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桥墩身均采用花瓶墩，连续墩的高度为6.778m，；

横桥向墩顶6.1m范围内呈曲线变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约6.1m范围内由2.4m直线渐变至3.6m和4.0m。

四合同段钻孔桩工程量表

项目

单位

桥墩

承台

桩基

支座垫石

合计

混凝土

C35水下砼

m3

14290.5

46251.6

60542.1

C40

10456.83

C40小石子混凝土

155.8

钢筋

R235、HRB235

t

1873.942

1285.274

2855.542

86.93

6101.688

1.3技术标准

⑴道路功能：

城市道路兼有公路功能；

⑵道路等级：

城市快速路兼高速公路；

⑶行车道数：

双向八车道；

⑷设计行车速度：

主线80km/h；

互通匝道：

60km/h（定向匝道）、35km/h（环行匝道）。

⑸行车道宽度：

2×

（3×

3.75+3.50）m；

⑹设计荷载：

城-A级，公路-Ⅰ级；

⑺地震基本烈度：

Ⅵ度；

⑻抗风设计标准：

运营阶段设计重现期100年，施工阶段设计重现期20年；

⑼设计洪水频率：

通航孔桥、非通航孔桥1/300。

⑽设计水位:

见下表（标中高程为1985国家高程基准）

设计水位一览表

20年一遇最高设计通航水位（m）

3.04

98%保证率最低设计通航水位（m）

-1.46

平均高潮位（m）

1.39

平均低潮位（m）

-1.4

设计高潮位（300年一遇）（m）

3.54

设计低潮位（300年一遇）（m）

-3.61

⑾船撞力：

非通航孔桥横桥向1.2MN，纵桥向0.6MN。

⑿航空限高：

桩号K16+800~K20+000范围：

18m。

⒀冲刷：

非通航孔桥计算最大冲刷深度4.5m。

⒁设计基准期：

100年。

1.4主要材料及性能

⑴混凝土：

各部件混凝土指标详见下表

区段

构件类型

强度等级

渗透性能

抗冻性能

Cl-扩散系数10-12m2/s

电通量C

快冻法[2]（循环次数）

海上段

桩

C35水下

2.5

2000

500

C35

1.5

1000

墩柱

⑵普通钢筋

采用R235钢筋（公称直径小于12mm）和HRB335钢筋（公称直径大于等于12mm）两种，R235钢筋必须符合国家标准（GB13013-1991）的有关规定，HRB335钢筋必须符合国家标准（GB1499-1998）的有关规定。

R235钢筋的抗拉强度标准值fSK=235MPa，弹性模量Eg=2.1×

105MPa。

HRB335钢筋抗拉强度标准值fSK=335MPa，弹性模量Eg=2.0×

⑶钢筋连接器

直径大于或等于25mm的钢筋采用直螺纹套筒机械连接方式，接头等级为Ⅰ级，其技术标准符合JGJ107-2003、JGJ108-96及JGJ163-2004的有关规定。

2、工程地质、地质水文、潮汐、工程地质特征、海冰、气候等

2.1地形地貌

胶州湾是深入内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，湾口朝东南。

胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。

线路经过区域位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5—10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13°

。

本标段施工期平均水深6.2m左右。

2.2地质水文

桥位区地下水可分为三种类型：

松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水。

第4合同段位于海域，海水及地下水对混凝土具有中等结晶类腐蚀，对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。

2.3潮汐特征

胶州湾属半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。

潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分钟左右。

本标段位于红岛的平均海平面的标高为0.19m（潮位基准面采用1985年国家高程基准），最高潮的海平面标高为2.69m，最低潮的海平面标高为-2.26m，平均高潮海平面的标高为1.72m，平均低潮位的海平面的标高为-1.37m，平均潮差为3.1m，最大潮差为4.68m。

2.4工程地质特征

桥位区揭露的前第四纪地层主要为中生界白垩系地层；

第四纪地层由老至新可分为：

大站组及潍北组，大站组岩性主要为粗砂、砾砂，局部夹亚粘土透镜体，底部常含直径30～100mm卵石，潍北组主要岩性为砂质淤泥、淤泥质亚粘土、淤泥质粉细砂组成，含较多贝壳碎片。

