自动变速器考题.docx

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自动变速器考题

1、解释丰田自动变速器型号A42DL的含义。

A——代表自动变速器

4——“3”“4”均表示该自动变速器为后驱动车辆用，而“1”“2”“5”则为前驱车辆用，即内含主减速器与差速器称为自动传动桥。

2——代表生产序号为2

D——表示该自动变速器有超速档

L——表示该自动变速器有锁止离合器

（“H”或“F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆，“E”表示为电控式，若无“E”表示为全液压控制）

2、解释宝马自动变速器型号ZF4HP22—EH含义。

“ZF”——由ZF公司生产

4——档位数4

H——控制类型为液压

P——齿轮为行星类

22——额定扭矩22NM

EH——电液控制类型的变速器

（“E”——电控类型）

3、解释丰田自动变速器型号A340F含义。

A——表示自动变速器

3——表示其为后驱车辆用

4——表示其前进档个数为4个

0——代表生产序号

F——表示该自动变速器用于四轮驱动车辆

4、丰田Camry（佳美）2.2使用（B）型自动变速器。

（A）A141E（B）A140E（C）A240E（D）A241E

（A、C、D均为Mark（马克）Ⅱ使用）

5、丰田Crown（皇冠）曾使用过（ABCD）型自动变速器。

（A）A42DL（B）A43DL（C）A340E（D）A43DE

6、LS400使用（BC）型自动变速器。

（A）A340E（B）A341E（C）A342E（D）A340E

7、因为在路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3档工作，所以其相应的磨擦片、制动器部件的磨损要相对严重些。

（√）

8、若ATF是在五六千千米前才换，油很脏、可能自动变速器离合器片可能磨损较严重。

（√）

9、若已行驶十万公里，出现油压低故障，则首先应检查并更换滤芯。

（√）

10、异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。

（√）

11、自动变速器选档手柄在由P或N档换至其它档位时，异响可能主要是变速器产生的。

（√）

12、异响在同一发动机转速下出现，且不仅在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的。

（√）

13、若改变车速或换档时异响有变化，但始终存在则可能是液压系统中，内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的。

