配气机构结构与检修_Word格式文档下载.doc

配气机构结构与检修_Word格式文档下载.doc

《配气机构结构与检修_Word格式文档下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《配气机构结构与检修_Word格式文档下载.doc（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

排气迟后角

进气提前角

排气提前角

货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。

（2）凸轮轴上置式

凸轮轴直接布置在缸盖上。

凸轮轴直接通过挺柱来驱动气门，省去了推杆、摇臂等，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机。

由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动。

（3）凸轮轴中置式

为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构。

由于凸轮轴与曲轴距离较远，故在一对正时齿轮中间加一个中间传动齿轮。

3、按凸轮轴的传动方式分

按曲轴和凸轮轴的传动方式，分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。

（五）配气相位

配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。

将进、排气门的实际启闭时刻和开启过程，用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示，该图形称为配气相位图。

现代发动机都采用延长进、排气打开时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。

其中进气迟后角对发

气门重叠角

动机工作的影响最大。

进气门开启持续时间内的曲轴转角，即

进气持续角为：

进气提前角＋180°

＋进气

迟后角。

排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为：

排气提前角＋180°

＋排气迟后角。

由于进气门早开和排气门晚关，在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时，进、排气门同时开启，这种现象称为气门重叠。

进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角，称为气门重叠角。

二、气门组

气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等主要零部件。

（一）气门

气门分成进气门和排气门两种。

气门是用来封闭气道的。

气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭进排气道，杆部则主要为气门的运动导向。

为了提高充气效率，增加进气量，进气门头部的直径均大于排气门。

气门头部由气门顶部和密封锥面组成。

气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。

气门密封锥面与顶平面之间的夹角，称为气门锥角，一般做成45°

。

有的进气门做成30°

022

气门座

气门顶部形状主要分成平顶、喇叭形顶和球面顶三种结构形式。

（1）平顶是大多数发动机采用的一种方式，进、排气门均可采用。

（2）球面顶的强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适合做排气门。

（3）喇叭形顶与杆身的过度部分具有流线型，气体流动阻力小，适合做进气门，不宜做排气门。

而气门杆身尾端的结构主要取决于气门弹簧座的固定方式，常用的固定方式有锥形锁片式和锁销式。

有的发动机为了防止过多机油从气门杆与气门导管之间的间隙进入气缸，在气门杆身上安装气门油封。

（二）气门座

进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。

气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。

气门座的形式有两种：

一是直接在气缸体上镗出；

二是单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。

气门座的锥面由三部分组成。

中间45°

（或30°

）的工作锥面与气门密封锥面贴合，为保证有一定的座合压力，使密封可靠，同时又有一定的散热面积，要求结合面的宽度为1mm～3mm；

上部15°

和下部75°

的辅助锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位

置的，以使其达到规定的要求。

在安装气门前，还应采用与气门配对研磨的方法，以保证贴合得更紧密、可靠。

（三）气门导管

气门导管的作用是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。

气门导管通常单独制成零件，再压入缸盖（或缸体）的承孔中。

（四）气门弹簧

气门弹簧的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座紧密贴合；

还用于防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。

因此要求气门弹簧具有较大的刚度和安装预紧力。

为避免工作频率与自然频率相等或成倍数时发生共振，常用以下结构措施：

（1）提高气门弹簧的刚度，即提高气门弹簧的自然振动频率。

（2）采用变螺距弹簧。

各圈之间的螺距不等，因而固有振动频率也不断变化（增加），可避免共振发生。

（3）采用双气门弹簧结构。

每个气门同心安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧,由于两弹簧的自振频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。

