汽车基本知识培训文档格式.doc

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相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。

商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

（1）载货汽车：

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，其用来牵引或挂车均可。

与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的货车+半挂牵引车+货车非完整车辆。

货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。

根据最大总质量不同，可分为微型货车（1.8吨以下），轻型货车（1.8-6吨），中型货车（6-14吨），重型货车（14吨以上）。

（2）越野汽车：

主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车。

适于坏路或无路地区行驶，多用于国防、林区和矿山。

（3）自卸汽车：

以运送货物为主且有可倾卸货箱的汽车。

（4）牵引汽车及半挂牵引汽车：

半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。

在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出；

其在新分类中是作为商用车的一大类别单独列出的。

对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量的和。

（5）专用汽车：

装置有专用设备、具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。

用于完成特殊任务，如消防车、救护车、油罐车、防弹车、工程车等。

（6）客车：

具有长方形车厢，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。

按用途不同可分为长途客车、团体客车、市内公共汽车和旅游客车等。

（7）轿车：

用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮车辆。

按发动机排量大小可分为微型汽车（1L以下），普通级轿车（1-1.6L），中级轿车（1.6-2.5L），中高级轿车（2.5-4L），高级轿车（4L以上）。

客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘。

客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。

乘用车

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

它也可以牵引一辆挂车。

乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。

乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。

基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的"

准轿车"

列入了基本型乘用车统计。

由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。

多功能车（mulitypurposevehicle，简称MPV），属于近年来行业引进的外来称谓，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。

近年来我国汽车工业发展迅速，该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风等车型，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。

该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。

运动型多用途车（sportutilityve鄄hicle，简称SUV），该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。

近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动。

行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起。

本次新分类改革将这几类车型统一归为运动型多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。

同时，为了方便了解我国汽车的发展状况，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。

该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛弗、郑州日产帕拉丁等。

在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。

专用乘用车是运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完全特定功能所需的特殊车和/或装备。

例如：

旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。

交叉型乘用车是指不能列入上述车型外的其它乘用车。

这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述车型的车型也列入交叉型乘用车统计。

机动车分类：

1）客车

M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。

M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。

M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量>

5t的载客车

2）载货车

N1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。

N2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。

N3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量>

12t的载货车

几个主要技术参数：

1）最大总质量（kg）：

汽车满载时的总质量。

2）最大装载质量（kg）：

汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

动力性

整车装备质量（kg）：

汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

最大轴载质量（kg）：

汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。

驱动方式：

前置前驱（FF）：

所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。

这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。

其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。

前置后驱（FR）：

所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。

这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。

采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。

发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。

前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

3）汽车的主要性能指标有动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性等

汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。

在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。

最高车速（km/h）是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。

按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。

　加速时间：

汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。

原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。

目前，常用0--96KM所需的时间（秒数）来评价。

超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。

加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高

爬坡能力：

最大爬坡度（%）：

汽车满载时的最大爬坡能力。

指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。

对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30的坡路；

对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；

轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

汽车的燃油经济性：

汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力，燃油经济性常用于一定运行工况下汽车行驶的百公里燃料消耗量。

汽车的制动性：

指汽车行驶时能在短距离内（包括坡道）停车，且能维持行驶方向稳定性以及下长坡时能维持一定车速的能力，他主要有三个评价指标：

制动效能（指在良好的路面上汽车以一定的初速度制动停车的距离或制动时汽车的减速度）、制动效能的恒定性（指高速或下长坡的连续制动中，制动器的温度显著升高时制动效能保持的程度）、制动时汽车的方向稳定性（指汽车制动过程中不发生跑偏、侧滑或丧失转向能力） 等。

制动装置：

是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，（使汽车）在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。

一般分为鼓式和盘式两种。

鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。

缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。

盘式制动器：

是目前轿车前轮常用的制动器。

一般都是钳盘式制动器。

盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：

散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；

尺寸和质量小。

汽车的操纵稳定性：

操纵性指汽车快速准确的响应驾驶人发出的转向指令的能力；

稳定性指汽车遇到外界干扰时能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

汽车的行驶平顺性：

指汽车在一般使用速度内行驶，保证乘员不因车身的震动而引起不舒适以及保证货物完整无缺的性能。

通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。

通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。

总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。

接近角：

是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。

接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。

因此接近角对汽车的通过性能非常重要。

离去角：

是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。

相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。

车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。

离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。

离去角相对于接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。

最小离地间隙：

除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。

因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。

纵向通过半径、横向通过半径、最小转弯半径等

最大功率是汽车的重要指标，也是消费者最为关心的。

大多数消费者往往认为，功率越大，汽车的动力性就越好，但决定汽车动力性的并不仅仅是功率。

重视功率而忽视扭力，这是许多购车者的盲区。

最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。

只看功率的大小，而忽视扭力的高低及最大扭力出现时的转速，那么你买到的很可能是一辆更适合在高速公路行驶的车。

判断汽车低速动力性能的高低，有一个简便的办法：

着车起步时，挂入一档，松开手刹，然后慢抬离合器踏板，但不要给油，如果汽车能够很轻松地起步而不熄火，那么，该车的低速动力表现就一定是不错的。

扭矩：

扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力；

排量：

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

5）　悬架：

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

前悬挂形式：

前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。

所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。

独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。

从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。

前悬（mm）：

汽车最前端至前轴中心的距离。

后悬（mm）：

汽车最后端至后轴中心的距离。

轴距（mm）：

轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.

　　轮距（mm）：

同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

后悬挂形式：

同前悬挂形式。

轴距：

轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。

汽车的轴距短，汽车长度就短，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的通过性就好。

反之，不仅上述两值变大，而且还易发生托底现象 

轮胎的类型与规格：

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：

轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。

175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

排放标准：

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

重型卡车市场受到国家宏观政策和法规的影响非常大，这在2004年（GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》政策的出台）和2008年（国III标准的执行）的市场表现尤其突出。

GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》

主要目的：

引导车型规范发展，鼓励车型轻量化、高速化、多轴化，使车辆产品进入结构调整新阶段。

同时促进牵引车、全封闭厢式车、集装箱式运输车向先进技术应用（如空气悬架）和标准化发展。

GB7258-2004〈〈机动车运行安全技术条件〉〉

是我国机动车运行安全技术管理最基础的技术性法规，使公安机关交通管理部门新车注册登记和在用车定期检查、事故车检验等安全技术检查的主要依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一：

比功率、装配ABS，后悬尺寸、行驶记录仪、轴荷和质量参数等。

GB7258还行驶系、传动系、车身、安全保护装置、机动车环保、照明、信号装置及其他电器设备等进行了规定。

载质量利用系数限值：

为贯彻国务院关于整顿和规范市场经济秩序、进一步加大治理载货类汽车（包括载货、自卸、牵引、罐式、全挂、半挂和四轮农用运输车严重超载违章行为的工作力度。

车辆噪声限值标准：

（新公告必须符合GB1485第二阶段噪声限值，83分贝）。

商用车辆的环保标准摘要:

（就是我们平常所说的欧1、欧2、欧3），各地还有大环保、小环保（如北京、上海、广州等）

另外还有机动车合格证管理规定。

机动车辆强制性论证（CCC论证，中国强制论证，英文名称“ChinaCompulsoryCetification））管理，它是我国与国际接轨,适应加入WTO的需要,维护国家、社会和公众利益，对于涉及及人类健康安全、动植物生命和健康和公共安全的产品，未获得认证证书和未加施认证标志的产品不得出厂、进口、销售。