（√）

14、自动变速器内部不正常磨损会使ATF温度升高。

（√）

15、自动变速器油散热器堵塞会使ATF温度升高。

（√）

16、自动变速器油底壳温度，直接反映了ATF油温。

（√）

17、ATF正常温度范围是70—90度。

（√）

18、无论自动变速器选档手柄放在倒档或任一前进档，车辆均不能行驶的原因是（A、B、C、D）

（A）ATF液面过低或无ATF（B）停车棘爪弹簧折断，棘爪一直啮合

（C）液力变矩器损坏（D）油泵损坏

19、油泵磨损及系统泄漏后，汽车再不能行驶。

（√）

20、若油路有堵塞，会使车辆突然不能行驶，停一段时间后又能行驶。

（√）

21、若车辆原来行驶正常，后来出现打滑现象，然后不能行驶，则可能与ATF泄漏有关。

（√）

22、起动发动机，将自动变速器选档手柄换至前进或倒档，拆下主油路液压孔上的螺塞，若无ATF流出说明油泵损坏或主油路有严重泄漏。

（√）

23、起步时发动机转速己快速升高，但车速提高缓慢，说明自动变速器打滑。

（√）

24、行驶中急踩油门加速时，发动机转速异常高，但车速没有提高或提高极小说明自动变速器打滑。

（√）

25、平路行驶正常，重载或土坡时出现，发动机转速异常高而车速不高说明自动变速器打滑。

（√）

26、ATF液面过低或过高都会引起打滑的故障。

（√）

27、自动变速器油滤清器堵塞或油泵磨损超限都会引起打滑的故障。

（√）

28、离合器或制动器摩擦片磨损过重或单向超越离合器失效，都会引起打滑的故障。

（√）

29、主油路油压泄漏或蓄压器活塞密封圈损坏都会引起打滑的故障。

（√）

30、若ATF液面过低或滤油器堵塞、油泵磨损、液力变矩器损坏引起的故障会存在与所有档位。

（√）

31、若冷车正常而热车有故障，则可能与油泵、主油路油压泄漏有关。

（√）

32、若故障间歇存在，可能会是自动变速器油滤清器堵塞、真空管路弯折、电磁阀不良引起。

（√）

33、发动机怠速过高或节气门位置传感器位置调整不当都会引起换档冲击大。

（√）

34、蓄压器活塞卡住后不起减振缓冲作用，会使换档冲击过大。

（√）

35、主油路调压阀故障或油压调节电磁阀（PC阀）工作不良都会引起换档冲击大。

（√）

36、起步时换档冲击，一般是由发动机怠速过高引起。

（√）

37、若自动变速器内进水，使油液变质后不能有效地传递动力，引起自动变速器打滑，特别是变矩器能量损失大，会使车速提不高（行驶无力）。

（√）

38、节气门阀油压信号控制的油压起（A、B、C）作用。

（A）在液控换档变速器上用来控制换档（B）控制主油路压力

（C）控制液压减振蓄能器背压，以使换档平顺。

39、选档控制阀实质上一个液压换向阀，通过此阀的轴向移动，改变滑阀的“位”来改变油路的通道。

（√）

40、一般自动变速器换档控制系统油液流动路线：

油泵——主油路压力调节阀——手动阀——换档控制阀——换档品质改善阀——执行元件液压活塞。

（√）

41、空档起动开关使汽车在P档和N档以外档位均不能起动发动机是为了保证汽车的安全性，防止汽车误动作造成安全事故。

（√）

42、在节气门开度达85%左右时，强制降档开关接通。

（√）

43、制动器磨损后间隙变大会导致制动打滑，换档冲击，变档时刻及换档质量变差等故障。

（√）

44、带式制动器的间隙，是指液压缸活塞杆在制动带完全抱紧和完全打开所走过的行程，而不是带与毂表面之间真实间隙。

（√）

45、油尺上“COOL”区城表示ATF处于50度以下。

（√）

46、油尺上“HOT”区域表示ATF处于90度左右。

（√）

47、自动变速器有部件打滑，或装配间隙过小都会使ATF温度升高。

（√）

48、ATF极易变质或从加油口冒气，是因油温过高引起。

（√）

49、油尺上粘附胶质油膏现象的主要原因是油温过高。

（√）

50、冷动液与ATF混合会形成草莓色的泡沫奶状液体，引起打滑，不升档、冲击大等，甚至使车辆不能行驶。

（√）

51、若新片浸油时间过短会造成摩擦片成块剥落。

（√）

52、手动换档试验，即去掉自动换档功能，是针对电控液动自动变速器，用来区分液压系统与机械部分故障还是电控部分故障。

（√）

53、在D位1档及2档时，汽车车速较高而发动机处于低转速状态下，，能够自动脱开发动机与车辆间的驱动联接，并解除锁止离合器，对汽车的经济性、安全性、机件使用寿命乘坐驾驶性都有积极作用。