当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作；

旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，以免好的弹簧被损坏。

三、气门传动组

气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆和摇臂总成等。

（一）凸轮轴

凸轮轴是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。

凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮和螺旋齿轮等组成。

凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动与控制进、排气门的开启与关闭。

轴颈对凸轮起支承作用。

对于下置式凸轮轴来说，凸轮轴上还设有螺旋齿轮和偏心轮，用来驱动分电器、机油泵和膜片式汽油泵等。

凸轮轴的前端通过键装有凸轮轴正时齿轮或链轮及同步齿形带等。

凸轮是凸轮轴上最重要的组成部分。

气门的开启与关闭过程的运动规律取决于凸轮的轮廓曲线，

凸轮轴上各缸的进气凸轮（或者排气凸轮）称为同名凸轮。

各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排列，夹角为作功间隔角的1/2。

同一缸的进、排气凸轮称为异名凸轮。

由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角均大于90°

为防止凸轮轴在转动过程中产生轴向窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。

（二）挺柱

挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或者气门杆。

挺柱常见的形式有筒式和滚轮式两种。

大多数发动机采用筒式挺柱，滚轮式挺柱多用于大型柴油机。

筒式挺柱的下端设有油孔，以便将漏入挺柱内的机油引到凸轮表面进行润滑。

目前越来越多的发动机（尤其是轿车发动机）采用了长度随温度而微量变化的液力挺柱，而不采用预留气门间隙的方法。

液力挺柱的挺柱体内装有柱塞、支承座、弹簧和单向球阀等。

柱塞和支承座被弹簧压向上方，使支承座始终与推杆（或气门杆）接触，并保持挺柱底面与凸轮紧密接触。

发动机工作时，机油从缸盖油道经挺柱体侧面的油孔流入，并经常充满挺柱体内腔。

液力挺柱的工作原理如下：

当气门关闭时，柱塞弹簧使柱塞连同支承座紧靠着推杆（或气门杆），整个气门传动组件之间不存在间隙。

在气门打开的过程中，凸轮推动挺柱体和柱塞上移，柱塞受到气门弹簧的阻力而不能马上上移，导致油压升高，球阀将阀门关闭。

由于油液的不可压缩性，整个

低压油腔

高压油腔

挺柱如同一个刚体一样上移，将气门打开。

在此期间，柱塞与挺柱体之间的间隙也会存在一些油液泄漏，但不影响气门的正常打开。

在气门关闭的过程中，挺柱下移，由于仍受到凸轮和气门弹簧两方面的顶压，高压油腔仍保持高压，球阀仍处于关闭状态，液力挺柱仍是一个刚性体，直至气门完全关闭为止。

气门关闭以后，柱塞弹簧将挺柱体继续向下推动一个微小的行程（补偿由于油液泄漏而造成的柱塞与挺柱体的下降），此时球阀打开，低压油腔的油液进入高压油腔内补充泄漏掉的油液。