桥位区基岩岩性沿桥轴线有较大的变化，总的趋势是“二凹二凸”，即测线西端和中部红岛以南基岩埋深小，其余部分为两个埋深较大的凹陷。

第4合同段岩性类别为沉积岩，主要岩性为泥岩、泥质砂岩、角砾岩，局部夹玄武岩。

2.4气候特征

青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。

冬半年呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；

夏半年受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，呈现海洋性气候特征。

年平均气温12.6℃左右，极端最低气温-14.3℃。

年平均降水量662mm，主要集中在7、8月份。

平均年雾日50天，年平均雷暴日20天。

历年最大风速32m/s，7、8、9月易受台风影响。

2.5工程海冰特征

胶州湾一般年份12月下旬开始结冰，2月中旬消失，冰期60天左右，固定冰多出现在1~2月份，一般在等深线2m（海图水深）内分布；

堆积冰出现在胶州湾北岸的石河桥、白沙河、大沽河一带，堆积高度在50~100cm；

浮冰一般年份在5m等深线内分布。

2.6地震

根据《基础资料》，青岛海湾大桥工程场址附近有沧口断裂、即墨-流亭断裂、青岛山断裂、后韩山-西黄埠断裂、百尺河断裂、小涧断裂、红石崖断裂，结合区域地震构造特点及对上述断裂的断裂构造特点、地质年代学、地球物理勘探特点等进行分析和综合判断，确定上述断裂均是第四纪晚更新世以来不活动断裂，不构成发生中强以上地震的构造条件。

2.7航运状况

青岛海湾大桥跨越整个胶州湾，桥位方向基本上是东西走向，通过桥位的航道从东到西有沧口航道、红岛航道和大沽口航道三个航道，预留的红岛航道为青岛港至红岛的客船和渔船的主航道。

本标段除了小型的渔民船经过外，基本没有其他大型船只通航。

2.8渔业养殖状况

根据《青岛海湾大桥工程用海征用海域位置图》,本合同段范围内没有渔业养殖区。

第二章钻孔桩施工安排

1、钻孔桩施工安排

1.1、总体施工安排

按设计要求及桥址区施工条件，本标工程的总体施工布署为：

1、临时栈桥：

本合同段范围内将栈桥全部贯通，栈桥的宽度为5m，每隔300m设一个避车台，避车台的长度为30m，宽度为7.4m。

栈桥施工采用两种方案施工，一种是利用既有栈桥采用“钓鱼法”，另一种是采用海上浮吊法施工，争取在3个月内贯通栈桥。

2、拌合站：

拌合站的设置在岸上场地内，拌合站的总占地面积为11375m2其中堆料区的面积为6845m2，材料冲洗区的面积为1000m2，拌合好的混凝土用罐车运送的施工所需的位置。

3、栈桥材料及钢筋加工场地：

设置在岸上的加工场地内，通过汽车运送的施工现场。

4、施工安排：

第一阶段设置27个钻孔平台（同一的墩位的两个承台为一个平台），前面的18个墩的钻孔桩先施工，每个平台上安排两台钻孔设备，施工结束后转移到后面的9个平台上，拆除前面的平台进行承台和墩身的施工，依次进行循环施工作业。

1.2、钻孔桩工程的施工顺序

本标段工程的桥梁施工顺序为：

施工准备→搭建栈桥等海上临时设施→搭设钻孔作业平台→桩基施工

在施工期间，将根据桥梁上部结构的施工工期、顺序安排下部结构顺序完工，确保不影响总工期。

前提是127~144#墩栈桥修好后先具备施工条件，等栈桥全部贯通后再从180#墩开始向145#墩施工（逆向施工），等墩身结构施工结束后，可以把相对应段的栈桥拆除，。

下部桩基施工自小里程向大里程方向分批进行，共6批，每批9个墩，同时一个承台下的四个桩基由同一台钻机顺序施工，以避免施工对临桩的干扰。

墩号：

127～135#

施工时间：

07-7-15～07-10-15

136～144#

172～180#

07-10-15～07-1-15

163～171#

08-3-1～08-5-15

154～162#

08-5-16～08-7-30

145～153#

08-8-1～08-10-15

2、工期安排及施工网络计划

2.1工期目标

根据招标文件要求，本合同段的总工期为28个月，施工时间为2007年6月～2009年9月。

同时要求2007年钻孔桩完成50%。

2008年我合同段计划完成50%的钻孔桩。

2.2主要施工工序的进度指标

（1）钻孔灌注桩的进度指标

单个钻孔桩的平均施工循环时间安排见下表:

工序

时间（d）

天气影响系数

钻机的就位

0.5

根据招标文件参考资料提供的资料，考虑大风和大浪、潮汐的施工影响，无风天气下进行夜间加班施工，每月可折合施工天数确定为25天。

计划施工日历天=理论施工天×

K，天气影响系数（K）=每月日历天/每月可施工天=30÷

25=1·

2

钻进

10

清孔

下钢筋笼

1

下导管

二次清孔

灌注混凝土及钻机移位

累计

15d

每个墩的桩基的工期计算:

考虑钻机对临孔的影响，钻孔灌注桩的循环间隔时间1天，计算4根桩基的桥墩，每个墩孔为64天，考虑1.2的天气影响系数，单个承台下的钻孔灌注桩的工期为75日历天。

2.3施工进度计划及图表

施工进度计划详见“青岛海湾大桥工程第4合同段钻孔桩施工计划横道图”。

2.4施工用水用电规划

⑴施工用水

建设方在红岛侧栈桥附近已设置φ300mm自来水管接口，并已铺设φ150mm水管至已建栈桥的终点位置。

本合同桥位现场施工用水拟用φ150mm水管自栈桥终点处水管接引；

陆上施工驻地内用水拟自φ300mm自来水管接口处接引，均在接口附近设置水表进行计量。

⑵施工用电

本合同段桥位现场的施工用电拟使用3台800KVA的变压器由附近高压电网接入，3台变压器分别布设在135号墩、153号墩、171号墩附近，特别搭设30m2固定平台作为变压器的平台，并通过电缆接至各墩位工点供电，同时配备3台700KW柴油发电机组作为备用电源。

桥位现场水上电缆通过栈桥进行铺设，并与各个墩台进行连接。

陆上钢结构加工厂内设1台315KVA变压器供电，并配备1台200KW发电机作备用电源。

第三章投入主要设备、材料、人员

1、投入钻孔桩工程的主要机械设备、测试仪器设备

根据本合同段工程内容和工程特点，针对海中桥梁基础的施工要求，我单位投入本合同工程的主要施工机械及测量、试验设备配备详见如下表。

投入本合同工程的主要施工机械表

设备名称

型号、产地

功率、吨位、容积

数量（台）

计划进场时间

自有

租赁

新购

钻孔平台

自制

套

27

27　

2007-7-5

反循环旋转钻机

GPS-20

Φ1.6m

台

33

振动打桩机

160t

6

汽车吊

QY-50-1

保定

16t

履带吊

徐州

50t

2007-06-14

泥浆泵

3PNL

砂石泵

6BS

35

泥浆分离器

5

钻渣排放设备

15

泥浆船

300m3

艘

2007-7-10

砼输送泵

HBT60长沙

60m3/h

浮吊

300t

拖轮

水泵

山东

10KW

40

空压机

9m3

7

钢管桩加工设备

护筒加工设备

钢筋挤压焊机

南京

8

电焊机

BX1-400

30KVA

2007-6-15

钢筋调直机

XF4-14南京

3

钢筋弯曲机

GJ7-40南京

钢筋切断机

GJ-40南京

桩成孔检测仪

2007-07-10

1.2重点设备的配套使用

1.2.1设备进场时间

目前我合同段的测量和试验设备已全部到场，部分必备临时设施的施工机械、试验设备和测量设备在6月20日前进到施工现场，钻孔机械及配套设施根据施工计划分批进入到施工现场。

1.2.2施工机械设备配套原则

本工程项目的设备配套原则是“技术先进，性能可靠，满足要求，略有富余”。

根据我单位水上桥梁设备配套的成功经验及我单位现有的机械设备的装备实力，结合本工程的具体特点，配备大型机械设备。

1.2.3主要施工机械设备配套

本合同段桥梁为水上施工，但我合同段准备贯通栈桥，将水上施工转化为路上施工，桩基础施工需搭设水上钻孔平台，其设备配套为：

浮吊+振动打桩机+打桩船+反循环旋转钻机＋砼输送泵。

1.3设备管理方法

⑴根据本标段工程特点和投入的施工设备，项目部设立物资设备部，主要负责材料、物资、机械设备的供应及管理，并对工程所需物资、设备及配件的采购、供应制定计划并实施，建立健全设备维修保养制度，保证设备完好率和出勤率。