（√）

54、在3、4档状态滑行时，发动机对汽车有一定的制动作用，其和变速器内部的降档作用，对汽车再次加速行驶的平顺性有利。

（√）

55、若放松加速踏板后（D位、2、L）车速下降很快，并且发动机转速较高，说明单向离合器可能卡滞或低档离合器或制动器分离不彻底。

（√）

56、自动换档包括自动升档、自动降档及档位保持3种状态，这是自动变速器的重要功能，也是道路试验中的核心检验项目。

（√）

57、换档点（即发动机负荷与车速相对应的时刻）由节气门位置传感器和车速传感器，输信号给电脑来确定的。

（√）

58、当自动升档时，发动机转速突然下跌200—300r/min,同时车速上升。

（√）

59、节气门开度和发动机转速是反映发动机工况的两个重要参数。

（√）

60、锁止离合器己锁止后迅速踏加速踏板，发动机转速不会明显升高为正常。

（√）

61、锁止离合器己锁止后，微踩制动（接通制动开关而不让汽车制动）发动机转速下降为怠速转速为正常。

（√）

62、因为在液压操作系统中倒档油压较高，为了避免较大振动，蓄压器要求油压上升更缓慢些，所以R位较D位时滞长0.3——0.5s。

（√）

63、因为低倒档制动器（B3）的摩擦片较多，制动间隙也较大，所以活塞行程也较长，液压缸容积变化较大，使R位较D位时滞长0.3——0.5s。

（√）

64、各种自动变速器的时滞时间有所不同，但一般都在1—2S范围内。

（√）

65、控制油压的高低，活塞行程及执行元件的间隙，及蓄压器工作行程的长短是影响时滞长短的主要因素。

（√）

66、R和D位时滞都长，原因可能是控制油液的压力过低。

（√）

67、D位时滞长，而R位正常，原因可能是前进档离合器等元件间隙过大，D位相应执行元件的蓄压器背压泄漏或弹簧变软及折断。

（√）

68、R位时滞长，而D位正常，原因可能是倒档控制阀有阻滞，倒档油路或执行活塞有泄漏。

（√）

69、A340E、A240E、A140E进行手动换档试验时，P、N、R档正常工作，而D一直处于超速档，2位一直处于3档，L一直处于1档工作。

（√）

70、发动机负荷信号的主要作用是①控制自动换档时刻；②控制自动换档档位动作；③通过控制蓄压器控制阀来控制作用于蓄压器上的背压，实现换档平顺。

（√）

71、一般自动变速器具备的3个油压是①主油路压力；②发动机负荷；③车速信号。

（√）

72、变矩器油压是二次调节阀（副调节阀）调节而获得的。

（√）

73、A341E是通过电磁阀打开与关闭油道来控制作用于蓄压器活塞背部的压力。

（√）

74、怠速油压反应了自动变速器工作时的最小工作压力。

（√）

75、变速器失速状态也就是最大负荷状态，此即为失速油压。

（√）

76、因为失速时发动机转速始终不能升高，且测试只保持几秒，所以失速油压不能真正反映变速器主油路压力。

（√）

77、主负荷油压就是在节气门最大开度时，测得的油压。

（√）

78、A341E怠速时，全负荷时D位主油路压力分别为380—440KPA和1260—1400KPA。

（√）

79、A341E怠速时，全负荷时R位主油路压力分别为640—715KPA和1720—2080KPA。

（√）

80、若变速器各个档位测得的主油路压力都低，有可能是ATF不足油泵故障，主油路压力调节阀调节不良，手动换档阀调整不当等。

（√）

81、若倒档时，压力高于前进档位压力，但又低于规定值，其主要是因为主油路压力调节阀不良，倒档油路及有关制动器、离合器、蓄压器轻度泄漏。

（√）

82、若倒档压力等于前进档位油压，主要是因为主油路压力调节阀的倒档修正油压油路堵塞或泄漏，或倒档油压修正柱塞卡死。

（√）

83、若倒档时油压很低甚至没有什么压力，主要是因为倒档控制阀故障，倒档油路及有关制动器离合器蓄压器等严重泄漏。

（√）

84、若选档手柄在P、N两位时，油压正常，而进入行驶档后压力变低，说明油泵及主调压系统基本正常，可能是相应的档位上油路及离合器等故障。

（√）

85、A340E与A341E失速转速相同均为2050—2350r/min.（√）

86、若所有行驶档位失速转速均高，可能是因为液压系统主油路压力过低。

（√）

86、为了减小换档时的冲击，在油路中设置了减振蓄压器。

（√）

88、若ATF中有杂质，易使阀体柱塞卡滞或拉伤。

（√）

89、因螺栓扭矩不足，螺栓滑丝或阀板变形会引起油路泄漏。

（√）

90、若转速传感器损坏或故障会使自动变速器不能升档或换档点不正确。

（√）

91、换档电磁阀线圈两端的电阻，正常情况下为10—30欧。

（√）

92、自动换档控制系统由选档阀，换档控制阀，换档品质控制阀等组成。

（√）

93、系统油压过高易引起换档冲击。

（√）

94、系统油压过低易引起自动变速器打滑，频繁跳档等故障。

（√）

95、油压控制电磁阀两端电阻一般为3—5欧。

（√）

96、变矩器中压力过高或工作温度过高均会使变矩器变形。

（√）

97、主油路油压是调速器、润滑用、节气门油压等各种油压的基础，是调节油泵产生油压获得。

（√）

98、变矩器油压和润滑用油压均由二次调节阀产生。

（√）

99、A341E车速传感器（SP2）正常电阻为560—680欧。

（√）

100、装配新制动带（B1）前，至少将其浸入ATF中15分钟。

（√）

1、丰田车系后轮驱动汽车上常用的自动变速器有A40D、A42DL、A43DL、A43DE、A341E、A340E、A342E、A46DE等型号，前驱动的常有A540E、A140E、A140L、A130L、A131L、等型号。