气门受热膨胀伸长时，通过柱塞与挺柱体间隙泄漏一部分，柱塞与挺柱体产生相对运动，从而使挺柱自动“缩短”，保证气门关闭紧密。

当气门冷却收缩时，弹簧将柱塞向上推动，球阀打开，低压油腔油液进入高压油腔，挺柱自动“伸长”，可保持配气机构无间隙。

（三）推杆和摇臂

采用下置式凸轮轴的配气机构，利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。

推杆下端与挺柱接触，上端与摇臂调整螺钉接触。

摇臂的作用是将推杆传来的力改变方向和大小，传给气门并使气门开启。

摇臂通过摇臂轴和支座固定在气缸盖上。

张紧轮

四、拆装与检修

以现代轿车典型的上置双凸轮轴配气机构为例，阐述配气机构拆装与检修工艺。

（一）拆卸

1、气门传动组的拆卸

（1）拆卸正时皮带

拧松正时皮带张紧轮螺栓，拆下正时皮带。

（2）拆卸凸轮轴

1）转动进气凸轮轴至拆卸位置（如：

维修螺栓孔），以减小凸轮轴和轴承的受力。

2）用扭力扳手按拆卸顺序拧松并拆下进气凸轮轴轴承盖，拆下进气凸轮轴。

注意：

切勿用工具或其它物体强撬凸轮轴。

3）转动排气凸轮轴至拆卸位置（如：

定位孔），用拆卸进气凸轮轴的方法拆卸排气凸轮轴。

注意：

（3）拆卸气缸盖

1）按图示顺序，用扭力扳手对称拧松，然后拆下气缸盖的所有螺栓。

如拆卸气缸盖螺栓顺序有错误，可能会使气缸盖翘曲变形。

2）从气缸体取下气缸盖，放置在工作台木块上。

如果气缸盖取下有困难，可用一字起子（螺丝刀）在气缸盖与气缸体之间撬动。

务必小心，切勿损坏气缸盖及气缸体表面。

（4）拆卸气门挺柱并按次序放妥。

2、气门组的拆卸

（1）拆卸气门

1）使用气门拆装钳，压缩气门弹簧，取出气门锁片。

2）松开气门拆装钳，拆卸气门弹簧、气门和弹簧座。

3）以拆卸次序排列气门、气门弹簧和弹簧座等。

气门与气门座若配对错误，将影响其密封性。

（2）拆卸气门油封

使用尖嘴钳，从气门导管上拆除气门油封。

（二）检修

1、气门组的检修

（1）检查气门

1）用外径千分尺测量气门杆直径，气门杆尺寸应符合原厂标准。

2）将气门在气门修磨机上除去凹痕和积碳。

3）检查气门头边缘厚度，应不小于1.0mm。

气门头边缘厚度过小，应更换气门，以避免气门密封不严。

（2）检查气门导管

1）用卡规测量气门导管内径，尺寸应符合原厂规定。

气门导管磨损过多，将影响气门在工作时的密封性，应更换气门导管。

2）用维修专用工具及锤子将旧气门导管敲出，并将新的气门导管敲入，直至达到规定的突出高度。

若气缸盖是铝合金材料，应将缸盖加热至80℃～100℃时更换气门导管。

（3）气门座的检修

1）根据气门工作面的角度和直径，选择合适的砂轮或硬合金铣刀，对气门座工作面进行少量加工，削去少量金属以使气门座工作面清洁。

2）在气门锥面上涂一薄层红印（或普鲁士蓝），将气门按向气门座并转动；

取出气门，检查气门与座接触面的宽度和位置。

配合要求：

接触面应处于气门工作面的中部偏杆部；

接触宽度一般为1.0mm～2.5mm之间，排气门略大于进气门。

3）如果气门锥面上的接触印痕太高（偏气门头部），则使用75°

铰刀加工上部辅助锥面，再用45°

（或60°

）铰刀修正工作锥面，直至正确位置；

或按原厂规定选用原厂专用刀具（如图所示）。

4）如果气门锥面上的接触印痕太低（偏气门杆部），则使用15°

铰刀加工下部辅助锥面，再用45°

5）使用气门研磨剂，手工或用气门研磨机对气门和气门座进行研磨，研磨后清洁气门与气门座。

研磨后的气门与座必须进行密封性试验。

研磨后的气门与座必须配对使用。

2、气门组的检修

（1）凸轮轴的检修

1）用外径千分尺测量凸轮的凸面尺寸，应符合原厂标准，否则将影响气门的升程。

2）用外径千分尺测量凸轮轴轴颈，应符合原厂标准，否则将影响与轴承的配合间隙。

3）检查凸轮轴齿轮，并将齿轮正确装入凸轮轴。

（二）装配

1、气门组的装配

（1）在气门和气门座上涂以少量清洁机油，按气门与座的配对顺序正确组装气门组件。

（2）使用气门拆装钳，压缩气门弹簧，装妥气门锁片。

（3）使用锤子轻敲气门杆顶部，检查气门锁片的安装可靠。

2、气门传动组的装配

（1）凸轮轴的装配

1）将凸轮轴安装在气缸盖上，在每个轴颈上放上塑料线规。

2）将凸轮轴轴承盖按图示位置和方向安装到每个轴颈上。

3）按凸轮轴轴承盖螺栓紧固要求，用扭力扳手从中间往两端分次对称拧紧螺栓。

在安放塑料线规时，切不可转动凸轮轴。

4）拆下轴承盖，测量线规展平后的宽度，即为配合间隙，应符合原厂规定。

5）检查进、排气凸轮轴齿轮的装配记号，按上述安装方法装妥进、排气凸轮轴。

6）检查凸轮轴轴向间隙，应符合原厂规定。

否则应进行调整。

7）在凸轮轴新油封唇部涂以多用途油，用维修工具，将凸轮轴油封敲入座孔。

务必小心，勿将油封装斜了。

3、安装正时皮带

（1）检查进、排气凸轮轴齿轮正时标记，正时标记或安装标记应对正相应位置。

（2）将凸轮轴轴承盖标记与凸轮轴正时皮带轮上小孔对正。

备注：

将凸轮轴正时皮带轮上的机油与水擦去，使其保持干净。

（3）临时装上曲轴皮带轮螺栓，将曲轴正时皮带轮上的标记对正机体上的上止点标记。

将曲轴正时皮带轮上的机油与水擦去，使其保持干净。

（4）拧松正时皮带张紧轮螺栓，将正时皮带张紧轮向左撬，然后临时拧紧。

