电动车故障分析及维修流程_Word文档下载推荐.doc

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2电池触头接触不良:

调整触头位置或打磨触头；

3电池盒内保险管与保险座间接触不良:

调整或更换使其良好；

4调速手把内感光片感光管内有污垢:

清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:

更换调速手把；

5控制器内有故障:

更换或修复控制器；

6调速手把引线似断未断:

更换或修复引线；

7刹车断电开关出故障:

调整或更换刹车断电开关；

8电源锁烧蚀后接触不良:

更换或修复电源锁；

9线路内接插件虚接:

重新插接，使其接触良好；

10电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:

修理或更换电机。

4.打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。

1检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落；

2左右闸把是否断电。

5.骑行费力，速度慢。

1检查刹车是否抱死；

2内胎气压是否合适；

3蓄电池电压是否充足；

4是否超过限制坡度或顶风。

6.行驶距离短。

1电池长期放置:

请先补充电；

2轮胎气压是否不足:

打气；

3检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:

调整刹车；

4电池充电是否充足:

补充充电；

5是否遇上坡或顶风:

脚踏辅助行驶；

6气温是否过冷：

电池能量发不出。

7.用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。

1电池盒上保险丝烧坏:

2电池盒上保险丝接触不良:

调整保险丝管，使其接触好；

3电池盒上触头接触不良:

调整触头使其接触好；

4电池盒触头烧坏:

更换新触头；

5电门锁烧坏:

更换新电门锁；

6电池盒内电池引线断路:

更新接通线路；

7电池盒内电池内部断路:

8电门锁引线或触头引线断路或接触不良:

重新接线。

8.打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。

1控制器损坏:

2调速手把损坏:

更换或修复调速手把；

3刹车断电手把损坏:

更换或修复；

4电机内部损坏:

更换或修复新电机；

5车上导线断路:

重新接通线路。

9.打开电源，电机立即旋转。

1调速手把损坏:

2控制器损坏:

更换或修复。

10.电池充电8小时后，电动车只跑10公里。

1电池老化:

更换或修复；

2电机部分短路:

3控制器损坏:

4充电器输出电压低，电池充不满:

11.电动车车速明显不如以前快。

1电机部分短路:

3调速手把损坏:

4机械故障不灵活:

保养、上润滑油。

12.电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满，一用就完）。

1充电器电压低，使电池充电严重不足:

2电池进入衰退期，不能满足长时间放电:

13.充电8小时，充电器绿灯不亮，电池发热。

1充电器充电电压偏高:

2电池组或其中单节电池出现故障:

14.电池漏液。

1电池破损:

2充电时电池位置倒放，充电电压偏高。

15.人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。

1前刹车或抱闸（涨闸）与转动部位摩擦:

调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。

2链条过紧:

调整后轮轴前后位置；

3前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:

松动紧固件或更换或修复磨损的部件；

4前后轮胎充气不足:

轮胎充气至足。

16.电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。

）

1充电器输出电压偏低:

2电池充电时间短:

重新充电延长充电时间；

3电池组或其中单只容量下降:

换电池；

4电极损坏或接触不良:

更换或修复电极。

17.在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。

1七芯连接接触不良:

更换七芯线；

2霍尔断电刹把接触不良:

更换刹把。

18.电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。

1齿轮磨损打滑:

更换或修复齿轮；

2轮毂电机绕组部分短路:

更换或修复电机；

3自行车装配问题或部件磨损:

重新调整自行车部件螺母松紧；

4电机轴齿轮减震橡皮损坏:

19.电力驱动有不规则的停转。

1控制器与电机接插件松脱或导电不良:

重新接插或更换或修复；

2轮毂电机碳刷与转子接触不良:

换电机。

补充：

1）刹车不断电常见原因

　A:

a）刹车断电开关坏：

　　i对于机械常开断电开关，造成不断电的原因为接触触点弹簧片与触点接触不上，可以采取维修的方法进行解决，如不能维修则更换断电开关。

　　ii对于电子低电位断电开关，只能采取更换的方法进行解决。

→快速判断方法：

把控制器输出端的刹车线与地线短接起来，如出现断电则是刹车断电开关的原因，如不断电则属于控制器的原因。

　　b）控制器烧坏：

把控制器输出端的紫色与黑色线短接起来，如不断电则属于控制器的原因,则需更换控制器。

2）电机以最大速度运行的原因

a）霍耳转把烧坏，即转把负极线断路，需更换转把。

　　b）控制器烧坏，更换控制器。

　　c）霍耳转把负极线接触不好。

3）:

造成电机不转的原因

a）保险丝烧掉，更换保险丝。

　　b）电源开关坏，更换电源开关。

判断方法：

打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。

　　c）霍耳转把坏，用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。

　　d）控制器坏，用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。

　　e）电机烧坏，将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。

f）电机各接线头松动，把每个接插头重新检查一遍。

TDH11Z、TDH18Z-3、TDH11Z-5型还可能是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。