其中：

“D”表示有超速档；

“L“表示用带锁定离合器的综合式液力变矩器

“E”表示电脑控制。

2、A340E它是带有电脑控制系统的自动变速器，与2JZ—GE发动机配套，装在皇冠3.0高级轿车上。

3、A341E和A342E它装备在LEXUSLS400高级轿车上。

4、在丰田A340E、A341E中只有B1为带式制动器、B0、B2、B3均为多片湿式制动器。

5、在丰田车系辛普森三排四档的结构中只有在超速档B0作用，其它档位时，超速排中的C0、F0共同起作用。

6、A341E和A342E自动变速器，它的行星齿轮变速器采用3个行星排组成的辛普森式4档行星齿轮变速器，有10个换档执行元件，2个换档电磁阀操纵换档阀实行不同档位的结合进行换档，并采用了大流量变矩器，变矩器带锁止离合器，由锁定电磁阀操纵工作，改善了变矩器的传递效率。

7、自动变速器决定换档的三个信号分别是节气门开度（负荷）、油门位置（转速）、手动阀位置。

8、正常起动发动机时，自动变速器的选档杆置于P位或N位，若在其它档位，不能起动。

9、变速器失速转速正常，油液也没有变黑变臭，但最高车速通常只有80—90KM/H，应重点检查支承导轮的单向离合器是否卡滞和变矩器是否锁止力矩不足。

10、主油压过高，所有档都有换档冲击，主油压过低，所有离合器，制动器都打滑。

11、制动器最多固定只能1个行星排元件，离合器最多能连接2个行星排元件。

12、开关式电磁阀分为常开式和常闭式两种，其中主油压电磁阀是常闭式，锁止电磁阀是常开式。

13、主调压阀的作用是把油泵油压调节为主油压，主调压阀是由调压弹簧和节气门油压控制的。

14、蓄压器弹簧过硬或活塞反置会造成换档冲击，蓄压器活塞泄漏会造成总是烧蚀同一组摩擦片和热车换档冲击。

15、绝大部分自动变速器油都是红色的，而大众专用的VWATF却是淡黄色的。

16、施力装置中随变速器轴旋转的是离合器，不随变速器旋转的是制动器。

17、用油尺检查油液液面时，变速器的油温必须在50—80℃之间。

18、冷车时没有档，热车时有档，是空档开关受潮。

19、变矩器内过脏，会堵塞润滑油道，造成行星齿轮机构早期磨损。

20、自动变速器油温度传感器失效退出，电脑按油温80℃控制。

21、自动变速器是无级变速的。

（×）

22、自动变速器的输入轴，中间轴和输出轴是在同一轴线上。

（√）

23、油液变成黑色，有恶臭，说明油液使用过久，已经氧化。

（×）

24、因为起步时行驶阻力较大，所以自动变速器的1档上通常配有单向离合器。

（√）

25、车速脉冲发生器是与车速传感器一起控制换档点。

（√）

26、超速档离合器不负责超速档。

（√）

27、节气门拉索越紧，则节气门油压越高，换档点越提前。

（×）

28、1号车速传感器负责换档点，2号车速传感器负责里程表。

（×）

29、失速转速正常，车速上不去，通常是由于变矩器内支承导轮的单向离合器卡滞。

（√）

30、各档失速转速都高，可能是辛普森式的超速档离合器或超速档单向离合器打滑或主油压过低。

（√）

31、油液液面过高或过低都会造成车速上不去。

（√）

32、新换的离合器，制动器的摩擦片使用前不应浸泡半小时。

（×）

33、在超速制动器B0起作用时，超速排中是行星架输入，齿圈输出，形成大带小，即传动比大于1。

（×）

34、当空档起动开关，不向ECU发送信号时，ECU就判断空档起动开关处于D档位置。

（√）

35、在辛普森式自动变速器中F0、F1、F0均为单向离合器，即有一个固定的端部。

（×）

36、离合器和制动器中最厚的钢片称为法兰盘，装配时注意导角的安装位置，应朝向活塞。

（√）

37、在辛普森式自动变速器中C0、B0、C2、B2的蓄压器工作方式相同。

（×）