将张紧轮的机油与水擦去，使其保持干净。

（5）安装正时皮带，如正时皮带再次使用，要按拆卸时标记点对正安装。

检查配气正时和调整正时皮带张紧度。

（6）调整并拧紧正时皮带张紧轮，按顺时针方向，将曲轴转动两圈后转至上止点位置。

（7）检查正时皮带挠度，如不符合要求，则用张紧轮重新调整。

（8）再次检查配气正时，务必使每个正时皮带轮上的标记对正。

然后卸下临时装上的曲轴皮带轮螺栓，以便安装驱动发电机等的曲轴V型皮带轮。

配气正时的不准确将影响发动机的正常工作，甚至会造成机件损坏。

归纳小结

1．配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。

2．配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。

3．配气机构按每缸气门的数量，可分为两气门式和多气门式；

按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；

按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。

4．气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

5．齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。

6．配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。

一般只要正时记号对正即能保证配气相位正确。

7．气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能保持良好密封。

8．由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门；

进气门顶往往是平顶或凹顶形状，而排气门则多为平顶或球面顶。

9．气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断作往复运动，故气门油封较易损坏。

10．液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。

11．气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。

若气门与气门座的不密封会导致发动机动力不足、加速无力，严重时会产生进气管回火或排气管放炮现象。

12．气门与气门座的密封带应在气门锥面的中间偏下位置，其宽度为1.0m～2.5m，排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。

气门装配后应做密封性实验。

13．凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则影响配气相位。

14．凸轮轴的轴向间隙的调整方法有：

（1）改变止推凸缘厚度；

（2）更换有凸肩的凸轮轴轴承。

实训内容

实训一：

配气机构的分解

　　１．实训内容：

（１）分解气门传动组零部件。

（２）分解气门组零部件。

２．实训要求：

（１）熟悉配气机构的组成。

（２）掌握配气机构主要零部件结构及相互装配关系。

（３）能按正确的操作顺序分解配气机构。

实训二：

气门与气门座的检修

（１）气门的光磨和气门座的铰削。

（２）气门与气门座的手工研磨。

（３）气门与气门座的密封性试验。

（１）掌握气门的光磨和气门座的铰削方法。

（２）能正确进行气门座的铰削和研磨。

（３）能正确进行气门与气门座的密封性试验。

实训三：

配气机构的组装

１．实训内容：

（１）装配气门组零部件。

（２）装配气门传动组零部件。

（３）安装配气正时皮带。

（１）能按正确的装配工艺组装配气机构。

（２）掌握配气正时的检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

复习思考题

一、选择题

1、气门的关闭是由（）来完成的。

A气门弹簧B摇臂C推杆D挺杆

2、由于曲轴与凸轮轴的传动比为2：

1，因此装于凸轮轴上的正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的（）倍。

A1/2B1/4C2D4

3、上置凸轮轴式配气机构由凸轮轴直接驱动（）。

A气门B推杆C挺杆D凸轮

4、在配气相位的四个角度中（）的大小对发动机性能影响最大。

A进气提前角B进气迟后角C排气提前角D排气迟后角

5、进排气门均可采用的是（）形状的气门顶部。

A平顶B喇叭型顶C球面顶D梯形顶

6、现代轿车多采用的挺柱为（）。

A筒式B滚轮式C菌式D液力式

7、四缸发动机同名凸轮间夹角为（）。

A60°

B90°

C120°

D180°

8、若气门与气门座的接触位置偏上部应该用（）铰刀修正。

A75°

B45°

C30°

D15°

二、判断题

1、凸轮的接触面磨损后将影响气门升程。

（）

2、气门研磨后，应用水将气门、气门导管和气门座圈上的研磨沙冲洗干净。

（）

3、若气门与气门座的接触位置偏下部应该用75º

铰刀修正。

（）

4、测量配气相位的关键是确定活塞在排气行程上止点的位置。