（7）工程监督报告；

（8）竣工验收证书、工程质量竣工核定证书；

（9）工程照片（含底片）；

（10）工程录像；

（11）全面质量管理汇报材料；

（12）分项、分部、单位工程质量评定表；

（13）质保资料等。

四、施工总体部署

根据本工程的特点，结合本单位以往类似工程实际的经验，经仔细分析，该工程地下区间盾构施工、车站施工是关键工作，施工的总体部署和安排将紧紧围绕这两项关键工作来进行组织，以满足施工及交通疏解需要为前提，以安全生产为基准，以先进、适用、配套的机械设备为依托，以科技攻关为手段，以文明施工为目标，针对施工中的重点和难点工程，采取积极有效的技术措施和保障措施，确保高效、安全、优质地完成本工程全部施工任务。

总体施工部署如下：

1、将工程整体分成六大个大工区即xxxx各个大工区各自独立并同步推进，保证工程整体建设的均衡性。

2、各工区按施工方法配置相应的专业队伍，资源按照工程量大小均衡配置利用；关键工序优先安排展开施工，资源相对集中，以满足盾构及车站关键工作要求，并最终满足工程的关键工期要求。

3、确保在盾构进场前完成金祥站盾构始发井结构：

以盾构施工为主线，一切工作围绕盾构的正常掘进展开，金山站主体结构必须按既定工期提供盾构接收条件；提前做好车站始发端和到达端的加固作业；联络通道和洞门安排在盾构通过后进行施工，在不影响盾构掘进的情况下，适时进行；最后进行隧道内场地清理和盾构井封堵施工。

（一）施工工区划分

结合工程特点及场地条件，将工程整体分成xxxxx，各个大工区各自独立并同步推进，保证工程整体建设的均衡性。

（二）项目组织机构及主要人员、队伍配备

根据本项目的特点，本项目由公司内部选派的具有丰富盾构及车站结构施工经验的人员组成项目经理部，项目管理层主要设项目经理、项目副经理、安全总监、总工程师和总经济师，下设前期工作部、工程管理部、机电设备部、安全质量环保部、合同管理部、财务资金部、物资采购部和综合办公室，本项目设主要施工队伍13个，施工高峰期投入人员730人，现场组织机构详见下图：

图4-1项目组织机构图

表4-1项目各管理部门职责一览表

序号

各部室

分工及职责划分

1

项目经理

主持项目全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、进度和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作。

2

项目副经理

负责分工范围内的施工生产组织、各生产单位的接口界面协调和内部考核。

3

安全总监

协助项目经理负责项目部安全管理保障体系得建立和运行，策划安全生产管理总体方案并组织实施；负责组织拟订重要安全和劳动保护管理规章制度。

负责分管职能部门的安全生产责任制的落实。

4

总工程师

主抓全面技术管理工作和质量控制，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。

负责组织编制本标段工程项目的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施。

负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。

5

总经济师

负责项目经营管理工作，实现项目制定的方针、目标。

负责组织项目责任成本的制定，并分解各部门的责任成本指标。

督促检查各个部门责任成本措施的实施情况。

负责项目部对外索赔工作，督促检查各个部门索赔资料的统计情况及资料的完整性，确保项目和公司的经济效益。

负责审核项目当期上报的计划、统计、验工计价资料。

负责项目季度工程成本分析资料的组织和汇报。

负责工程竣工项目成本分析总结的编写。

6

前期工作部

办理项目部各项前期手续的报批和报审工作，负责办理交通疏解、管线迁移、绿化移除等相关前期手续等工作。

负责项目部前期的优化设计方案以及前期设计修改等。

负责项目部征地拆迁管理工作，参与预征地块的场地管理及移交工作。

配合项目部处理建设项目施工过程中有关前期的手续、设计等变更事宜，协助项目部办理竣工验收相关手续及后期工作。

负责对政府、业主和主管部门协调工作，负责向项目部相关人员及时通报项目前期工作进展情况。

负责本部门相关文件、批文的编目及原件整理、归档、移交工作。

7

工程管理部

负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。

负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》。

负责工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。

负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。

负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、混凝土的样品采集和送检，负责工程项目的计量测试工作。

根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。

8

机电设备部

负责本项目工程设备管理，制定设备、管理办法并监督落实；

根据工程施工计划编制设备供应计划，经项目经理批准后实施。

负责收集整理保管设备的随行证件，建立管理台帐；

定期检查各种工程构（配）件的储存，负责现场设备的标识和可追溯性；

负责对设备供方进行评价，组织对供应设备的验收；

负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录；

负责对本工程机械设备的使用费用情况进行评价和管理；

建立盾构机主要组成构件、配套设备的档案，保存技术性文件。

9

安全质量环保部

制定本标段工程的《安全管理工作规划》，负责安全专项管理。

编制和呈报《安全工作计划》、安全技术方案、应急救援预案和具体安全保证措施，并在施工过程中监督、检查和落实。

定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。

负责收集各种安全活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全隐患的问题制定预防措施，并制订补充安全管理制度。

根据项目质量目标和管理规定，制订《质量管理工作规划》、《质量计划》，负责质量综合管理，编制各项质量措施、技术方案，并在施工过程中监督、检查、落实；

定期对项目项目经理部质量管理体系、进度控制体系进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。

10

合同管理部

负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。

负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。

及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。

负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

10

财务资金部

负责本工程项目的财务管理工作。

负责项目部人员的劳资关系，确保工资按时、按额的发放。

负责项目部人员的社会福利待遇参与落实情况。

11

物资采购部

负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实。

负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、