对于主要、大型机械设备分不同类别和规格型号，每台设备建立一个作业、维修、保养等的计划，并且配备专人管理，做到万无一失。

⑵机械设备要实行“两定”（定机、定人）“三包”（包使用、包保养、包管理）制度。

使设备经常保持整齐、清洁、润滑、安全。

特别是大型设备的司机，要先培训后上岗，并与之签订使用管理合同。

建立设备台帐、设备维修记录，并存档。

⑶机械设备要严格按性能、用途使用，严禁超性能超负荷使用。

对机械设备的管理和使用情况，实行不定期检查。

总结推广先进经验，找出存在的问题，及时整改。

⑷违章指挥，迫使他人违反操作规程，超性能、超范围使用机械设备，造成损坏和事故的，按实际损坏的50%处罚责任者个人。

违章操作，盲目蛮干，造成机械设备损坏或事故的，按实际损失的100%处罚责任者个人。

2、材料的管理

2.1主要材料采购来源

本工程主要结构用材料，如钢筋，业主已选择了供应商，我方将及时与供应商签订材料供应合同，明确双方责权利，确保满足工程需求。

其他材料由我方自行采购，我方将遵照“货比三家”的原则，采取公开招标的“阳光采购”方式，选择合格的材料供应商，确定符合设计要求的工程材料，确保工程施工质量。

2.2材料进场运输方法

业主指定供应商供应的主要结构用材由供应商负责运至我方现场储仓地；

我方自行采购材料采用汽车运至施工现场。

2.2材料的管理

物管人员选配素质高、业务精，且有丰富市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和加大储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工不受影响和按序进行。

供料过程中及时向供料厂家索取产品质量合格证；

除业主指定供应商供应的材料由供应商负责运至我方现场外，砂、石料联系附近的砂、石供应场，由供应商或我方自行运输至工地指定位置堆放，其他材料则自备载重汽车采购运输。

对于所采购的材料，均建立完善的试验检测手段，主材、地材首先自检合格，并经监理工程师审批同意后，方可用于本工程。

同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。

2.3材料需求计划

我们将根据钻孔桩的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。

详见如下“主要材料需求计划表”。

主要材料需求计划表

名称

数量

时间

水泥

碎石

砂

年

季度

07

三

713.8

1896

7141

5965

四

1897

08

一

178.5

474

1785

1491

二

535.4

1422

5356

4474

2855.5

7585

28564

23860

备注：

此材料计划按照07年完成50%的钻孔桩、08年完成50%的钻孔桩。

3、人员的投入

我合同段项目部管理人员为40人，钻孔桩施工人员根据年度施工计划进行调配，主要施工人员如下图：

第四章钻孔桩施工方案

1、钻孔桩施工测量:

▲RTK（RealTimeKinematic）技术

对于海中墩台施工测量，常规仪器无法实施，应采用GPS系统的RTK技术，RTK定位技术为实时动态测量，需要在两台GPS接收机之间增加一套无线数字通讯系统，将两相对独立的GPS信号接收系统联成有机的整体，基准站通过电台将观测信息和测站数据传输到流动站，流动站将基准站传来的载波观测信号与流动站本身测的载波观测信号进行差分处理，解出两站间的基线值，同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时求得到测点坐标。

▲钻孔桩施工控制过程

平面控制：

采用RTK技术，将基准站设在岸边已知控制点上，流动站置于栈桥上，输入所要测放的墩位坐标，再利用GPS对中杆精确定位，可达厘米级精度，在平台上插打钻孔桩钢护筒。

高程控制：

因为RTK技术能测三维坐标，运用RTK功能再结合实时水文测量资料，确定护筒顶高程。

2、钻孔平台的搭设

钻孔平台采用固定平台，一个承台位置钻孔平台平面尺寸为14.0m×

15.0m，其结构形式见“海上钻孔平台结构示意图”（计算书等见钻孔平台施工方案）。

钻孔平台采用打桩船打桩、浮吊架设上部结构的施工方法，采用运输船进行钢管桩、型钢、贝雷梁、桥面板等的运输。

钢管桩下沉采用打桩船施工。

整根钢管桩一次性打设到位。

首先打桩船抛锚定位，然后起吊钢管桩，由测量组采用GPS指挥打桩船精确定位，测量并复测打桩船导向架位置及垂直度。

测量复测导向架垂直度和空间位置满足设计要求后，打桩船打沉钢管桩至设计标高。

在打设过程中要不断地检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。

按此方法，逐孔完成每跨钢管桩的施工。

钢管桩完成后，采用浮吊安装钢管顶I32a工字钢分布梁，然后铺设贝雷架和I25分配梁及钢板平台面，最后安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手、警示灯等防护设施。

3、钻孔灌注桩施工方法

⑴钻孔前的准备工作

①准备工作：

对桩位进行复测，对桩基进行统计和现场调查。

根据钻孔平台的承载能力，确定合理的方案进行平整加固工作。

在使用前对所有设备进行调试，确保机械性能良好。

②埋设护筒：

钢护筒的直径为1.8m，壁厚12mm，长度为20m.，钢护筒上端做防腐处理，钻孔平台搭建完成后采用浮吊打入钢护筒，护筒底端的埋置深入到局部冲