38、当车速为超速档时，1—2换档阀的阀体处于1档的位置。

（×）

39、为了防止频繁换档，换档阀的阀体做成了面积差，使升档时势车速比降档车速要高。

（√）

40、在辛普森式自动变速器中锁止继动阀和锁止电磁阀装在同一阀孔内。

（√）

41、哪种开关拔下线来后汽车不能行驶（A）

（A）空档开关（B）档位开关（C）超速档开关（D）制动开关

42、怠速油压不正常，失速油压过低而且保持不住（B）

（A）主油压电磁阀密封不良（B）自动变速器油滤清器堵塞

（C）节气门拉索过松（D）节气门拉索过紧

43、哪种电磁阀是常开式电磁阀（B）

（A）主油压电磁阀（B）锁止电磁阀（C）换档电磁阀（D）蓄压器缓冲电磁阀

44、车速到达80km/h时，发动机转速上升，车速却不再上升，是（A）打滑。

（A）高速档/倒档离合器（B）前进档离合器（C）超速档离合器

45、单向串联式变速器装在前端的通常（B）

（A）倒档离合器、二档/三档/四档带式制动器（B）超速档行星排（C）四档离合器

46、换档电磁阀密封不良，会造成（C）

（A）换档电磁经阀失效退出（B）降档时有换档冲击（C）工作油压过低

47、辛普森式变速器的汽车不能行驶最常见的原因之一是（B）

（A）主油压过低（B）超速档离合器打滑（C）超速档单向离合器打滑

48、变速器内单向离合器打滑会造成（C）

（A）烧蚀（B）异响（C）失效

49、节气门拉索过紧会造成（C）

（A）主油压过低（B）换档点过早（C）换档点延迟

50所有的档都有换档冲击（B）

（A）蓄压器活塞卡滞（B）主油压过高（C）漏装单向球阀

51、两组行星轮共用一个太阳轮的是（A）

（A）辛普森式（B）拉威娜式（C）串联式

52、换档电磁阀内部短路会造成（D）

（A）没有档（B）缺档（C）只有1个档（D）换档点滞后

53、节气门位置传感器输出电压端失效原因（C）

（A）主油压过低（B）换档点提前（C）主油压偏高（D）缺档

54、做档位油压检测时，换档瞬间主油压降低说明（C）

（A）工作油路泄漏（B）施力装置工作间隙过大

（C）安全缓冲系统卡滞（D）安全缓冲系统正常

55、变矩器锁止力矩不足（A、B、C）

（A）油液液面过低（B）锁止电磁阀密封不良

（C）变矩器内太脏（D）锁止继动卡滞在工作端

56、为了防换档冲击设置有安全缓冲系统包括（A、B、C）

（A）油路隔板上的单向球阀（B）蓄压器

（C）带式制动器的专用调节阀（D）压盘

57、油液液面过高可能产生的故障（A、B、C、D）

（A）所有档都换档粗暴（B）从油尺孔向外窜油

（C）行星齿轮机构出现异常磨损（D）温和踩加速踏板时最高车速只有80—90km/h

58、没有超速档（B、C）

（A）超速档指示灯总是亮着（B）自动变速器油温度传感器反映油温过高

（C）发动机冷却液低于70度（D）超速档单向离合器打滑

59、电脑进入失效保护，D位上只有一个档（C、D）

（A）节气门位置传感器输出电压失效退出（B）2号车速传感器失效退出

（C）换档电磁阀线束开路（D）电脑供电电压低于10.8V

60、哪些传感器故障会导致换档冲击（A、C、D）

（A）换档电磁阀（B）曲轴位置传感器

（C）发动机冷却液温度传感器（D）点火控制模块

61、辛普森式自动变速器多片湿片离合器和制动器的区别？

答：

离合器是旋转的，负责连接变速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动机制动。

制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作量大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责。

