黄磷包装桶质量引发的事故分析_Word下载.doc

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事后，经有关部门调查发现，运输中的黄磷，由电镀钢桶包装，但由于包装桶发生泄漏质量事故，使桶内密封的水全部泄漏，造成黄磷自燃。

笔者查找了有关黄磷的资料，资料表明，黄磷的理化性质是：

无色蜡样结晶体,有大蒜样臭味。

分子式P4。

分子量124.08。

相对密度1.82（20℃）。

熔点44.1℃。

沸点280℃。

蒸气相对密度4.3。

不溶于水,易溶于脂肪及二硫化碳等有机溶剂。

室温下,在空气中能自燃,易氧化成三氧化二磷及五氧化二磷,故常在水中保存。

黄磷蒸气遇湿空气可氧化为次磷酸和磷酸。

在黑暗中可见淡绿色荧光。

联合国桔皮书中明确指出，黄磷的储运必须满足下列要求：

1、包装标志：

易燃固体。

副标志：

毒害品。

2、包装方法：

按I类危险品包装。

（a）用铁桶装，黄磷全浸没在水中。

（b）装入盛水的玻璃瓶、塑料瓶或金属容器（使用塑料瓶时必须再装入金属容器内），黄磷必须完全浸没，严封后再装入坚固木箱中。

（c）金属容器内用惰性气体封闭。

3、储运条件：

最好储存于低温、通风的专设库房，仓温保持在28℃。

库内设水池或水缸，防止容器损坏，必须保持浸入水下或用惰性气体封闭。

每天检查三次，必须保证水分应高出磷块5cm以上。

发现包装破损或水分不足，应及时处理，加足水分。

与可燃物、易燃物、有机物、爆炸物、氧化剂隔离，远离热源与火源。

海运时，通常习惯于装在钢桶内，将桶装在深水舱中，然后用水将该舱注满。

黄磷不仅是危险品，而且是高毒性物品，约5液态黄磷灼伤可致人中毒死亡。

鉴于黄磷的危险性，我国对黄磷包装桶的质量要求都是比较高的，在国家标准GB19358-2003《黄磷包装安全规范》中也明确指出：

1、黄磷包装桶外表应清洁、不允许有残留物、污染、锈蚀或渗漏。

2、黄磷包装桶须与黄磷的性质相适应，其性能应符合联合国I类包装要求。

3、黄磷包装桶灌装后，不得堆叠、倾倒，桶内黄磷完全凝固后方可封口。

黄磷应以水进行保护，防止在贮运过程中与空气接触。

包装桶内水面与黄磷桶顶部内壁之间的预留空间应占黄磷包装桶总体积的5%以上。

4、黄磷包装桶的单件最大质量应小于其通过的包装桶性能检验最大允许质量（最大允许质量计算方法为黄磷包装容器的容积乘以黄磷的最大相对密度）。

5、装运时一定检查黄磷桶封闭器是否配有密封圈，密封圈是否完好；

在注入口处用标尺检查桶内黄磷表面、覆盖水及预留空间是否符合要求。

6、抽样检查时，要将桶倾倒，在封闭器分别被钢桶内覆盖水完全浸没下，检查封闭器是否渗漏。

由此可见，黄磷储运对包装钢桶的要求是多么的严格，既使这样，由于黄磷桶质量问题发生的安全事故还是层出不穷，究其原因，应该还是一个安全意识和管理问题。

随着现代经济的迅速发展，人们对各类物质需求的增加，越来越多的化学品进入生产、流通领域，这对危险化学品的包装、管理和储运过程提出了更高的要求。

然而事实是，由于各项管理措施不当，包装不规范、不合理，运输市场混乱，导致安全形式恶化，给国家和人民带来严重的经济损失。

教训是沉痛的，同时也给我们敲响了警钟。

现代工业发展日新月异，危险化学品的种类划分也越来越细，对其化学性质及物理性质的认识需要不断实验、积累和总结，同时对包装方法及储运设备也要求不断改进。

在《铁路危险货物运输规则》、《水路包装危险货物运输规则》、《危险化学品安全管理条例》及《包装国家标准法规汇编》等文件中对危险化学品包装的分级、包装技术要求、包装件运输储存及包装实验方法、检验规则都做了明确规定，但部分企业往往为了节省包装成本或运输成本，对危险化学品品名瞒报、漏报，对其包装偷工减料、以次充好。

其中部分从事危险化学品包装物、容器生产的企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，产品直接用于危险品包装的比比皆是。

目前，各行各业都提倡安全生产。

安全不是目的，安全是一种重要手段。

如何达到危险货物的运输安全，笔者认为应从以下几个方面加以关注。

1、加强公路管理监督工作机制

按照有关规定，结合清理整顿道路客货运输秩序工作，集中力量对道路化学危险货物运输进行专项整治。

交通主管部门主要负责对化学危险货物运输企业的资质认定、运输车辆、设施设备技术条件的审核；

公安部门主要负责对易燃易爆化学危险物品仓储设施的消防检查，做好道路危险货物运输交通事故的处理工作；

质量监督检验部门负责压力容器的检验，核发检验合格证。

凡从事道路化学危险货物运输的企业严禁承运无公安部门核发准运证的易燃易爆化学危险物品。

同时加强易燃易爆化学危险物品分类、分工储存和消防安全管理工作的指导与监督，对成批量的剧毒化学危险物品、放射性物品及易燃易爆危险物品的运输，要避开人群密集地，并有专车押运，提前做好疏导工作。

2003年初，华东部分省市开展运管、公安和安全部门的联合办公，影响危险超吨，尤其是装运危险品的运输车辆采取联合通报，就地卸货措施，成效显著，值得借鉴。

1、加强包装企业规范化运作

为了做好危险化学品包装物、容器产品生产合法化、规范化，根据国际质量监督检验检疫总局第19号令《工业产品生产许可证管理办法》、国务院第3414号令《危险化学品安全管理条例》等有关规定，我国于2003年3月出台了《危险化学品包装物、容器生产许可证实施细则》。

国家质量监督检验检疫总局及各省区市质量技术监督局对从事危险化学品包装物、容器产品生产企业进行监督管理，加强对企业生产条件和产品质量检验报告的审查，把好技术质量关。

从而大大规范了各包装企业的生产管理工作，对危险品包装市场与国际接轨起着推动作用。

2、实事求是地对待危险货物的托运和申报

在铁路、水路危险货物运输时，如果因为瞒报、漏报发生事故，极大地影响所采取措施的正确性，反而扩大了危险范围。

《危规》明细表中有列名的，不一定都是危险货物。

《危规》明细表中无具体列名的，不能说不是危险货物。

特别是当今世界科学技术不断发展，新产品像雨后春笋般出现，许多新的危险货物在不断增添。

所以，凡确实具备危险特性的物质，尽管《危规》中没有列明，在托运时也应实事求是地申报为危险货物，以利运输安全。

总之，危险品运输涉及到多个部门，只有各部门之间规范管理，组织协调，才能最大限度地杜绝危险事故的发生，保护国家和人民的财产安全。

4/18/2007