4）:

充电器不充电的原因

a）充电器保险丝烧坏，此时充电器各指示灯均不亮，需更换保险丝；

　　b）电池保险丝熔断，更换电池保险丝；

　　c）电池组接线掉，在排除保险丝熔断的情况下，用万用表测量电池组端电压，如无电压输出，则是电池组接线脱落或电池损坏；

　　d）电池组充电插座坏，更换充电插座；

　　e）充电器坏，此时充电器保险丝正常，用万用表测量充电器输出端电压为零。

电机出现哒哒的异常声音形成的原因

霍耳元件烧坏，造成缺相，出现哒哒的声音，一般更换电机，只有专业的人员才能够更换霍尔元件。

鞍座出现卡勾不紧或打不开的原因

翻转鞍管卡勾硬度较小，（不允许用户用手搬鞍座），容易造成卡勾变形，导致卡勾不紧或者鞍管打不开（如在保修期内则更换鞍管）。

后尾灯不亮的原因

　　a）灯泡烧坏；

　　b）灯座接触不良；

　　c）灯线焊点脱落；

　　d）接插头接触不良；

　　e）断电开关坏（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；

　　f）断电开关接插头脱落（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；

　　g）控制器插头负极线接触不良（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；

　　h）控制器坏，负极线断路（对于豪华型刹车灯亮类型，此种情况电机将不断电）；

　　i）线束断路（一般不会出现）；

　　j）电源开关坏（三线开关锁，黄色线没有电压输出）；

　　k）大灯开关坏（大灯与尾灯同时亮类型）。

安装无刷电机的电动车有噪音是正常现象吗？

是如何形成的？

电动车采用的无刷电机是一种低速、大力矩、轮毂式外转子直流无刷三相电机，所以电机在低速换相时产生一点轻微振动，产生振源。

如振动频率与车架、塑料壳频率接近时产生共振，形成一种嗡嗡的声音，这是一种正常现象。

整车没电产生的原因

a）保险丝坏，用万用表测量电池端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉或电池损坏；

　　b）接线插头松动，检查电源开关线接插件；

　　c）电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏（电池有电压输出的情况下），则予以维修或更换。

前大灯不亮产生的原因及解决措施

a）灯泡烧坏，更换灯泡；

　　b）灯座接触不良或接线焊点脱落；

　　c）把座开关坏，用万用表测量把座大灯开关是否有输出电压，如有电压输出则正常，如无电压输出，则更换把座电器开关。

刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：

机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。

电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：

电源（5V），信号，地。

在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。

现在市场上常用电子常高刹把。

机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。

电子刹把供电电压范围为：

4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。

机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。

如何改刹把：

电子刹把与机械刹把的区别就在于：

电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：

机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：

机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．

高电平：

向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。

低电平：

控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后，信号倒地，刹车动作。

答机负极：

可以.先判断四根1.5平方的粗线，判断方法如下：

将万用表调到

通断档，在这四棵线中找到两根相通的线，这两根都为正极，其中一棵为电机正极，另一棵为电源正极。

（两棵可以互换）

再将剩下的两棵线与万用表的两根相连，五秒后若万用表显示有数值，则万用表红色表笔所连接的这棵线为电源负极，黑色表笔所相连的为电机负极。

五秒后若万用表显示没有数值，则万用表红色表笔所连接的这棵线为电机负极，黑色表笔所相连的为电源负极。

其余信号线判断方法如图：

先量出5V和地。

然后在5V上连一棵电阻，用电阻另一端分别轻触A---H线，若在触到某棵线时电机转动，则这棵线为调速把信号线，

将这棵线与5V电阻的一端连接好，此时电机应转动。

这时用地线与剩下的线轻触，若电机停止转动这棵线即是刹车信号线。

一、车不转（即电动机不转）

1、在有电的情况下，打开电门锁。

用万用表测量电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。

具体测量方法是用万用表DC档测量控制器（2、3）或电机引线，转动调速转把测出有无电压，即可查出故障。

测量结果是有电压，则判定：

电机坏或控制器至电机的引线断路故障，应予以排除。

测量结果无电压，则判定：

控制线路有故障，应进行下一步检查。

2、把控制器刹车断电插头断开，再转动电转把。

车转动，则判定：

刹车开关已坏，已造成短路故障，应换新刹车开关。

若车还不转，则再用一个好的调速转把，替换原转把。

如车转动，则判定：

原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的控制器。

3、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。

测量方法是用万用表DC档测量电池盒触点，看有无电压显示。

若无电压显示，找开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：

保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。

若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定：

电源锁坏了，不通电换新锁即可。

二、打开电源锁，车转不停（惊车现象），刹不住车

检测方法是把控制器调节器速转把插头断开（三线插头7、8、9），可立即判定调速转把或控制器故障。

如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：

调速转把已坏，应换新光片脱落，重新装好、修好。

如果断开调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定：

控制器已坏，应换新。