62、辛普森式自动变速器中超速排超越离合器的功能、作用？

答：

超速排中单向离合器为F0，其内外圈均未固定称为单向超越离合器，其工作根据内外圈的速度差和主从动关系。

辛普森式自动变速器中的F0功能：

将超速排中行星架顺向锁止太阳轮，帮助C0把太阳轮与行星架连在一起。

作用：

1、顺向锁止太阳轮

2、当由3档升至4档瞬间，C0放开，B0还没接合，防止中间出现空档，起中间过渡作用，来减少换档冲击。

1、LS400型轿车装有1UZ—FE8缸V形电控燃油喷射发动机，其点火顺序为18436572。

2、LS400型轿车上，从发动机的前向后看左边的判缸G1信号，判断1缸压缩上止点，右边的判缸G2信号判断6缸压缩上止点。

3、喷油器按驱动方式分为电压驱动式和电流驱动式，LS400型发动机属于电压式喷油器。

4、卡门涡漩式的空气流量计分为光电式和超声波式，LS400型发动机属于带反光镜的光电式空气流量计。

5、动力转向系统空气阀的作用：

在叶片动力转向泵安装有空气控制阀，根据转向时，转向泵的油压，控制发动机怠速时的进气量，提高怠速转速。

6、LS400型发动机的怠速转速为650±50r/min，其点火提胶角为8℃—12℃。

7、空调压缩机同步传感器的作用：

检测压缩机转速和发动机转速是否同步，若不同步停止压缩机工作。

其原理为：

压缩机同步传感器在发动机每转一周，发出4个脉冲给空调控制器，如果压缩机的转速与发动机比小于预定值，空调控制器使压缩机停机。

8、在起动该发动机时，为什么第一次不着车要等3—5分钟？

根据起动正时开关的电路图可知，第一次着车以后线圈受热，使双金属片变形，断开了回路，此时为了防止连续着车而喷油，造成混合气过浓，而淹缸的现象，触点打开，回路断开，等过3—5分钟以后，让金属片变形的恢复以后，触点闭合形成回路，就能顺利着车。

9、怎样检测爆震传感器的好坏？

LS400发动机爆震传感器为一根线束，当把发动机工作腔拆掉以后拔下传感器的插接头，用万用表欧姆档的最大档，一端用表笔接触该接线头，另一端在传感器附近搭铁，此时阻值为无穷，说明此传感器是好的。

用同样的接线方法，将万用表拔至mv档，震动缸体，指示为200左右为性能良好。

10、当发动机温度为35—60℃之间，由ECU控制冷起动开关，其ECU需接收节气门位置的限位螺栓与推杆为零间隙，其IDL触点和功率触点之有一定压降，STA信号输入，发动机要有50—100r/min的转速时才能工作。

1、下列哪种安全传感器可以重复使用（B）

（A）机械式（B）水银开关

2、下列哪种组合安全气囊传感器不满足点火条件（C）

（A）安全传感器通+前气囊传感器通（B）安全传感器通+中央气囊传感器通

（C）前气囊传感器通+中央气囊传感器通（D）安全传感器+前气囊+中央气囊

3、座椅安全带收紧器比普通安全带多增加了哪能个机构（A）

（A）收紧机构（B）收缩机构（C）ECR

4、在装有LRC开关的汽车上，哪一个模式着重提高急转弯等情况下的车辆稳定性（B）

（A）NORM（B）SPORT（C）HIGHT

5、下列哪种控制方式不属于姿态控制（D）

（A）车辆侧倾控制（B）车身点头和起步控制

（C）突然加减速的车身前后仰控制（D）跳振控制

6、汽车车身后仰时弹簧钢度和减振阻尼应弯为（B）

（A）软状态（B）硬状态（C）不变

7、UCF10车型在点火开关断后因乘员重量和车箱重量变后汽车空度会自动（C）

（A）升高（B）降低（C）降低到目标高度（D）高于目标高度

8、下列哪些传感器不属于UCF10车型的（C）

（A）高度传感器（B）转向传感器（C）加速度传感器（D）节气门位置传感器

9、需顶起车辆进行修理时UCF10型和UCF20型中的哪一个需关断点火开关（B）

（A）UCF10（B）UCF